空运货物进港操作手册理货.docx
《空运货物进港操作手册理货.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《空运货物进港操作手册理货.docx（21页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
空运货物进港操作手册理货
1．理货（w/hairsideandw/hphysicaloperation）
1.0什么是理货？
在航班进港后，参考国外UPSGTWY或其它航空公司提供的FFM报或进港随机舱单，根据不同的总运单号将进港板箱或散货车进行分解，然后考虑到货物是否有特殊属性后将货物存放与之相对应的存放区域的过程，我们称之为理货。
1.0．1FFM报（FlightForwardingManifest）
FFM报由航空公司提供，包含了进港航班的进港板箱的装载信息，理货员工可以以FFM报信息为参照，进行理货操作。
正常情况下，在系统中会将FFM报自动转换成进港舱单。
1.0．2进港随机舱单
由GTWY提供，一般都放置在进港航班业务袋中，提供了进港航班的装载信息，包括进港的板箱数量及编号，进港的运单票数、件数、重量及装载情况。
在FFM报接受异常的情况下，可以手工输入进港随机舱单供理货参考。
1.0．3总运单号（MAWB）
总运单号由一个11位字组成，前三位代表航空公司的三字代码，后八位中前七位为运单序列号，最后一位为校验码。
校验码为运单序列号除以7得到的余数。
406-12345675
航空公司代码↗↑运单序列号↖校验码（1234567除以7得到余数为5）
员工在核对实际货物与电脑信息是否一致时，如果发现运单号码在电脑中无显示，应该先计算一下校验码是否正确，确定运单号码没有记错，再进行进一步的操作。
1.0．4进港板箱（ULD）
为了避免货物在运输过程中受到损坏，也为了缩短飞机在机坪装卸的时间和最大程度的利用飞机内的装载空间。
航空运输中，根据IATA协议，各航空公司都使用一种统一尺寸的样式的标准集装器，即ULD（unitloaddevice），ULD根据形式的不同，分为集装板和集装箱两大类。
1.0．5散货车（BULK）
飞机在尾部有一个或几个散货舱，用于装载单件重量在一定范围内的货物（一般不超过一个人所能搬运的重量），少量的小件货物有时会直接装载在散货舱内，这些货物进港时GROUNDHANDLING会将货物装到散货车内进港，即BULK。
BULK的容量的装载重量都比较有限，一般都装载一些快件之类的货物。
1.0．6特殊属性
有些货物在进港时，其本身具有一些比较特殊的属性，需要在操作时予以特别注意。
常见的特殊属性有以下几种：
DIP—外交邮袋Diplomaticpouch
VAL—贵重品ValuableCargo
AVI—活动物Liveanimal
PER—鲜活易腐货物PerishableCargo
HUM—尸体、骨灰Humanremains
COL－冷藏货Coolgoods
FRO－冷冻货Frozengoods
KEEPFROZEN—保持冷冻（一般保持-18℃）
KEEPCOOL—保持冷藏（一般保持+2℃~+8℃）
ICE－干冰Dryice（UN1845）
HEA—重大件OutsizedandHeavyCargo
DGR－危险品DangerousGoods
COMAT－航材COMPANYMATERIAL
VUN－高价值货物Vulnerablecargo
XPS/PKG－快件货Prioritysmallpackage
BUP－整板箱Builtuppallet
其中，危险品根据危险性质的不同，分为以下9大类：
大类划分
类别
小类划分
IATA代码
英文名称
第一类
爆炸品
1.4BCDEGS
RX*
RXS
Explosives
（1.4S=safetyexplosives）
第二类
易燃气体
压缩气体
有毒气体
2.1
2.2
2.3
RFG
RNG
RPG
Flammablegas
Non-Flammablegas,non-toxicgas
Toxicgas
第三类
易燃液体
3
RFL
FlammableLiquids
第四类
易燃固体
易自然
遇湿释放易燃气体
4.1
4.2
4.3
RFS
RSC
RFW
FlammableSolids
Substancesliabletospontaneouscombustion
Substanceswhich,incontactwithwater,emitflammablegases
第五类
氧化物
有机过氧化物
5.1
5.2
ROX
ROP
Oxidizer
Organicperoxides
第六类
毒害物
感染性物品
6.1
6.2
RPB
RIS
Toxicsubstances
Infectioussubstances
第七类
放射性物品
7
RRW
RRY
Radioactivematerial
第八类
腐蚀性物品
8
RCM
Corrosives
第九类
杂项
9
RMD
Miscellaneousdangerousgoods
1.0.8存放区域
为了满足不同货物的不同存放需求，TERMINAL设置了不同的存放区位。
1.0.8.1S/C
使用黄筐作为存储媒介的立体货架，充分的利用了场地且提货迅捷。
位于库区XXX。
用于存放一般的诸如各类包装箱、桶的普货，也存放尺寸能放入黄筐的托盘普货.
1.0.8.2ISM
小件区，为货架形式，位于XXX，根据货物运单末位数的不同，分为0~6共7个区位。
用于存放尺寸不超过xxx，重量在xxkgs以下快件或较少件数的普货。
另外还设有一个小件归纳箱，存放尺寸非常小诸如信封之类的货物。
1.0.8.3IHE
为存放托盘货物而专设的区域，根据运单末位数的不同，分为0~6共7个区位。
用来存放尺寸超过黄筐所能容纳的托盘普货。
1.0.8.4PDT
为中转联程货物特设的专区，中转联程货物有时会进港一些有价值的货物，为了妥善保存，应存放在探头下后用铁丝网围好，保证货物安全。
1.0.8.5BIG
为存放尺寸超大而设立的区域，位于XXX。
对于尺寸超大，存放在IHE不利于存取的托盘普货。
存放时应注意堆放整齐，细长件应在下方垫木托盘，不得直接放置于地上。
1.0.8.6VAL
贵重品库，用于存放贵重品及外交邮袋，位于XXX
1.0.8.7DGR
危险品库，位于XXX。
根据危险品种类的不同分为X个库，不同危险属性的危险品货物存放在与之相对应的危险品库内。
1.0.8.8AVI
活动物库，位于XXX，主要用于存放进港活动物。
1.0.8.9冷库
用于存放对存储温度有要求的货物。
冷库根据温度设定分为冷藏库（RG-1~4、RG-7）、保鲜库（保鲜-1、2）和冷冻库（ICE-1、2）
库名
温度设定
DGCODE
存放的货物
1
+2~+8℃
1
相应温度要求的普货
2
+2~+8℃
2
相应温度要求的普货
3
+2~+8℃
3
相应温度要求的普货
4
+2~+8℃
4
相应温度要求的普货
5
+2~+8℃
5
相应温度要求的普货
6
+2~+8℃
6
相应温度要求的DG-2、3、4、6、9
7
+2~+8℃
7
相应温度要求的DG-5、8、9
8
-18℃
8
相应温度要求的普货和危险品
9
-18℃
9
相应温度要求的普货
1.0.8.10空侧存储
位于XX。
用于存放装载在超长板的货物，这些货物通常重量与体积都比较大，且从超长板上卸下后没有合适的地方存放。
存放时将货物存储在超长板上，将超长板留在超长架子车上后存放。
1.0.8.11PER
位于XXX，主要用于存放进港鲜活货物。
1.0.8.12IRR
位于XXX，主要用于存放进港航班理到的所有不正常货物。
1.1车辆与设备
1.1.1特种车辆
1.1.1.1基本要求
✧（GSE）
1.1.1.2叉车使用规范
（GSE）
1.1.1.3牵引车使用规范。
（GSE）
1.1.1.4车辆交接规定：
（GSE）
1.1.1.5特种车辆的维修规定
（GSE）
1.1.2库区设备的操作
（GSE）
1.2理货的操作
1.2.1理货前的准备工作
1.2.1.1需要的设备
理货时需要用到叉车、牵引车等特种车辆，和相关载货工具。
在航班操作前，应确保进港理货场地上有一定数量的载货工具可以供使用，避免理货开始后再为寻找而浪费时间，提高理货速度。
库区操作时需注意：
库区内放置的消火栓（内有消防时用的消防带）箱下面的地面黄线内，不能放置任何货物，确保消防安全。
1.2.1.2需要的单证
FFM
理货前首先要到进港业务组电报机上接收航班的FFM电报，电报一般为如下格式：
电报类型→FFM/4↙航班号↙航班始发站
电报页码→1/5X080/25SEP/ANC
目的港→PVG↑航班日期
406-53274513ANCPVG/T6K10MC.10/MACHINERYSPARE/ZXF
ULD/PMC511735X
406-54634915ANCPVG/P5K1656MC9.07T7/CONSELIDATEDSH/YNZHEA
406-47970484GOTPVG/T1K130MC1.54/FUTURESILVERB/ZXCZXF
406-52598615MXPPVG/T1K40MC.10/CONSOLIDATIONL/YNCSLY
ULD编号→ULD/AAY204535X↙货物起运地、目的港↓货物品名操作代码↓
运单号→406-54634915AMSPVG/P2K113MC.86T7/CONSELIDATEDSH/YNZHEA
电报结束→LAST装载件数↗↑重量↑体积↖运单总件数
注：
P代表分批或分板箱运输
T代表总件数
K代表公斤
操作代码一栏一般会显示出货物的特殊属性和要求
理货员工根据FFM显示的信息，将进港航班的装载情况预先填写在理货清单上，供理货时参照使用。
1.2.1.3需要特殊处理的货物
✧由于进港货物比较复杂，有时GTWY或代理公司会提出一些特殊的操作要求或指导，因此理货TEAMLEADER在将航班安排理货员工理货前，应先和进港LEADER确认一下，该航班是否有来自GTWY或代理公司的要求特殊处理的要求，保证货物得到正确的操作。
✧经常会遇到的有优先处理货物、重要货物和代理要求做T-货申请。
1.2.2理货的时间要求
1.2.2.1普通货物的时间要求
✧航班空侧交接完成后，8小时完成理货。
1.2.2.2特殊货物的时间要求
✧BUP货物：
1小时内理货完毕并输入电脑；
✧PER在3小时内理货完毕并输入电脑。
✧冷藏、冷冻货在3小时内理货完毕并输入电脑。
✧VAL、AVI、DIP、DGR未做强制性安排，但一般要求应优先分解。
1.2.2.4如何将理货控制在时间范围内
✧LEADER在日常工作中，应加强对航班理货进度的控制，LEADER与LEADER之间互相加强协调，保证每一个航班都得到了安排，不要有遗漏。
必要时，对于货量非常少的航班可以自己直接带人处理掉，避免有航班理货超时，影响公司形象。
内场操作人员要做好LEADER的得力助手，及时的提醒LEADER各类信息，对于BUP的进港应及时输入系统，为LEADER分担掉一些工作。
✧如果遇到由于有航班非正常时间进港（包括航班延误和航班提前抵达），造成进港航班增加无法及时得到处理，应首先处理准点抵达的航班，首先保证守时客户的利益，然后再处理非正常时间进港的航班。
1.2.3进港货物的交接
1.2.3.1货物的进港通道
（待更新）
1.2.3.2空侧交接人员的工作要求
✧首先应区分经通道进入空侧的是属于进港货物还是出港拉货，或空板箱。
✧指挥GROUNDHANDLING将进港板箱，经通道拉至进港待理区域，应注意板箱摆放方向。
✧如确认属于出港拉货，应指挥GROUDHANDLING人员经通道存放在最靠近出港空侧区域的进港待理区内，通知出港员工及时前来交接。
✧空侧员工在将出港货物与出港空侧人员交接时，应填写《进港移交出港板箱清单》，双方签字并注明交接时间。
✧如遇到出港拉货与进港货物由同一挂架子车拉至库区，可指引牵引车暂时将货物拉至进港待理区域，待分开后再通知出港人员及时前来交接与签收。
✧进港航班交接结束，空侧人员要求GROUNDHANDLING相应人员签字确认，签字前应将进港货物的不正常情况，如板箱进港有破损、板箱上的货物明显有破损、散货车货物进港发现破损、特殊货物进港空侧交接时就发现破损等诸多情况写在《进港货物登记表》上，注明交接开始、交接完成时间后与相关人人员进行签字确认。
✧对于进港航班上进港汽车板等类似板型，必须作为空板箱收入该进港航班。
✧在交接散货车货物时，应在《进港货物登记表》上特别注明散货车收到的时间。
✧进港板箱的扫描工作可在进港货物待理区操作，空侧人员应及时扫描空箱，并通知理货人员尽快将进港空板箱拉至空箱区。
原则上所有收到的进港板箱，包括过站货，一律要进行板箱接收扫描和理货（出港拉货除外）。
✧空侧员工在接收ULD板箱信息的同时，必须清除ULD上多余的条型码，保证每个集装器上只有一组正确的条型码，板上要求条型码在两个长边的斜对角，箱子要求贴在箱子底板的两个斜对角处。
✧空侧员工时刻注意进港空侧待理区域的场地情况，发现场地即将爆满或发生交通阻塞，应立即通知LEADER安排人员处理，同时应密切注意空侧场地情况，有不正常现象及时汇报LEADER和主管处理。
1.2.3.3库区理货操作
1.2.4.1理货场地的安排
进港理货场地位于XXXX
1.2.4.2理货小组的组成
✧每一个理货操作过程，都会有以下5种人员的参与：
Ø牵引车驾驶员
Ø叉车驾驶员
Ø系统记录员
Ø理货清单记录员
Ø拆板搬运员
✧根据每个小组的实际情况，可能会有一人身兼数职的情况。
1.2.4.3普通货物的理货操作过程和每一位员工的工作要求
1.2.4.3.1确定理货场地
✧开始理货前，首先需要确定在那一个理货区域进行理货。
在此期间，对各岗位员工的要求如下：
✧牵引车驾驶员：
将进港板箱或架子车拉到确定的理货场地上，有特殊要求的板箱第一时间处理。
✧叉车驾驶员：
在进港板箱或架子车还没到达前，铲取若干载货工具在理货场地上待理货。
✧系统记录员：
确定理货场地，将快件货物的装载ULD信息交叉车驾驶员。
✧理货清单记录员：
确定理货场地，将快件货物的装载ULD信息交叉车驾驶员。
✧拆板搬运员：
在已确定的理货场地待命，戴好劳防用品，特别是手套。
1.2.4.3.2ULD拆网、拆箱
✧开始理货操作的第一个动作，就是要将集装箱箱门打开。
集装板网揭开。
在此期间，对各岗位员工要求如下：
✧牵引车驾驶员：
将进港板箱拉到进港场地后，确定好剩余板箱的位置。
✧叉车驾驶员：
到进港板箱处待命
✧系统记录员和理货清单记录员：
首先确定板箱需要拆板（并非BUP，也不是需要整板提货的板箱），然后开始计划哪些货物需要拆板存放，哪些货物将存储在板上。
✧拆板搬运员：
拆开网搭扣、箱门，准备进行板箱分解操作。
1．2.4.3.3ULD、BULK的分解
✧参考FFM电报或进港舱单，对板箱上的货物进行分解，根据货物的属性和实际尺寸、重量，安排存储区位进行存储。
对于破损货物，记录破损情况并通知破损照片拍摄人员拍照留底。
在此期间，对各岗位要求如下：
✧牵引车驾驶员：
要关心理货员工的操作进度，及时准备好待理板箱，并将已经理货完成的板箱存放于指定区域内。
✧叉车驾驶员：
根据实际理到的货物和理货记录员的要求，铲下板箱上的货物。
并留心载货工具的数量。
✧系统记录员和理货清单记录员：
根据货物的属性和实际尺寸、重量，安排库位存储并进行记录。
注意应优先处理快件等有时间要求的货物。
力所能及的帮助拆板搬运员进行拆板操作。
对于有破损的货物及时作好记录。
✧拆板搬运员：
根据系统记录员和理货清单记录员的指令，在查看每一件经手货物的运单号码和破损情况后，进行相应的分解和存储操作。
1.2.4.3.4货物存放
✧在登记完货物的存储信息后，叉车驾驶员、牵引车驾驶员应及时将理货完成的载货工具存放到相应位置。
在此期间，对各岗位要求如下：
✧牵引车驾驶员：
存放货物时，应检查货物装载是否稳固，否则必须重新加以固定。
✧系统记录员和理货清单记录员：
应有限考虑货物存放的分布，提高发货速度。
✧拆板搬运员：
需要对货物进行必要固定，防止货物掉落，特别是属于下列货物的，必须使用绑带或缠绕膜进行固定。
✧网已拆，托盘或散货堆放超过一层的板箱
✧具体操作时，如遇到低板，可以将网重新覆盖上去并搭上搭扣固定。
遇到高板时使用绑带进行固定。
✧使用绑带进行固定时，应着重与板的长边方向，这个方向将是一个主要的受力方向。
1.2.4.4货物破损的处理
1.2.4.4.1货物破损的定义
✧在进港操作中，货物出现下列情况即被视为破损：
Ø包装或货物有损坏（包括破损：
划痕、凹痕、撕破、部分封箱带戳破但仍是原来的封口、被弄脏）。
Ø腐烂、潮湿。
Ø货物不全（怀疑被窃）。
Ø精密仪器的防震标签变色、倾斜标签或温度标记超过标示的正常值。
1.2.4.4.2破损报告的开具
✧理货人员应及时在理货清单上记录下破损件数和破损情况，并拍照留底（在拍破损照片时应尽量将破损货物连同所装载板箱一同拍下）；对于破损较为严重的货物、内物可能缺少的货物、有被盗迹象的货物要称重，并记录下货物的实际重量。
✧原则上，破损报告一律应在理货完成前出具，在航班结束后，随理货报告一起交给单证部，不得有遗漏和延迟。
提货时如须出具破损报告，应报告LEADER到现场确认后方可出具，并签名确认，除LEADER外其他员工不得私自签发。
1.2.4.4.3包装的补救和处理
✧当货物发现有破损时，如果能看到货物的内包装或内容物时，应该对货物的外包装采取补救措施;
✧理货人员遇到进港货物破损，内物已经可见，如破损部位不大，能使用“破损标签”封住的，应使用“破损标签”将破损处封住，防止货物缺失。
✧如破损部位较大或货物泄漏需要处理的，应先使用缠绕膜包裹破损部位，在缠绕膜的末端粘上“破损标签”，并在接近破损部位的缠绕膜边上也使用“破损标签”固定，防止有人拨开缠绕膜接触破损部位。
✧遇到货物严重破损、内物已经发生泄漏或怀疑有货物被盗的，补救包装前还需要对整票破损货物进行称重，将整票货物的实际接收重量输入系统和填写在破损报告上，并且称出单件破损货物的重量后填写在破损报告的备注栏内。
1.2.4.5库区理货的其他操作
1.2.4.5.1货物要求复称的操作
✧由于某些原因，货物在进港理货时会要求进行复称。
进港单证组会在制作航班时，会在需要进行重量复称的货物信息后面钩选（Weightcheck）。
（在系统内）
✧库区员工理货时，必须先查看系统中有无此类“Weightcheck”信息，若看到此类重量误差的信息，则一律要求将货物重新称重后将实际数据输入系统，严禁将系统的舱单重量平均分后输入系统。
✧散货的称重应在地磅上进行，称重时应将货物直接放到地磅上，不要使用托盘装载，避免出现称重误差。
✧遇到贵重品需要称重的，应在小称上称重，保证称量结果的精确度。
✧整板箱称重应在20英尺平台上进行，称重前注意将磅秤重量归零，以确保称重结果正确。
LEADER应监督现场操作，并将减去板箱重量后的重量输入系统。
板箱重量应参照集控提供的清单进行计算，避免发生重量误差。
✧如果遇到超大、超长货物无法在20尺平台上称重的，要注意减去架子车的重量。
如称重结果与运单或舱单相差较大，则立即通知主管处理。
✧称重结束后，要将该票货物复称重量、复称人、监督的LEADER和称重后的相关情况（例如称重重量与运单或舱单相差较大，通知主管等）。
详细的写在航班报告的备注栏内。
1.2.4.5.2分运单理货操作（主要指冷藏货，留场货）
✧主管在收到单证通知应立即安排相关人员进行分单理货、存储。
✧理货人员在收到单证部的相关单证后进行再次理货分解。
（系统操作待新）
✧根据不同的位置和分单号码再次理货并重新贴上新的条形码，并移动至相应的位置进行储存
✧理货结束将提货申请归档在专门的文件夹内，并通知主管及单证人员理货完成。
1.2.4.5.3国际进港空陆联程货物的操作
✧海关工作人员实施监管卡车开封查验之后，货将被拉至TERMINAL指定地点。
✧库区人员根据提供的中转舱单包括货物破损报告进行卸货并理货。
✧若库区理货人员在理货过程中发现破损，则出具破损报告，同时让监管卡车司机签字。
✧理货完毕后，库区人员通知进港组人员前往指定地点。
✧进港人员根据中转清单清点运单，与库区人员共同在“中转清单”上签字确认。
1.2.4.6场地的整理
1.2.4.6.1架子车
✧理货完成后的空架子车，必须三节一连分开连接，拖至出港空侧规定的场地上（注意不能堵塞通道）。
✧如空侧及路侧的场地达到饱和状态，应通知GROUNDHANDLING将部分空架子车拉至机坪。
1.2.4.6.3集装器与附件的整理
✧每一块板箱理货完成，应及时将集装器进行清理，空集装器及时存放至指定地点，网、绑带、USM应及时收集在一起等理货完成后与集控交接。
1.2.5T-货物的操作
✧T-货物的操作是指在进港理货过程中，理货的要求没有变化，只是在存放货物时将监管卡车的卡车作为一个临时的存放位置的一种操作方法。
这样操作的好处是等货物理货完成，监管卡车公司手续齐全后，就能立即发车，简化操作环节和减少货物在TERMINAL滞留时间。
✧T-货物理货时，理货员工应首先联系好代理，将确定前来操作的代理的货物板箱拉到T-货物大棚内进行操作，航班理货的操作要求与正常理货没有变化。
✧理货人员根据FFM进行理货，只有在一块板上的每一票货物都正常理到，手工和系统都已经完成记录的情况下，才能进行货物的发放。
一旦遇到货物有缺少，应立即仔细展开查找，及时发现错误。
✧货物在理货时，必须清点件数，查看运单标签。
严禁有人在发放T-货时任由代理与监管卡车公司人员自己拆卸，不在边上清点件数。
✧理货遇到有不正常，LEADER有义务查清原因，分析各种可能，力求在第一时间发现差错并进行弥补。
1.2.6特殊货物的理货
1.2.6.1汽车
1.2.6.1.1空侧交接外观检查
✧遇到有汽车进港时，应在空侧交接时就仔细检查汽车外观是否完好，发现有破损的应立即拍照留底、开具破损报告并在《进港货物登记表》上注明板号、破损情况。
✧汽车板的存放的注意事项
✧理货员工应在检查外观完毕后第一时间将汽车板传上指定区域存放，不允许将汽车板长时间滞留在空侧场地上，避免发生不必要的破损。
正常情况下，如没有来自主管的特殊指示，严禁将汽车从集装板上卸下。
✧因为进口汽车的价格非常昂贵，而且往往是一件样品进港，所以在将汽车板存放时，要求如下：
Ø牵引汽车板时须由当班LEADER亲自负责指挥牵引。
Ø牵引汽车板时，一次只能牵引一辆架子车。
Ø牵引时速度必须放慢，并防止与其他货物相撞。
升级会员 