育才北路华辰大桥北外环路工程一标段实施性施工方案.docx

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育才北路华辰大桥北外环路工程一标段实施性施工方案

育才北路（华辰大桥-北外环路）工程

（一标段）

实

施

性

施

工

方

案

杭州市市政工程集团公司

第一章

工程概况

第二章

施工准备

第三章

施工总体部署及场地总平面布置

第四章

管涵、挖河施工技术方案

第五章

道路工程施工技术方案

第六章

箱涵工程施工技术方案

第七章

排水工程施工技术方案

第八章

质量保证措施

第九章

安全生产文明施工及环境卫生保护措施

第十章

劳动力、主要材料供应计划

第十一章

施工机械配置计划

第十二章

冬、雨季施工及软土地基施工措施

第十三章

沥青砼及水泥稳定层施工工艺

第十四章

配套工程施工技术方案

第十五章

施工网络计划表

第十六章

施工平面布置示意图

第一章工程概况

一、编制依据

1、根据宁波市城市建设设计研究院的《育才北路（华辰大桥-北外环路）工程施工图》、《施工图会审纪要》及宁波大学地基处理中心提供的《育才北路延伸工程岩土工程勘察报告》。

2、根据宁波市江北区城市管理局、宁波科信会计师事务所有限公司提供的招标文件、标前会议会议纪要和现场踏勘情况。

3、国家有关“市政工程施工技术规范及验收规程”，和公路桥涵、路基、路面有关的施工技术规范。

4、根据我公司同类工程施工经验。

二、工程概况

育才北路是宁波市重点工程，南起华辰大桥连接线，北至北外环路，一标段（K0-032--K0+915）道路长947米，宽24-36米。

本工程（K0-032—K0+293.09）段道路标准断面总宽为24米，断面形式为：

4m人行道+16m主车道+4m人行道。

K0+293.09—K0+915段道路标准断面总宽为36米，断面形式为：

4m人行道+4.5m非机动车道+1.5m绿化带+16m机动车道+1.5m绿化带+4.5m非机动车道+4m人行道。

育才北路按城市次干道设计，路段计算行车速度40Km/h。

快车道采用沥青砼路面，三层结构，上层为细粒式沥青砼（AC-13Ⅰ），中层为中粒式沥青砼（AC-20Ⅰ），下层为粗粒式沥青砼（AC-30Ⅱ）；慢车道二层结构，上层为细粒式沥青砼（AC-13Ⅰ），下层为中粒式沥青砼（AC-20Ⅰ）。

人行道采用3cm厚火烧板，12cm厚C15砼，5CM碎石整平层。

本工程排水系统采用雨污分流制，雨水管道设置在道路东侧车行道下，距人行道侧石2米，雨水分段排入现状河道或姚江。

雨水管径为Ф500-Ф1200。

均采用国标钢筋砼Ⅰ级管，承插式管道，“O”型橡胶圈接口，其中Ф500管道采用135°砼管基，其它管道采用180°砼管基。

雨水口采用36×48cm边沟式单篦雨水口，与窨井连接管为国标钢筋砼Ⅰ级管（承插口），管道坡度为i≥1%，水泥砂浆接口，管基采用360°砼包管。

污水管道自南向北汇集后接入北外环路的污水泵站，K0-032--K0+293.09段设置于道路西侧车行道下，距人行道侧石3.5米，K0+293.09—K0+915段设置于道路西侧非机动车道下，距人行道侧石3米。

污水管管径为Ф300，采用UPVC管道，T型橡胶圈接口，碎石管基。

涵洞中心桩号为K0+465，与道路正交，涵洞结构形式为2孔D100圆管涵，国际钢筋砼Ⅰ级管（承插式管道），“O”型橡胶圈接口，钢筋砼管基。

本标段在桩号K0+822.89处有一钢筋砼双孔箱涵。

箱涵与道路中心线斜交10°。

横断面同道路宽为36米，横断面为4m人行道+4.5m非机动车道+1.5m绿化带+16m机动车道+1.5m绿化带+4.5m非机动车道+4m人行道。

本工程还包括河道开挖和河坎挡墙，涵洞处河道开挖宽度为6米，箱涵处为10米，开挖后均与现状河道沟通，河底控制标高为-0.87米，坎顶标高为2.7米。

本工程给水管道长除了一处钢管管桥外，全部为d500球墨管。

管道设置在东侧人行道下，距道路边线2.6米处。

上述管线上的附属设施包括过河管桥、阀门井、排气阀等。

本工程采用双侧人行道或隔离带对称布灯，路灯灯杆采用9米高杆，间距约30米均布，光源采用高压钠灯，灯具采用半截光型，灯杆采用合适选型，本工程用电负荷约21KW，电缆管道线路。

路灯采用光电时钟结合自动控制。

三、工期及质量目标

本工程工期为150天，质量标准为国家施工验收规范一次性合格标准。

四、参建单位：

业主单位：

宁波市江北区城市建设管理局

监理单位：

宁波市公平监理公司

设计单位：

宁波城建设计院

施工单位：

杭州市市政工程集团有限公司

五、地形及水文地质情况

本工程范围内地基以旱地和水稻田为主，工程地质情况较差，本地属湖沼积平原地貌特色，地势平坦，含水量高，孔隙比大，属软土地基，地下水埋深在1.0m左右；施工前需清除20厘米厚左右耕植土。

河道常水位标高为1.2米左右,农田部分地表覆盖0.2～0.5米深耕植土.

六、气象水文

1、气温:

由于地处亚热带季风性湿润气候区,四季分明,气候特地性温和、湿润、多雨。

年均气温16.3℃，最热为7月，平均气温27.8℃，最冷为1月，平均气温5.2℃。

2、雨量；本地区春季阴雨连绵，雨水繁多；夏季天气炎热，干旱少雨；秋季台风入侵频繁，雨量集中。

3、风：

本地区风向季节性变化明显，冬季西北风，夏季东南风，最大风速出现在八~九月份的台风期，风力可达十二级。

第二章施工准备

㈠技术准备

1、熟悉图纸，明确施工任务，编制详细的施工组织设计，学习有关技术标准及施工规范。

2、会同甲方摸清原有地下管线埋设情况，便于施工时采取保护措施，避免发生意外事故。

3、做好各种原材料试验和砼、砂浆配合比的试验工作，并报监理方审批。

4、施工前应对测量仪器如水准仪、经纬仪、钢尺进行校核。

5、对建设单位所交付的道路中心桩、导线点进行检查复核。

6、按照施工需要加密控制网，为保证控制网的可靠性，应做好保护桩。

主控点（或其护桩）均应稳固可靠，保留至工程结束。

为防止差错，对主控点等重要标志至少由二组相互检查核对，并作出测量和检查核对记录。

7、根据建设单位提供的水准点，建立施工临时水准点网，每100米设置一点;实测成果经内业计算，须符合设计及测量规范要求，并上报监理方复核检测认可后，方能使用测量成果。

㈡物资准备

1、材料准备

根据施工进度计划，制订材料供应计划，在开工前，我们调查各种原材料货源，择优选购。

所有用于本工程的材料，其货源都将申报监理公司批准，质量和性能均按相应的材料标准和试验规程进行性能试验和质量试验，不合格材料禁止用于本工程。

我们派专人员做好各项试验台帐。

材料准备按计划进行，并根据实际情况及时调整。

2、机械设备准备

根据施工进度计划，并结合施工实际情况，作好机械配备计划并做好保养工作，详见主要施工机械计划表。

㈢劳动力组织准备

根据本工程量大，工期紧的特点，我公司组建一个强有力的施工管理机构，并根据施工进度计划，组织专业施工班组进场,详见劳动力计划表。

㈣施工现场准备

1、进行现场踏勘，摸清公用管线，废弃填塞的沟渠、河道及施工时暂时保留或临敷设的排水管道等情况和以往暴雨积水情况，以便拟施工期间的排水措施。

2、调查清楚对施工有影响而应拆除的各种建筑物、构筑物、管道及附属设施等，以便提供给业主核对及早安排拆除或调整。

3、调查并了解清楚沿线各单位因施工受到的影响情况及各岔口的行人、车辆进出时间、流量、作息时间，便于以后将施工时间排在行人、车辆较少的时间段，避免交通高峰，以便于施工安排。

4、根据用电量，架设好临时用电线路，并配上必须的安全设施，做好施工便道、堆场，搭设临时设施。

㈤施工技术交底

由工程技术负责人根据施工的特点将本工程工期安排、施工步骤、操作方法、重点部位、质检标准、安全要求、节约指标、文明施工、技术措施和有关规定，并结合设计意图进行施工技术交底，做好记录。

第三章施工总体部署及场地总平面布置

一、施工总体部署

（一）、根据本工程施工内容多，时间紧，要求高的特点，我公司挑选精兵强将组建工程项目部，下设六个专业施工班组进行施工，施工管理网络如下：

项目经理：

项弼

技术负责人：

师令

项目副经理：

郭国良

财务核算负责人何建民

何建民

统计计划负责人王祖苓

王祖芩

质量负责人郑国炳

郑国炳

资料试验负责人徐海桃

徐海桃

材料设备负责人林振明

林振明

安全文明负责人董达方

董达方

施工负责人蔡连锋

蔡连锋

路灯工程施工班组

交通设施施工班组

给水管道施工班组

排水管道施工班组

路基工程施工班组

路面工程施工班组

箱涵（涵洞）施工班组

（二）、工程总体目标

序号

目标名称

目标

1

工程质量

一次性合格

2

工期

150日历天

3

安全

无伤亡事故，无等级火警事故

4

文明施工

争创文明施工标化工地

（三）施工总体安排

1、形成便道，全线展开：

场外交通利用华辰大桥，场内交通利用道路中间无雨、污水管的特点，先铺设塘渣路（快车道中间）8m左右宽，并每隔100米左右设5米车辆会车道，作为施工临时通道。

2、道路、给排水部分：

在道路路基清表完毕后，先施工雨污水管道，后施工塘渣路基、再施工水泥稳定层、沥青路面。

3、管涵、河道开挖部分：

管涵与排水管道同时进行施工，回填后进行上部道路结构层的施工；河道开挖待涵洞完成后再行施工。

4、箱涵部分：

箱涵施工待场地清理后即可进行，主要施工顺序：

水泥搅拌桩施工------开挖基坑----箱涵基础施工-----箱涵钢筋砼施工。

（四）工区划分：

根据施工现场实际情况，共分两个工区，第一工区负责道路基层以下雨污水管道、水泥稳定层和人行道、绿化等工程内容施工，沥青路面另按排沥清专业班组施工，给水、路灯、交通设施工程安排各专业施工队伍施工。

第二工区负责箱涵施工，安排一支专业施工班组负责施工。

工程开工后，二个工区可以同时作业，进场道路可利用现有华辰大桥。

为争取时间，沥青砼及水泥稳定层采用厂拌沥青、水泥稳定料；侧平石全部采用预制产品。

（四）施工进场道路：

场外交通利用华辰大桥，场内交通先铺设塘渣路（快车道中间）8m左右宽作为施工临时通道，便于材料、机械进出。

（五）机械化施工：

实施机械化施工组合作业，以机械为主，人工为辅，提高工作效率。

1、管道沟槽开挖采用履带式挖掘机开挖，回填土先用振动式打夯机夯实，后用压路机碾压。

2、路基清理采用履带式挖掘机、推土机、装载机。

3、路基塘渣填筑采用自卸车运输，挖掘机摊铺，振动压路机压实，必要时配备洒水车。

4、水泥稳定层基层采用厂拌料，实行集中拌和，机动车运输，摊铺机摊铺，振动压路机碾压成型。

5、箱涵施工采用商品砼.

6、沥青砼路面采用固定式沥青混凝土拌和楼，实行厂拌，自卸车运输。

用沥青摊铺机摊铺成形，振动压路机碾压成型。

二、施工现场平面布置

1、现场平面布置见<现场平面布置图>

2、围护：

在华辰大桥口设置砖墙围护，中间开设宽6米大门，墙上写宣传标语，并设施工铭牌。

由于道路采全幅施工在横穿支路处设临时通道（如农耕道路等），设警示牌，夜间挂红灯，并派专人管理交通。

3、施工道路：

场外交通利用华辰大桥，场内交通利用原有路基，先铺设塘渣路（快车道中间）8m左右宽作为施工临时通道，便于材料、机械进出。

拌和场地：

本工程基层料均采用厂拌，现场拌和场地用于箱涵基础、下水道施工及部分挡墙、铺装施工，由于施工现场较大，考虑搭设二处拌和场地，分别设在K0+080、K0+820附近，分设拌和站、材料堆场、水泥仓库、钢筋、木工场地，各占地约500m2。

3、现场施工用水

本工程现场项目部生活用水就近从民房接入，不单独铺管，故现场用水主要是拌和场地施工用水和消防用水两部分。

施工临时水源采用自来水就近接入.具体布置详见施工平面布置图。

4、现场施工用电

⑴施工用电可按下式计算

P=1.10（K1

+K2

+K3∑P3+K4∑P4）

式中P──供电设备总需要用量（KVA）

P1──电动机额定功率。

本工程主要施工机械用电量总和约为120KW。

P2──电焊机额定用量（KVA），P2取30（KVA）。

P3、P4──分别为室内和室外照明用量（KW），本工程照明用量可按20KW计算。

cos

──电动机平均功率因素，其值在0.65～0.75之间，现取0.75；

K1、K2、K3、K4、──需要系数，现K1取0.7；K2取0.6；K3取0.5；

P=1.10×（0.7×120/0.75+0.6×30+0.5×20）=150（KVA）

⑵线路布置

从业主提供的配电室内引出，每处设一总配电箱，内设2把50A闸刀以及接地安全装置。

沿道路北侧红线外，架空接至拌和场内，并分别在中间每隔100米左右设置若干分配电箱，以备施工用电接线时用。

具体布置详见施工平面布置图。

5、现场排水

本工程现场原地面标高较低，下雨后，特别是大雨或暴雨后，场地内容易积水，因此，必须考虑现场排水，以确保雨后雨水能及时排除。

⑴在施工现场红线外开挖排水边沟，有组织排向附近河流，个别低洼地段采用基坑排水。

⑵合理安排雨水管施工，为排水提供保障。

⑶沟槽开挖后的土方，除用于回填外，多余土方首先作现状均匀填土。

并及时夯实，以适当提高地面标高，减少雨后积水。

三、交通组织方案

在本工程中，工程材料和机械设备可利用华辰大桥直接运抵工地，交通条件十分便利。

场地内部利用道路中央新填的塘渣作为施工便道，解决场内运输。

因此在施工中必须加强交通管理，并保持道路清洁卫生，为此，主要采取以下几项措施：

⑴在华辰大桥等主要道口进行围护，设围墙、门卫、大门，并设专职交通管理员在道口指挥交通。

⑵在支路道口设立警示牌，车辆限速缓行，车辆进出时，有专人指挥，协助交警部门共同管理交通秩序。

（3）场内道路在沟槽及横穿管处夜里要挂红灯示警。

（4）要保证街坊、工厂、居民出入口畅通安全。

夜间用红灯照明，便道全夜有照明，出入口要有足够宽度且平稳，保证行人安全。

第四章涵洞、河道施工方案

涵洞中心桩号为K0+465，与道路正交，涵洞结构形式为2孔D100圆管涵，国际钢筋砼Ⅰ级管（承插式管道），“O”型橡胶圈接口，钢筋砼管基。

本工程还包括河道开挖和河坎挡墙，涵洞处河道开挖宽度为6米，箱涵处为10米，开挖后均与现状河道沟通，河底控制标高为-0.87米，坎顶标高为2.7米。

（一）施工便道

利用道路施工便道。

（二）围堰排水

在河道两头筑坝围堰。

围堰采用木桩围堰，用挖泥船将6～8米木桩打入河床中间,入土深度为桩长一半.木桩直径Ф300,桩距@0.5米,围堰宽度（顶）为3m,内外桩加木围囹木桩间用Ф10对拉,沿木桩内侧衬毛竹脚手片，木桩边先用纺织袋装泥叠起,中间用粘土填入,形成围堰。

围堰位置见施工总平面图。

围堰结构如下图:

围堰合拢后；用两台16kw潜水泵抽取管涵基坑积水。

挖除淤泥，采用一台7.5kw水泵挖集水井间歇性抽取积水。

施工期间应经常对围堰进行观察检查，如发现移位严重或漏水严重情况及时加固。

（三）涵洞施工

涵洞下为10厘米碎石找平，30厘米浆砌块石基础，20号钢筋混凝土基础，具体施工参照下水道施工部分。

管涵挡墙与侧挡墙相接处用防腐木丝板作沉降缝处理，管涵挡墙的河床护坡作法同侧挡墙的护坡。

涵管露出挡墙部分顺墙面切除；管涵挡墙做法同侧挡墙，并与侧挡墙顺接，涵洞侧挡墙打松木桩。

⑴严格按照图纸，在现场放出木桩的位置，用竹片桩标出；

⑵采用Ф16松木桩，横向间距80cm，纵向间距45cm。

由打桩机按南到北顺序逐排打入.

⑶严格控制木桩顶的标高，不得超高。

挡墙的施工顺序为：

开挖基坑—打松木桩—浇筑基础—回填墙前基脚塘渣—砌筑墙身--墙后分层夯填塘渣—填土。

（四）河道开挖

河道开挖采用反铲挖掘机挖土，挖掘机开挖从里往外退出，挖掘机开挖后即用人工修整河床边坡，开挖至设计标高，边进行机械开挖，边用人工辅助修整，充分提高机械交叉率，减轻人工强度。

河道开挖时，应注意随挖随测河断面标高。

用水准仪控制河床底和两侧岸线标高，每10米用坡度尺量测一个点复核边坡坡度。

河道开挖其施工工艺流程如下：

测量放样

从里到外挖河道

人工辅助修整成形

挡墙施工

验收

河道开挖施工工艺框图

（五）拆除围堰

拆除围堰时，应先拆除拉连钢筋，然后由中间向二侧拆除，拆除时，用挖泥船把围堰土挖除干净外运，防止污染。

第五章道路工程施工技术方案

一、路基施工

本工程沿线穿越农田、河道较多，土体含水量较大，地下水位较高，针对这种情况，必须对路基土进行处理。

1、对水稻田等农田处，必须挖除植物根基和田埂，挖除浮土，纵横向坡度与道路路面一致，横向坡度为2%。

2、在填土较高时，（原地面标高与道路结构层底标高相差40厘米以上）在红线外纵向挖二条临时排水沟，断面尺寸为上底宽40cm、下底宽30cm，深30cm，坡度1.5%；横向每隔30m挖一条排水沟与纵向排水沟相连，断面尺寸同上。

并于100~200m左右设立一个排水口，就近与河道相连，纵横向排水沟的作用是疏干地表水和降低路基表层的含水量，以利路基的施工。

3、路基填筑

填基路基必须分层填筑压实，填基前对清表后的地面土进行翻晒压实，严禁带水压筑，压实度不小于93%，地基土以上的塘渣基层，一般每层松铺厚度不应超过30厘米。

路基填筑压实宽度不得小于设计宽度，以便最后削坡；严禁贴坡。

若路基填筑分几个作业段施工，则先填地段应分层留阶，台阶宽度大于等于1米。

塘渣填筑层压实度93%。

塘渣的最大粒径为30厘米。

道路沿线如遇灰黄色软塑状粘土（集中于茭白地和暗滨），应利用30厘米—50厘米的大块塘渣由路基中部向两侧抛填挤密，铺筑出地表后用较小粒径的塘渣垫平，并用重型压路机反复碾压，控制压实度，再在其上填筑路基。

路基填筑时应控制填筑路基速率，加强对沉降的观测，每填一层后应监测一次，路堤中心线的地面沉降率不大于1.0cm/d，坡脚水平位移不大于0.5cm/d时才可以进行下一层的填筑。

每200m设置一个监测点。

4、桥头河浜及暗浜的地基处理

河浜及暗浜地基处理是道路施工中的关键之一，填筑质量的好坏直接影响今后的路面平整和行车要求。

如遇河、塘段落路基，应先筑坝抽水，抛填块石50CM以上，再分层填筑塘渣路基。

5、雨季施工

⑴雨季施工要注意检查，必要时应改进排水设施，保持外围排水系统畅通。

⑵雨季填筑时，要做到随运、随铺、随压，并在雨前和收工前将铺填的松散混合料压实，如长时间停工后，复工时，要在表层接近碾压最佳含水量时继续压实或填筑。

二、塘渣基层的施工

本工程设计的塘渣基层厚度快车道为60CM、副车道为40cm，分2层进行回填。

分层厚度控制在30cm以内。

1、填筑材料的选用和处理

塘渣材料的最大粒径不得大于20cm，其中上层不得用粒径大于15cm的材料填筑。

宕渣材料粒径在矿点进行严格控制，采用破碎机进行轧碎，不允许有粒径大于20cm的宕渣进入施工现场。

派专人现场进行检查，发现不合格材料进入现场，坚决退货。

塘渣通过100毫米筛孔的质量控制在80-90%，通过50毫米筛孔的质量控制在50-70%，且需连续级配，最大含泥量不超过总质量的5%。

2、塘渣基层的填筑作业

⑴宕渣填筑采取水平分层法，即填土时按路堤横断面全宽分成水平层次，逐层往上填筑，松铺厚不宜大于40cm。

配备推土机进行摊铺，并配合足够人力。

粗细颗粒做到分布均匀，严禁用四齿耙等工具进行摊铺。

当石块含量较多时，石块间隙需要以土或石屑铺撒填充。

⑵宕渣路基的压实，应采用重型压路机分层碾压，压实厚度和压实遍数根据试验段现场压实试验确定。

⑶每层塘渣都必须经监理工程师检验，下层铺好后，在没有得到监理工程师的批准前，不得填筑上层填方料。

每层宕渣在路堤全宽都要很好成形，任何出现不规则或凹陷的表面应采取挖松、添加、移去或换土重铺的方法予以修正，并重新压实以保证表面平整和均匀。

如在检验时发现宕渣层没有达到规定的压实度或弯沉，需分析原因，如为含水量问题，可采取翻松加水或翻松干燥来调整其含水量，再重新压实至规定的压实度。

如为宕渣质量问题必须及时调整采矿地点。

⑷塘渣垫层回填时，同路基一样设置沉降观测点。

三、水泥稳定层的施工

本工程设计的路面基层为水泥稳定碎石基层，机动车道厚25cm，非机动车道厚20cm，人行道为10cm。

具体的施工方案将在沥青砼及水泥稳定层施工工艺一章中详述。

四、沥青砼面层施工

本工程沥青混凝土路面车道由三、二层组成，分别为细粒式沥青砼，中粒式沥青砼，粗粒式沥青砼。

沥青层的施工方案将在沥青施工方案一章中详述。

五、侧平石的施工

侧平石的施工采用水泥制品厂的30号预制混凝土制品，规格、尺寸根据设计要求制作，现场收料时需认真进行成品质量检验，合格后方可使用。

侧石施工根据施工图确定的侧石平面位置和顶点标高排砌。

人行道进口坡处的侧石一般比平石高出2cm，两端接头做斜坡（即牛腿式）。

道路直线段用100cm侧石，曲线段采用50cm的侧石。

相邻侧石接缝必须对齐，缝宽为1cm。

平石和侧石需错缝对中相接，平石缝宽1cm，与侧石间的隙缝≤1cm。

施工中要注意：

1、侧石、平石的垫层采用C10水泥砼，勾缝用10MPa水泥砂浆，灌浆必须饱满嵌实，平石勾缝以平缝为宜，侧石勾缝为凹缝，深度0.5cm，接缝要进行三天以上的湿治养护。

2、在作完基层后，按照设计边线或其他施工基准线，准确放线、定桩。

侧石、平石安放须稳固，做到线段直顺，曲线圆滑；侧石顶面平整无错牙，勾缝饱满严密，整洁坚实。

3、雨水口处侧石、平石安放，应与雨水口施工配合，做到安放牢固，位置准确。

六、人行道施工

本工程人行道设计的结构层形式为3cm火烧板，底层铺3cm1：

3干拌水泥砂浆，10cm的水泥稳定碎石基层，25cm塘渣垫层。

火烧板由建设单位和监理认可的厂家生产供应，现场收料需进行成品质量检验，合格后方可使用，要求表面光洁，色泽均匀清晰，强度符合要求。

火烧板施工：

1、土路基要在接近最佳含水量时，用小型压路机压实，要求做到表面平整、密实。

2、地面砖的基础为10cm的水泥稳定层，采用现场机械搅拌，人工摊铺，小型振动碾压机压实，人工多次收水，确保基础表面平整。

3、3cm厚的干拌水泥砂浆用于找平和铺砌地面砖的作用，施工时要严格控制含水量，一般要求是捏起来能成团，便于铺设上层的火烧板。

火烧板铺砌时要求表面湿润，有利于砂浆与小方块的结合。

4、铺筑火烧板一般采用“放线定位法”顺序铺砌，板底应紧贴砂浆层，饱满、密实，不得有“虚空”现象。

5、经常用3米直尺沿纵横和斜角方向靠量面层平整度，发现不符合要求的及时整修。

6、美观是本道路工程人行道施工质量控制的关键，火烧板底的水泥砂浆找平层应平整、密实，人行道板底完全坐实，上下层结成整体，相邻板块紧贴，表面平整，线条挺括，图案拼装正确。

7、路面砖接缝用1：

3干拌水泥砂浆灌满填实，再用水灌入缝中，将其浸湿。

8、管线检查井等路面设施周围突出部分应予以清除，并用基层材料修整至基层顶面标高。

人行道内临时凹陷、突出的障碍物，应采取防护措施。

人行道中地下管线井盖必须与地面接平，不得用篦式井盖。

9、检查井等路面设施周围的路面砖，不得使用切断块；未铺设部分，应及时用细石混凝土填补好。

触感块材铺设在人行道的中部，宽50厘米，分为带凸条形指示前进方向的行进块材和带圆点形指示前方障碍的停步块材。

触感导向块材的色彩应与相邻之无触感背景区有明显对比，块材表面应为深黄色。

停步块材距离缘石及障碍物大于等于20厘米，行进块材和指示块材成垂直向铺装。

盲道在缘石尽端处及缘石坡道位置应避开雨水口位置。

单向坡坡道上行口中心和道路转角中