钢梁架设工艺.docx

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钢梁架设工艺

钢梁架设施工工艺

第一章、工程概况

主桥孔跨布置

一、钢梁结构设计概况

主桁上下弦均为箱型截面，上弦杆内高1400mm，内宽940mm，杆件板厚20～44mm。

中跨拱肋下弦杆内高1400～2000mm，内宽940mm，板厚20～50mm，下弦杆截面高度变化在E15E16杆件实现。

边跨下弦杆及中跨系杆内高1400mm，内宽940mm，板厚16～40mm。

腹杆采用箱型及H型截面，除中支点处箱型竖杆与中支点连接采用四面对接拼接外，其余箱型杆件及H型杆件均插入节点板内拼接，箱型杆件内高740～940mm，外高940mm，板厚24～44mm；H型杆件翼缘板高540～740mm，外宽940mm，板厚20～32mm。

吊杆采用焊接六边形截面，外宽940mm，内高540～940mm，板厚12～24mm。

铁路桥面采用正交异性板整体钢桥面结构，其上现浇混凝土道碴槽板。

钢桥面结构顶板板厚16mm，采用U型纵肋。

横梁为变高度钢板梁结构，顶面设2%的横坡，高1400～1495mm，下翼缘板宽700mm，板厚32mm。

横梁布置间距3m。

桥面板标准节段横向宽13.2m，纵向长6m。

平纵联：

本桥平纵联分为上平纵联和下平纵联，平纵联布置在边跨上弦和主跨拱肋上弦平面，下平纵联布置在边跨下弦加劲腿和主跨拱肋下弦平面，平纵联为交叉型设置，斜杆及横撑均采用焊接工字形构件，截面高488mm，宽400mm。

桥门架及横联：

在边支点和中指点设置桥门架，全桥共四处。

每隔一个节间设置横联，桥门架与横联均为桁架结构。

起顶点布置：

中间支点处设8个起顶点，其中起重横梁2个，起重托架2个，主桁节点两侧各设2个起顶点。

端支点处设2个起顶点，均设置在主桁节点。

高强度螺栓连接

主桁构件：

采用M30高强度螺栓，φ33孔，设计有效预紧力35t，设计抗滑系数不小于0.45。

桥面系、连接系：

采用M24高强度螺栓，φ26孔，设计有效预紧力24t，设计抗滑系数不小于0.45。

纵向U肋：

采用M22高强度螺栓，φ24孔，设计有效预紧力20t，设计抗滑系数不小于0.45。

支座采用球形钢支座。

全桥钢梁总重12719t，主拱杆件最大重量为65t（E11节点），其余杆件重量均小于60t。

第二章、编制依据

1、《DK9+175三岸邕江双线特大桥（132+276+132）m钢桁拱桥施工设计图》上部结构施工图设计

2、《铁路桥梁钢结构设计规范》（TB10002.2-2005）

3、《铁路钢桥制造规范》（TB10212-2009）

4、《新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定》（铁建设函[2003]439号）

5、《铁路桥梁铸钢支座》（TB/T1853）

6、《铁路桥梁盆式橡胶支座》（TB/T2331）

7、《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415-2003）

8、《钢结构高强度螺栓连接的设计、施工及验收规程》（JGJ82-91）

9、《铁路钢桥保护涂装》（TB/T1527-2004）

10、《铁路工程施工安全技术规程》TB10401.1－2-2003（上下册）

11、《铁路工程施工安全技术规程》JTJ076—95

以及与施工相关的现行的规范标准、法律法规

第三章、施工总体方案

一、施工技术难点

三岸邕江双线特大桥为连续钢桁拱结构，设计时速达250km/h，主跨达276m，技术标准高，施工难度大：

（1）主墩支座反力大，墩顶布置难度大。

安装过程中最大支座反力近5000t，若按传统钢梁合龙方法，墩顶布置实施难度大。

（2）拱合龙前钢梁悬臂达138m，前端挠度和转角大，合龙前要把前端挠度和转角调整到位，边墩落梁及钢梁纵移的量大。

（3）本桥边中跨比为0.478，主拱悬臂施工时，为满足抗倾覆稳定要求，边跨侧需进行压重，压重规模大。

（4）航道使用受到限制。

本航道为二级航道，航运繁忙，钢梁架设过程中航道使用受到限制。

二、施工总体方案

针对上述的钢梁架设技术难点，并结合本桥主体结构的特点，钢梁架设采用“边跨采用临时支墩辅助向中跨方向悬臂架设，上到主墩后采用吊索塔架辅助悬臂架设，最后中跨合龙”的总体架设顺序。

中跨钢梁合龙时，采用边墩顶落钢梁（主墩不起顶）与吊索塔架调索相结合的综合合龙方法。

全桥共计44个节间，其中两边跨共计22个节间，中跨共计22个节间。

每侧边跨各设6排临时支墩，支墩采用钢管立柱，支墩基础：

南宁岸采用混凝土扩大基础；钦州岸采用直径为1.5米的钻孔桩桩基础，桩的入土深度根据实际地质情况和受力大小各有不同。

三、钢梁安装架设的主要施工步骤

（1）、先进行钢梁架设所需各项大临设施的施工，含预拼场各个组成部分、临时支墩、跨墩门吊等等；

（2）、在ZQ1墩（ZQ4墩）处安装临时支座，利用跨线门吊架设边跨5节间钢梁；

（3）、边跨5节间钢梁安装完成后，利用该吊机在钢梁上弦位置拼装70t全回转架梁吊机，剩余的所有节间钢梁，全部由70t跨线龙门吊机负责提升至桥面运梁台车上，再由70t全回转架梁吊机安装钢梁。

从主墩位置向中跨悬拼2个节间（至A13E13C13）后，进行钢梁纵、竖向和横移调整，并落主墩钢梁至正式支座上（南宁岸主墩支座为临时锁定状态，搁置在滑动面上，钦州岸主墩支座应按照设计位置正式完成就位），边墩钢梁按照合拢计算结果落至临时支座上（支座垫石后浇），钦州岸边跨预落960mm，南宁岸钢梁整体向中跨方向预偏。

预偏717mm×90%，南宁岸边跨落梁1187mm，再继续悬拼钢梁至中跨第3节间（A14节点）后，前移架梁吊机一个节间，接着同步进行吊索塔架与悬臂钢梁安装。

钢梁安装至A15节点后，对边跨钢梁按照设计要求进行首次压重（788t），钢梁安装至A16节点后，压重778t×2待钢梁架设至A19节点后，需按设计要求完成对边跨钢梁的3次压重，并挂设、张拉设在A16节点的塔架扣索，南宁岸前索初张拉力为645t/每桁，后索初张拉力684t/每桁，钦州岸前索初张拉力为730t/每桁，后索初张拉力775t/每桁，方可继续架设钢梁（南宁岸墩顶钢桁梁悬拼8个节间；钦州岸墩顶钢桁梁悬拼8个节间），南宁岸继续前拼3个节间（至11节间，预留一个节间桥面板后装），钦州岸钢梁继续前拼2个节间留11节间做合拢段，直至最后合拢。

整体桥面板采用分块安装的方案，在本节间安装，横向焊缝在本节间焊接，纵向焊缝最多可滞后两个节间焊接；横梁与弦杆、纵肋与纵肋之间的连接高栓最多可滞后两个节间终拧。

全桥架梁总体方案图见附图；

主桥钢梁架设主要步骤见附图。

第四章、钢梁的运输进场、存放及预拼

一、钢梁的运输

钢桁梁杆件在武桥重工制造好后，由陆路运至两岸预拼场，每批次运送2～4节间。

预拼好后，边跨前5个节间钢梁利用跨线70t门吊提升站拼装,其余杆件利用提升站提升至桥面板运梁平车上，通过桥面运输道运输至起吊点，由70t全回转梁吊机拼装架设。

二、钢梁的吊装运输注意事项

1、杆件吊装前要核查杆件重量，确保吊具、卡具、机械有足够的安全系数，防止发生意外事故。

2、起吊杆件时，根据杆件的类形，分别使用专门设计的卡具、吊具；与杆件接触的棱角应加垫胶皮，防止钢丝绳刻痕；装吊时杆件两端应拉缆风绳，防止碰撞。

3、装吊杆件时应防止油污杆件的喷铝面。

4、钢梁在运输过程中要根据杆件的类型设置专用支架，确保杆件运输过程中不产生变形。

同时，为防止杆件跌落损坏，钢梁运输过程中应用千斤绳或倒链滑车固定牢靠。

三、钢梁杆件的存放

1、钢梁存放及预拼场地应平整，道路畅通，具有良好的排水系统，存梁台座牢固可靠，防止不均匀下沉导致杆件扭曲和倒塌。

2、杆件须分类存放，并按安装先后顺序排列。

3、杆件底部与地面应留有不小于20cm的净空。

4、杆件存放时要特别注意保护喷铝面，杆件应置于垫木或素枕上，堆放时必须平稳牢固可靠。

5、杆件支点应设在自重作用下杆件不致产生永久变形处，同类杆件多层堆放时，各层间垫块应在同一垂直线上,腹杆叠放不宜超过三层，如杆件截面小，亦可增加层次，但最多不得超过五层。

6、存放杆件时，刚度较大的一面应竖立，多层排列时应设置临时支撑或用普通螺栓紧固，杆件相互间留有适当空间，以利装吊作业和查对杆件号。

四、钢梁的管理

1、钢梁杆件的清点、发放工作应设置专人进行管理，杆件进入存梁场后要进行逐件清点登记，及时核对杆件发送单，当杆件数量、编号与发送单不符时，应速与厂方联系核实。

2、对零散小杆件以及抗滑移试验板等应及时运往预拼场或小件存放场，防止丢失。

3、单件重量不大于50kg的零散杆件应及时存入小件存放库，分类堆放整齐并挂牌，登记造册，建立健全的领用料制度，对单件重大于50kg的零散杆件应分类堆放整齐，便于使用。

五、钢梁杆件预拼

1、杆件预拼前的准备工作

（1）、钢梁进场后，应按设计文件及对出厂提供的技术资料和实物进行检查核对并登记造册，经监理签认后，按规定处理。

主要检查以下项目:

①、由于运输和装卸不当造成的杆件损伤变形。

②、杆件缺陷在工厂漏查者。

③、由于搬运过程中造成的杆件油漆或喷铝面的缺损。

④、板边的飞刺、焊缝外观等。

⑤、漆膜厚度及喷铝层厚度。

⑥、桁梁杆件基本尺寸，其允许偏差必须满足设计及《制造规则》规定。

进场杆件发现有不允许的缺陷时，应由武桥重工返工处理好后，方可安装。

（2）、主桁弦、斜、吊杆及桥面板外形容许公差不得超过设计及“制造规则”的成品质量标准。

为保证节点磨擦力，对主桁杆件端头宽度及工字断面竖板厚度和填板厚度，在第一批钢梁进场后进行全部丈量，并做好记录，以便在组拼时挑选匹配使用。

若由于杆件拼接处的宽度（或板厚度）不等，造成空隙大于2mm者，需加垫经过喷铝处理的填板。

空隙≤2mm者，要求在宽杆件（或厚板）的端头磨成十分之一的斜坡，然后再进行节点拼接。

经过第一批实测主桁杆件拼接处宽度、工字断面竖板厚度和填板厚度的公差后，分析是否会因板厚公差造成大于2mm的拼装缝隙,然后再定其他各批钢梁是否需要实测上述板厚问题。

（3）、由于运输，装卸过程中造成杆件局部变形，对不影响杆件质量的，必须在技术人员指导下，可用锤击或千斤顶冷作调整。

锤击时应垫衬板，不得直接击打钢板。

当气温在5º以下时，不宜冷矫，若需要作业时应适当加温进行；非主要受力杆件的局部变形在冷矫有困难时可以热矫，加热温度不得超过600℃～800℃，作业时应有测温设备，并由有经验工人操作。

对变形较大杆件的矫正必须上报项目总工程师并征得认可后方可进行作业，对矫正的杆件及部位应作好施工记录。

（4）、各杆件拼接部位的板边（包括杆件端部、填板、拼接板的四周）在预拼前必须用手触摸检查，对板边和钉孔的飞刺用锉刀锉平，以保证钣缝密贴。

锉时要注意方向，不能平锉而损坏喷铝面。

用砂轮打磨时，打磨方向与受力方向垂直。

（5）、预拼前应将拼接板及杆件预拼部份板面浮锈，油污清除干净，油污用香焦水洗净、浮锈用铜丝刷清除，泥垢用毛刷刷净，杆件或拼接板表面潮湿或有积尘可用无油压缩空气吹干，钉孔内壁粘附的铝层及油漆和浮锈可用乔刀清除或用冲钉通孔，以确保孔径，操作时应带无油布手套。

（6）、如果杆件节点栓接面受大气侵蚀时间超过6个月，应检查接触表面有无影响或降低摩擦系数的情况，有疑点时须进行试验，对已经变质的表面必须根据设计要求重新处理。

2、钢梁杆件预拼

（1）为便于钢梁安装,架设前在预拼场要将部分零小杆件组拼成一大部件。

杆件预拼前,应根据设计图绘制预拼图和栓钉图,清查杆件编号和数量,在基本杆件上标出钉栓长度区域线,起吊重心位置和单元重量及安装方向。

但标示线不得侵入高栓垫圈范围。

（2）单元杆件在预拼前应根据安装位置确定杆件的上下平面，需要翻身的杆件首先在翻身台座上进行翻身后再预拼，严禁预拼后再翻身。

预拼工作应在预拼座上进行。

（3）拼装冲钉的公称直径应比栓孔直径小0.3mm并与工厂试拼中工地钉孔重合率相适应。

冲钉材质可选用35号或45号碳素结构钢制作，并经过热处理方能使用。

冲钉圆柱部分的长度应大于板束厚度，冲钉使用多次后，经检查如不符合偏差要求，应予以更换。

（4）杆件预拼后应满足下列要求：

①、预拼单元重量不得超过吊机额定重量。

②、部件编号、数量和方向符合设计图或预拼图。

③、由板厚小于50mm组成的板束，其板层密贴情况应满足0.3mm插片深入板层缝隙深度不大于20mm的规定。

④、支承节点磨光顶紧范围内接触面缝隙不大于0.2mm。

⑤、栓孔重合率应达到《制造规则》对工厂试拼质量要求。

（5）按设计图预拼的钢梁组合杆件，按冲钉和螺栓各50％打入螺栓孔并首先将50％螺栓初拧后，再打出冲钉换成螺栓初拧。

接头拼接板靠近插入接头端的三排螺栓只穿入螺栓不初拧．凡同基本杆件栓合发送的拼接板只穿2～3个螺栓不初拧。

（6）杆件组拼单元栓合后，应经值班技术人员检查，填写组拼杆件登记卡，并须经质检人员检查验收签证后方可上桥安装。

　钢梁杆件在预拼场的装车发送，必须按每个节间的安装工艺流程顺序进行．

3、预拼注意事项

（1）、预拼时要按照架设安装顺序图进行单元组拼，认真阅读图纸和设计变更通知单，清查杆件编号和数量，预拼中应注意各杆件（包括节点板、拼接板、填板等）的安装部位，要对方向对孔眼，以防搞错；如有漏钻孔要及时补钻，并在基本杆件上标出栓钉长度区域线，标识不得在高栓垫圈的范围内。

（2）、拼装冲钉的公称直径应与工厂试拼中工地钉孔重合率相适应，拼装冲钉直径暂定为：

φ33孔为φ32.8[+0.00,-0.05]mm,φ26孔为φ25.8[-0.00，+0.05]mm，φ24孔为φ23.8[-0.00，+0.05]mm，根据前几个节间的安装情况确定是否予以调整。

冲钉材质选用35号或45号碳素结构钢制作，并经过热处理方能使用。

冲钉圆柱部分长度应大于板束厚度，冲钉使用多次后，经检查如不符合偏差要求，应予以更换。

（3）、待安装的钢梁杆件和组合单元应用油漆标出质量和重心位置，便于捆扎千斤绳。

同时也应在节点板上标出桥上拼装的螺栓长度、数量、拼装方向，但标示线不得进入高栓垫圈范围。

（4）、高强度螺栓的初拧、终拧值、螺栓拼装方向、标识颜色等工艺要求按“高强度螺栓施拧工艺”办理。

（5）、组拼时在节点板和杆件连接部分，应先把浮土、油污、积水等清理干净，对栓孔内的铝皮、油漆、飞边、铁屑、浮锈等亦应清除，以保证栓孔直径。

（6）、在主桁杆件节点组拼时，在组拼的一侧，用4－8个大直径的定位冲钉定位（冲钉直径较栓孔小0－0.2mm），其余孔用高强度螺栓及普通冲钉进行组拼。

（7）、节点板、拼接板与杆件组拼时，先均匀分布打入钉孔总数25%的冲钉，再上50%的高强度螺栓进行初拧，检查合格后以白色油漆在螺栓头作标记后，再装25%空孔的高强度螺栓，并作一般拧紧，然后逐个把冲钉换上螺栓，亦作一般拧紧，再将第二批高强度螺栓进行初拧，经检查合格后亦用白色油漆作标记。

然后按照“施拧工艺”规定，把全部高强度螺栓依顺序进行终拧，终拧后用红色油漆作标记，终拧的螺栓经过检查合格后，作出标记，组拼工作才算完成。

在弦杆对插处，留出三排高强度螺栓不拧紧。

（8）多板束预拼时，应先检查、核对各组拼杆件的编号，清理板面毛边，分清杆件左右、上下层内外侧方向，组合时接板的内外先后次序水平叠放对孔，不与预拼弦杆连接的一端用少量螺栓夹紧，再将整组板束和弦杆连接，避免使用分块拼贴造成错孔。

对板层较多、错孔较大的孔眼，不宜用大锤猛打冲钉过眼，应先查明原因后再作适当处理。

大节点予拼，以采用将节点板组合成整体之“靴子形”安装为宜。

“靴子形”整套板束套入弦杆端后，四角打入冲钉固定，然后按规定上螺栓冲钉各半。

4、弦杆（系杆）预拼：

（1）弦杆（系杆）预拼将带有填板侧的拼接板装好，按设计穿满高栓并初拧，靠插入端预留四排螺栓不拧紧。

（2）组拼上下弦（上下拱肋）节点处与平联（或横梁）连接的下面一块节点板。

对于上弦杆，上面一块节点板可带在上平联上；对于下弦杆（系杆），上面两块节点板可带在横梁上。

（3）上、下弦杆（系杆）应在预拼场安装好拼装人员走行防护栏杆，以保证拼接时操作安全。

同时起吊时要将操作平台安装牢靠，一起带上去。

5、主桁斜杆及竖杆（吊杆）预拼：

（1）斜杆（或竖杆）两端拼接板及填板按设计预拼并将螺栓初拧，靠插入端预留四排螺栓不拧紧。

（2）在有横向联结系的竖杆，预拼时带与下横撑连接的后方节点板。

（3）端斜杆：

带与端斜桥门架横撑连接的下面一块节点板。

6、桥面板预拼

（1）在工厂横向分块制造的桥面板，运抵工地后在专设台座上进行组拼电焊。

（2）在下弦预拼台座模拟下弦杆安装，固定三桁下弦杆，将组拼成型的桥面板进行安装试拼，试拼时应将第一个节间三桁间的6块桥面板全部安装完成。

经检查合格，经各方签认作出试拼结论。

桥面板预拼组装也可在桥面的实际安装位置进行。

（3）桥面板的各向拼接板都退后接头，栓带在桥面板上。

7、平联预拼

（1）横连、斜杆两端下层拼接板带在上弦杆节点上。

（2）横连带两端的上拼接板及填板。

（3）长斜杆带两端的上拼接板、填板、平联交叉处的下拼接板，先安装的短斜杆带与主桁联接的上拼接板，后安装的短斜杆两端带上拼接板。

8、端桥门架预拼

（1）桥门架处上平联下层拼接板带在上弦杆节点上。

（2）桥门架处下平联带上层拼接板，下层拼接板带在斜杆上。

（3）先安装下平联带与斜杆交叉处上层拼接板，再安装长斜杆带与上弦联接上层拼接板、斜杆交叉处下层拼接板，后安装短斜杆带交叉处上层拼接板。

9、横向联结系预拼

（1）横向联结系均可采用整体安装，但加劲弦节点采用散装。

当整体安装或装车运输有困难时也改用散装。

（2）整体安装的预拼：

横向联结系的各个杆件设计图预拼完善，只有与竖杆连接的近侧拼接板不预拼（其已预拼在竖杆上）。

10、吊杆预拼

（1）吊杆分节段予拼，自上而下，待上段吊杆及其连接系杆件安装好后，再开始安装下段杆件。

（2）吊杆接头拼接板予拼在下端，也要留出三排高强度螺栓不拧紧以便下段吊杆插入。

（3）吊杆带与吊杆连接系平联相连接的后方节点板，连接系平联带与吊杆相连接的前方节点板。

六、预拼检查要求

杆件预拼后应满足下列要求：

1、预拼单元重量不得超过吊机的额定吊重；

2、部件编号、数量和方向应符合设计图或者预拼图；

3、板层密贴情况：

由板厚小于32mm组成的板束,满足0.3mm插片插入板层缝隙深度不大于20mm；

4、栓孔重合率应达到设计及规范的质量要求。

杆件组拼单元栓合后，均应经值班技术人员检查，填写杆件登记卡，并经质检人员检查验收合格办理签证后才能出场架设。

第五章、钢梁架设工艺

一、架设工艺要点

1、钢梁安装原则

①为保证钢梁悬臂架设过程中的抗倾覆稳定系数（M稳＞1.3M倾），以压重进行配重平衡，满足跨中合龙之际最大悬臂安装需要。

悬臂拼装中跨钢梁时，当钢梁伸出24#（25#）墩4个节间后，及钢梁安装至A15节点后，对边跨钢梁按照设计要求进行首次压重，待钢梁架设至A19节点后，需按设计要求完成对边跨钢梁的3次压重，并挂设、张拉设在A16节点的塔架扣索，方可继续架设钢梁（南宁岸墩顶钢桁梁悬拼11个节间；钦州岸墩顶钢桁梁悬拼10个节间），直至最后合龙。

钢梁架设边跨压重拟采用混凝土块压重方案，压重块利用钢绞线通过泄水孔悬挂在桥面分配梁上，两岸边跨各设3个混凝土压重块，每个压重块的尺寸为：

20.2m（长）×5.2m（宽）×3.0m（高），每个压重块重788t，每个边跨各压重2364t。

其中，压重块底部2.0m高的混凝土压重块为临时支墩1~3的扩大基础。

在临时支墩使用完毕后，拆除支墩钢管立柱结构，在扩大基础上浇注1.0m高的新增混凝土块，压重时，将扩大基础及新增混凝土块吊离地面500mm。

因此，扩大基础需按梁配筋，其上的1.0m高的新增混凝土块不配筋。

扩大基础的基底及基坑四周设置垫层，将扩大基础与岩土隔开，减小起吊时的阻力。

边跨的压重量较大，对施工过程中的钢梁受力有较大影响，须严格按设计要求进行分批压重。

压重时机要求如下：

压重布置详见钢梁安装压重布置图。

②在临时支墩上拼装钢梁时，除保证支墩有足够的承载力和预留压缩下沉量外，应特别注意钢梁的拼装拱度曲线。

在拼装主桁前一节间时在自由状态下进行。

即下弦杆前端拼至前一支墩的支点时，不得受力，与支墩支点保持脱空。

主桁杆件闭合，节点高强度螺栓100%终拧后，下弦杆前端节点底面与支墩支点垫块之间才能用钢板抄死。

该节间高栓全部终拧后，再拼装下一节间。

③、在支架上拼装钢梁采用由下而上的安装顺序。

第个一节间拼装时先将E0-E1下弦杆预拼成整体，一吊安装定位。

第一个节间安装顺序：

下弦杆—桥面板—竖杆—斜杆—上弦节点—上平联横撑—桥门架（横向联结系）

④弦杆安装时一般将弦杆接头拼接板按设计图拼接在弦杆前端接头上，待装弦杆对准接头拼接板用牵引器或导练滑车将弦杆插进接头拼接板内。

散拼接头的底侧大拼接板按设计图纸栓合，顶面拼接盖板退后接头栓合，小拼接板分别放在箱内，拼装时按先后就位安装．

2、钢梁安装要点

①捆吊：

拴捆前检查由预拼场发来的杆件是否符合拼装顺序，拴捆时应注意杆件上标注的质量大小和重心位置。

杆件用专用吊具拴捆、起吊，使弦杆等尽可能保持水平，竖杆保持竖直，斜杆保持40～50°的倾角。

拼装脚手架应事先挂于节点旁，随同杆件起吊。

起吊前应先试吊再提升。

②对孔杆件起吊就位后对孔时，在栓孔基本重合的瞬间（相错在10mm以内）将小撬棍插入孔内拨正，然后微微起落吊钩，使杆件转动对合其它孔眼。

弦杆先对近端孔眼，竖杆先对下端孔眼，斜杆先吊成较陡状态，待下端对合后再徐徐降低吊钩对合上端。

对合弦杆时，可用扁铲式小撬棍引导，必要时用牵引器或导链滑车拉入节点板内。

③穿入钉栓对好孔眼后，先在栓孔群四周打入四个定位冲钉，随即安装4～6个高强螺栓，确认板缝间无任何杂物时，即拧紧螺栓，同时安装其余栓孔的冲钉和螺栓。

④杆件拼装时，为保证拼装拱度，需按孔眼总数的50%冲钉均匀分布打入和上足25%～30%的高强度螺栓，并作一般拧紧后方能松钩。

松钩后立即补足剩余孔眼的高强度螺栓，并作一般拧紧。

然后将这部分高强度螺栓按施拧工艺逐一循序初拧和终拧，终拧后的高强度螺栓检查合格后，用相应油漆作标志。

第二步将冲钉换成高强度螺栓，并作一般拧紧。

一次卸下的冲钉数量，最多不超过冲钉总数的20%。

将全部冲钉换成高强度螺栓后，按工艺进行初拧和终拧，终拧后的螺栓检查合格后，同样用相应油漆作标志。

螺栓施拧应从栓群中心向四周进行，以利板束压平及减少螺栓之间的相互影响。

⑤悬臂架设过程中，为保证钢梁的拱度，要求主桁栓合进度不落后于拼装的二个节间，即正在栓合的节点与正在拼装的节点距离为两个节间。

吊机移动前，必须经过值班工程师签证，确认符合上述规定。

为增强钢梁总体刚性，减少晃动，横断面联结系、上下平面联结系的高强度螺栓终拧，亦不能落后于拼装进度3个节间。

妨碍主桁栓合的交叉型平纵联杆件，可暂拔移，主桁栓合完毕立即复位，但两交叉连接杆件，不得同时拔移，以保持支撑作用。

⑥当主桁下弦拼装距墩顶最后一个节间时，将一主桁杆件尽快拼装到墩顶，单桁成闭合稳定结构状态，但不搁置，与支点保持2～3cm间隙，立即拼装另一主桁及其他杆件。

待整体形成稳定结构及各处节点高强度螺栓终拧50%后，才将空隙抄实，但不允许起顶。

等到再悬臂拼出2个节间，使加劲弦杆件全部闭合，并将主桁大节点螺栓全部终拧后，此桥墩支点才允许起顶调梁，支点处桥门架，起顶横梁亦应在起顶前将螺栓终拧完毕。

⑦架梁的爬行吊机在钢梁上弦每隔12m（15m）移动一次，吊机前轮中心与节点中心的距离应按施工要求办理。

⑧悬臂安装过程中需要进行测量：

钢梁悬臂安装时节点挠度及中线的测量，要求每安装一个大节间，各节点测一次挠度与计算值比较，同时测一次中线，判断钢梁制造和安装质量，决定锚孔坡度，使钢梁到达前方支点时，梁底与墩顶之间有足够的净高度，以便布置起顶设