车辆段检修车间工作总结.docx

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车辆段检修车间工作总结

车辆段检修车间工作总结

　　篇一：

铁路车间工作总结

　　一、技术工作简历

　　本人于1992年7月从长沙铁路职业高中毕业，分派到肇庆车辆段春湾列检所任检车员，要紧负责货车的检修。

1998年12月，调肇庆车辆段运用车间任车辆乘务员至今，要紧学习客车检修及运用客车非正常情形下的应及处置。

xx年8月通太高级检车员技术鉴定，并于xx年任车辆乘务长至今。

　　二、技艺专长

　　一、在技术业务学习方面：

　　本人自参加工作以来，在业务学习上发扬刻苦钻研，勤奋勤学的精神，不断提高自身的业务水平。

认真学习相关的专业知识，虚心向教师傅请教，干一行爱一行，对自己干过的工作都力求更好，对处置过的故障都认真分析，总结体会。

现已能够把握：

运用客车非正常情形下的应急处置及各类转向架客车车辆故障快速准确判定处置。

在平常的技术业务学习上从不敷衍了事，能够端正态度认真对待每一次理论实作的考试，并于xx年三茂股分公司车辆系统技术比武中，荣获客车检车单车检查第一名、检车员理论第三名、查验员个人全能第二名;xx年评为段“路风信得过先进个人”;xx年评为段“路风先进标兵”;xx年三茂股分公司车辆系统技术比武中，荣获改换纵向拉杆第三名、查验员理论竞赛第三名、客车单车检查竞赛第三名;xx年三茂铁路肇庆客运段职工技术竞赛中荣获客车查验员理论考试第二名、改换206台架摇枕弹簧第二名、客车查验员实作和理论考试全能第三名的好成绩。

即为自己争得了荣誉，也为车间争了光。

通过不断的学习技术业务，使自己的业务水平取得了不断的提高。

　　二、不断学习新技术以适应铁路跨越式进展：

　　随着铁路跨越式进展，铁路车辆也在发生着日新月异的转变，目前的车辆技术状态和运输能力已今非昔比，在我工作至今的十几年间目击了铁路车辆的进展历程，由原先的202转向架到此刻的sw-200k转向架，可见铁路进展步伐之快。

再靠原先所学的知识已远远不能适应当前的工作环境，因为不把握新技术知识就不了解哪些部位易显现故障，哪些部位要重点检查，就无法更好的达到检修的目的。

因此我十分珍爱每次同意新技术培训的机遇，通过学习理论了解新技术的构造原理，通过实作练习把握新技术的实际操作技术。

同时在业余时刻能够自觉学习有关新技术知识，碰到可不能不知道问题主动向明白人请教，不论他的学历高低，谁会我请教谁，直到把我不明白的东西弄懂，为干好自己的本职工作打了良好的基础。

　　三、解决过的关键问题

　　在实际工作中，前后处置了许多旅客列车在运行中的临时故障：

列车超员、超重造成弹簧压死，;列车车轮与钢轨间有火花，被外勤值班员打停;还有XX年雪灾列车大面积晚点的应及处置等。

　　记得xx年5月，我值乘湛江至广州的乘务工作，列车运行到濂江至化州区间的一个小站，外勤值班员将咱们的车打停，缘故是发觉咱们的车辆有抱闸现象，轮踏面与钢轨间有火花。

我及时抵达现场问明缘故，对车辆进行了详细检查和制动机实验，结果并无抱闸。

查明产生火花的缘故为该车为209转向架，是没有减缓弹簧的，闸瓦是依托闸瓦托的自重才荡开轮踏面的，闸瓦只是有点贴轮，而并非抱闸。

我取得了相关证明书后，通知发车。

为了幸免类似故障的再次发生，咱们分析缘故，采取了方法。

造成闸瓦贴轮的缘故为：

基础制动装置各拉杆、杠杆、孔销活动部转动不灵活，缺油造成。

防范方法：

对基础制动各磨耗部位增强打油工作。

还有xx年7月，我值乘吉首至茂名东的乘务工作，在列车运行至娄底至湘潭区间，又被外勤值班员打停，打停的缘故也是说咱们的车辆抱闸，轮踏面有火花。

我以最快的速度抵达了现场，对车辆进行检查，发觉该车辆一制动梁的闸瓦托翻转，闸瓦头部顶在了轮踏面上，一时刻无法复位，为了减少停车时刻，不至于因车辆故障而造成列车晚点，我迅速做出了关门、排风、卸闸瓦千、闸瓦的处置。

处置完后通知马上开车。

处置整个进程历时不到一分钟，保证了列车的平安正点。

而造成闸瓦托翻转的缘故为：

是闸瓦托调整杆座孔磨穿，使

　　调整杆失去作用，而防翻条是用开尾穿的，又不牢固，当闸瓦与轮踏面的间隙过大时，闸瓦没有了调整杆的调整作用，而造成闸瓦垂头与轮踏面磨擦，以至于致使了闸瓦托翻转。

发生这件事后，咱们分析了缘故，采取了方法：

一、加固调整杆座，二、防翻条联结采纳螺栓牢固。

每一年春运、暑运、黄金周，因超员、超重造成弹簧压死、车体与走行部相抗磨，钩差过限等故障常常发生。

xx年年春运，我担当吉首至肇庆的乘务工作，在吉首站始发就超员了，造成车体与走行部相抗磨，并与邻车的车钩钩差过限。

那时邻车车箱是预留到怀化的，车箱内没有旅客。

我当即通知列车长组织疏散旅客，并将一部份人员临时疏散到邻车。

如此即排除车体抗磨的同时又排除钩差过限的故障，保证了列车的平安正点发车。

XX年春运，发生了大雪灾，咱们的车被堵在了线上晚点72小时，为了不至于因发电车缺油而造成列车黑车。

我当即联系列车长组织旅客集中到几个车箱，减少负载，节约用油，同时及时向有关部门报告，联系加油工作，在就近站补油。

在这种大面积晚点的情形下，保证了旅客列车的照明和空调取暖，没有发生因列车效劳设备而造成旅客投诉，保护了铁路的良好形象

　　四、技术革新

　　本人在工作中各每一年的快速修竞赛后，都会不断的总结积存体会，以便在以后的工作中提高工作效率和缩短快速修竞赛用的时刻。

　　在快速修竞赛中改换209轴箱弹簧时，原先都是用两个油篙的，一个顶在构架悬臂端梁处、一个顶在轴箱弹簧托盘下部。

改换进程中两人即要配合好起篙的时刻又费力。

为了缩短改换的时刻和节省劳动力，我和我的搭挡一起研制出了一种简易工具，确实是用角铁和钢筋做成的“挂勾”，用它取代了顶在轴箱弹簧托盘下的油篙。

用这“挂勾”上部卡住轴箱支柱安装座螺母，下部挂住轴箱弹簧托盘，如此就将一边的轴箱弹簧与轴箱弹簧托盘固定死了，当顶在构架上的大油篙顶到适合的高度时，就直接将要改换的轴箱弹簧掏出改换就好了，这就大大缩短了改换的时刻，又节省了劳动力。

　　五、带徒传艺

　　本人能将自己所学的知识和实际工作中积存的体会，无私地传受给其它同事，带过的徒弟，此刻也都是班组的技术骨干，并在去年的技术鉴定中考上了高级检车员。

我专门是将快速修比武中的心得无私的传受给别的同事。

做好传班接代的工作，帮忙周围的同事在技术业务水平上都取得提高。

　　六、在政治思想方面：

　　增强政治理论学习，不断提高自身政治素养。

踊跃主动地参加党支部组织的各类形式的政治学习，不管是学习党中央的文件精神，仍是学习部局及段党委下发的文件精神，我都抱着认真学习的态度，及时了解党中央的方针政策，部局及段形势的进展，领会精神实质，避免自己在政治思想上迷失方向。

同时我还利用业余时刻进行了自学，通过对《邓小平理论》及《xxxx》重要思想的学习不断提高自己的政治理论素养。

在思想上始终能与党中央的政治思想线路和各级领导的要求维持一致。

在工作与生活中时刻以一名党员的标准严格要求自己。

为铁路跨越式进展作出自己应有的奉献。

　　篇二：

车辆段运用车间见习总结

　　见习总结

　　时刻如光速在指缝间悄悄溜走，不知不觉第一个见习的地址——达州运用车间，已经见习终止。

我从一个懵懂，迷茫的学生慢慢成长为一名勤学，勤奋的铁路职工，也渐渐适应了单位的生活节拍和工作环境。

在这短短的1个月以来，我不断的尽力学习，带着虚心学习的心态，不懂就问，在领导和同事的指导和帮忙下，专门快的融入车辆段那个大伙儿庭中，较圆满的完成各项工作任务，方方面面的能力也取得了提高，为尔后下一步的见习时期打下良好的基础。

在那个地址要感激见习期中杨洪主任和彭春副主任对我的关切与照顾，我才能顺利的学习和把握运用车间的工作流程和目的。

　　重庆西车辆段达州运用车间。

那个地址是我的第一个见习的地址，因为从事的工作时刻很短，而且书本上的知识和实际能力差距专门大，加上自身的素养不高和对整个车间的业务水平不了解，因此一开始我就端正态度，从小事做起，打好基础，踊跃尽力向师傅请教和同事学习，做好自己的本职工作，理论和实际相结合，学以致用。

通过一个月的实习期大体了解了运用车间的要紧工作内容等。

铁路货车是铁路运输的重要装备。

铁路货车运用维修治理工作是铁路运输的重要组成部份。

做好铁路货车运用维修治理工作，是保证行车平安，加速车辆周转，完成铁路运输的重要基础。

为适应铁路运输进展和货车技术进步，统一技术要求和质量标准，标准运用维修治理，特制定本规程。

铁路货车运用维修工作要紧包括货物列车的技术检查和维修，扣留定检到

　　期车、过时车和需要摘车施修的技术状态不良车。

对货物列车进行红外线轴温探测、列车质量监控和定检车质量监督，反馈质量保证期内的货车质量问题。

开展爱惜铁路车辆工作，对货物装前卸后、翻车机翻前卸后及出入解冻库解冻的车辆进行技术检查。

进行爱车宣传、检查和监督。

利用车号地面识别设备（以下简称AEI）的列检所复示终端，检查货车车号自动识别标。

企业自备铁路货车（以下简称自备车）过轨技术检查;进入国有铁路运营的地址、合伙铁路及国际联运货物列车车辆的技术交接;对地址、合伙铁路货车运用维修工作的平安、质量、技术治理等。

车辆备用及解备的技术检查。

有关车辆新技术考验的运用工作;军运列车、专运列车和货物装载超限车辆的检查及列车添乘等工作。

　　在现场作业实习期间了解咯车辆大体组成：

轮对是转向架要紧部件之一，是最终承载受车辆的载重与自重，并以其在钢轨上转动完成车辆的运行，其整个工作运作是从转向架的分解到轮对班组这边，对轮对的录入（录入标识牌），第一次外观检查，进行自动检测外部尺寸（踏面、轮缘、内轮辋、轴承），用电动扳手拆前后端盖而且系上拆下后的标识牌，（若是当中轴承有问题的需要把轴承也拆下），对轮对进行清洗并检测是不是需要进行旋修，荧光磁粉探伤（通磁形成磁场线圈是不是完整并用紫外光检查表面是不是有裂纹），再进行全机械超声波探伤（探角度°、45°超声波的回波是不是完整，材质是不是有转变，检查A伤、轮座内、轮座外、左穿透、右穿透），还需要进行人工超声波手探（只探全穿透，卸荷槽），装前后端盖和标识牌（装卸

　　了轴承的轮对，并检测、磨合轴承，注：

其间有专门的轴承清洗检测探伤间），然后接着送去转向架组组装，探伤组的工作还要对制动梁、交叉杆的探伤、车钩、圆销、扁销、钩尾销的探伤、摇枕及侧架的探伤。

　　转向架班组，转向架是车辆的能相对车体回转的一种走形装置，经受着车体的自重和载重，并由机车牵引行驶在钢轨上，其必需有足够的强度和良好的运行平稳性，来确保平安运行和旅客的舒适性要求。

来到台车班组，看到一辆辆台车被行吊过来，经常使用的转向架型号（转8A、转8B、转8AB、K二、K4、K五、K6）通过师傅们一步步的分解，整个转向架的结构：

固定杠杆、侧架、横跨梁、中（下）拉杆、下旁承、下心盘、移动杠杆、承载鞍、斜锲、枕弹簧托板、摇枕弹簧、摇枕、轮对、闸瓦、制动梁。

　　钩缓组，即车钩缓冲装置，其作用是将机车与车辆或车辆与车辆之间相互连接、传递纵向牵引力及缓和列车运行中冲击力等作用性能的装置。

要求具有强度大、摘挂方便、缓冲性能良好的特点。

班组的工作主若是对车钩的分解，检测而且探伤，车钩类型一样为：

16型、17型、13B型、13A型、13号车钩。

车钩的缓冲装置由缓冲器、车钩、钩尾框、钩尾销、从板组成。

其中车钩又由钩舌、衬套（上、下）、钩舌销、钩舌推铁、上锁销组成、钩锁及其钩体组成。

现车钩缓组还包括车体的架落、检查上旁承是不是有裂纹，是不是完好，落车后检查上下旁承的游间（采纳卡规测量），调整钩提杆的横动量（左右30-50mm），钩提链的松余量45—55mm，而且测量车钩的高度870—890mm。

　　制动组：

制动装置，是车辆上起制动作用的零部件所组成的一整套机构，要紧作用是保证高速运行中的列车能按需要实现减速或在规定的距离内实现停车，以确保行车平安。

铁路货车分为了外制动和内制动，作为铁路货车最重要的部份，对其的要求也是严格，苛刻的。

其中的外制动部份为制动缸、加速减缓风缸）、副风缸、降压缸、制动阀、空重车自动调束装置、远芯集尘器、主管及各个支管组成（部份货车还装有脱轨制动装置）。

其中经常使用制动缸的型号为254，其副风缸的容量为40L、制动缸305其副风缸的容量为50L、制动缸356其副风缸的容量为60L（以其直径为代号）。

制动阀的型号为120—1,、120G、GK、103。

传感阀分为TWG-一、KZW-A、KZW-4GAB型号。

加速减缓风缸为11L，降压风缸为17L。

　　作为一名大学生，在青葱校园里学到的是扎实的理论知识；而作为在铁路实习的一名员工，我取得了很多实际操作的机遇，这让我有机遇将实际与理论相结合起来！

通过在铁路上第一时期的见习，让我加倍清楚的明白了理论与实际结合的重要性！

我也深深的熟悉到，关于方才踏入社会，走进铁路基层的我，我还有很多需要学习和进步的地址！

技术上不够成熟的我还需要不断的自我提升和积存；体会不足的我还需要时刻去磨砺和沉淀。

关于处于学习时期的我，我必然会做到勤奋好问，多学多做多试探，多听取师傅们的意见！

通过第一时期的学习，我必然会加倍严格的要求自己，争取各项工作都做到精益求精！

为下一时期的见习做好充分的预备！

　　总结人：

　　XX年08月30日

　　篇三：

铁路车辆段车间值班主任事迹材料

　　车辆段车间值班主任事迹材料***

现任车间值班主任，工人技师。

该同志参加工作以来，始终把职位作为展现自己人一辈子价值的舞台，通过尽力钻研本职业务，增强职位实践试探，以良好的个人素养和突出的职位业绩，受到了车间干部职工的认可和赞誉，也持续连年取得铁道部、路局和段授予的荣誉称号。

***1975年10月参加工作分派到**车间后，由于学习刻苦、工作踏实，专门快成为检车员中的佼佼者，在1989年持续取得段、分局、路局技术比武全能第一名，取得了铁道部火车头奖章。

也让***成为检车班组中最年轻的工班长。

为发挥***在的职位练兵和人材培育方面的特长，从1992年起，车间安排***开始担任技术教育员，他从强化培训内容的针对性、增加培训模式的新颖性、激发职工参与的主动性上入手，着力增强职工在新技术、新设备的运用维修技术把握不够、业务素养和应急能力不强的问题改良，同时针对进步突出、较好潜质的职工进行重点培育，前后涌现出了多个职位练兵的先进典型，在段、车间人材队伍建设做出了突出奉献。

XX年6月，***被录用为局客车练功比武代表队总教练，在他的率领下，局代表队夺得了全路客车技术大比武集体一等奖、洗钩第一名、改换104阀第二名、个人全能第八名等多个单项名次的好成绩，受到了部、局领导的高度确信。