某一级公路施工组织设计范本.docx

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某一级公路施工组织设计范本

第一章工程概况

第一节工程概述

绿色长廊二期工程北起西海岸滨海大道，南至南海大道，整体呈南北走向。

本次建设范围为k1+100~k1+800路段，路段全长700m,道路标准横断面宽60m。

其中桥梁全长99.72m、桥跨3-30m、桥面宽47.5m。

建设内容包括道路工程、排水工程、桥涵工程、照明工程、交通工程、绿化工程。

本工程总工期：

150日历天。

计划开工日期：

2012年4月1日；竣工日期：

2012年8月31日。

绿色长廊二期建成后将接通南海大道与滨海大道，更好地带动周边旅游、经济的发展，意义重大。

第二节自然地理条件概况

海口市位于海南岛北部，南渡江出海口西侧，西连澄迈县，北濒琼州海峡，与雷州半岛隔海相望。

海口市是海南省政治、经济、交通、文化中心。

环境保护较好，空气洁净度超过国家一类标准，在全国重点城市排第一。

椰风海韵，风光旖旎，是全国著名的热带旅游城市。

本工程建设地址位于海口市假日海滩附近，北起西海岸滨海大道，南至南海大道。

一、地形地貌

场地地形起伏较大，桥梁横跨海成一级阶地、河流及波状冲洪积平原三个地貌单元。

其中，北岸为海成一级阶地，分布石英细砂、中砂；南岸为波状冲洪积平原，分布含砂高液限粘土，地表零星分布0.50～2.00m玄武岩孤石；中间河流中分布冲积的石英中砂及淤泥质粗砂，偶夹0.50～2.00m玄武岩孤石。

北岸地面标高为14.00～15.65m；南岸地面标高为14.10～20.00m；河床地面标高为11.00～12.50m；河漫滩地面标高为12.90～13.60m。

二、工程地质评价

拟建场地位于强震区。

场地内软土易震陷，砂土易液化；非岩质边坡发育，河流侧蚀作用及底蚀作用强烈；平面上成因、岩性、状态不均匀的土层分布明显，属抗震不利地段。

第二章编制依据、原则及总体目标

第一节编制依据

1、本工程施工招标文件及其它有关资料。

2、交通部颁布的现行《公路工程技术标准》、《公路桥涵设计通用规范》、《公路桥涵施工技术规范》、《公路路基设计规范》等。

3、现场调查资料。

4、我公司的管理水平、技术力量、设备能力、财务状况及以往类似的施工经验。

第二节编制原则

1、据工程实际情况，因地制宜地制定切实可行的施工方案。

2、合理布置施工现场，尽量减少工程消耗，降低生产成本。

3、积极采用、推广新工艺、新技术和新材料，提高产品的技术含量。

4、采用流水施工作业方法和网络计划技术组织施工，使工期尽量完美。

第三节、工程总体目标

1、质量目标：

交工验收合格、竣工验收优良（交工验收及竣工验收工程质量评分值均大于等于90分）。

2、工期目标：

总工期：

2012年4月1日～2012年8月31日，工期5个月。

3、安全目标：

杜绝重大安全、质量事故，消除隐患，严格控制各类事故的发生。

死亡率0.2‰，重伤率0.4‰。

4、资金使用计划：

本工程专向资金专向利用，均衡调配。

施工过程中加强经济核算，控制成本，降低造价，提高经济效益，确保本工程保质保量完工。

第三章设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法

第一节设备、人员动员周期

我单位若有幸中标，将进行充分的施工前动员，接到中标通知书后，工程技术人员、主要管理人员及技术工人于接到中标通知书后10日内进驻现场，首批机械设备进场并具备开工运行状态，其余各分项工程施工人员根据施工进度计划予以分批进（退）场。

民工由历年来与我公司合作的民工队提供，他们具有丰富的路桥施工经验，一定能确保工程质量与工程进度。

第二节设备、人员、材料运到施工现场的方法

对于本工程项目，我公司已做了充分的准备工作，若我公司中标承担本工程施工，我公司立即将专用设备及有类似施工经验的队伍及人员投入到本工程中来。

一、劳动力调遣方式

我公司将投入大批有较长的路桥施工历史的人员，同时这批人员具有在类似地区的丰富施工经验。

这部分人员由公司总部组织一起乘车到达工地。

二、主要材料供应及运到施工现场的方法

根据总工期要求，我们将做好主要材料调配计划的制定、调整和落实，以确保施工的正常进行。

本合同段材料均采用汽车运输。

三、机械设备调遣方式

机械设备按设备表，按工期计划分两批进场，对于不能自动行走的大型机械设备，可由汽车运至施工现场；对于能自动行走的机械设备，可直接开至施工现场，对于一般仪器、小型机具，可用汽车沿公路运至到达工地。

四、施工准备

1．施工队伍配备

我公司拟建一个项目经理部和四个施工队。

各施工队任务划分如下：

桥涵工程一队负责本标段桥涵工程施工；

路基工程一队负责本标段范围内路基工程施工；

排水防护工程一队，负责本标段范围内排水及防护工程施工；

2．临建工作

临时设施的布置以方便施工、少占耕地、利于管理、安全生产、文明施工、美化驻地环境为原则，并能确保施工人员安全和防洪防汛要求，做到水通、电通、道路通、场地平整、生活就绪。

（1）施工营地：

①生活区：

项目经理部设在K1+400左侧150m，其中含生活区，办公区及仓库。

②生产区：

在K1+400左侧100m设置路面施工生产用地，含水稳基层拌站一座，料场及库房。

K1+600右侧150m设桥梁施工生产用地，其中含预制场1处，水泥混凝土拌站一座，料场及库房

（2）便道、便桥：

一部分利用乡村路做施工便道，一部分利用原有公路做为便道。

便道过沟、渠部分搭设便涵、便桥，保证全天施工运行通畅。

临时便道要满足现有交通量的要求，路面宽度不小于现有道路的宽度，施工便道及爬坡道不得侵入路基范围，在使用过程中对临时便道进行日常养护。

（3）施工用水：

在施工驻地打井自行取水。

（4）施工用电：

每个施工营地设有发电机组以备电力不足或停电时使用。

第四章主要工程项目的施工方案、施工方法

第一节路基土石方工程

一、取土场和弃土处理

土场采用大型取土场集中取土。

为节约用地，利于环保，防止水土流失，严禁乱掘乱挖，规划取土方式，取土时先将取土场表层30cm腐殖土剥离暂存，等取土结束后再将表土均铺在修整后的取土坑内，采取每4平方米一株的植树绿化方式恢复植被，以保护环境。

二、施工准备

开工之前进行现场恢复和固定路线，放出路基边缘、坡脚等的具体位置，标明其轮廓，并请工程师检查批准之后，清除施工范围内的树木、树根、垃圾、有机物残渣，堆放在工程师指定的地点。

三、路堑开挖施工

1、施工方案

我公司中标后，将成立挖方施工队负责挖方施工段施工。

所有挖方段同时展开施工，以利于路基填筑和路基的畅通。

2、施工方法

首先进行开挖前施工放样，定出开挖边线及深度，其次做好路内临时排水，对于水源丰富的挖方地段，在路堑开工之前，做好截水沟，并视土质情况做好防渗工作。

尤其在雨季来临之前，必须完成开挖地段的截水沟和排水沟，做好临时排水设施，并与永久排水设施结合，保持畅通，以免雨水和山洪侵蚀路基，同时也防止路内水流入农田、耕地或自然水资源，同时也避免路内水流出引起淤泥和冲刷现象。

遇到坑洼处采取经监理工程师认可的材料回填到沟帮底标高，以确保地表水顺畅流入截水沟。

开挖至零填、路堑路床部分后，马上进行路床施工；如不能及时进行，在设计路床顶标高以上预留300mm厚的保护层。

挖方路基施工遇到地下水时按下列方法处理：

（1）采取排导措施，将水引入路基排水系统，不堵塞泉眼。

（2）路床土含水量高或为含水层时，采取设置渗沟、换填、改良土质、土工织物等处理措施，路床填料要具有良好的透水性。

路堑开挖施工采用“纵向挖法”“横向挖法”“纵横联合挖法”和“平面施工法”等多种施工方法，因地制宜，针对不同的山体位置，不同的条件，不同的下挖层次合理选择。

四、路堤填筑施工

1、施工方案

路基填料采用取土场的合格土。

进场立即进行软基段施工，非软基段路基填筑待清表完成后即进行。

2、施工方

a、填前路基处理

将原路面或路基需换填的不合格料按设计标准挖除干净，路基基底在填筑前应进行压实。

b、不良地质的路基处理

水田段路基处理，

遵循以防为主、防治结合、力求根治的原则。

沿线淤泥质粘土层厚0.6m，采取全部清除淤泥后回填透水性材料的措施进行施工。

c、软弱层较浅的水田及荒地段，在其上直接填筑60-80厘米的厚砂砾；

3、路基试验段施工

路基施工前要选择有代表性的地段（不小于200米）进行试验段施工，通过试验段确定不同机具、适宜的松铺系数（细粒土每层最大不超过30cm）、不同机型的碾压厚度和遍数等施工参数。

试验时记录压实设备类型、最佳组合方式；碾压遍数及碾压速度、工序；每层材料的松铺厚度、材料的含水量等，试验结果报监理工程师批准后，可作该填料施工控制依据。

4、土方填筑

在进行路堤填筑前,填方材料应在土质变化时取样,进行颗粒分析、含水量与密实度、液限和塑限、有机质含量、承载比试验和击实试验。

在施工过程中严格控制填料的质量，确保使用填料符合设计要求。

填筑采用分层平等填筑，保证路基压实度。

推土机和平地机整平摊铺，洒水车洒水，压路机碾压密实,按照“四区段、八流程”法施工。

四区段：

填铺区、整平区、碾压区和检测区；八流程：

施工准备→施工放线→基底处理→填土→整平→碾压→检测→边坡整型。

其分层的最大松铺厚度经试验确定。

为保证路基边缘的压实度，路基两侧各计入30cm帮宽土方，土方路堤填筑至路床顶面最后一层的压实层厚度不应小于10cm。

对于不同土质的填料应分层填筑，且尽量减少层数，每种填料的厚度不小于50cm。

土质路堤的压实度标准采用设计要求的方法进行检测，检测频率严格按照设计要求进行。

对路堤填料的压实首先应控制其施工时的含水量，在每层路堤施工时进行含水量取样试验，当土的实际含量低于或高于以最佳含水量控制的范围时，应进行均匀加水或摊开、晾干、使之达到要求后方可进行压实。

路堤压实时压路机的碾压行驶速度开始宜用慢速，最大速度不超过4km/h。

碾压时，直线段由两边向中间，小半经曲线段由内侧向外侧，纵向进行，横向接头，振动压路机一般重叠0.4m-0.5m，对三轮压路机一般重叠后轮宽的1/3，前后相邻两区段1.0～1.5m;达到无漏压、无死角，确保碾压均匀、密实。

振动式压路机碾压时，第一遍应不振动静压，然后先慢后快，由弱振到强振。

施工步骤如下：

第一步施工放样，首先恢复中线并打中桩（每25m一个，曲线部分每10m一个），然后根据标高测设路堤的边线并挂线，挂线高度即为试验路段确定的土方松铺厚度。

第二步挖掘机挖土装车，自卸汽车运土。

第三步在路线上摊铺，进行定额备料，由人工配合摊铺机摊铺，平地机整平，如含水量大于最佳含水量，需晾晒土；如含水量小于最佳含水量，则需洒水闷土。

第四步稳压。

整平结束后，用推土机先进行稳压，一般2—3遍。

第五步碾压成型，采用振动压路机进行配合光轮压路机碾压成型，进行压实度的检测，只有合格后才能终止碾压。

5、路基整形

路基填筑之后进行路基整形，对路基两侧超填部分进行削坡处理，边坡整型挂线进行，路基顶面用平地机进行严格整平直至路拱、标高、宽度、平整度等项指标均达到技术规范要求为止。

补填的土层压实厚度不小于100mm，压实后表面应平整，不得松散、起皮。

挖方边坡应从开挖面往下分段整修，每下挖2~3m，宜对新开挖边坡刷坡，同时清除危石及松动石块。

在整修需加固的坡面时，应预留加固位置，如边坡受雨水冲刷形成了小冲沟时，应将原边坡挖成台阶，分层填补，仔细夯实。

6、路基填筑注意事项：

（1）地面自然横坡或纵坡陡于1：

5时，将原地面挖成台阶，台阶宽度不小于2m。

台阶顶作成向内并大于4%的内倾斜坡。

砂类土上不挖台阶，将原地面以下200～300mm的表土翻松。

（2）连接结构物的路堤工程，其施工方法不得危害结构物的安全与稳定。

（3）填土路堤分几个作业段施工时，两个相邻段交接处不在同一时间填筑，

先填段按1：

1坡度分层留台阶；两段同时施工，分层相互交叠衔接，其搭接长度不小于2m。

（4）对于填挖交界处（含半填半挖）路基，在路基结合部挖方一侧，先进行超挖回填，使两侧不同土体在刚度上或密度上实施渐变并趋于接近或统一。

7、克服桥头跳车质量通病的措施

（1）加强填前桥头的清理，清除所有杂物、弃土、腐植土等不适宜材料；

（2）加强填前碾压施工，保证桥头填前碾压达到规定的压实度；

（3）加强地基处理，对桥头地质较差处进行处理；确保引道路堤的预压期，减少工后沉降；

（4）重视桥台基坑的回填及台背路基填筑；

（5）沿路线方向基底处理长度为3倍路基填土高度，宽度与路面基层同宽。

地面以下开挖80cm，换填砂砾，地面以上至路槽底亦全部填筑砂砾，沿路线方向按1：

1坡度向外延伸。

（6）增加施工前沉降的时间，将桥头搭板及与之相连一段路面放在施工的最后。

路基填筑施工工艺框图详见表5-2。

第二节路面工程

一、砂砾垫层

1、材料

底基层采用级配砂砾，砾石的最大粒径不超过53cm，压碎值不大于30%，砾石颗粒中细长及扁平颗粒的含量不应超过20%，砂砾中不应有粘土块、植物等有害物质。

在材料进场前进行取样试验，进场后抽样检查，均合格并得到监理工程师批准后方可进行填筑。

2、施工方法

在试验段开工14天前提出一个修筑底基层试验路段方案，并以完整的书面说明送交监理工程师批准。

批准后在路幅的车道上修筑100m长试验路段，设备和工艺的选定征求监理工程师的意见及以往施工经验并通过压实试验路段确定施工机械类型、压实遍数、摊铺厚度（松铺系数）、施工长度、压实度等。

（1）检查验收路基，对土基用18-21T三轮压路机进行碾压检查，发现表面松散、弹簧及时进行处理，并按规范要求进行验收。

（2）按工程需要备足合格的原材料分别堆放。

（3）施工放样：

恢复中线每10m设一中桩并在两侧边缘外0.3—0.5m钉边桩，进行水平测量标出明显标记，标出底基层边缘设计标高。

（4）用自卸汽车按断面需要数量均匀卸料堆放，并及时摊铺。

（5）以事先通过做试验段确定的松铺系数，用推土机、平地机将料均匀地摊铺在预定的宽度上，并检查其松铺厚度、标高，视其是否符合设计要求进行减料或补料。

（6）用压路机在已初平的路段上快速碾压一遍，以暴露潜在的不平整，然后再用平地机进行精平和整形，并随时拉线检查标高、横坡。

（7）含水量等于或略大于最佳含水量时立即用18-21T三轮压路机和18T振动压路机进行碾压至要求的密度为止，并及时做压实度检测。

天然砂砾的压实度（重型击实标准）≥96%。

（8）作业段的衔接处搭接拌和，第一段拌和后留5—8m不进行碾压，第二段施工时再一起拌和整平、碾压。

（9）在未作上承层前严禁开放交通，应先行自检验收，对不合格处加以处治，符合要求后方准交验计量支付，进行上承层施工。

二、水泥稳定土底基层、基层

1、材料

（1）水泥

使用终凝时间大于6小时的标号较低的32.5或42.5水泥，快硬水泥、早强水泥以及受潮变质的水泥不能使用；在运输过程及存放中要加盖苫布，水泥存放一般不超三个月，使用前应进行体积安定性和细度、强度及初、终凝时间试验，并报监理工程师批准。

（2）碎石

碎石由岩石或砾石轧制而成，应洁净、干燥，并具有足够的强度和耐磨耗性。

其颗粒形状应具有棱角，接近立方体，不得含有软质和其它杂质。

水泥稳定土选定为级配碎石，其最大粒径不应超过40mm。

水泥稳定土中碎石的压碎值应不大于35%。

有机质含量不超过2%。

（3）水

水应清洁并不含有害物质。

在施工中充分考虑到拌合站拌合及现场养生需用的水量而进行充分准备，拌合站设置一定容量的贮水箱。

2、混合料设计

在试验路段开工前20天，对底基层、基层的混合料，参照设计图纸要求，按照设计给定的参考配合比和选择的材料，进行组成设计和试验。

通过试验求得最大干容重和最佳含水量，提出施工配合比（最佳比例）。

实际设计拿出三种数据交监理工程师批准，每种混合料设计均说明水泥、碎石和水的具体配合比，同时附上试验室的试验数据。

水泥稳定碎石养生7天，抗压强度试验的圆柱形试件，直径与高度比为1:

1，抗压强度不低于设计要求。

考虑施工中不良因素所增加的损耗，一般在现场用的剂量比实验确定的剂量多0.5%-0.1%。

3、施工方法

（1）试验路段

在各结构层施工前均应铺筑长度为100m的试验路段。

对每种类型的上、下基层，在开工14天前提出一个试验路段施工方案，并以完整的书面说明送交监理工程师批准。

批准后修筑100m试验路段，设备和工艺的选定征求监理工程师的意见及以往施工经验。

通过试验路段确定施工机械类型、压实遍数、摊铺厚度（松铺系数）、施工长度、压实度等。

采用光轮压路机碾压时，每层压实厚度不超过20cm。

试验路段所确认的材料、级配（配合比）、颗粒组成、松铺系数、碾压机具、碾压程度、碾压遍数、碾压速度、压实标准和施工工艺等，正式施工时要严格执行。

此项试验应在监理工程师监督下进行，如果试验路段经监理工程师批准验收，可作为永久工程的一部分。

（2）用料计算

按照试验路段所批准的底基层和基层的混合料，根据其配合比、铺筑厚度、松铺系数，计算每段需要的各种材料数量，供拌和及摊铺使用。

（3）拌和、运输与摊铺本合同段基层混合料拌和方法均采用厂拌。

上料时使用过滤筛，将粒料中超大粒径部分滤掉。

拌和时配料掌握准确，各电机转速等经试机二次后确定，拌合要均匀。

实际操作时，水泥剂量不小于设计数值，

含水量控制在比最佳值高出1-2%，根据天气情况及摊铺、碾压成型的速度确定。

拌合机中的“死区”，即材料不产生运动或得不到充分拌合的地方，应及时予以排除。

混合料运输车辆要合理配置，装载均匀，运送及时。

当摊铺现场距拌和厂较远时，混合料在运输中要加覆盖以防止水分蒸发。

在铺筑上层前须先将下层顶面杂物清除干净，洒水湿润。

摊铺采用摊铺机进行：

摊铺开始前，先调整熨平板下面的垫木，按摊铺标高加5～6cm为垫木厚度，根据路拱横坡的变化来调整垫木的横向厚度。

垫木厚度调整准确后，将熨平板放在垫木上，固定牢固，调整摊铺机，使之达到正常摊铺状态。

开始摊铺3～6m长时，应立即检测摊铺面标高和横向坡度，不符合设计要求立即适当调整熨平板高度和横坡，直到合格，再继续摊铺。

正常施工时，摊铺机每前进10m，随车检测人员应检测一次摊铺面标高、坡度。

在摊铺机前进过程中，螺旋搅拌笼两端的混合料要保持饱满充足，否则应及时停止摊铺，待混合料输送充足后再开机。

摊铺机行走时，应先传送混合料，再行走摊铺。

运送拌合土的车辆向摊铺机运料斗内卸土时，严禁后车轮在倒车时撞击摊铺机，运料车辆应距摊铺机料斗10cm左右停车，由摊铺机向前顶靠住汽车后轮，再起斗卸料。

摊铺机行进时，应始终保持直线行驶或缓慢转弯，摊铺机行走时标尺杆上自然垂落的右测平传感器的中心应对准钢丝绳，以保证摊铺宽度、厚度准确。

（4）压实与整修

混合料经摊铺和整型后，立即全宽范围进行碾压。

直线段由两侧向中心碾压；超高由内侧向外侧碾压。

每道碾压应与上道碾压相重叠，光轮压路机后轮错1/2轮碾压，振动式压路机错0.4－0.5m碾压，先快后慢，一般不超过4km/h。

在压路机不能作业的地方采用人工手扶夯实机进行夯实。

保持碾压层表面潮湿，如表层蒸发得快，及时补洒适量的水。

压路机在已完成或正在碾压的路段上要缓起动、缓停止，严禁“调头”。

急转弯或急刹车。

在振动式压路机最后一遍振动碾压前用平地机精平，最后用振动式压路机快速静碾二遍，消除轮迹。

每个作业段配备胶轮压路机一台，以消除水稳混合料压实后表面可能出现的细小裂纹。

（5）接缝和“调头”的处理

摊铺混合料时，如中断超过2小时，应设置横向接缝。

尽量避免纵向接缝，必须分两幅摊铺时，宜采用两台摊铺机一前一后相隔5~10m同步向前摊铺混合料，并一起碾压；在不能避免纵向接缝的情况下，必须保证已施工的结构层截面垂直密实，并在该截面上刷一层水泥净浆，严禁斜接。

横向接缝方法如下：

在一次摊铺后，在施工停止处人工将末端混合料切齐，靠方木或钢模板做封端，搭立茬接缝，方木或钢模板的高度应与稳定土厚的压实厚度相同。

施工机械不应在已成型的基层上“调头”。

如必须在其上进行，应采取措施（如覆盖塑料布，并在其上盖约10cm厚的砂或砂砾）保护“调头”部分不受破坏。

（6）注意事项

在施工中应调配好路段上机械设备，使之配合拌合机出料速度，相互协调，有条不紊地进行，使拌合好的混合料在二小时内全部摊铺完毕，3小时内碾压成型结束；并掌握好天气形势，工地气温低于5℃或降雨时停止施工。

如果天气预报24小时内有雨或气温低于5℃，工程应暂停施工，并应在第一次重冰冻（-3℃-5℃）到来之前半个月到一个月内完成。

（7）养生

碾压完成后立即进行养生。

采用草帘覆盖、洒水汽车洒水（施工后6小时内）的方法，养生不少于7天。

养生时洒水车辆不得在施工段上行驶。

在此期间，除洒水车辆外，施工段上严禁通车，需安排专人看管并设置路障。

如不能封闭时，须经监理工程师批准，并禁止重型车辆通行，方可以开放交通，同时控制车辆行驶速度不得超过30km/h，并不准急刹车。

（8）质量检验

在施工现场每天或每拌合250t混合料取样一次，按《规范》进行含水量、水泥含量和无侧限抗压强度试验；在完成的上、下基层上每1000平方米随机取样三次自检压实度，取样一次供监理工程师抽检压实度；所有检验结果报监理工程师审批合格后方可进行下道工序施工。

同时取无侧限试体和水泥剂量试样。

检查内容为：

（a）材料符合设计和《规范》要求；

（b）碾压应达到要求的压实度；

（c）表面平整密实、无坑洼；

（d）施工接缝平整、稳定；

（e）基层标高合格率达到要求（+5mm-20mm为标准），并且最大正误差不超过+10mm；

（f）上、下基层平整度达到要求（3m直尺、15mm标准）。

第三节桥梁工程施工

一、钻孔灌注桩施工方案和施工方法

1、施工准备

（1）场地平整：

施工前应进行场地平整，清除杂物，钻机位置处平整夯实，准备场地，同时对施工用水、泥浆池位置、动力供应、砂石料场、钢筋加工场地，施工便道等做统一安排。

本工程有旱地钻孔桩和水中钻孔桩，基础施工时正为旱季，为了避开雨季，施工时应首先进行岸边钻孔桩施工。

岸边钻孔桩根据需要考虑安排围堰施工，围堰高度应高出施工期间可能出现的最高水位（包括浪高）0.5-0.7m。

首先进行现场调查，刨验地下建筑物和地质、水文的准确情况。

施工前应进行场地平整，清除杂物，钻机位置处平整夯实，同时对施工用水、泥浆池位置、动力供应、砂石料场、钢筋加工场地，施工便道等做统一安排。

每个施工作业点都要作道“水、电、路”三通和现场平整。

在水头高度不足时还需要筑岛填高。

（2）测量放线：

根据设计图纸及业主给定的控制点，用全站仪现场进行桩位精确放样，并设护桩，施工中由主管技术人员进行复核，施工中护桩要妥善看管，不得移位和丢失。

2、钻孔桩施工

（1）埋设钢护筒

护筒采用14mm钢板卷制而成，护筒直径一般比桩径大30～40cm。

护筒埋设深度随地质情况和水位情况而定，护筒底端埋置深度，在旱地或浅水处，对于粘土应为1.0～1.5m；对于砂土不得小于1.5m，并将护筒周围0.5～1.0m范围内的土挖除，夯填粘土至护筒底0.5m以下。

（2）造浆

在开钻前，先进行配备泥浆，泥浆的各项技术指标对成孔的质量有极其重要的作用。

调制的泥浆及循环净化的泥浆应根据钻孔方法和地质情况采用不同的性能指标。

根据地质状况和我公司以往的施工经验，配备的泥浆应满足如下各项指标：

钻孔方法

泥浆性能指标选择

相对密度

粘度

（s）

含砂率（%）

胶体率

（％）

失水率（ml/30min）

泥皮厚

（mm/30min）

静切力

（Pa）

酸碱度

PH

正循环

1.20~1.45

19~28

≤4

≥96

≤15

≤2

3~5

9~11

反循环

1.06~1.10

19~28

≤4

≥95

≤20

≤3

1~2.5

9~11