史上最全的装配式停车楼预制构件运输及堆放施工设计方案.docx
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史上最全的装配式停车楼预制构件运输及堆放施工设计方案
史上最全的装配式停车楼预制构件运输及堆放施工设计方案
施工组织设计（方案）报审表（R10—01）
程名称：
****集团公司技术中心乘用车所建设项目二标段报审表编号（审批部门填）：
文件名称
停车楼预制构件运输与堆放方案
编制单位
***一汽项目部
文件编号
现行版本
第一版
编制人员
项目经理审核意见：
项目经理：
年月日
分公司主管部门审核（审批）意见：
签字：
年月日
分公司总工程师审批意见：
签字：
年月日
总部主管部门审核意见：
签字：
年月日
第一章编制依据
序号
文件名称
编号
类别
1
《中华人民共和国道路安全法》
2
《超限运输车辆行驶公路管理规定》
3
《道路交通事故处理办法》
4
《吉林省道路运输管理条例》
5
《吉林省道路运输条例》
6
《吉林省道路交通安全法》
7
《混凝土结构工程施工规范》
GB50666-2011
规范
8
《装配整体式混凝土剪力墙结构体系居住建筑技术规程》
DB22/T1779-2013
地方标准
9
《预应力混凝土双T板》
06SG432-1
建筑标准
第二章工程概况
2.1工程地点
本工程拟建场地位于长春市汽车产业开发区东部，东风大街以北，凯达北街以西，丙九街以南，大众街以东所围成的区域。
2.2工程名称
一汽技术中心乘用车所建设项目停车楼，为一类高层综合楼的裙房，耐火等级一级。
建筑占地面积11583.04m2,地上部分建筑面积78834.64m2,建筑高度24米（主体部分檐口高度）。
建筑上部结构体系为预制装配式钢筋混凝土结构体系。
分地上和地下两部分，地下部分共一层，为辅助用房等功能。
地上部分共七层，为一类高层裙房，主要功能为停车楼。
2.3构件简介
本停车楼预制构件均采用饰面清水混凝土，由中建八局大连公司自行生产完成。
其中墙板：
1196（具体尺寸见表1.3-1）、梁：
511条（具体尺寸见表1.3-2）、柱子：
96根、双T板：
1798块（具体尺寸见表1.3-3）。
混凝土总量约：
15000m3,钢筋量：
约880吨。
表2.3-1墙板类型汇总表
序号
型号
数量
序号
型号
数量
序号
型号
数量
1
Q1500
96
10
Q3400
8
19
Q800
16
2
Q1200
8
11
Q3900
32
20
Q3675
8
3
Q1250
8
12
Q3900a
16
21
Q2500
16
4
Q2800
4
13
Q5150
8
22
Q2950
16
5
Q2400a
16
14
Q3070
8
23
Q2300
632
6
Q2400
16
15
Q4250
8
24
Q2200
96
7
Q3100
8
16
Q2600s
12
25
Q1350
16
8
Q1550
8
17
Q4950
32
26
Q975
8
9
Q1450
8
18
Q3075
8
27
PYZ1
84
表2.3-2梁类型数量统计表
序号
型号
数量
类型
序号
型号
数量
类型
1
LL4850
7
L
13
LL1800
7
直梁
2
LL5200
21
L
14
LL3550
7
直梁
3
LL5400
14
L
15
LL3950
42
直梁
4
LL5700
154
L
16
LL4225
7
直梁
5
LL5975
14
L
17
LL4500
14
直梁
6
LL7400
14
L
18
LL4750
7
直梁
7
PL7110
7
L
19
LL4800
7
直梁
8
PL2395
21
T
20
LL5475
7
直梁
9
PL4985
7
T
21
LL5500
28
直梁
10
PL5910
28
T
22
LL6600
14
直梁
11
PL7360
28
T
23
PL5860
14
直梁
12
PL7760
28
T
24
PL6660
14
直梁
表2.3双T板型号统计表
序号
型号
数量
类型
序号
型号
数量
类型
1
YTP-1
42
异型
11
YTP-11
42
标准型
2
YTP-2
84
标准型
12
YTP-12
51
异型
3
YTP-3
42
异型
13
YTP-13
21
标准型
4
YTP-4
42
异型
14
YTP-14
28
异型
5
YTP-5
42
标准型
15
YTP-14
28
异型
6
YTP-6
42
异型
7
YTP-7
1060
标准型
8
YTP-8
168
异型
9
YTP-9
56
异型
10
YTP-10
42
异型
11
PL7360
28
T
23
PL5860
14
直梁
12
PL7760
28
T
24
PL6660
14
直梁
2.4工程重点、难点
本工程为7层混凝土预制结构停车楼，工程体量大，墙、板、梁、柱等构件3000余块，其中超长、超宽构件较多。
另外，外墙要求采用清水混凝土，成品保护要求较高，且预制构件加工厂距离施工现场较远，运输难度大，对运输车辆，吊具及人员安排、协调有较高的要求。
第三章组织机构及职责
3.1组织机构
为确保停车楼的全部预制构件能够安全顺利的运输完成，项目成立了预制构件运输专门领导小组。
运输小组负责人黄巍
图3.1-1预制构件运输组织机构图
运输小组组长孙振宇
构件卸放责任人何晓宇
运输道路协调人张磊
构件装载责任人杨占木
3.2相关职责
3.2.1运输小组负责人
序号
职责
1
组织编制运输施工专项方案、技术交底和工序。
2
是本小组质量、进度、安全的第一责任人。
3
负责协调公司总部生产资源和总部对现场服务的支持工作。
4
负责组织运输施工进度计划的编制和实施工作。
5
负责做好与业主、设计院、监理公司和各分包单位的协调工作。
3.2.2运输小组组长
序号
职责
1
负责运输全过程管理工作。
2
负责现场安全保护、文明施工的预控管理。
3
进行安全教育和特殊工种的培训，检查持证上岗，并办理入场证件。
4
负责现场安全保护、文明施工的预控管理。
5
掌握工期进度和主要材料的进场时间及需用量，督促物资部及时供应。
6
对出厂构件进行质量总体把控，严禁不合格产品出厂。
3.2.3各过程相关责任人
序号
职责
1
按照施工专项方案的总体要求对运输进行施工管理，严格遵守各项操作规
程，施工验收规范及有关标准。
2
按照国家有关规定对现场进行有关安全文明施工管理。
3
负责组织大、中、小型施工机械设备协调管理，监督维修和保养等后援保证工作。
4
按照现场实际吊装时间对运输工期进行及时调整。
5
负责施工质量过程控制管理、检验和试验管理。
6
负责对工程质量及安全事故进行调查，并向现场经理及总工程师提交调查结果和分析报告，根据处理方案监督责任单位的整改情况。
7
及时配合其它职能部门的工作，提供可靠的工程信息资料。
第四章运输计划
根据根据施工现场的吊装计划，提前一天将次日所需型号和规格的外墙板发运至施工现场，由于生产速度要快于安装速度，需要将加工好的构件运送至现场临时堆放点堆放，结合现场本工程停车楼工程工期目标可以控制为以下节点工期控制点。
表4-1停车楼工程构件运输节点工期目标表
项目
开始时间
结束时间
第一段构件吊装、运输
2013年9月25日
2013年10月30日
第二段构件吊装、运输
2014年3月10日
2014年4月10日
第三段构件吊装、运输
2014年4月11日
2014年5月10日
第四段构件吊装、运输
2014年5月11日
2014年6月10日
第五段构件吊装、运输
2014年6月11日
2014年7月30日
第五章作业准备
5.1人员准备
岗位
人数
职责
备注
队长
1
全面负责构件运输的各项事宜
调度
2
负责组织调配车辆，确保运输满足吊装要求，解决构件运输及装卸过程中的各项事宜
驾驶员
20
运输车辆操作及保养，确保车辆正常使用
装卸工
10
配合吊车构件装卸
5.2机械准备
名称
型号（尺寸、载重量）
数量
用途
备注
行吊
10t
2
构件装车
行吊
16t
2
构件装车
汽车吊
70t
2
构件装卸
运输车
25m*3m
6
双T板运输
运输车
16m*3m
4
墙、梁柱、楼梯运输
5.3其他材料准备
序号
名称
规格
数量
备注
1
工字钢
I20*6m
40根
2
木方
50mm*100mm
5m3
3
硬橡胶垫
20mm厚
50m2
4
绳索
5
反光条
第六章构件装运
6.1装车前准备
预制构件装车作业专业性强、安全责任大，是确保运输安全的源头关键环节。
运输作业领导小组应加强对装车工作的领导，指派专人进行现场指挥，加强装车作业组织，确保装车质量。
须遵循以下几点要求：
1、装车前，须对构件标识进行检查，标识是否清楚，质量是否合格，有无开裂、破损等现象；
2、预制混凝土构件起吊时，混凝土强度不小于混凝土设计强度的75%；
3、须提前将场内运输道路上的障碍物进行清理，保持道路畅通；
4、提前对场外运输路况进行核查，查看有无影响运输作业的道路情况；
5、装车前，须准备好运输所用的材料、人员、机械；
6.装车作业人员上岗前必须进行培训，接受技术交底，掌握操作技能和相关安全知识，作业前须按规定穿戴劳动保护用品；
7.装车前须检查确认车辆及附属设备技术状态良好，并检查加固材料是否牢固可靠。
8.构件起吊前，确定构件已经达到吊装要求得强度并仔细检查每个吊装点是否连接牢靠，严禁有脱扣、连接不紧密现象等。
6.2构件装、卸车
在装车作业时必须明确指挥人员，统一指挥信号。
根据吊装顺序合理安排构件装车顺序，厂房内构件装车采用生产线现有行吊进行装车。
装卸车注意事项：
1、装车时需有专人指挥，行吊操作员严格遵守指挥人员指挥进行吊装作业；
2、平稳起吊，以避免损失其构件棱角；
3、装车时需有专人配合装车，调整垫木位置。
缓慢下落，避免构件磕碰；
4、对构件边缘等易损部位进行可靠地成品保护。
6.3构件的摆放及加固
6.3.1墙板的摆放及加固
受力计算
墙板的运输，首先要考虑垫木的摆放位置，需要对墙板进行受力验算。
对于运输过程的动力系数，除我国《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTGD62-2004和《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》TB10002.3-2005取1.2外，其他标准多取1.5。
另外，美国《ＰＣＩ设计手册》还强调，当道路表面、运输工具等条件偏于不利时，动力系数可采取更高数值。
经综合考虑，施工规范对运输阶段的动力系数取1.5。
考虑到动力系数与脱模系数一致，即垫木位置如与脱模吊钩位置一致时，如若可以进行脱模起吊即满足运输垫木位置要求。
图6.3.1-1墙板示意图
以墙a2NQ24墙板为例，钢筋混凝土容重取25*10-6N/mm3，运输阶段动力系数取1.5，板厚t=300mm，a=2300mm，b=6375mm，l=700mm,则等效均布荷载qe为：
qe=300*25*10-6*1.5=11.25*10-3（N/mm2）。
由于0.5*2300=1150（mm）<15t=15*300=4500（mm），取计算宽度为1150（mm），最大弯矩为
因此，板面最大拉应力
为；
考虑混凝土强度等级达到设计强度75%方可起吊运输，即
，按规范GB50010-2010中表4.1.3-2可得相应的
，则有
<
满足施工规范的要求，可以起吊运输。
墙板运输摆放、加固图
故，构件运输垫方加固方法、位置如图：
图6.3.1-2墙板的摆放
考虑到运输车辆载重量及构件运输难易程度，每车初步考虑运输墙板2块，单层布置，车底用工字钢焊制钢架，加大车底整体刚度，垫方长度应比构件边缘短50mm，减小与构件角部的接触，防止损坏。
6.3.2双T板运输摆放、加固
图6.3.2-1双T板的摆放
考虑到运输车辆载重量及构件运输难易程度，每车初步考虑运输双T板2块，双层布置。
6.3.3单T板运输摆放、加固
图6.3.3-1单T板摆放示意图
考虑到运输车辆载重量及构件运输难易程度，每车初步考虑运输双T板2块，单层布置。
6.3.4L梁运输摆放、加固
图6.3.4-1L梁摆放示意图
考虑到运输车辆载重量及构件运输难易程度，每车初步考虑运输L梁4块，双层布置。
6.3.5倒T梁运输摆放、加固
图6.3.5-1倒T梁摆放示意图
考虑到运输车辆载重量及构件运输难易程度，每车初步考虑运输倒T梁4块，单层布置。
6.3.6楼梯运输摆放、加固
图6.3.3-1楼梯摆放示意图
楼梯运输须用夹板将折板楼梯的两端部折板夹住进行运输，每车考虑运输楼梯3跑，并列摆放。
6.4装车后检查
1.装车后，须检查货物装载加固是否符合相关规定要求。
2.使用的加固材料（装置）规格、数量、质量和加固方法、措施、质量符合装载加固方案。
加固部位链接牢靠。
预制构件底部与车板距离不小于145mm。
3.检查完毕并确认预制构件装载符合要求后，粘贴反光条及限速字样。
6.5运输准备
场外公路运输要先进行路线勘测，合理选择运输路线，并沿途具体运输障碍制定措施。
对承运单位的技术力量和车辆、机具进行审验，并报请交通主管部门批准，必要时要组织模拟运输。
6.6构件运输
6.6.1车辆参数
序号
项目名称
单位
参数值
备注
1
车辆长
m
25
车辆宽
m
3
载重量
t
25
最小转弯半径
m
17
2
车辆长
m
16
车辆宽
m
3
载重量
t
25
最小转弯半径
m
12
6.6.2路线选择
构件预制场位于长春市宽城区青年路9116号，场内原为PC板生产线，所以其出场道路满足我构件出场运输要求。
具体形式路线如下：
从预制构件场出发——沿青年路向东南行驶约2公里——向右前方行驶沿北四环辅路行驶82米——向右前方行驶沿北四环辅路行驶404米——向左前方行驶沿北四环路行驶约9公里——直行沿西四环向西南行驶约9公里——向右前方行驶沿东风大街行驶约1公里——进入环岛沿红旗广场行驶160米——继续沿东风大街西行300米由西门进入施工现场。
运输道路均为市郊公路，路面条件较好，车流量不大。
道路全长约22公里。
运输路线如图6.6.2-1
图6.6.2-1运输路线
途经五条公铁立交桥、五条公路立交桥。
桥下最低限高4.5米，最小限重55t。
由于运输路线为市郊环城道路，所以路面宽阔，其转弯曲线半径较大，能够满足我运输车辆通行。
第七章应急预案及处理
7.1组织保障
项目部下设专门的应急支持小组，建立内部和外部沟通机制。
项目经理亲自指导、指挥应急支持小组的日常工作，直接听取应急支持小组的各种报告。
在特定的紧急状况下将召集会议，组织临时机构或者亲赴现场处理，直至紧急状况解除。
各分组组长负责其职责范围内应急预案措施的组织、落实、实施。
应急预案支持小组机构关系
总指挥
王东
副总指挥
黄巍
物资准备小组
张世鹏
安全处理小组
贾浩华
人员机械协调小组
孙振宇
曹全彬曾运林
陈庚张志民蒋玉松
张磊何晓宇杨占木
7.2基本应急措施
针对影响业务正常运行典型的潜在风险因素，项目部将致力于通过采取“策划、分析和提高作业水平”等措施予以防控。
由于第三方责任、不可控因素等导致的实际发生的紧急情况时，将按照预先制定的应急预案，“即时报告、维护现场、请求支援、替换替代、调整计划”等措施。
必要时，项目部将临时改变分工模式，由项目经理亲自调配资源，消除或减轻紧急情况带来的不利影响。
项目部还将通过培训，并制作便于携带的应急预案印刷品等方法，确保每一位具体从事现场操作的工作人员熟悉本应急预案内容，进而在紧急情况发生时，采取最为恰当的措施。
7.3应急预案
7.3.1天气突变应急预案
如在运输作业期间遇天气突变，如降雨等情况，及时对货物进行遮盖并对车辆采取防滑措施，保证货物安全运抵指定地点。
7.3.2车辆故障应急预案
在运输前，通知备用车辆及维修人员待命。
如在途中运输车辆出现故障，立即安排维修技术人员进行维修。
如确定无法维修，及时调用备用车辆，采取紧急运输措施，保证在最短时间内运抵指定地点。
7.3.3道路紧急施工应急预案
对经过的路线进行反复勘察，并在构件起运前一天再次确认道路状况，掌握运输路线的详细资料。
尽管如此，仍难以完全避免因道路通行受阻情况。
遇到此类情况，现场应及时采取补救措施。
如难度较大项目经理将亲赴现场，协调内外部资源，及时提出运输路线整改方案，在施工部门配合下在最短的时间内完成对施工道路进行整改，确保设备运输顺利通行。
7.3.4道路堵塞应急预案
在构件运输过程中遇到交通堵塞情况，服从当地交通主管部门的协调指挥，加强交通管制。
如遇集市或重大集会，应建议改变运输计划，或者寻求新的通行路线，保证顺利通过。
7.3.5交通事故应急预案
在运输车辆发生交通事故时，现场人员及时保护事故现场，并上报项目经理及保险公司，说明情况，积极协调交警主管部门处理，必要时，协调交警主管部门在做好记录的前提下“先放行后处理”。
7.3.6加固松动应急预案
运输过程中，因客观原因导致捆扎松动的情况下，由随从的质量监控人员认真分析松动的原因，重新制定切实可行的加固方案，对构件进行重新加固。
7.3.7不可抗力应急预案
在运输过程中有不可抗力的情况发生时，首先将运输构件置于相对安全的地带、妥善保管，利用一切可以利用的条件将事件及动态通知业主，并按照业主的授权开展工作。
如果基本的通讯条件不具备，则做好相关记录和设备的保管工作，直到与业主取得联系或者不可抗力事件解除。
不可抗力的影响消除后，如果具备继续运输的条件，项目部将在确保构件以及运输人员安全的前提下，继续实施运输计划。
第八章堆放
由于预制构件为工厂标准化生产，不受天气等原因限制，可以24小时不间断作业。
而施工现场吊装作业受天气等因素影响巨大。
所以现在吊装带速度会严重滞后于生产速度。
因此成品构件需考虑堆放问题。
8.1构件堆放
由于加工场地狭小，无法进行构件堆放，构件需要在现场进行临时堆放，且为加快吊装速度，运送进场的构件近可能的卸在离作业面较近的地方，以方便主吊吊装作业。
由于现在作业空间狭小，待吊构件只能沿墙一侧，贴近墙堆放，以保证主吊的有效作业空间。
待吊构件临时堆放区如图8.1-1
图8.1-1待吊构件临时堆放位置示意图
所吊构件无论是从质量上还是尺寸上或精度上，其吊装难度都是相对较大的，而且吊装作业又受天气等因素影响较大，因此此预制装配式停车楼的吊装工程预计在今年内不能全部完成。
为尽量减少因运输原因对吊装进度的影响和预制构件的越冬储存，需在现场设置成品构件堆放区。
现场成品构件堆放区如图8.2-2
图8.1-2现场构件存放区示意图
8.2堆放
由于施工现场内为自然地面，在构件堆放前，我们需对基础加以处理。
首先对堆放区内进行整平，去除浮土并夯实；再采用3～5cm碎石回填10～20cm，并将其夯实；最后才用C20混凝土浇筑20×30cm地梁。
地梁表面沿梁方向埋置5×10cm木方，以防止构件与地梁磕碰产生破损。
构件达到现场，由管理人员之后，按吊装顺序将其堆放。
堆放高度不宜超过5层。
第九章成品保护
此工程构件为清水混凝土结构，可修复性较差。
因此无论是在运输还是堆放过程中，其成品保护都是十分关键的。
装运
1、吊运构件必须有专人负责，使用合适的工夹具、索具，严格遵守吊运规则，以防止在吊运过程中发生震动、撞击、变形、坠落或其它损坏。
2、装载时，必须有专人监管，车上堆放牢固稳妥，并增加必要捆扎，防止构件松动遗失。
3、在运输过程中，保持平稳，车辆装运时对超长、超宽、超高物件运输，必须由经过培训且有丰富经验的专职驾驶人员运送，并设押运人员负责特殊路段的指挥协调，同时在车辆上设置标记。
4、严禁野蛮装卸，装卸人员装卸前，要熟悉构件的重量、外形尺寸，并检查吊具、索具的情况，防止发生意外。
5、构件到达施工现场后，及时组织卸货，分区堆放好，能转运至工作面的尽快吊运至施工区段的相应位置，减少二次搬运。
6、现场采用吊车运送构件时，要注意周边地形、空中情况、相邻塔吊的运输情况，防止发生构件碰撞事件。
7、运输过程中尽量选择路面平坦，少坑包的路面行驶。
行驶速度不应过快，避免急转弯、急刹车等状况的出现。
8、构件与支撑架均采用柔性连接。
凡有可能产生磕碰的边角均用棉毡包裹。
9、墙体清水面用薄膜覆盖，以避免清水面造成污染。
10、钢筋连接套管和预埋螺栓孔应采取封堵措施。
11、构件在起吊、运输过程中，边角等易破损部位应加柔性橡胶垫防止损坏。
堆放
1、堆放位置距行车道路不宜小于2m，如场地不能满足的，可设置围栏，将堆放场地和行车道路隔开。
2、堆放是不宜过高，双T板堆放高度不应超过五层。
3、构件与支座连接处采用柔性连接，防止破损。
4、构件堆放期间，用无污染五彩布将其覆盖，以避免污染。
5、堆放场地应有可靠地排水措施。
成品构件角部保护措施示意图
第十章安全保证措施
10.1装车
1、构件装车时，不论平放、侧放、竖放，相邻构件间应接触紧密或楔稳，防止由于行车颠荡导致倾侧倒塌。
多层堆叠，每层垫枋应在同一直线上，最大偏差不应超过垫枋横截面宽度的一半。
构件支承点按结构要求以不起反作用为准。
2、起运物件，首先分清底面，按规定吊点起吊，两个或两个以上物件的面如互相不能平贴接触者，不许捆成一束起吊。
3、各种构件应按施工组织设计的规定分区堆放，各区之间应保持一定距离。
堆放地点的土质要坚实，不得堆放在松土和坑洼不平的地方，防止下沉或局部下沉，引起倾侧甚至构件破裂。
4、不许将构件一端搁置在驾驶室的顶面。
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