汽车性能检测与故障诊断一体化模块3 思考与实践答案.docx

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汽车性能检测与故障诊断一体化模块3思考与实践答案

模块3思考与实践

一、填空题

1、发动机的技术状况取决于其（结构）参数及（技术）参数变化，具体表现为发动机的（动力）性、（经济）性、（排气净化）性等使用性能的改变。

2、发动机的动力性评价指标包括：

有效（功率）、有效（扭矩）和（转速）。

而发动机的有效功率是曲轴对外输出的净功率，是一项综合性能评价指标。

3、检测发动机功率的方法可以分为（稳态）测功和（动态）测功。

4、发动机气缸密封性检测评价指标有（气缸压缩压力）、（气缸漏气量）、（曲轴箱漏气量）和（进气歧管真空度）等。

5、对于电控点火系统的性能检测，主要是利用（发动机综合测试仪）、能检测发动机与点火系统各项参数及波形的（汽车示波器）和（汽车故障分析仪）、（点火正时枪等仪器）设备，通过对点火正时和点火波形的检测和分析来判断系统的技术状况。

6、由于点火次级波形与发动机的（转速）、（负荷）和（燃料）性质有关，还与燃烧室内（温度）、（空燃比）、（大气压力）、（冷却水温）等因素有关。

7、从多缸平列波，可观察到各缸（次级击穿电压）是否（均衡），（火花电压）是否有（差异）等。

并列波可比较各缸的（闭合角）和（火花持续时间），从中找出差异，判断出问题所在。

重叠波可观察到各缸波形间的（重叠角）及各缸对应初级线圈（导通时刻）的分散程度，从而（间接判断点火器）的技术情况。

8、检查爆震传感器输出信号时敲缸或振动越大，波形峰值就越大。

当高过一定值时，表明发动机出现了爆燃。

9、发动机润滑系统的技术状况，可从（机油压力）、（机油消耗量）和（机油品质）等三方面进行检测评价。

10、机油消耗量的检测目前实际使用的是（油尺测定法）和（质量测定法）两种。

11、冷却温度的（过高）或（过低）以及出现（漏水）等现象都将直接影响发动机的工作效率和燃油的经济性。

12、发动机的常见异响根据产生的机理不同分为：

（机械）异响、（燃烧）异响、（空气动力）异响和（电磁）异响等几种

13、发动机的异响变化与配合间隙、润滑条件、温度、负荷、速转等有关。

、

二、选择题

1、在发动机的动力性评价指标中，（）是一项综合性能评价指标。

A：

有效功率、B：

有效扭矩、C：

转速

2、根据国标规定：

在用汽车发动机，发动机功率不允许小于标牌（或产品使用说明书）标明的发动机功率的（75%）；

A：

95%、B：

85%、C：

75%、D：

65%

3、根据国标规定：

大修竣工发动机，在标准状况下，发动机的额定功率和最大转矩不得低于原设计标定值的90%。

A：

95%、B：

90%、C：

80%、D：

60%

4、修竣后发动机，在正常温度下，气缸压缩压力应符合原设计规定；其压力差汽油机和柴油机应分别不超过（5%和8%）。

A：

15%和20%、B：

10%的5%、C：

5%和8%、D：

8%和5%

5、进气歧管真空度符合原厂规定，其波动范围：

六缸汽油机和四缸汽油机一般分别不超过（3和5）kPa。

A：

10和30、B：

6和10、C：

3和5、D：

5和3

6、各缸喷油器的喷油量和均匀度应符合标准，一般喷油量为50—70ml/15s，各缸喷油量相差不超过（10%），否则应清洗或更换喷油器。

A：

5%、B：

10%、C：

15%、D：

20%

7、国家标准GB/T19055-2003《汽车发动机性能试验方法》中规定：

在定额定转速、全负荷时机油/燃料消耗比不得超过0.3%.

A：

1%、B：

0.5%、C：

0.3%、D：

1.5%

8、发动机正常工作温度是（80~90）℃。

A：

60~70、B：

75～85、C：

80~90、D：

45~65。

9、发动机的异响变化与（B）无关。

、

A：

润滑条件、B进气压力、C：

负荷、D：

速转

10、与发动机异响无关的因素是（B）。

A：

配合间隙B：

燃油油压C：

温度D：

负荷、

三、问答题

1、节气门位置传感器检测的参数有哪些？

TPS出现故障有哪些表现现象。

答：

检测参数有：

电源电压、电阻

节气位置传感器出现故障时会有怠速不稳、加速不良、油耗增加、排放超标等现象。

2、热膜式空气流量计的检测参数有哪些？

答：

电源电压、参考电压和信号电压

3、燃料供给系统外观检查的主要内容是什么？

答：

外观检查主要是通过目视检测系统的所有连接处有无泄漏或脱落；所有元件有无表面破损等。

4、油压检测的内容有哪些？

答：

油压检测内容：

静态油压、供油压力、调节压力、最大油压、剩余油压

5、简述燃油泵控制电路的故障检测与排除的程序。

答：

1）将电动燃油泵的导线拆下，用试灯测试（也可以用汽车专用万用表检测）。

检测电源是否正常；如果不正常，则检查电动燃油泵的控制电路。

2）熟悉燃油泵控制电路，然后按电路图进行检查。

3）电动燃油泵的控制电路的组成特点对于ECU控制的EFI系统，首先要检查的转速传转角信号是否正常，若不正常需要更换转速传感器，若信号正常

4）若将燃油泵检查插座孔短接后燃油泵仍然不工作，则要进行下一步的检查

6、喷油器的检测内容有哪些？

答：

对喷油器检测的内容主要包括：

电阻检查、工作脉冲检查、滴漏检查、喷油量检查。

7、三元催化转化器出现故障的表现现象有哪些？

答：

三元催化转化器表面有无刮擦、凹痕或裂纹等损伤或内部有物体移动的声音

8、EVAP检查的基本内容有哪些？

答：

（1）一般维护检查：

检查管路有无破损或漏气，碳罐壳体有无裂纹；

（2）真空控制阀的检查：

阀门的密封性（3）控制电磁阀的检查：

线圈的电阻

9、汽油机燃油喷射系统的故障表现症状和诊断方法步骤？

答：

汽油机燃油喷射系统的故障表现症状主要有起动困难、怠速不稳、加速不良、油耗增加、排放超标等现象。

故障诊断方法步骤如工作流程图框如示：

10、10、起动系性能检测方法有哪些？

有哪些故障现象？

答：

起动系性能检测方法有人工经验检测法和仪器检测法。

故障主要有起动机不转、起动机运转无力和起动机空转等。

11、简述用油滴斑点试验法分析机油的污染性质和程度

答：

中心沉淀区的色度表示出油的污染程度。

如果发动机磨损异常，这里便可偶然发现金属屑粒。

中心沉淀区以外是油内细小、分散的悬浮物向外扩散的痕迹，越向外颜色越浅。

向外扩散的宽度代表着机油残余清净分散性的好坏。

如果扩散的环很宽，甚至中心沉淀区和扩散区无明显界限，说明油的清净性还好，油内的清净分散剂性能亦佳。

反之，滤纸中只有中心沉淀区而无扩散区，则表明油的清净分散剂已消耗殆尽。

不含添加剂的机油即使污染很轻，也没有扩散区。

如果油内有2%以上的水分，油滴扩散受到阻碍，从中可以看出油中水的含量。

最外层是机油及油内可溶性氧化物的扩散环称为油环。

颜色从淡黄到深褐，表示出油的氧化程度。

12、发动机润滑系统故障表现形式有哪些？

答：

油压过低或过高；燃烧机油；机油品质变坏。

13、如何进行发动机异响的鉴别？

答：

分清主机与附件的响声；分清连响与间响；分清“上缸”与“反上缸”；分清良性响声与恶性响声

14、简述用拆线间断搭铁试火花法检测点火低压电路故障。

答：

拆下点火线圈负端子上的连接线，另接上一根导线。

接通点火开关，将点火线圈上的负极连接导线间断搭铁，若是带分电器的电控点火系统，取下中央高压线跳火；若是无分电器电控点火系统，取下对应的点火线圈上的高压线跳火。

如果无火花，说明点火线圈或高压部分有故障，应分别检修；如果有火花，应检查点火器及ECU等低压部分。

15、简述用拆线间断加压（脉冲式电压）试火花法检测低压电路故障。

答：

断开点火开关，将点火线圈上的连接导线恢复到原来状态，取下点火器输入指令信号插头，接通点火开关，分别在插头的两接线端子上间断施加1.5V或者2V的直流电压，用中央高压线跳火，如果无火花，故障在点火器及其连接线路，应分别检修；若点火器损坏，应更换新品。

若有火花，故障在ECU或点火信号传感器及连接线路，可通过故障解码仪读取故障码，来确定故障所在。

16、进气控制系统的功能与控制类型有哪些？

答：

进气控制系统，它包括：

谐波进气增压控制系统（ACIS）、涡轮增压电控系统、可变气门正时和气门升程电子控制（VTEC）系统、VVT-i智能可变气门正时系统等，通过提升发动机充气效率，使发动机的动力性和经济性及排放性得到很大的提高。

17、电磁真空通道阀的检修的主要内容是什么？

答：

（1）检查电磁阀线圈。

（2）电磁阀密封性的检测。

18、废气涡轮增压器电控系统故障表现症状有哪能些？

答：

废气涡轮增压器电控系统故障会直接引起发动机产生动力下降、机油消耗量增大、发动机冒黑烟、工作不稳定以及产生噪音等。

19、泵轮端或涡轮端漏油的原因和检查排除方法?

答：

主要原因：

一是泵轮端油封磨损失效。

当增压器润滑系统内的机油窜入泵轮室，被吸入气缸内燃烧，会造成机油过度消耗和气缸内积碳。

二是涡轮端密封环损坏。

当涡轮高速运转时，废气会窜入增压器的润滑系统，污染机油；且当柴油机低速运转时，增压器内的机油则漏过密封环从排气管排出，造成机油的过度消耗。

检查排除方法：

用直观法检查回油管、进油管和各连接管路的密封，需要时更换密封圈。

20、增压发动机进气压力上升的原因和检查方法？

答：

由涡轮增压器直接造成增压压力上升的原因一般是增压压力控制电磁阀或膜片控制阀损坏，或发动机ECU出现故障，使旁通阀不能适时打开。

检查排除方法：

可先用故障诊断仪调取故障码，根据故障码的提示排除故障；若无故障码，可用人工经验法，对增压压力控制电磁阀、膜片控制阀、旁通阀等逐一排查。

21、VTEC电磁阀的检查

答：

从VTEC电磁阀上拆下连接器，测量电磁阀电阻应为14～30Ω。

把电磁阀从缸盖上拆下，检查滤网是否堵塞，若堵塞应进行清洁并更换机油。

用手指推动电磁阀柱塞，它能自由运动，测量电磁阀连接导线与ECMA4端子应导通。

22、如何检查装VTEC系统的摇臂?

答：

拆下气门室盖，在压缩上止点时，用手推动3个摇臂应能独立自由动作，不应连锁。

用400kPa压力的压缩空气从检查油孔处注入，并堵住泄油孔，然后把正时板推高2～3mm，这时同步活塞应能把3个摇臂连锁；不注入压缩空气，3个摇臂又分E开独立动作。

23、VVT-i系统发生故障时发动机表现症状有哪些?

答：

当VVT-i系统发生故障时，故障现象表现为发动机不能起动或起动困难；发动机怠速不良；运转不平衡;加速无力；汽车行驶中的动力下降；油耗明显增加;车辆正常行驶中突然熄火；仪表板上发动机故障警告灯点亮等。

24、确认故障的常用方法有哪些？

答：

1）根据电控发动机的结构和电控系统原理确认故障的方法

2）根据数据流分析确认故障的方法

3）用波形法诊断分析故障的方法

4）模拟技术法确认故障的方法

5）利用电控发动机正常工作三要素来分析确认故障

25、什么是模拟技术？

在什么时候用模拟技术诊断故障？

答：

在读不出故障码和故障难以再现的情况下，可采用模拟技术来诊断。

所谓模拟技术就是以调查研究和科学试验方式，让修理车辆以相似的条件和环境再现其故障，然后经过模拟验证和分析判断后，确切诊断出故障部位并加以排除。

四、实践题

1、根据下面的案例描述，在老师的引导下，以实训小组为单位，讨论制定检修工艺流程，并绘制成流程图。

故障描述：

一辆桑塔纳2000GSi轿车采用的是AJR电控发动机，发动机无负荷运转时基本正常，但带负荷运转时加速缓慢，上坡无力，加速踏板踩到底时仍感动力不足，车速提升很慢，达不到最高车速。

（提示：

首先工区分是单缸故障还是整机故障，然后再继续诊断）

要求：

检测工艺步骤要合理，并要将检测过程中的项目，所需要的仪器、设备和使用注意事项等写清楚。

2、在实训老师指导下，选择一车辆能起动的货车或轿车，用单缸测功法和单缸断火法分别检测发动机的动力性，根据下表要求，填写好实训记录。

实训记录表

发动机型号

出厂时间

检验人

vin码

检测时间

学号

检测步骤

1）将待测发动机做好测试前的准备（怠速稳定、温度在80℃左右）

2）将型无负荷测功仪，按照使用说明书连接到发动机。

3）先测出发动机功率，然后，用单缸断火法，分别测量各缸的功率；同时观察发动机转速表记录下断火时的转速下降值。

汽缸序号

参数

功率（kw）

降速（r/min）

检测结论

整机功率；缸工作不良。

结果分析

导致整机功率下降的根本原因是。