机油的选择知识.docx

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机油的选择知识

机油的选择知识----老帖子，再转一下^_^

机油质量的划分

一.是看API标准（即"美国石油协会"标准）。

这是一个综合衡量机油质量高低的标准,油质量由低至高依次划分为:

SA、SB、SC、SD、SE、SF、SG、SH、SJ、SL等级。

SL是目

前世界品质级别最高的机油。

　SA　1930年代初期，纯矿物油，不含添加剂．

　SB　194O年代后期，首只含添加剂的机油，含有些防锈剂及防氧化剂．

　SC　1964提供防止高温及低温沉积、磨损、锈蚀及腐蚀的保护．

　SD　1968表现比SC机油好．

　SE　1972更多防止氧化、锈蚀、腐蚀及高温沉积的保护．

　SF　1980氧化稳定性较SE为佳．

　SG　1989对发动机沉积、机油氧化及发动机磨损的控制较SF为佳．  

　SH　1993测试通过程序较SG严格．

　SJ　1996世界顶级机油．

　SL　2002SJ级别的升级版本

二.是SAE标准（即"美国汽车工程学会"标准）。

这是衡量机油粘度的标准,又分为单式粘度和复式粘度。

例如:

SAE40（单式粘度）,SAE15W-50（复式粘度）。

在复式粘度中,W即冬天的意思,  

W前数字越小机油油越耐低温;W后面的数字越大,高温油膜保持能力越好。

摩托车机油常识机油的品质:

A.汽油机油.用“S”表示，SA、SB、SC、SD、SE、SF、SG、SH、SJ。

字母顺序代表机油品质的发展和添加剂的进步，摩托车不低于SE。

B.至于摩托车用的机油:

1.建议使用SG级别各大品牌机油产品，如：

美孚，bp，嘉实多，壳牌，道达尔，埃索，长城，统一，昆仑等等......

2.强烈不建议使用专用机油，全是OEM产品，质低价高！

当然如果没优质品牌机油，那么只有选它

3.根据气温选择适合的机油粘度：

C.机油的粘度:

适合的粘度是磨擦表面建立油膜的首要条件，粘度大，则流动性差，起动瞬间更易磨损，粘度低则润滑不足，发动机运转后，也会造成磨损。

一般来讲新车和新大修的车应使用粘度较低的机油，特别是刚大修的车辆磨合期内一定不要使用粘度过高的机油，因为这时的发动机各部分配合间隙很小，粘度高的机油流动性又不好，这样就会导致发动机散热及润滑不良，使润滑油老化加快，发动机磨损加剧。

D.环境温度:

应根据所在地区的气温来决定机油的粘度。

一般来说冬季应选用复式粘度的机油保证机油的低温流动性能。

夏季主要是考虑机油的粘度保持，因为夏季温度较高粘度太低的机油不能保持足够的机油压力，使发动机得不到润滑。

具体各粘度适用温度:

  粘度级别  适用的气温范围，    ℃季节      我国地域

  30        0～+30        夏季        东北西北

  40        0～+40        夏季        全国各地

  50        +5～+50        夏季        南方

  5W/30      -25～+30        冬夏通用      东北西北

  5W/40      -25～+40        冬夏通用      东北西北

  10W/30    -20～+30        冬夏通用      华北、中西部

  10W/40    -20～+40        冬夏通用      华北、中西部

  15W/40    -15～+40        冬夏通用      华北、中西部

  20W/50    -10～+50        冬夏通用      黄河以南长江以北

4.发动机的功率与排量－－－－－大功率建议SG级别以上，或者合成机油;如：

250以上的进口车

5.发动机的类型如：

风冷、油冷、水冷之类－－－风冷的工作温度高，相应粘度与级别可以高点

6.骑行的习惯如：

喜欢高档高速，喜欢加速的感觉，还有总是稳稳的不超过60码，市区40码并且不常换档等等－－－－－喜欢高速与急加速的，建议SG级别以上，或者合成油,开的慢而稳当然可以降一级别使用.

7.骑行环境如：

经常跑长途？

或者就在市区转悠？

或者两者兼有？

长途也是建议SG级别以上，或者合成机油。

市区建议粘度低一点,如：

10W-40之类

8.骑行路况：

都是一级公路？

都是山路？

不好也不坏？

两者兼有？

山区建议粘度与级别稍高。

从油井中打出的原油主要是由碳、氢元素构成，其比例大约为8：

1，此外还含有少量的硫、氮、氧等杂质。

原油进入炼油厂后，首先经过脱水、脱盐等处理，将原油中的腐蚀性物质除掉，然后进入蒸馏塔进行处理，原油中的烷烃和环烷烃等沸点较低的轻馏分首先馏出，根据温度的提高而分别得到粗汽油、粗煤油、粗柴油，剩下的部分称为重油，对重油加高温进行蒸馏可得到润油、凡士林、石蜡、沥青等馏分。

此润滑油馏分需要经过进一步的加工、调制才能成为符合工业标准（如API）的成品油，只能作为工业原料使用，因此称为润滑油的基础油，简称基础油。

由石化产品深加工过程中的副产品---烯烃，经催化聚合反应可得到聚α－烯烃，它的粘温性能相比矿物油非常优异，低温流动性、高温稳定性很好，粘度指数高，由于是经过合成过程得到的，所以称为合成基础油。

现代化的石化企业大都将基础油卖给更专业的润滑油生产厂家，即使是美孚、BP这样的石油巨鳄，也不例外。

润滑油生产厂得到基础油后，再经过更精细的加工过程除去其中微量的钾、铜等杂质，降低其腐蚀性，并进一步分类，再根据计划将基础油生产为不同级别、不同性能、不同用途的成品油（发动机润滑油最常用的标准是API和JASO）。

衡量成品油性能的主要指标有：

粘温性，抗磨性、清净分散性、抗油泥性、抗氧化性、抗泡性、抗腐蚀性、酸中和性、高温稳定性，以上九个指标中，除了第一项以外，其它指标基本上全是通过加入添加剂实现的。

所以说添加剂的配方决定了润滑油的性能，各大润滑油公司均将各自的添加剂配方视为最高机密。

车上使用的油料包括发动机油、齿轮箱油、减震油、液压油、润滑脂等，这里单独说说发动机润滑油机油：

汽油机油、柴油机油、二冲程摩托车机油、四冲程摩托车机油。

汽油机油：

其发展方向注重更长的换油周期和挺杆、凸轮的磨损，由于各摩擦副属于高速小压强类型，所以抗磨剂一般使用普通的锌磷化合物抗磨剂。

柴油机油：

由于发动机强化程度较高，而转速相对汽油机低，为了延长活塞组件的寿命，其设计允许较高的润滑油消耗（进入汽缸燃烧），因此特别注重高温稳定性、抗磨性、抗氧化性、排烟、活塞环积碳等指标，其黏度较汽油机高，设计使用温度高。

近年来柴油机向高转速、高强化、涡轮增压方面发展，对机油提出了更严苛的要求。

专用的柴油机油中往往使用一些具有极限抗磨性能的非溶性抗磨剂，如石墨，二硫化钼。

二冲程摩托车机油：

这是一种比较特殊的机油，非循环使用，注重燃烧灰份、排烟、抗磨性，对高温稳定性、抗氧化性、清净分散性、抗油泥性基本无要求。

四冲程摩托车机油：

由于发动机强化程度高、转速高，因此特别注重高温稳定性、抗氧化性、抗油泥性、清净分散性、抗泡性；摩托车与汽车最大的差异在于摩托车的润滑油除了要润滑发动机之外，还要润滑离合器与齿轮箱。

齿轮的咬合压力远远超过发动机中的任何一个部件，使用普通抗磨添加剂会很快失效，从而造成发动机整体的严重磨损；而一般的极限抗磨剂如石墨，二硫化钼，则会造成离合器打滑，因此只能使用配方特殊的抗磨剂。

关于汽车机油与摩托车机油的混用：

如果骑150以下的干离、皮带变速的踏板车，可以使用汽车机油，但要缩短换油周期。

摩托车的发动机温度高于汽车，机油在使用中会被氧化，抗磨剂在高温下会水解为无机酸，造成发动机的腐蚀和异常磨损。

如果骑比较古老的、发动机与齿轮箱分离的车型，比如三轮750，可以使用汽车机油，按其说明书上指定的里程换油。

两冲程摩托车仅可使用两冲程摩托车机油。

如果骑湿式离合器，齿轮箱与发动机共用一套润滑系统的摩托车，严禁使用汽车机油，特别是升功率大的跑车，全功率行驶1小时发动机既会烧瓦报废，竞技型跑车如R1、954等半小时足矣，不相信的朋友不妨试试。

　　发动机的润滑油因基础油的不同，大致分为以下几种机油：

　　全合成机油、合成机油（及也就是我们平常所说的半合成机油）、矿物油。

　　全合成机油：

这种基础油是重新组合适合于油脂的分子的基础油，具有符合于润滑油的性质，其特征是从低温下到高温下随时都可以发挥稳定的高性能。

　　合成油：

这种基础游是在矿物油的基础上搭配化学合成的油从而借此提升其性能。

　　矿物油：

这种基础油是在普通矿物油上搭配化学成分合成的一般普通机油。

　　全合成机油与矿物油的比较：

　　在高纯的合成基础油上加入效果高的添加剂而制成的合成润滑油，化学合成基础油与矿物基础油，由于在本质性能上的差别，因此就算在合成油的一半期间更换矿物油也是无法获得相同的性能，润滑油因为是由80%-90%的基础油与10%-20%的添加剂所制成的,所以基础油的性能差别对于机车的性能差别也就有很大的影响。

　　我们将基础油比喻为房屋的基础,而将添加剂比喻为房屋的用料,合成润滑油就像是很牢固的站在基础上的房屋,可以横长时期的维持当初的性能,而成为耐久的房屋,另外,矿物润滑油就象基础薄弱的房屋,最初情况不错,但是在一定时期内就会崩塌,而成为寿命短的房屋，何者较佳自然就不用我多说了。

　　以下是一些全合成机油和矿物油的基本对比：

1、低温流动性　　　　　　　　　　　　　全合成机油>矿物油

2、挥发性（润滑油消耗量,越小越好）　　全合成机油>矿物油

3、氧化稳定性　　　　　　　　　　　　　全合成机油>矿物油

4、温度黏度性　　　　　　　　　　　　　全合成机油>矿物油

5、价格（经济性）　　　　　　　　　　　全合成机油<矿物油（你一年换多次矿物油价格高还是你一年换一次全合成机油价格高?

）                                                                                      

四冲摩托润滑油老化鉴定四法

润滑油老化主要是指润滑油失去粘度及粘度降低，原因是润滑油使用时间过长、高温、乳化的作用结果，本贴在此不详述各类摩托车润滑油品质问题，只向大家介绍常用润滑油老化鉴定的四种方法：

一、油滴检查

取一张干净的白纸，拧开油标尺，滴一滴在白纸上，经仔细观察后，一般油滴在白纸上会有以下表现方式：

1、如油滴呈黄色且透亮，说明润滑油品质很好可正常使用；

2、如油滴中间有微小墨滴并且墨滴色浅，但四周呈黄色透亮状，说明润滑油可继续使用；

3、如油滴中间有较多墨滴并且墨滴中有较多炭粒性杂物，说明润滑油已经开始老化，可酌情使用；

4、如油滴中墨滴较大且呈黑色，说明润滑油已经老化，应立即更换。

二、手研检查

取少许车内润滑油，用手指反复捻动，如感觉有明显杂质颗粒或粘度太差（新手对粘度感觉不太灵敏，可用新润滑油进行对比），则应更换润滑油。

三、倾倒检查

取少许车内润滑油，放在干净的容器中往润滑油加注口中慢慢倾倒，边倒边观察润滑油流动情况，如油流细长均匀且有光泽，说明润滑油中无杂质和水分，可继续使用。

如油流断断续续、粗细不匀、油流发黑，则应更换润滑油。

（此法也可以用于新润滑油品质鉴定，新机油购回后，扭开瓶盖，将润滑油向瓶盖内倒入少许，同样从瓶盖再向机油壶内慢慢倾倒，如油流细长均匀且有光泽，用嘴轻轻一吹，油流将变为细长丝向外飞出，则说明润滑油至少不是假的，这也是大家常说的“拉细”，“拉细”越长，说明润滑油品质越好，当然用手也可以进行“拉细”检查，在此就不做详述了）

四、懒人检查

拧开油标尺，观察油标尺上油膜层的颜色和透明度，如油标尺上刻度清晰可见，表明润滑油品质尚好，可继续使用，如果油标尺上油膜层呈黑色，且油标尺刻度不易看出，表明润滑油已老化，应立即更换。

或许我们会认为润滑油一般遵循1000KM更换一次（对皮带车踏板车而言）或3000KM更换一次（对链条架子车而言）的原则既可，但车况不同，使用环境不同，对润滑油使用寿命也会有产生相应的偏差，如多雨天气时，连续用车使用会使部分水进入空滤器中，通过化油器参与发动机燃烧，随之而来的现象主要为开车发冲，容易熄火，润滑油更容易加快乳化而变质；影响润滑油老化的因素很多，如发动机气密性较差，高温天气下连续长时间开车，空滤状态较差，新车磨合期内等等