跨江连续刚构桥工程施工设计.docx

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跨江连续刚构桥工程施工设计

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1、总体施工组织布置及规划

1.1编制依据和原则

在充分考虑我公司现有的技术水平、施工管理水平和机械配套能力的基础上，围绕确保质量、安全、工期、降低造价、环保及文明施工等目标并结合本工程现场施工条件来编制本施工组织设计。

1.1.1编制依据

（1）工程设计文件：

某江大桥及引道工程施工图设计；

（2）技术规范：

现行有关设计、施工规范和规程；与本工程分项相关的技术检验、评定标准；

（3）地质勘察资料：

向阳大桥实地勘察的本桥段自然条件、地区资源条件等；

（4）我公司生产、技术、机械、人员现状、工程计划安排、以往类似工程的施工经验。

1.1.2编制原则

（1）严格按照现行部颁《公路工程质量检验评定标准》（JTJ071-98）、《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076—95）《工路工程技术标准》（JTJ01-88）等指定的规范、标准的规定进行编制。

（2）充分研究和领会设计意图，吸收已建或在建桥涵建设项目成功的经验，充分发挥我公司技术设备实力、丰富的施工经验的优势组织施工。

（3）施工组织设计的编制坚持施工控制安全第一、质量第一的原则。

（4）积极主动、妥善处理好与工程区域沿线各村镇、地区政府各部门的关系，为工程的顺利开展实施创造良好的社会基础。

（5）在施工前和施工实施过程中全面、深入、详细地作好施工总体部署和施工组织，为各分项工程的顺利施工提供最良好的实施环境，以利于工程施工按部就班、合理有序地连续进行，按计划按质按量完成。

（6）合理布设工地内的临时设施、临时材料堆场、管理设施等；作好工地区段的施工围蔽、施工场地标识等文明施工措施。

（7）施工材料、工程资源等贯彻因地制宜、就地取材的原则。

（8）重视环境保护和美化、绿化工作，使工程实施与周围环境保持协调，创造良好的施工环境。

1.2工程概况

1.2.1工程简介

遂（宁）资（阳）眉（山）高速公路是《四川省高速公路网规划》5横中的一条，将遂回高速、遂渝高速、成安渝高速、成渝高速、成自泸高速、成乐高速、乐雅高速等省内7条高速公路有机连接起来，使之形成完善的高速公路网络，最大限度地发挥高速公路的联网综合效率。

本项目位于遂资眉高速公路某江至某江段，起于某江市遂回高速公路罗家湾互通式立交，止于某江市迎接镇老棚湾。

本标段包括某江大桥及引道工程，其中桥梁为6×30m简支T梁+（80m+130m+80m）连续刚构+6×30m简支T梁，桥梁全长659.5米，主桥下部采用双肢薄壁墩、承台接群桩基础，引桥下部结构采用双柱式桥墩接基础：

起点采用重力式U型桥台、终点采用桩柱式桥台。

1.2.2设计标准

项目

标准

公路等级：

双向四车道高速公路

设计速度：

80kmh

路基宽度：

整体式路基24.5m、分离式路基宽12.25m

荷载等级：

公路I级

路面结构类型：

主线沥青砼，收费站水泥砼

隧道建筑限界：

净宽2×10.25m、净高5.00m

设计洪水频率：

特大桥1300，大中小桥、涵洞及路基1100

1.2.3一般路段

整体式路基宽24.5m，其路幅划分为3.0m中间带（即2×0.5m路缘带+2.0m中央分隔带）+4×3.75m行车道+2×2.5m硬路肩+2×0.75m土路肩；分离式路基宽12.25m，其路幅划分为0.75mk硬路肩+2×3.75m行车道+2.5m硬路肩+2×0.75m土路肩。

整体式路基宽26m，其路幅划分为3.5m中间带（即2×0.75M路缘带+2.0m中央分隔带）+4×3.75m行车道+2×0.75m土路肩；桥梁、涵洞。

1.2.4桥位概况

某江-某江高速公路某江大桥是某江-某江-眉山（洪雅）高速公路跨某江而设的一座大桥，位于某江王二溪电站库区内，拟建的某江大桥位于某江市清水乡。

桥轴线上距南津驿电站1.4km，下距王二溪电站12.1km。

桥位处河道宽阔，两岸植被发育，河床比较稳定，桥位的通航条件、地形条件、地质条件均较好，适宜建桥。

1.2.5结构设计

根据路线设计线位，结合桥跨范围地形地质情况，桥址位于山间河谷地带，桥型布置主桥采用75+130+75米连续刚构，引桥采用8×30米预应力砼简支T梁。

主桥箱梁为纵向、竖向及横向三向预应力结构，采用单箱单室箱型截面。

根部梁高8.5米，跨中梁高3米，顶板宽度12.1米，底板宽度7米，两边悬臂长度2.55米。

从中跨跨中至箱梁根部，箱高以1.8次抛物线变化。

箱梁腹板在墩顶范围内厚100cm，从箱梁根部至跨中梁段腹板厚70~50cm。

箱梁底板厚从箱梁根部截面的100cm厚以1.8次抛物线变至跨中截面30cm厚。

根据各段梁有效分布宽度的计算，箱梁底板与腹板相交处设有较大的倒角。

1.2.6预应力钢束

主桥纵向预应力钢束共设置了顶板束、中跨底板束、边跨底板束、合拢段临时束和预备束共五种，各钢束均采用□15.2钢绞线。

预备束孔位预留，钢束根据施工情况予以设置。

主梁竖向、横向预应力钢筋采用□15.2钢绞线，主梁腹板及顶板内沿纵向每隔50cm左右布置1束预应力索。

1.2.7主墩

主墩为双薄壁墩，9#、10#主墩高度分别为33米和32.8米，承台厚5米，各主墩下均设6根直径为2米的钻孔灌注嵌岩桩。

交界墩采用预应力砼盖梁和空心薄壁墩，墩高29.5米，承台厚4米，各承台下均设4根直径为2米的钻孔灌注嵌岩桩。

1.2.8引桥

引桥采用30米跨预应力砼简支T梁，梁高均为2米。

下部采用预应力砼盖梁配双柱式桥墩。

桥台为重力式桥台。

1.2.9桥面系、支座及伸缩缝

桥面铺装采用10cm厚的C40砼和10cm沥青砼；其中布置10×10cmφ12的HRB335级钢筋网。

桥面上设有防撞护栏。

主引桥交界墩处设一道240mm伸缩缝，两岸桥台处各设一道160mm伸缩缝。

交界墩设置单向盆式支座，引桥为板式橡胶支座或滑板支座（伸缩缝处）。

1.2.10主要材料

主桥主梁采用C55混凝土，引桥30米T梁采用C50混凝土；引桥盖梁、柱、主桥墩墩身、交界墩柱、桥面铺装采用C40混凝土；主引桥承台、桥台台帽及搭板采用C30混凝土；全桥桩基础分别采用C30混凝土和C30水下混凝土；防撞护栏等采用C25混凝土。

预应力钢束均采用sφ15.2钢绞线。

普通钢筋采用HRB335及R235。

1.3施工总平面布置及说明

1.3.1施工工区划分

根据现场施工条件，施工现场分为三个施工区，四个施工营地。

一施工区负责K99+200～K102路段施工，驻扎施工营地一；二施工区负责某江大桥施工，驻扎施工营地二、三；三施工区负责K102+500～K104+880路段与铁路跨线桥施工，驻扎施工营地四。

各工区组建专业的作业队伍，同时组织施工，分工合作，项目部统一协调指挥，详见总平面布置图。

1.3.2施工任务划分

本合同工程工程量大，且技术含量高，根据工程量分布及我单位施工队伍、机械设备情况，对施工任务进行有效分解，以便统筹安排，科学组织，做到均衡连续施工，以确保总工期的实现。

计划由一个机械化施工队负责全线路基土石方工程的施工，但不包括桥梁等结构挖方；。

计划由两个专业桥梁施工队负责桥梁的施工，其中第一桥梁施工队负责某江大桥施工，第二桥梁施工队负责铁路跨线桥的施工。

计划由两个综合施工队负责施工合同段内所有的引道、涵洞、路基防护、排水工程及其它零星工程的施工。

其中第一综合施工队负责起点K99+200至某江大桥引桥路段；第二综合施工队负责K102+500至跨线桥路段的施工。

1.4施工进度计划安排及管理

1.4.1总体工期计划

本工程开工日期为2009年12月20日，合同要求完工日期为2010年6月20日前，计划工期为30个月，凡我司中标，将按合同要求日期开工，根据我司对同类工程的经验，预计将于2012年6月10日前保质保量完成任务。

1.4.2分项工期进度计划安排

（1）某江大桥工程

某江大桥工程为本项目关键控制工程，将在开工进场准备后便开始实施，于2010年4月前完成桩基与承台施工；7月前完成主桥下部结构并于年底完成引桥工程的架设；主桥上部结构左右两幅分开施工，先施工左半幅，合拢完成后再施工右半幅，预计于2012年3月底前全桥合拢，6月中前争取通车。

（2）铁路跨线桥工程

为充分合理的利用生产设备和人力资源，成渝铁路跨线桥工程拟定于2010年7月底开工，2011年2月底前完成下部结构，同年7月底前全桥完工同时荷载试验。

（3）引道工程

引道工程由2个专业施工队分某江两岸同时施工，并于主体工程开工后一个月开始实施，拟定在开工半年内完成一期土方工程，包括路基清表、改线、改沟等，并随后进行路基铺设、防护、管网等工程，预计于2011年7月前完成除面层外的所有项目。

1.5临时设施布置

本工程施工环境复杂，场地狭小，临时工程布设困难，根据施工进度安排，对重点优先开工的项目，临时工程先行解决，优先保证能及早开工，各种临时工程采取永临结合、降低造价的原则进行设置，并尽可能将临设布于荒地上，以减少耕地的征用，驻地建设计划在半个月内完成，确保工程各职能机构正常运转。

1.5.1T梁预制场

因架梁需要，本工程拟在K102与K104附近各设计T梁预制场一个，月生产能力为16片，分别满足某江大桥引桥与成渝铁路跨线桥需要。

预制厂场地采用碎石进行硬化，并在预制厂内设钢筋（钢绞线）加工厂及临时存梁场，并在预制厂配备龙门吊进行梁体砼灌注、模板的拆除及移梁工作。

1.5.2临时便道、便桥

充分利用既有道路进出施工机械及各种物资材料，并修建各施工营地之间的施工便道及至主要施工区域、主要桥梁、弃土场、取土场等各主要施工地点的施工进场便道，施工中加强对既有道路及临时便道的养护工作，派专人进行养护并经常洒水，降低粉尘，以减少环境污染。

1.5.3施工用水

根据现场了解，施工区水资源充足，因此砼搅拌用水主要通过抽取某江水解决。

预制厂和拌和站内建蓄水池，并敷设上下供水管道。

使用前对水质进行分析化验，确认达标后方可使用。

路基工程用水采用洒水车运输、喷洒。

1.5.4施工用电

根据工程和整体施工进度计划安排需要，在每个施工营地分别安装300KVA变压器一台，并租用一台120KW发电机备用。

1.5.5临时通讯

施工通讯拟与地方有关部门联系，建立无线对讲机网络，其中项目经理部设台式，工程队及有关人员配手持式，为方便同业主、监理及有关单位联系，项目经理部和各施工队伍驻地拟各安装程控电话一部。

1.6人员、设备进场计划

1.6.1人员、设备进场周期

如果我单位中标，项目经理部主要人员（包括项目经理、项目副经理、总工程师、各科室负责人、测量小组成员等）在中标后7天内赶赴现场，进行设营及交接桩工作，施工队伍及主要施工机械设备（桥梁架设设备除外）在开工1个月内全部进入施工现场到位，及时做好设营及其它临时工程准备工作，确保按期开工。

架梁设备于引桥墩身完工前半个月全部进场到位并进行安装调试。

1.6.2材料、设备进场方法

工程用材料尽可能在周边购买，汽车运至施工现场，部分周边无法满足施工需要的材料由外地生产厂家直接购买。

采购前先在市场调查的基础上提出采购计划，报业主和监理工程师审批，经业主和监理工程师批准后，再按计划采购。

路基填料主要利用路基挖方，少量不足土方自指定的取土场集中借方。

1.7劳动力使用计划

根据本工程施工方案，结合工程的实际情况，编制出劳动力需要量计划，前期进场准备基础施工，需要施工人员约150人；中期主桥结构以及路基土石方施工需要施工人员300人，其中引道施工人员约120人；整个工程高峰期总人数约350人，详见劳动力计划表。

1.8主要机械使用计划

根据工程需要和施工进度计划安排，编制出主要施工机械设备计划，详见下表。

序号

机械名称

规