道路工程质量培训教案.docx
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道路工程质量培训教案
队道路工程质量培训教案
我国搞工程项目建设，多少年来一直贯彻“百年大计，质量第一”的方针。
质量管理工作已给越来越为人们所重视，国家正投资大量的资金兴建交通工程，“要想富，先修路”是国家和人民所共识的。
然而众多质量事故的发生，无不令人感到悚目心惊，给国家造成了巨大的损失，影响国计民生和社会环境的安全。
加强公路工程质量管理，对我们每一位在公路作战前线的作战人员来说，是迫在眉捷，刻不容缓的。
一、工程质量管理
由于公路工程项目为线形工程，其线形长，地形变化大，地质条件复杂，公路等级不同，所采用的技术标准了不一样。
因此，对质量影响的因素繁多，在施工过程中，稍有疏忽，就极易引起系统质量变异，而产生质量问题或严重的工程质量事故。
为此，必须采取有效措施，对常见的质量问题事先加以预防，对出现的质量事故应及时进行分析和处理，减少事故造成的损失。
那么，如何做好公路工程质量管理，预防减少工程质量事故的发生呢？
我认为要做好以下几个方面：
第Ⅰ、严格实行招标投标制。
作为业主，应严格实行招投标制，通过招投标，选择符合工程施工条件的承包商，杜绝搞暗箱操作、搞权钱交易，业主和承包商沟通一气，共同贪坑国家集体的财产。
第Ⅱ、严格实行建设监理制。
建设监理制是除业产和承包商以外的第三方，按建设程序，对项目的建设全过程，在技术、经济方面，实行全面的监督、检查和管理的制度。
我国的监理制度近几年逐渐走向成熟。
但还是有不完善的地方。
监理人员素质有待提高。
增加监理人员人数，对承包商的每一道工序，每一个施工点，实行全面的质量监理。
严格实行监理员旁站制度。
第Ⅲ、成立质量管理小组。
在一个项目施工中，成立一个以项目经理和项目总工为领导的质量管理小组，小组成员包括：
质量试验员、现场施工负责人、各作业队（班）队（班）长。
由项目总工招集小组成员对施工蓝图进行会审、复核。
对关键部位要进行设计校核，由项目总工进行质量和安全交底。
在施工过程中。
对每一道工序，要严格遵守监理程序等有关建设程序。
加大承包商的管理力度不要让民工自行施工，自行质量管理，消除或杜绝质量事故发生的隐患。
项目经理部要制定和完善岗位责任制。
明确各自主要职责，明确分工，有分有合。
编制项目奖罚条例，质量事故发生，要查明原因，该谁负责就谁负责，该进行何种处罚就进行何种处罚。
决不枯息迁就。
我国的法律法规明确规定：
质量事故的发生，事故责任人不管是不是还在原来的部门工作，不管你到了哪里，该承担民事责任的就要承担民事责任，该承担刑事责任的要承担刑事责任。
第Ⅳ、加强现场质量管理。
预防和减少质量事故的发生，及时处理已发生的施工质量问题。
由于公路施工项目质量具有复杂性，严重性，可变性和多发性等特点。
所以，在一个施工项目中，发生质量事故是在所难免的。
究其事发的原因也是我种多样的。
如违背建设程序，未查明真正地质情况，对软弱地基未做好处理，设计计算出错，建筑材料及制品不合格，施工和管理方面的问题，自然条件影响等。
就其诸多所因，又以由于施工和管理所造成的为最，其具体表现为：
不熟悉图纸，盲目施工，未进行图纸会审，仓促施工，未经监理、设计部门同意擅自修改设计，不按图纸施工，不按有关施工验收规范施工，不按有关操作规程施工，缺乏基本知识，施工蛮干；施工管理混乱，施工方案不同，不重视质量检查验收工作等等。
质量事故发生后，应及时组织质量小组进行调查、分析、处理。
由于事故的诱发原因多样性能，所发生的质量事故亦呈多样性，主要还是表现为：
建筑结构物错位，变形、倾斜、倒塌、破坏、不均匀沉降、刚度差、强度不足、断面尺寸不准等。
对重要事故的调查，是为了确定事故的范围、性质、影响因素等。
调查一定要力求全面、准确、客观。
调查的结果要撰写事故调查报告：
其内容应包括：
（1）工程概况，重点介绍事故有关部分的情况；
（2）事故情况，事故发生时间、性质，现状及发展变化的情况；
（3）是否需要采用临时应急措施；
（4）事故设及人员与主要责任者的情况。
质量事故原因的分析，要建立在实事求是的基础上，只有对调查获得的数据、资料进行详细分析后，才能去伪存真，找到造事故的主要原因。
事故的处理，要建立在原因分析基础上。
事故处理的基本要求是：
安全可靠，不留隐患，满足建筑功能和使用要求，技术可行，经济合理，施工方便。
总之，国家投资巨大的资金搞公路建设，我们作为一个建设前线的工作者，都有义不容辞的责任去搞好现场施工质量管理，预防质量事故的发生，减少国家集体的损失。
对已发后的质量事故，要认真调查研究，总结经验教训，预防事故重复发生。
做到防患于未然。
二、道路施工作业过程质量控制
公路工程队拥有公路工程施工总承包二级资质；可承担单项合同额不超过2亿元的一级标准以下下列公路工程方面的施工项目：
公路，单跨跨度小于100米的长桥，长度小于100米的隧道工程，土石方，中小桥涵，防护及排水，软基处理工程的施工。
现针对本队道路施工过程需求，整理如下：
1．施工测量、放样
进行施工测量的仪器主要有全站仪和自动安平式水准仪（使用前需标定）。
其中全站仪主要用来进行导线点的复测及加密、构造物主要控制点的测设、路基施工点的放样，以及施工期间和完工后对工程的检查验收；自动安平式水准仪主要用来进行水准点的闭合、加密测量，以及对工程进行高程控制和检查。
在施工前必须使用校准的仪器进行导线点和水准点的复测，无论是导线点、水准点还是其它控制点，均应根据实际需要进行加密和妥善保护，并做好明显的标记和记录，在施工期间除不定时地复核外，至少每隔三个月要进行一次全面检查，一旦发现遗失或破坏，要及时恢复，并进行详实记录。
应当注意，在复测导线点和水准点时，必须经过不同时间和不同测量人员至少两次的测量计算，而且必须与相邻施工段的导线点和控制点相闭合。
2.地面清表
施工前对公路用地将根据《公路用地图》进行放样，对路基用地范围内的既有房屋、道路、河沟、通讯、电力设施、上下水道、坟墓等均应协助有关部门予以拆迁改造，对用地范围内的树木、草皮和种植土应全部清除，并按有关要求妥善处理，树根也须全部挖除并将坑穴填平夯实。
以上操作必须达到技术标准。
对于填方段，不但应做好原地面的临时排水设施，而且对基底不符合强度要求的原状土还须进行翻压或换填（在征得业主和工程师同意后），对受到地下水位影响的路段，还应在路堤底部填以水稳性优良、不易风化的砂砾、砂、碎石等材料进行加固处理，
3．路基土方开挖
按设计图纸精确恢复中线，放出开挖边界和纵断高程，将开挖的工程断面图提交监理工程师批准。
开挖时，采用挖掘机进行挖装，自卸汽车运输至填方路段，机械施工做到挖、装、运合理配合。
设计边坡附近欠挖10-20cm，配予人工修整。
4．土方路基填筑
土方路基填方施工在进行施工前，要用18-21t压路机对基底进行检验性的碾压，并进行平整度的修整，对发生软弹现象的地段，挖除换填，杜绝后患。
在填方正式施工前，应先铺筑一段不少于100m的试验路段，以确定合理的施工方法，有效压实设备的组合及压实遍数、压实厚度、松铺厚度、用水量等，将其成果以书面形式报工程师批准后，方可大面积铺筑。
填土施工时，每层松铺厚度不宜超过30cm，利用推土机摊铺、平地机整平，人工配合控制厚度和线型，将路基顶面做成2%-4%的横坡，碾压用激振力不小于25t的振动压路机、羊足碾和18-21t的三轮静碾压路机进行，遵循“先轻后重，先慢后快，先静后振，先弱后强”的原则，在直线段由两侧向中间碾压，在曲线内由内侧向外侧进行，轮迹重合不小于1/2轮，前后段重叠不小于2m，为保证路肩压实度，路堤每边应超填30-50cm，确保无漏压，无死角。
路堤铺筑到结构物附近的地方或铺筑到采用压路机无法压实的地方，采用机夯、夯锤予以夯实，使这些地方压实度达到规范规定。
对于相邻作业段的交接处，若非同时填筑，则先填段宜按1:
1坡度留好台阶，若同时填筑，则分层相互交迭衔接，搭头长度不得小于2m。
5．软土地基处理
换填砂砾：
在开工前28天，按图纸或业主代表和监理工程师要求编制施工方案，并报业主和监理工程师审批。
批准后，由软基处理施工队专门挖除软土，在有淤泥的地方开挖应连续，淤泥开挖应开挖彻底，不允许在回填区中夹杂未挖除的淤泥，淤泥挖除后应随即分层铺筑符合要求的砂砾，分层铺筑松厚不得超过20cm，并逐层压实至规定的压实度，压实度不低于95%，压实方法根据地基情况选用振动法、水撼法、碾压法等。
砂砾填筑时应宽出路基边脚0.5-1.0m，且无明显的粗细料离析现象。
施工中要始终保证填料材质合格，避免砂砾受到污染。
6．路面垫层
在铺筑砂砾、碎石、砾石垫层以前，要对其进行试验路段的铺筑，长度为200米，试验路段确认的压实方法、压实机具类型、工序、组合、压实系数、碾压遍数及最佳含水量等均作为今后施工现场控制的依据。
首先对下承层按施工图纸及规范进行检查，待检查合格后，方可进行垫层的施工。
在铺筑垫层以前，首先进行施工放样，然后将路基上面的浮土、杂物全部清理干净，并洒水湿润。
将天然砂砾、碎石或砾石按松铺高程直接摊铺于路基顶面，经摊铺的集料无明显的离析现象。
经过整平和整型以后，先用轻型压路机稳压几遍，接着洒水用中型压路机碾压，边压边洒水，反复碾压至压实度达到96%以上，稳定成型。
7．水泥稳定碎石基层
7.1堆料：
水泥稳定碎石基层所用原材料水泥、碎石要按规格、型号分类堆放。
碎石严格近粒径进料，并且进行过筛处理。
7.2恢复中线：
在符合要求的下承层或底基层上恢复中线，直线段每15-20m设一桩，曲线段每10-15m设一桩并进行高程测量，标明填筑厚度。
7.3拌和：
拌和时混合料按重量比例配料，并对拌和时加水时间及加水量进行记录，混合料含水量高于最佳含水量1.0-2.0％，以补偿后道工序的水份损失。
当进行拌和时，稳定料加入方式保证自始自终均匀布于被稳定材料中。
在通向称量漏斗或拌和机的供应线上，为抽取试样提供有安全方便的设备，拌和机内的死角得不到充分搅拌的材料要及时清除。
7.4混合料运输：
混合料运输采用大吨位汽车运输，以尽量减少摊铺机停顿次数。
为分散运输车辆对已铺好路面的压力，均匀地使车辆在已完成的铺筑层整个表面上通过，应专人指挥，速度减慢。
当厂拌离摊铺现场较远时，须覆盖篷布以减少运输过程中的水份散失，并保持装载高度，以防离析，同时注意卸料速度、数量与摊铺厚度、宽度相协调，以便均匀摊铺拌和料。
7.5摊铺：
采用自动找平摊铺机摊铺，摊铺前首先进行挂线，然后摊铺机依照所挂线进行摊铺，使混合料按要求的松铺厚度，均匀地摊铺在要求的宽度上，混合料含水量高于最佳含水量1.0-2.0％，以补偿摊铺及碾压过程中的水份散失。
在整型过程中，严禁任何车辆通行，并配合人工消除粗细集料窝。
7.6碾压：
在碾压以前，应根据路宽、压路机的轮宽和轮距的不同，在试验段确定碾压工艺，以求各部分碾压到的次数尽量相同，通常路面的两侧应多压2-3遍。
整型后，当混合料处于最佳含水量＋1％时，即可进行碾压。
碾压采用12t以上三轮压路机、重型轮胎压路机在路基全宽内进行碾压。
直线段，由两侧路肩向路中心碾压；平曲线段由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。
碾压时，后轮应重叠1/2轮宽，碾压速度前两遍以采用1.5-1.7km/h为宜，以后用2.0-2.5km/h，路面的两侧应多压2-3遍，碾压一直进行至达到要求的密实度为止，且表面无明显轮迹。
碾压过程中，如果有“弹簧”、松散、起皮等现象，应及时翻开重新拌和（加适量水泥）或用其他方法处理，使其达到质量要求；并且水泥稳定碎石的表面在碾压过程中，应始终保持潮湿，如果表层水蒸发过快，应及时补洒水少量的水。
严禁洒大水碾压。
严禁压路机在已完成的或正碾压的路段上“调头”和急刹车，应保证稳定层表面不受破坏。
7.7缝和“调头”处的处理：
同日施工的两工作段的接缝处，应搭接拌和。
第一段摊铺完成后留5-8m不进行碾压，第二段施工时，前段留下未压部分，要再加部分水泥，重新拌和，并与第二段一起碾压。
应十分注意每天最后一段末端缝（即工作缝）的处理.工作缝和“调头”处可按下述方法处理:
在已碾压完成的水泥稳定层末端,沿稳定层挖一条横贯路宽的大约30cm的槽,直接挖到下承层顶层.槽应与路中心线垂直，且靠稳定层的一面应切成垂直面,然后,将两根方木（长度各为水泥稳定层宽的一半，厚度与其压实厚度相同）放在槽内，并紧靠着完成的稳定土，以保护其边缘，不致于受到第二天工作时的机械破坏，用原挖出的素土回填槽内其余部分。
如果施工机械必须在已压成的稳定层上“调头”，应保护“调头”部分。
一般，可在准备用于“调头”的约8-10m长的稳定土层上，先覆盖一张厚塑料布，然后，在塑料布上盖约10cm厚的一层土、砂或砂砾。
第二天，摊铺以前，将摊铺机停靠于前一天的工作缝上，然后进行摊铺。
接缝处的水泥稳定层较已完成断面高出约5cm,以便将“调头”处的土除去后，能刮成一个平顺的接缝。
然后，人工除去余下的土，并收起塑料布。
在新混合料碾压过程中，将接缝修整平顺。
考虑到特殊情况，当需要半幅施工时，纵缝必须垂直相接，不应斜接。
纵缝应按下面的方法处理：
在前一幅施工时，在靠中央一侧用方木或钢模板做支撑，方木或钢模板的高度与稳定层的压实厚度相同；在混合料摊铺的同时，靠近支撑木（或板）的一部分，应人工进行摊平，然后整型和碾压；在铺筑另一幅时，或在养生结束后，拆除支撑木（或板）；第二幅混合料摊铺时，靠近第一幅的部分，应人工进行摊平。
然后，进行整型和碾压。
7.8养生及交通管制
水泥稳定碎石分层施工时，下层水泥稳定层碾压完成后，过一天后就可以铺筑上层水泥稳定层，不需要要经过7天养生期。
在铺筑上层稳定层之前，应始终保持下层湿润。
为了增加上下层之间的粘结性，在铺筑上层稳定层时，宜在上表面层撒少量水泥浆。
每一段碾压完成并经压实度检查合格后应立即开始养生，不应延误。
养生采用土工布养生法，在土工布铺匀后，应立即洒水，并保持在整个养生期间的潮湿状态。
养生可以采用洒水车经常洒水进行，每天洒水的次数应视气候而定。
整个养生期间应始终保持稳定层表面潮湿，不应时干时湿。
洒水后，应注意表层情况，必要时用双轮压路机压实。
8．路面透层与粘层
透层沥青和粘层沥青在喷洒前，首先要保证下承层表面的干燥整洁无尘埃，监理工程师对已准备好的工作面进行检查批准后方可进行喷洒沥青材料。
在铺筑面层前应洒透层油，透层油采用中、慢凝液体石油沥青AL（M）-1、AL（M）-2，其用量1.2～1.4kg/m2,为了增强沥青混凝土层间的粘结，粘层沥青选用快、中凝液体石油沥青。
粘层及透层沥青洒布时采用沥青洒布车均匀喷洒，对于洒布量应严格按照设计要求和方法进行检测，喷洒过程中，对于喷洒区附近的结构物和树木表面应加以覆盖，以免溅上沥青受到污染。
粘层沥青应在铺筑覆盖层前24小时内洒布。
在喷洒透层沥青后，应立即撒布（２-3m3／1000m2）石屑或粗砂并用轻型压路机滚压一遍，除运送沥青外，任何车辆均不得在完成的粘层上通行。
9．路面面层
9.1沥青混凝土（下面层）
9.1.1配合比设计
沥青混合料配合比设计一般经过三个阶段，即目标配合比设计，生产配合比设计和生产配合比验证阶段。
9.1.1.1目标配合比:
根据材料特性，在试验室内完成。
沥青混合料配合比设计的关键是骨料级配和沥青用量，普通沥青混合料上述两个指标由混合料马歇尔稳定度、流值、空隙率、动稳定度、残留稳定度等指标控制。
在进入生产配合比设计前２８天将目标配合比设计结果及各项技术指标的书面详细说明提交监理工程师，经批准后方可进行生产配合比设计。
9.1.1.2生产配合比设计：
根据矿料级配曲线及沥青混合料拌和机振动筛各层筛网规格，求得热料仓比例，按目标配合比设计得到的各种材料使用比例进行生产上料，经过拌和机二次筛分按骨料的不同粒径，分别投入各热料仓。
骨料充分混合后，取样筛分进行生产配合比设计，与设计矿料级进行比较，以对生产配合比进行校核，使生产配合比符合目标配合比。
如果二者之间存在偏差，则调整集料比例，直到符合要求。
9.1.1.3生产配合比验证：
生产配合比确定后，仍需在正式生产前试拌，提取混合料试样做抽提试验和马歇尔试验，检验混合料性能指标。
经过试验，各项指标全部合格后才能大批量生产。
9.1.2试验路段铺筑与观测
为了确定路面松铺系数、压实遍数与压实度的关系、核子密度仪与路面现场钻芯取样测密度之间的关系、拌和时间等，须铺筑必要的试验路段加以标定。
届时，我们将邀请指挥部领导及监理工程师等，共同选取具有代表性的路段作为试验路，检验施工机械的性能、施工工艺、劳动组织及质量、安全保证措施，完善施工方案。
9.1.2.1试验段须取得的技术数据：
沥青混合料摊铺机技术数据：
压实度与碾压遍数的关系曲线，用以确定合理的碾压组合和合适的碾压遍数；
核密仪测压实度与现场钻芯取样测密度之间的对应关系，为下一步大面积施工由核密仪配合钻芯取样按规范进行检测；
检测其他外形尺寸，外形质量指标值。
9.1.2.2试验段结论：
在试验段完成试验之后，根据取得的数据，可组织大面积施工。
施工前，将组织全体人员结合试验路的经验进行学习，明确各种操作要求，明确分工。
沥青混凝土摊铺时，对拌和站、运输车辆、摊铺作业面统一指挥、协调，及时解决施工中出现的问题。
9.1.3施工要点
9.1.3.1施工准备
沥青混凝土路面施工是以机械为主的现代化施工，施工质量要求高，施工速度快，施工要求连续进行。
因此，路面施工前的准备工作十分重要。
准备工作包括以下几方面：
机械准备：
路面施工前所有机械都应进行试运转，加足油料，压路机还将水箱加满水，各种机械在连续施工一段时间后，应进行必要的检修。
下承层的清理：
清理工作的好坏对于沥青混凝土与下承层粘结的影响极大，不能有丝毫马虎。
清理方法以人工清理为主，在必要的地段还辅助以空压机进行冲洗。
其他小型机具准备：
在路面施工中，虽然是以机械施工为主但必要的人工铺筑及修补依然是不可缺少的。
因此，施工前必须将人工铺筑及修补需要的工具准备好。
这些小型工具主要是耙子、钢丝绳、烙铁、夯锤、沥青桶、柴油桶、筛子等。
人员准备：
沥青路面施工速度快，施工中需要连续作业。
各个工序之间都需要互相配合、紧密衔接。
在施工前，将所有作业人员进行详细的分工，定员定岗，对每个岗位的施工人员做到技术交底，使他们明白操作程序和操作方法，杜绝在现场中的随意性。
现场指挥人员应当与各种人员进行密切配合。
在施工过程中，出现的各种紧急情况通过现场指挥人员与操作人员互相配合来共同解决，以免造成混乱。
材料准备：
ａ、沥青
本合同段所采用的沥青材料为重交通道路石油沥青AH-70，运到现场的每批沥青都应附有制造商（或生产厂家）的证明和出厂试验报告，并说明装运数量、装运日期，定货数量等。
分批进场以及不同生产厂家、不同标号的沥青要分开存放，不得混杂，并应有防水措施。
沥青的各项技术指标经取样试验应符合《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》的规定。
在开工前28天将沥青样品和试验报告提交监理工程师检验、批准。
ｂ、粗集料
各种粗集料应洁净、干燥、无风化、无杂质、具有足够的强度，耐磨耗性。
其各指数指标符合《公路工程沥青混合料试验》相关规定。
在进场前我们将对其进行抽检，并将抽检结果及样品呈交监理工程师批准，方可令其进入场地，不同规格的粗集料，必须分开存放，并设立明显的标志牌。
c、细集料
细集料应干净、坚硬、干燥、无风化或其它有害物质，并有适当的级配，经我方抽检，监理工程师批准后，细集料方可入场。
ｄ、填料
填料采用石灰岩中的强基性岩石经磨制而成，不含泥土杂质和团粉，要干燥、洁净，其质量要求符合规范各项要求，在雨季施工时要注意保护，以免吸水后填料结团成块。
当采用水泥作为填料时,要经监理工程师批准，且其用量不得超过集料总量的２％。
面层所用集料均设置防雨顶棚，采取防雨措施。
9.1.3.2施工测量
施工测量是路面施工中较关键的一环，施工测量的精度直接影响摊铺机摊铺质量。
在摊铺过程中，采用挂线施工法进行测控。
9.1.3.3沥青混合料的拌和
按照确定的生产配合比，拌制沥青混合料。
混合料拌和时间应以混合料拌和均匀，所有矿料颗粒表面全部裹覆沥青结合料为度，由试拌确定。
拌和好的沥青混合料应均匀一致、无结团成块，或严重的粗细料分离现象，不符合要求的不得使用，并应及时调整。
沥青与矿料的加热温度，应使混合料出厂温度符合要求，当温度过高，影响沥青与集料的粘结力，混合料应予以废弃。
拌和的沥青混合料不立即铺筑时，放入成品储料仓贮存。
允许的储料时间应符合摊铺温度要求为准。
9.1.3.4沥青砼运输：
运输沥青砼的车辆应事先在车斗上刷油水（1:
3）混合物以防止沥青粘结，涂刷油水混合物最好采用喷雾器，以便喷洒均匀。
运输车应备有蓬布，以防止运输途中遇雨和气温较低时沥青散热太快，沥青的运输时间不宜超过一个小时，否则，会因温度损失太多而影响沥青砼的施工。
9.1.3.5沥青砼摊铺
采用钢丝绳引导的高程控制方式。
经摊铺机初步夯实的摊铺层应符合平整度、横坡度的规定要求。
沥青混合料的摊铺是路面施工的关键工序之一。
摊铺机采用ABG423半幅全宽度一次摊铺。
摊铺工艺为：
摊铺前清扫→摊铺机就位→熨平板加热→运料车卸料→螺旋送料器送料→高强压夯实（偏心振捣器捣实）。
摊铺机应以测量标高为准，将熨平板用适当的木板垫起，调整到合适的高度。
运料车应停靠在距摊铺机料斗前30～50cm处.运料车不得撞击摊铺机,否则,会严重破坏路面的平整度。
如果将沥青砼卸出摊铺机料斗，散落在摊铺做业面上，应当即使清理，落入摊铺机履带下的混合料也会将摊铺机垫高，从而影响平整度、厚度。
运料车卸料后，摊铺机开始行走。
在摊铺过程中，摊铺机的摊铺速度也是影响摊铺质量的一个因素，摊铺速度过快，不但运输车辆跟不上，压路机的工作也不能满足要求，从而影响到了压实度的达标，进一步会使路面渗水而翻浆，路面破坏。
此外，摊铺过程中的停顿也会影响到路面的平整度，所以摊铺速度应当根据经验，摊铺速度以3-4m/min为宜。
并尽可能减少摊铺机的停顿次数，必须做到“宁可运料车等候摊铺，也不能摊铺机等候运料车”。
9.1.3.6沥青砼碾压
沥青砼碾压是路面成型的最后一道工序。
由于天气温度、压路机性能、沥青砼混合料的性能、路面厚度等诸多因素的影响，碾压工艺也随之变化，碾压方法，碾压遍数都随之变化。
碾压的速度、振幅以及工作面的长度选择：
碾压速度最好在2KM/h以上。
压路机振幅大小的选择，取决于压实面层的厚度、粒料的集配和油石比情况，选择宁小勿大，强振对于粒料有损害,司机操作也比较困难,机械损耗大。
过大的振幅不仅不能提高密实度，还会把石料振裂，造成密实度下降。
碾压工作面长度选择应根据施工时的气温、摊铺现场与沥青搅拌站的距离、摊铺机摊铺速度等情况而定。
在允许的情况下，碾压工作面的长度应选择在大约80m左右，工作面太短，压路机必须增加掉头、停车次数，压路机停车，掉头操作将对路面平整度有极大的影响。
压路机操作：
沥青路面的密实度和平整度最后都是通过压路机的碾压来实现的。
因此，压路机司机除需要有高度的主人翁责任感外，还要有过硬的操作技术，要在强振条件下也能操作自如。
特别注意起步时要稳，停车时要慢，切记不能在未完成碾压完成的路面上转弯、急刹车等。
沥青路面施工是一项非常复杂的工作，由于施工在室外进行，各种因素对施工都有不同程度的影响。
一般来讲，沥青路面施工质量好坏，主要受三项工作的影响：
ａ、施工准备工作；
ｂ、摊铺机工作；
ｃ、碾压工作。
必须在施工前和施工中对三环节的每一节进行仔细的研究，制订出相应的实施方案，才能确保现场施工的顺利进行，才能铺筑出优质的路面。
9.1.3.7对沥青混合料摊铺中每个作业段留下的横向接缝
每天施工结束，待摊铺机施离现场之后，人工将端部的混合料整齐，直接让压路机碾压成型，在端部碾压成斜坡，然后用直尺检查接缝处的平整度，在平整度、厚度均合适的断面用切割机切成一个直茬，铲去残留渣，从而使路面平整。
9.2沥青砼（上面层）
抗剥落剂、改性剂、防滑石料等在
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