路基填方施工方案.docx
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路基填方施工方案
路基土方填方专项施工方案
一、编制目的
本《施工方案》的编制力求做到详细，具有可操作性和实施性，尽量做到能用于指导实际施工。
针对本工程的施工特点，从土方开挖、运输和支护等方面进行具体说明。
二、编制依据
根据会宁县长征北路（二十铺段）道路及给排水工程BT建设项目施工图纸。
三、编制本施工方案的标准、规范
1、《工程测量规范》GB50026—2007；
2、《公路路基施工技术规范》JTGF10-2006；
3、《公路工程质量检验评定标准》JTGF80-2004；
4、《城市道路工程施工与质量验收规范》CJJ1-2008；
四、编制原则
施工组织设计按照业主提出的要求，严格执行国家有关技术规范、操作规程和质量检验评定标准。
五、施工过程中的质量控制
1路基填筑施工
1.1填筑准备：
（1）路基施工前，施工人员对路基工程范围内的地质、水文情况进行详细调查。
试验室人员通过取样、试验确定其性质和范围，并了解附近建筑物对特殊土的处理方法。
（2）试验室人员通过挖方区、借土场和料场的路堤填料进行取样、试验确定其性质和范围，以此确定其土料能否作为填方区填料。
（3）施工测量
上料前，根据施工设计图将填筑路基中桩、路堤坡脚线及控制标高事先测量定位。
在路基两侧用木桩设置底基层的宽度控制桩，并在各桩上控制各摊铺层对应位置的标高（单层摊铺标高=路基底的设计标高+相应层土方路基的厚度×松铺系数1.25），并靠尺挂线以保证每填筑层的松铺厚度。
用石灰将桩与桩间连线，填筑边线为路基填方坡脚加宽50厘米。
（4）场地清理：
在填方和借方地段的原地面应进行表面清理，清理深度应根据种植土厚度决定（不低于30cm），清出的种植土应集中堆放优化设计的弃土场。
填方路段在清理完表面后，应平整压实，按规定要求达到85%的压实度。
（5）路基处理：
路堤修筑范围内，原地面的坑、洞、墓穴等，应用原地的土或砂性土回填，并按规定进行压实；路堤基底为耕地或松土时，应先清除有机土、种植土，平整后按规定要求压实，在深耕地段，必要时应将松土翻挖，土块打碎，然后回填、整平、压实。
路基基底原状土的强度不符合要求时，应进行换填，换填深度，应不小于30cm，并予以分层压实，压实度应符合表1-1。
表1-1
项目分类
路床顶面以下深度
（cm）
填料最小CBR值
（%）
压实度
（%）
填料最大粒径
（cm）
填
方
路
基
上路床
0～30
8
≥95
10
下路床
30～80
5
≥95
10
上路堤
80～150
4
≥93
15
下路堤
150以下
3
≥92
15
零填及土质
挖方路床
0～30
8
≥95
10
30～80
5
≥93
10
注：
1.为保证路肩的稳定，对土路肩培土的压实度＞90%。
（6）路基填料：
不得使用淤泥、沼泽土、有机土、含草皮土、生活垃圾、树根和含有腐配物质的土，液限大于50、塑限大于26的土，不得直接作为路堤填料。
含水量超过规定的土，必须经过处理，经检查合格后才能作为路堤填料。
填石石质强度不小于15MPa，填石料粒径不大于层厚的2/3。
1.2路基填筑
1）土方路基填筑采用三阶段（准备、施工、整修验收）、五区段（填筑、整平、晾晒、碾压、检测）、八流程（施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺整平、洒水晾晒、碾压夯实、检验签证、路基整修）工艺进行作业。
2）五区段的填筑区、平整区、晾晒区、碾压区和检测区设置60×80的标识牌。
在填筑区路基两边线处插立竹竿，以红油漆将分层层位线标出，以便在层位面处控制松铺厚度。
在竹竿上每百米挂一个里程桩。
3）挖土方采用挖掘机自上而下分级开挖，挖石方采用浅孔小爆破，自卸汽车装运至试验段填料区，推土机推平，平地机精平。
填石段需人工配合，光面压路机碾压。
4）路基应分层填筑压实，最大松铺厚度，土方路基是最大30cm、石方路基最大50cm、土石混填最大40cm。
土方路堤路床范围内填料粒径不得大于10cm,路床80cm以下容许最大粒径为15cm;石方路基路床以下50cm范围内应填筑适当级配的碎石或符合路床要求的土分层压实，填料粒径不得大于10cm,路床80cm以下填料最大粒径不超过压实厚度的2/3。
5）填方高度小于1.5m的路段，均超挖至1.5m高度并进行压实，对半挖半填的挖方幅，路槽下挖80cm以优质土回填，纵向填挖交界处的路基在路槽底作超挖处理，厚度0～1.5m,超挖长度不小于10m。
6）在半挖半填地段，当地面横坡陡于1：
5时，原地面就挖成不小于3m的内倾台阶，台阶坡度2.0～4.0%并碾压密实。
填筑层应由最低一层台阶填起，并分层压实，然后逐台向上填筑。
在所有台阶填完之后，即可按一般填土进行。
7）若填方分几个作业段施工，两段交接处，不在同一时间填筑，则先填地段，应安1:
1坡度分层填筑，每层碾压都必须到边缘，逐层收坡，等后填段填筑到位时再把交界面挖成1m的台阶，分层碾压密实。
若两个地段同时填，则应分层相互衔接，其搭接长度不得小于2m。
8）填石路堤填筑高度＜8m，路堤边坡坡脚应用料径大于30cm的硬质石料码砌。
当填石路堤小于或等于6m时，基码砌厚度不小于1m，当高度大于6m时，码砌厚度不小于2m。
9）逐层填筑时，应安排好石料运输路线，专人指挥，按水平分层，先低后高、先两侧后中央御料，并用大型推土机摊平。
个别不平处应配合人工用细石块、石屑找平。
10）不同土质混填时，应注意下列规定：
A透水性较小的土填筑于路堤下层时，应做成4%的双向横坡；如用于上层填筑时，除干旱地区外，不应覆盖在由透水性较好的土所填筑的路堤边坡上。
B不同性质的土不得混填，应分层填筑。
每层填料层累计厚度不宜小于0.5m。
C凡不因潮湿或冻融影响而变更其体积的优良土应填筑在上层，强度较小的土应填在下层。
11）桥涵及其他构造物处的回填土填筑
A回填土工作必须在隐蔽工程验收合格后进行。
B桥涵回填土的范围：
台背回填土顺线路方向长度，顶部为距离墙尾端不小于台高加2m；底部距基础内缘不小于2m；涵洞填土长度每侧不应小于2倍孔径长度。
C台背填土宜与锥坡填土同时进行。
D涵洞缺口填土,应在两侧对称均匀分层回填压实。
E涵洞顶面填土压实厚度大于50cm时，方可通过重型机械和汽车。
F挡墙填料宜选用砾石土或砂类土。
墙趾部分的基坑，应及时回填压实，并做成向外倾斜的横坡。
填土过程中，应防止水的浸害。
回填土结束后。
顶部应及时封闭。
G回填土应分层填筑并严格控制含水量，分层松铺厚度宜小于20cm。
当采用小型机具夯实时，松铺厚度不宜大于20cm。
12）土石混填中石料强度大于20MPa时，石块的最大料径不得超过压实层厚的2/3。
超过的应清除；当所含石料为软质岩（强度小于15MPa）时，石料最大粒径不得超过压实层厚，超过的应打碎。
13）当路床填土的CBR值（压实度95%）达不到规范规定的要求时，为保证路基的强度，除尽量提高路基的压实度外，尚应对上路床（路面底以下0～30cm）路基土掺4～6%石灰进行处理。
当填料中土的含水量超过最佳含水量2%以上时，应采取晾晒或掺入石灰、固化材料等技术材料措施进行处理。
14）土石路堤不得采用倾填方法，均匀分层填筑，分层压实。
15）当土石路堤混合填料来自不同路段，其岩性相差较大时，应分层或分段填筑。
如不能分层或分段填筑时，应将含硬质石块的混合料铺于填筑层的下面，且石块不得过分集中或重叠，上面再铺含软质石料的混合料。
然后整平碾压。
16）高填方路基填筑
A应严格按设计边坡填筑，不得缺填。
B路堤受水浸淹部分，应采用不易风化的硬质石料或水稳性高及渗水性好的填料。
其边坡比不宜小于1:
2。
17）施工便道与主线衔接处，在便道封闭前必须将便道施工时填自由式的土彻底清除，清除干净后，严格挖台阶分层碾压实，不得在便道上直接填土
2质量保证措施
2.1成立以项目经理为组长、总工程师为副组长的全面质量管理小组，设立专门自检机构—质检组，配备专职质检工程师，控制工程总体质量。
2.2建立严格的质量检查程序：
作业（组）在每一道工序过程完成后，由工区长和施工队质检小组按设计图纸和技术规范要求进行自检，合格后报项目经理部的质检部进行复检；项目经理部质检部确认自检组的检查有效后，报送监理工程师进行检查；
2.3定期检查，校正检测仪器，避免由检测仪器的误差而影响工程质量。
2.4严格遵守施工工艺操作规程，认真执行施工技术规范、技术标准及有关操作规程，确定施工工艺和方法；做到操作有工艺、施工有图纸，并做好施工的记录。
2.5加强原材料检验、保证原材料质量符合设计及规范要求。
2.6施工中加强现场的控制，并做好详细的施工记录。
2.7认真贯彻执行质量控制程序，实行质量“三检”（自检、互检、专检）制。
六、施工安全保证措施
1、认真贯彻“安全生产，预防为主”的方针，施工人员进场必须先进行安全知识教育后才能上岗，定期组织有关人员进行安全检查，对安全隐患及时清除。
2、施工现场的电气设备由电工负责管理，电工应经常巡视线路、配电箱、发电机、变压器等有无异常，开关、配电箱应上锁，不准无关人员私自动用，严格执行电气安全操作规程。
3、各种机械操作人员要持证上岗，严格执行工作前的检查制度和工作中的注意观察及工作后的检查保养制度。
严禁带病使用，严禁酒后作业，离开机械设备必须按规定将机械平稳停放于安全位置，将驾驶室锁好，严禁将机械设备交给无关人员操作。
4、凡进入施工现场作业人员，必须头戴安全帽并扣好帽带，佩带上岗证。
严禁穿拖鞋、高跟鞋或赤脚进入施工现场。
高空作业必须系好安全带。
5、所有工作人员严格遵守作息时间，上班时间严禁醉酒，严禁参与赌博。
除特殊情况外，不得迟到或私自离岗。
6、施工路段，林区较近，严禁野外生火，以免发生火灾。
七、文明施工和环境保护措施
1、施工场地周边区域均为良田，要加强文明施工和环境保护意识，不损坏农作物和农民的利益，以免发生纠纷。
2、合理布置场地，材料要集中堆放，避免撒入农田。
3、生活垃圾要集中处理，禁止随意丢弃；施工设备产生的废机油，柴油等有害物质须采取措施处理，不得让其留入农田或水源，以免对环境造成污染。
4、施工人员要加强对野生动植物的保护。
5、施工设备采取降噪措施，以免施工扰民。
6、对职工进行教育宣传，提高全体操作人员环境保护意识。
7、严禁工程材料乱堆乱放，施工现场各类材料及设备应合理规划区域，统一整齐堆放，并设置相应标识，标明材料、设备名称及性能、状态。
八、施工过程中的交通疏导
道路施工过程中，根据实际路况，采取相应的交通疏导方案。
对于人多车多路段，采取局部封闭。
同时，应配合当地交警部门，做好交通组织及交通疏导工作。
具体措施如下：
交通疏导工作，是本工程施工管理过程中必须高度重视和落实解决的一个方面。
交通顺畅与否，主要依赖行车是否有序，管理是否到位。
施工前，应制定详细和切实可行的交通管制及疏导方案并报当地交通部门批准。
施工时，根据施工需要，在尽可能地保证对现有道路正常通行的前提下，对原有道路进行部份封闭。
工程施工期间，我公司计划成立专门交通疏解小组（设组长一名，成员2名），制订科学合理的交通疏解方案和应急措施，建立交通疏解管理制度，实行专人负责制和奖罚制度，明确工作重点和每日的工作要点，并派管理成员到交警队进行交通规则和疏导技巧培训，协助交警进行交通疏解工作。
路口设置明显的交通标志，指导车辆渠化分流。
交通疏解员分班全天候指挥交通。
疏解员上班时按要求穿反光马甲，佩带袖章，装备指挥旗和对讲机，按交通批示牌和交警部门批准的疏解方案指挥车辆行驶。
建立与交警部门联系的直通道，及时反馈现场交通状况，在工作日上、下班高峰期请交警到现场帮助指挥，当严重塞车或突发事件塞车时，及时请交警到现场指挥并按应急方案进行分流。
根据工程分段布置情况，施工场地合理安排进、出车道，做到各行其道；工程车严格按指示和交通指挥员指挥行驶，礼让其它车辆。
干道上禁止白天占道装卸施工材料。
交通疏解小组每天由组长根据施工员的进度安排布置交通组织方案，副组长负责各自管理范围内交通组织落实、管理、巡查。
发现有阻碍交通的障碍物或道路损坏时，及时进行清理，维修。
处理不了的问题，及时反馈到项目经理部，并与交警部门沟通。
散体物料运输严格按市政府相关文件规定对物料进行覆盖，严禁物料散落污染路面，影响交通。
加强与当地居委、沿线单位的沟通、联系，听取他们的意见，取得他们的支持。
甘肃省第二建筑工程公司
二O一四年三月
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