新老夏利轿车维修.docx

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新老夏利轿车维修

新老夏利轿车的维修

一、夏利轿车转向不稳

故障现象：

夏利轿车在中低速行驶时转向正常，但尚速行驶时出现转向不稳现象。

专门是加速超车时，一打出向盘车体总要来回震摆，直行后震摆，直行后震摆现象消失。

　　故障原因与排除：

一般汽车低速方向震摆和高速震摆在直行时即会出现，碰到路面状况差，转向轮受到冲击后方向盘猛烈抖动，出现抓不住方向盘的感觉，原因一般是车轮不平衡，前轮定位角欠准、转向系间隙过大等，但本例故障明显不同，直行和低速转变时大体上

没有方向震摆失稳现象，只有在高速转向（超车）才出现，而且没有方向“拉手”的感觉，只感到方向失控，整个车体转向盘所控制的相反方向摆动，似乎车身欲离开底盘。

　　按照以上现象，初步分析故障不在车轮转向系，可能是悬挂系某处联接松动或失效，在高速转向时产生较大离心力，使车体向离心力方向摆动，因此，检查前、后、左、右减震器和纵向、横向稳固杆及接头，紧固夹，均正常完好。

最后来回摆动纵向，横向稳固杆，觉察紧固夹处较松旷，拆卸检查得知，其橡胶衬套磨损严峻，改换新衬套后，故障排除。

　　分析总结：

日常保护中注意检查，紧固纵、横向稳固杆紧固夹及接头。

在修理车子，改换油料进程中应避免汽油、润滑油。

刹车油等流到稳固杆橡胶衬套上，以避免其受侵蚀而损坏。

二、夏利发动机曲轴磨损的特点及原因是什么

连杆轴颈磨损的特点和原因：

　　发动机在工作中，沿着连杆轴颈的周围面上，作用负荷是不均匀的。

通过对各类发动机曲轴磨损规律证明，连杆轴颈磨损的最大位置，是在靠近曲轴中心线的内侧面上。

轴颈磨损成失圆和锥体形状。

　　失圆的原因：

连杆轴颈磨损失圆形状的主要原因，是由于发动机在工作循环中气体压力、活塞连杆的惯性力及连杆大头的离心力，一路作用在连杆轴颈靠曲轴中心线的内侧面上，且负荷的持续时刻长而造成的。

　　锥体的原因：

连杆轴颈磨损成锥体开关的主要原因是由于润滑油中所含的机械杂质偏积的结果。

因为润滑油是沿着倾斜油道，从主轴颈流向连杆轴颈的。

润滑油中所含的机械杂质因曲轴旋转的离心力作用，沿着倾斜油道的上面，随润滑油进入连杆轴颈的一侧。

由于机械杂质偏积于此，其结果便造成同一轴颈上不均匀磨损的锥体形状。

　　主轴颈磨损的特点和原因：

　　主轴颈的磨损也是不均匀的，与连杆轴颈方向对称，磨损最大的位置处于连杆颈这一侧。

轴颈失圆过大，会跛坏油楔，降低了轴承的负荷能力，加重了轴承及轴颈的磨损。

　　曲轴轴颈的失圆、锥体在正常的磨损情形下其磨损量是很小的。

磨损过大，主如果由于对汽车利用不正确，保养不及时而造成的。

例如，当轴颈与轴承之间的配合间隙磨损增大后，未能及时地进行维修改换轴承，则供油压力降低，使冲击负荷增大，致使加速磨损。

不按期清洗和改换发动机润滑油等，也将使轴颈产生不正常的磨损。

3、夏利发动机活塞环磨损的形式和原因有哪些

活塞环的作用是用来密封活塞与气缸壁之间的间隙，活塞环有气环和油环

　　气环的作用是保证气缸内气体的密封，并将活塞上部的热量传给气缸壁，由冷却水或空气散发到大气。

油环是用来刮掉气缸壁上多余的润滑油，避免机油上窜烧失，并使机油在气缸壁上散布均匀，改善活塞、活塞环与气缸壁的润滑条件。

　　由于活塞环处在高温、高压、高速和润滑极为困难条件下工作，因此活塞环材料采用耐磨、耐热的优质灰铸铁，活塞环工作表面进行多孔性镀铬。

多孔性镀铬硬度高，并能贮存少量机油以改善润滑条件，使环的利用寿命提高2-3倍。

　　活塞环磨损有两各形式：

磨粒磨损和拉毛磨损。

　　磨粒磨损：

主要由于进入气缸的尘土、机械杂质等引发的。

这些尖锐的杂质附在缸壁上，发生活塞环和活塞的磨粒磨损，并通过润滑油处处传递。

第一道气环的环压较大，磨损最快。

拉毛磨损：

拉毛是一种熔进程，即在摩擦表面的高出部份因温度很高，间隙很小，彼此摩擦严峻，活塞环的小片暂时熔化，发生熔接、拉毛。

活塞环的拉毛通常发生在第一道气环抵达气缸上止点的位置，因为此处温度最高，润滑最差，而且环相对缸壁有短暂的停留，所以最容易发生拉毛。

拉毛一经开始，迅速扩展，当拉毛继续扩展，气环和油环的密封作用受到破坏，发生漏气且润滑油消耗增加。

4、如何检查和修复夏利发动机气缸体与气缸盖变形

-气缸体和气缸盖变形可用专用查验仪进行检查，也可用标准平板作接触查验，或用直尺和塞尺测量。

检查时，一般检查工作平面对角线方向的翘曲量.夏利轿车的气缸体、气缸盖平面翘曲量不该超过0.10mm,不然,应进行修复.

　　气缸体和气缸盖平面翘曲可用铣或磨削法加工修复,加工时其磨削量不能超过最大极限,夏利轿车发动机缸盖高度极限为125.7mm.气缸盖不平可用专用铲刀铲平,或将气缸盖放在气缸体上,在其接触面涂以研磨膏,扣合在一路研磨.

五、如何检查和修复夏利发动机气缸体和气缸盖裂纹

气缸盖、气缸体产生裂纹会致使发动机漏气、漏水和漏油。

气缸盖、气缸体发生裂纹现象多是同于利用保护不妥造成的，如长时高负荷运转，热应力过大；发动机在高温状态突然加入冷水等。

缸体、缸盖裂纹大多发生在气门座周围或水套薄壁处。

　　检查气缸体、气缸盖的裂纹时，应第一将气缸体、气缸盖各表面清洗干净，并清除缸体缸盖内的积炭，然后检查缸体、缸盖表面是不是有裂纹现象。

检查裂纹可用目视法、水压法和染色法三种。

　　目视法即将清洗后的缸体、缸盖用眼睛仔细检查，可看出裂纹比较明显的部位，以便有针对性的修复。

　　水压法则是将气缸盖、气缸垫装于气缸体上，将盖板装于气缸体前壁进水口处，并用水管与水压机连通，封锁其他各水道口，将水以300-1000kpa的压力压入水套，并维持5min，检查表面有无渗漏现象，如有渗漏则该处有裂纹。

　　染色法是将染色渗透剂喷于被检查的部位，片刻以后将其擦干，若是渗透剂渗入内部则说明该处有裂纹存在。

　　气缸体、气缸盖裂纹一般采用环氧树脂胶粘接修修复，这种方式大多适用于水套部割裂纹的修理。

对于燃烧室，气门座周围等工作温度很高的部位发生裂纹或裂纹处受力较大的地方，应采用焊修法修复。

对于受力不大部位的裂纹，且裂纹长度汪于50mm时，也可采用螺钉进行填补。

若是缸体或缸盖裂纹有很多处，或裂纹比较严峻（如裂纹长度大于50mm）时，则应改换缸体或缸盖。

　　修复后的气缸体和气缸盖必需再次进行水压实验，检查并确保无渗漏后才能利用。

六、夏利轿车正确掌握改换活塞环的机会

活塞环长期在高温下工作，润滑条件差，随着磨损加重，弹力逐渐减弱，开口间隙、侧隙增大，气缸密封变坏，会产生漏气窜油现象，使发动机功率降低，油耗增加。

实践证明，活塞环利用寿命，比气缸利用寿命短。

因此在两次大修之间，应进行一次换环保养，以改善发动机的动力性和经济性。

　　不适时改换活塞环，会加速发动机的磨损，缩短利用寿命和影响发动机的动力性和经济性。

正确掌握换环机会，应考虑如下两个方面：

　　气缸和活塞的磨损程度。

在发动机两次大修之间，约行车8万-10万km或活塞环的开间隙超过0.7mm。

发动机的动力性和经济性，如气缸压力降低，动力显著下降，燃油和润滑油消耗显著增加，火花塞容易积炭，消音器显蓝烟时，应及时改换活塞环。

7、夏利发动机曲轴轴承在选配时应注意哪些问题

按照轴颈选配轴承，即先按规定修理尺寸光磨曲轴后，选用规定修理尺寸的轴承装配，使其符合规定的配合间隙。

这种方式所得质量好，操作简便，且可缩短工时，但选配轴承时应注意以下事项：

　　选配新轴承时，应检查轴承座孔的圆度和锥度误差，使其符合标准规定。

检查时，将轴承盖与座按规定扭力拧紧，用量缸表或内径千分尺检查，其圆度和锥度误差不该超过0.02mm，不然将破坏轴承与轴颈的正常配合间隙，加速轴承与轴颈的磨损。

新轴承放入座孔后，上下轴承片的每端均应高出轴承座面-0.04mm。

如此使轴承压紧以后，轴经受弹性变形而紧贴在座内，不致松动，并有良好的导热性能。

轴承底板固定牙应完好无损，不然在工作中会使轴承移位，润滑油道被堵塞，使供油中断，烧坏机件。

轴承背面应滑腻平整，不允许用锉刀加工，或加垫纸片，以避免影响散热。

但在维修工作中，往往会碰上一些不得已的情形，如轴承与轴颈配合间隙过大或利用旧轴承时，允许在轴承背面加垫一层薄铜皮，但必需平整并铳出油孔。

八、如何检查夏利发动机曲轴的轴向间隙

为了适应发动机机件正常工作的需要，曲轴必需留有轴向间隙。

其轴向间隙的检查方式如下：

　　将百分表安装在磁性表座的表架上，打开磁性表座开关使磁性表座吸在气缸体与油底壳的结合面上。

调整磁性表座表架连接杆使百分表的触杆头顶在任何一个曲臂上，给以1mm左右的顶压量，然后转动表盘使表针指在“0”位上。

用撬棒在曲轴主轴承座与曲柄臂之间前、后撬动曲轴，表针摆动范围，即曲轴的轴向间隙应在-0.20mm范围内，利用极限为0.30mm.

九、夏利发动机凸轮轴有何结构特点

凸轮轴通过其上的凸轮来控制进、排气门的开闭。

夏利发动机凸轮轴有三道轴颈，在第三道轴颈的后端设有定位凸缘，此定位凸缘卡在气缸盖上的凸轮轴孔座与分电器座之间，使凸轮轴得以轴向定位。

　　在凸轮轴的后方设有驱动分电器的斜齿轮，后端则是驱动汽油泵的斜面，前方装有油封。

　　为保证凸轮轴相对于曲轴的安装位置正确，在曲轴正时齿轮、凸轮轴正时齿轮和正时齿带上均设有正时记号。

10、夏利发动机点火线圈有何结构特点

夏利发动机采用闭合磁路点火线圈，环氧树脂封装。

线圈内有主、副两个绕组，主绕组称为一次侧线圈，阻值为1欧姆，副绕组为二次侧线圈，阻值为23欧姆。

线圈与电路联接采用插接件，在注塑点火线圈外壳时置入。

在点火线圈的安装支架上，同时，装有附加电阻器，它是一只内置电阻丝的陶瓷电阻，其阻值为欧姆。

1一、夏利发动机断电器触点的技术状况转变有何特点

断电器触点的技术状况是指触点的间隙大小、接触表面积大小、表面的烧蚀程度和触点间的接触压力等。

　　由于断电器触点是一各动态导电体，所以其技术状况随着汽车运行时刻的延长而不断转变。

　　由于触点之间的磨损和烧蚀，和凸轮和活动触点臂上的胶木块磨损，致使触点的间隙不断转变。

　　虽然给触点并联了电容器，但触点间的电火花老是不会完全消除，因此触点表面的烧蚀、氧化是不可避免的。

　　活动触点弹簧上的弹簧片是一次侧电流的导体，在工作中，即有弹簧本身的疲劳因素，也有电流热效应的退火因素，所以弹簧的弹力也是转变的，而且直接影响着触点表面的接触压力。

1二、夏利发动机断电器的技术状况对汽车节油有何影响

断电器触点技术状况，尤其是触点间隙的大小，不仅直接影响着一次侧电流和点火能量，而且影响着点火时刻，即对点火性能影响专门大。

实验证明：

每当触点接合面不平整，其接触面积小于20%，发动机的油耗将增加18%左右。

13、夏利发动机火花塞应如何进行保护

TJ7100和TJ7100U型车用火花塞一般在行驶3000km时，应清洁一次，每行驶10000km时应予以改换。

采用电子点火能够延长倍的清洁和换新里程。

主要保护作业是：

　　用火花塞清洁器清除积炭。

用袖珍锉刀将火花塞电极上的凸凹修平，高速至规定的间隙。

检查火花塞垫圈密封性，必要进改换。

14、如何拆卸夏利发动机火花塞

要使汽车性能最佳，最省油，其最稳妥的办法之一就是按期例行保护火花塞。

　　拆卸火花塞要用专工具：

一个棘轮手柄，一个加长柄，一只火花塞套筒扳手，一套火花塞间隙量规和电极弯曲工具，另外还需要一壶浸洗用油。

　　拆卸火花塞步骤如下：

　　轻轻拧下火花塞接头套，但不要拉高压线。

用适合的套筒和加长柄，拆下火花塞，必然要将套筒竖直套入火花塞，逆时针旋转。

检查、清洗火花塞，并调整间隙。

安装时，要给螺纹部份滴一些机油，先用手拧入缸盖以避免螺纹遭破坏，接着用火花塞套筒旋转。

1五、如何识别夏利发动机火花塞工作是不是正常

若是火花塞裙部（中心部份电极的陶瓷部份）呈浅棕褐色到灰色，电极的侵蚀也较轻（每运行1000km时，侵蚀0.025mm）,说明该火花塞热值适当，发动机工作正常。

　　火花塞在安装前，还应将电极清洁并锉平，必要时调整火花塞间隙，若是火花塞工作里程已达到10000km左右时，则应改换新件。

夏利发动机火花塞积炭是什么原因

积炭火花塞的头部覆盖了一层黑色干燥松软的炭层。

这是由以下几种原因造成的：

　　持续低速行驶或起动过于频繁。

可燃混合气过浓。

阻风门粘住，空气滤清器阻塞，断电器触点烧蚀，点火时刻延迟或紧缩比过小等。

火花塞的热值过大。

若是只有一个缸出现积炭现象，则可能是相关的高压导线损坏或配电器盖上相关电极绝缘损坏。

　　发生积炭故障后应及时排除，并将积炭火花塞清洁后再装用。

1六、夏利发动机高压线有何特点？

如何检查

高压线采用抗干扰高压阻尼线。

它能够把发生在高压回路内的高频振荡迅速地衰减掉并抑制由高压电火花所感应的干扰电磁波，具有较好的耐高温、耐寒和耐油等性能。

　　高压线检查时先观察其外表绝缘层是不是有因破损而致使的漏电现象，然后测量每根高压线的电阻值应小于25欧姆，若是大于25欧姆，会影响高压火花的强度

17、如何检查夏利发动机电容器的工作是不是正常

就车检查：

手持分电器盖上的中央高压线，距缸体5-8mm，接通点火开关，扳动触点，试高压火花强度。

再拆下电容器，从头实验火花，若是两次高压火花完全一样，说明电容器失效，应改换新品。

用交流试灯检查电容器是不是短路：

将交流试灯的一触针接电容器的导线，另一触针接电容器外壳，若试灯发亮，说明电容器内部短路，应予改换。

1八、夏利发动机电容器损坏后应急处置

车体与断电器触点并联的电容器一旦损坏，点火系将不能正常工作，发动机不能起动。

当电容器损坏而又无法改换时，可采取临时办法急救。

即先将损坏的电容器拆下，再接一长线将分电器接线柱和起动机防尘箍上的固定螺钉连接起来即可，但防尘箍和起动机壳体之间必需用两层薄纸绝缘。

1九、夏利发动机火花塞积油原因是什么

火花塞积油是指在火花塞表面附着了一层油膜，这是润滑油或汽油控制不妥造成的。

　　具体原因有：

　　缸筒或活塞环磨损严峻，造成润滑油上窜进入燃烧室，或润滑油经磨损严峻的气门导管进入燃烧室；曲轴箱通风控制阀阻塞或汽油泵膜片破裂；对于新修的发动机，若是润滑系未调整好，也可能出现火花塞积油。

20、夏利轿车聚散器在利用中应注意那些问题？

在驾驶汽车进程中，应注意如下问题，以便提高聚散器的利用寿命。

　　1：

分离聚散器时，脚踩聚散器踏板要迅速，不能拖带。

　　2：

必需将聚散器踏板踩到底。

　　3：

结合要柔和。

　　4：

汽车行驶进程中，手刹车要完全松开，脚不能放在聚散器踏板上。

　　5：

汽车不该过度超负荷运行。

3一、如何分解和装复发动机分电器

分解分电器步骤如下:

　　拆下防水罩,启开分电器盖卡子,取下分电器盖.

　　拔下分火头和防尘罩.

　　拆下低压接线柱和电容器等.

　　松开断电器固定螺钉,取下断电器总成.

　　拆下真空提前装置.

　　松开断电器底板安装螺钉,取下断电器搭铁线和底板及离心调节装置弹簧.

　　松开凸轮轴轴端固定螺钉,取下凸轮轴及离心块.

　　2.分电器的装复步骤如下:

　　润滑各有相对运动的部位.

　　安装真空调节装置时应确保其拉杆销装入断电器底板的孔内.

　　不要忘记安装断电器铁线,触点应擦干净,并调整触点间隙为-0.5mm.

3二、如何排除夏利轿车活塞敲缸响故障

活塞敲缸现象可表现为如下三个方面：

　　发动机怠速时，在气缸的上部发出清楚的敲击声，好象一小锤轻敲水泥地面产生的“嗒嗒嗒”的声音。

　　发动机低温时响声明显，间温升高后响声减弱或消失怠速或中低速时响声明显、清楚，中高速时，一般减弱或消失。

该缸熄火后，听见声减弱或消失。

　　产生该故障的原因可能是活塞与气缸壁间隙过大，或气缸壁润滑条件不佳。

具体分析如下：

这种响声的特点是冷车明显，热车时减弱或消失，断火实验时响声减弱或消失；

　　发动机在中低速运转时，可用手抖动油门检查，一般收油门刹时响声较明显；可用听诊器具，放在气缸体上部听察，并结合断火实验来肯定哪个气缸发响；

　　经诊断初步肯定为某缸发响后，为了进一步证明，可将发动机熄火，卸下火花塞，往气缸内注入小量机油，然后再装回火花塞起动发动机，如响声减弱或消失，过一会响声又出现，或在起动着火后的几十秒钟内出现几声响，随后即消失，过一会以出现几声响，则可判定此缸敲缸响；

　　有时碰到“反上缸”的现象，即在断火实验时出现敲击响声，并由间响变成连响，这是由于活塞裙部锥度过大，致使头部撞击气缸壁所致；

　　如遇冷车，热车不响时，可继续运行；

　　大修出厂的车辆，在温度低于40度，允许有轻微的响声。

　　活塞敲缸响，修理时应对连杆认真检查，发觉连杆变形应进行超过变形量的矫正。

若是检查结果是弯曲2.5mm，就反向压回5mm，并维持8h以上，再取消压力。

因为这种变形是在热力场中形成的，变形后仍工作在温度很高的环境中，而矫正是在常温下进行，因此要认真矫正，取消压力后，要再次检查变形是不是已完全消失，完全消失后再装机。

33、如何排除夏利轿车不来油故障

在肯定电路无端障后，起动发动机，起动机接通时，发动机转动，但不能起动或起动数秒种后熄火，并伴随出现化油器放炮现象，往化油器内倒入必然量汽油后能起动，但随后又熄火；观察排气管出口处，无烟排出或排烟时刻很短，按照以上现象则可判定为不来油故障。

出现此故障原因为：

　　汽油箱开关关闭、堵塞或油箱贮油不足，或油箱内吸油杆焊锡处断裂脱落；

　　油管破裂、堵塞或油管接头松动严峻漏气；

　　汽油泵摇臂磨损过甚、折断或摇臂轴窜出；

　　汽油泵油杯衬垫漏油或滤网堵塞；

　　汽油泵膜片破裂、泵弹簧折断或出油阀密封不良；

　　汽油滤清器滤芯堵塞或沉淀杯裂纹及密封垫严峻漏气；

　　汽油滤清器中心螺栓衬垫漏气；

　　化油器主量孔或出油孔阻塞；

　　化油器阀针卡滞不能开启；

　　气阻；

　　化油器加速泵失效。

　　维修方式一般是对故障零件采用清洗、修理、紧固调整和改换新件等

34、如何排除夏利轿车连杆轴承响故障

该故障现象为轿车突然加速时，有持续明显的敲击声，响声清脆，短促而坚实，并随发动机转速的升高而增加，随负荷增强；发动机温度发生转变时，响声不转变；轴承严峻松旷时，在怠速或中低速运转中，可听到“咯楞”、“咯楞”的响声；断火实验，响声明显减弱或消失。

　　排除故障的维修方式为：

　　逐缸断火实验，从怠速往下中速，由下中速往中速抖动以加大油门反复实验时，响声随发动机转速的增高而增加，微抖油门时可听到较复杂的“咯楞”、“咯楞”响声，此处在加油刹时响声更突出，断火实验响声减弱或消失，在复火的刹时能灵敏而突出地恢复响声，此情形可判定为连杆轴承响；

　　从加机油口处察听，有较强的“铛铛当”的响声；

　　在车辆行驶中，如加大油门或由低挡换高挡加油时，听到有微小的“嗒嗒”的响声，而慢慢加大油门或减轻负荷时响声即消失；

　　如在车辆行驶中突然听到“唧唧”的响声，恍如在缺乏润滑油的情形下，用大钻头在材质坚硬的钢材上钻孔时发出的声音，这一般由于缺乏润滑油而烧瓦所发出的响声。

出现这种响声时，曲轴有被抱住的可能，因此，应当即停车熄火并挂低挡将车推行数米。

　　对连杆轴承响声进行检查、判断、排除时，必需注意机油压力是不是太低和响声有无显著转变，加速踏板不要踏得过猛，次数不要过量，发动机高速运转时刻不宜时太长，以避免造成“捣缸”事故的发生。

3五、如何排除夏利轿车活塞销响故障

活塞销异响的故障现象为：

　　发动机怠速或中速运转时，在发动机的侧上部可听到“嗒嗒嗒”明显、清楚而尖锐的敲击声；

　　用手由怠速急抖油门时，响声超级明显，且清脆而连贯；

　　发动机温度升高，响声不减弱；

　　断火实验时响声减弱或消失，而恢复工作时的刹时，有明显的一二个响声。

　　产生该故障原因可能为活塞销与连杆小头衬套配合松旷；活塞销与活塞上的销孔配合松旷；机油压力太低，曲轴箱内机油飞溅不足，或连杆上的润滑油道堵塞而造成活塞销烧蚀严峻。

具体分析如下：

　　抖动油门实验，即将油门置于怠速位置，然后往下中速抖动油门，响声能灵活地随着转变，且每抖一下油门，能听到突出尖锐而连贯的“嗒嗒嗒”响声则可能为活塞销响；

　　断火实验时，响声在气缸上部比较明显，可将发动机稳固在响声较强的转速下逐缸断火实验，当断开某缸后，响声明显关弱或消失，并在复火的刹时，以灵敏而突出地恢复响声可判定此缸活塞销响；

　　如向声超级严峻，而且发动机转速越高，响声越大，可在响声较大的转速下断火实验，如响声不但不消失，反而变得杂乱，这一般是由于间隙增大到了必然程度的缘故；

　　在发动面转速不断转变情形下将听诊器具触及在发响气缸的缸体上部或气缸盖上，可听出较脆响声，也可在加机油口处到活塞销的轻脆响声。

　　排除活塞销异响的故障就是改换活塞销，改换时要注意，因活塞销是按直径尺寸公差分组的，应改换加大一级或两级的活塞销。

若是原来用活塞销是最大一级的，就改换活塞、连杆铜套，再换上最小级活塞销。

3六、如何排除夏利轿车拉缸响故障

该故障表现为在怠速运转时出现“嗒嗒嗒”略像活塞敲缸的响声，而温度升高后，响声不但不消失，反而稍重一些，且有时还带有“吭吭”、“吭吭”的声音，发动机稍有抖动现象，断火实验仍有响声，但严峻拉伤后也出现活塞敲缸响，不过现在断火实验听见声可减弱；拉伤到必然程度时，可出现发动机突然熄火现象；严峻时，从加注机油口往外冒烟。

　　发动机运转中，出现类似敲缸的现象，但响声不是随着发动机温度升高而逐渐减弱消失，即可初步判定为拉缸响声。

维修方式为：

拆下气缸盖，检查缸壁的拉伤情形，并找出拉伤原因，如只是由于活寒与缸壁配合较紧而轻微拉伤时，可稍磨一下缸壁，仍用原活塞装复，如拉伤严峻，应从头镗缸并换装加大的活

37、夏利发动机分电器各组件应如何进行检修

第一检查分电器盖有无裂纹、锈蚀、污垢或电极侵蚀，和中心部位电极的磨损情形，然后再检查分火头有无裂纹，烧蚀、污垢或侵蚀。

经检查后，上述两件如有污垢，应予以清洁；如有裂纹、磨损，烧蚀，则应改换新件。

断电器的固定盘，转动时不该感到有过大的阻力或阻滞现象，不然应改换新件。

在检查离心点火提前装置时，则要将凸轮和离心点火提前装置安装到分电器轴上，检查其配合是不是良好，不然要改换凸轮、提前装置或壳体。

　　在装离心提前装置时，要在离心提前装置轴上涂上高温润滑脂，用一块渗透了溶剂的布擦净断电器触点的接触面，再用两个调整螺钉装上触点组件和接地线一端，但先不要拧紧螺钉，而要用塞规定触点间隙（0.45mm）后，再把此两螺钉拧紧。

38如何改换夏利发动机气门导管

改换气门导管的方式如下：

　　选用与导管尺寸适合的铳头，将旧导管在压床上或专用导管拆装机上压出。

新导管的外径与导管孔有必然的过盈（0.03mm）。

为了便于压入，可在新导管外壁上涂以机油，再压入气缸盖内。

如有条件最好均匀地把气缸盖加热至80-100度，如此可避免气缸盖变形。

　　检查所有气门导管的内径，与气门杆直径读数数值相较，若是配合间隙过小，应利用铰刀铰大导管内径。

　　铰削配合。

铰削时应不断地进行配合实验，简单的查验方式是：

在气门杆上涂以薄机油，放入导管时如气门能以本身自重缓缓下降，间隙大致适合。

　　气门杆的修理。

气门杆磨损超过允许限度时，在无新品改换的情形下，可用镀铬法增大气门杆的直径，然后磨削至需要尺寸与导管配合。

3九、如何检查夏利发动机分电器触点间隙

分电器触点表面呈银灰色和有轻微的粗糙是正常的，没必要修磨。

触点表面有凸点应修磨平整，一般地说只有当触点烧蚀到影响高压发火时，才需修磨。

修磨时最好用白金砂条，尽可能不用砂布或锉刀。

修磨后要用无毛的优质纸擦净触点。

调整点张开到最大位置，然后松开，紧固螺钉，在两触点之间