施工组织设计方案范本.docx
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施工组织设计方案范本
第一章
替代方案
第1节建议的施工方法和施工组织设计
1、建议的施工方法
因为考虑到本项目所处的位置，施工会对当地的交通会造成一定影响，采用此法进行节段梁架设,在施工便道允许时,采用桥上和桥下同时运送梁,能加快施工进度。
我局在正在建设的苏通大桥施工中，已经熟练掌握并成功运用，故此，本项目的预应力简支梁拟采用节段拼装法
2、施工方法特点分析和比较
预应力混凝土（以下简称PC）连续梁正是废弃了昂贵的满堂支架施工方法而代之以经济有效的高度机械化施工方法，才使连续梁方案获得了新的竞争力。
我局自80年代中期以来，陆续修建了不少城市立交桥（跨线桥），其中PC连续梁（刚架）占了相当大的比例，为城市交通的改善起了很大作用。
然而，这些连续桥梁的施工方法仍大都采用满堂支架现浇，造价较高，工期较长，影响交通，但是PC连续梁未能显示出经济上的优越性。
1、满堂支架施工法的结构和施工特点
采用满堂支架施工的PC连续梁，通常一联为整体浇注混凝土而成，与设计线形较为吻合，施工工序亦较简单。
PC连续梁截面通常采用箱形，预应力钢束一般布置在腹板内，在压力线范围内基本可布置成吻合索，有效地减少了调束及计算等工作量，设计工作简便快捷，混凝土的收缩徐变对结构的影响主要限于力筋的预应力损失，不会对结构产生二次内力。
采用这种方法施工的PC连续梁缺点也很明显，由于力筋布置的构造要求，腹板往往较厚，有时不得不增加腹板数量，形成单箱多室截面，致使结构自重大大增加；钢束布置成吻合索后转角之和较大，钢束基本都是长束，使孔道摩阻损失相当大；对联长较长的桥梁，即使采用超张拉工艺，仍克服不了预应力损失过大的缺陷，不得不加短束，钢束的高强性能得不到充分利用，施工过程中钢束定位也较困难。
施工方面，需消耗大量的支架和模板，净空较大的桥梁还需对支架采取措施以防止失稳，搭架前必须进行适当的地基处理，搭架后还必须进行预压，以克服不均匀沉降带来的不利影响。
既有道路上的跨线桥，为了不阻断交通，还需用大量钢管和型钢搭建门式支架。
即使这样，仍可能发生交通阻塞，甚至发生交通事故，使道路通行能力大大下降，影响经济效益和社会效益。
2、节段拼装法的施工特点
节段桥梁的施工方法很多，但就城市桥梁而言，节段拼装法是具竞争力的方案，即主梁在预制场地分段预制，留好预应力孔道，下部结构施工完成后，把梁段运到工地拼装，同时张拉所需的钢束。
整个过程的结构体系为先是悬臂结构，合龙后形成连续体系。
节段桥梁的分段长度可根据结构的受力要求及施工机具灵活划分。
与满堂支架法相比，结构由简支到连续，存在结构体系转换问题，预应力及徐变引起的次内力已不容忽视。
在加入临时钢束后，其既可布置在腹板内，也可布置在顶底板内，结构自重大大降低，跨越能力增强。
施工方面，可以节省大量的支架、型钢和模板，混凝土质量可以得到保证。
对城市桥梁而言，不必用挂篮进行张拉钢束等作业，只需简单的移动支架即可。
节段的预制可与下部构造同时进行，一方面大大加快了施工进度，另一方面可减少徐变带来的负面影响，充分发挥力筋的高强性能。
节段的安装可充分利用机械化设备，安排在车流量较小的时段进行，对交通影响较小。
3、节段拼装的设置和施工的关键问题
A．次内力
影响节段桥梁的关键因素是次内力、节段间的连接、体系转换及高程控制等。
节段桥梁的预应力筋可分悬臂力筋和连续力筋。
结构的次内力主要为预应力产生的次内力和徐变次内力。
悬臂力筋只是产生徐变次内力，而不产生弹性次内力，连续力筋则产生弹性次内力，当有多次体系转换时，也会产生徐变次内力。
次内力（矩）的净效增加了中间支点处的负弯矩和跨中正弯矩，对结构产生不利影响。
但次内力并非完全不利，连续结构中，可以把次内力有效地使用，从而增加结构的经济性。
事实上，在悬臂拼装阶段，支点处的负弯矩随悬臂长度增加逐渐增大，刚合龙时跨中正弯矩很小。
正是徐变次内力引起内力重分配使支点负弯矩减小，而跨中正弯矩增加，随着时间的增长及其它荷载的加入，结构整体受力趋向合理。
预应力产生的次内力可用力法或等效荷载法计算。
精确计算徐变次内力比较困难，与计算过程中的有关假设与实际出入较大有关，但不管采用什么方法，即使计算结果偏差较大，也不会对结构产生重大影响。
设计中，只要优化跨度及钢束布置，合理安排合龙程序，就可充分利用次内力的有利方面。
B．预应力钢束布置
节段桥梁的配束由悬臂力筋和连续力筋两部分组成，悬臂力筋布置在顶板、腹板及上梗肋内。
顶板内钢束常布置成直线形，直接锚固在节段拼装面上，腹板内钢束一般为曲线形状，使钢束承担部分剪力。
但有的大跨度桥梁只在顶板布束而不弯入腹腔板内，这给施工带来极大便利。
连续力筋布置在底板内，在箱内底板上留锯齿块张拉锚固钢束。
悬臂拼装的节段桥梁，钢束一般布成短束，弯起力筋只有2个弯折点，节段从预制到安装，大部分徐变已发生，因此预应力损失大大减少，可有效地增大永存预应力，使钢束的高强性能充分发挥。
悬臂拼装阶段，梁体需布置大量悬臂束，而体系完成后并不需要那么多钢束，为避免浪费，往往需设临时束。
体外预应力体系是一种有效尝试。
由于钢束布置在箱内（箱形梁）可以将截面做得更薄，通过控制张拉力，有效地控制及调整施工中的挠度和预拱度。
但体外预应力结构极限承载能力稍低，如何合理地使用，尚需进一步研究。
C．安装定位及挠度控制
节段的拼装常做成企口缝。
腹板企口缝用于调整高程，顶板企口缝可控制节段的水平位置，使拼装迅速就位，并能提高结构的抗剪能力。
有的在预制节段的底板处设预埋件，用以固定拼装时的临时筋；也有的在腹板拼装面设连续的凹凸榫，顶板上仅留有2个水平半圆形和2个垂直梯形槽口的接榫供安装定位用。
安装就位时，宜在拼装面涂环氧树脂，使拼装面粘接较好。
挠度控制往往是设计和施工的关键问题，所设的预拱度必须根据施工情况及徐变情况作精确分析和计算，并及时调整，一般可通过张拉力筋或控制力筋张拉力调整，必要时可用千斤顶调整，接触面的接缝间可嵌入较软金属（如铜）。
城市桥梁由于搭移支架方便，也可在局部布置临时支架进行调整。
挠度控制不好，不仅影响线形，而且合龙难度较大，必须精心设计和施工。
D．合龙段的设计和施工
悬臂拼装的节段桥梁常留有1.5～2.0m的合龙段，在主梁标高调整后将梁连成整体。
一般采用现浇或节段拼装合龙，现浇比拼装施工工期长，工序复杂，但便于调整，而拼装对节段预制和拼装的精度要求较高。
多跨PC连续梁的合龙次序不同，对结构内力影响显著；但由于悬臂力筋预加力和一期恒载的反向作用，大幅度降低了由不对称施工程序导致的对称面中内力的非对称程度，在许多情况下，并不至于影响对称截面的设计。
即合龙顺序的不同仅在施工阶段对内力有影响，连续体系形成后影响不大，故可以根据施工情况灵活选择合龙次序。
合龙时间应该选择在当日温度最低时进行。
3、预制混凝土节段箱梁拼装架设施工施工方案
预制节段梁由专业队伍在梁场生产供应,箱梁架设拟从本标段的起点墩和终点墩向中间方向逐跨采用JQ900型（额定起重重量900吨）上行式架桥机现场胶接拼装、整孔架设。
对于起始的第1跨及第2跨节段梁由运梁车从地面施工便道运至架桥机下方,然后由架桥机直接吊起梁段至安装位置进行梁段的拼装。
其余各桥跨的节段梁则由存梁场龙门吊机提升上桥面,从桥上运梁至架桥机后方喂梁,利用50ｔ起重小车的转动装置将节段梁在空中转动90°而就位。
节段箱梁架设流程:
施工准备→架桥机拼装→架桥机检验→节段梁吊装及调整→节段梁胶拼及临时束张拉→整孔预应力张拉→整孔落梁就位→架桥机纵移过孔→架桥机调整进行下一孔架设。
1、节段预制
箱梁节段预制数量多、工期紧、精度要求高、外观质量要求好，为了确保施工总进度，方便节段的储存、出运及拼装，根据工程实际情况，拟采取以下主要措施进行控制：
A．经对箱梁节段的预制方法（长线法和短线法）进行比选，拟采用短线匹配法进行箱梁节段的预制，以方便施工。
B．对箱梁节段预制进行认真规划与布置，提高其使用功能。
①、为了减少预制场地建设时间，使场地尽快地投入生产，并确保预制构件的质量，经对预制场精心选址，拟租用业主提供的两处场地上进行预制。
②、预制场地的规划与布置时，主要考虑以下原则：
a、满足短线法预制施工的需要。
b、必须满足箱梁节段预制工期的要求，有足够的场地用来储存箱梁节段。
c、预制区及存梁区应布置合理，以方便已预制的箱梁节段能及时储存。
d、场区临时通道及出运码头布置应合理，以方便梁段的转运及出运。
e、根据现有的资源，充分利用有利条件，减少改造工程量，尽快投入生产。
f、方便施工组织，体现文明施工。
③、预制场内设置两条生产线进行同时作业，各生产线内分别设置大型龙门吊进行吊运作业。
④、对预制场的预制台座、梁段储存区及龙门吊的基础进行加固处理。
3）选择合理的预制顺序，确保施工总进度及工序间的合理衔接。
C．采用6套模板系统进行箱梁预制，模板系统拟委托专业公司进行设计，并选择有相应资质及经验的专业厂家制造。
模板系统具有先进的三维几何数控系统及便于操作的液压系统。
用于预制施工的模板将具有刚度大、板面平整、接缝平顺严密、操作方便、便于调位的特点。
D．箱梁节段钢筋拟采取先绑扎成型、再整体吊装入模的施工工艺，以加快施工进度，避免钢筋绑扎时对已装模板的污染。
钢筋骨架绑扎在专用装配架内进行，吊装采用专用吊具多点起吊。
钢筋骨架绑扎严格按程序操作，确保骨架的外型尺寸准确及其自身的刚度。
E．严格控制混凝土原材料的性能。
使用同一产地、同一厂家的原材料，并保证性能稳定。
混凝土的配合比经严格试配（采用低坍落度混凝土），满足要求后才能使用。
混凝土浇筑按规范要求进行。
F．加强混凝土的养护，养护方法根据施工季节的变化进行调整：
一般情况下采用洒水养护，使混凝土表面的潮湿状态保持在7天以上；热期施工期间，混凝土表面采取覆盖潮湿养护，覆盖物为土工布；冬期施工期间，箱梁节段预制采用蒸汽养护。
G．梁段转运时，混凝土的强度必须达到设计要求起吊的强度，节段转运起吊采用专用吊具。
H．箱梁节段储存量大（储存最多时可达100块以上）、储存时间长（节段吊装前其储存时间不得少于3个月），拟对此进行周密安排。
①、箱梁节段存放不超过两层，采用三点支撑（用厚木块支垫）。
②、节段存放时，按预先确定的节段顺序存放，以方便出运。
③、制定详细的成品保护措施，并严格实施。
2、架桥机拼装
预制节段箱梁的架设采用上行式架桥机,其能够满足跨度22.5～35ｍ节段箱梁的架设。
本架桥机由主梁（含导梁）、前支腿、2个可前后循环的活动中支腿、后支腿、50ｔ起重小车、节段梁吊挂系统、吊具、安全系统、电气系统及液压系统等组成,架桥机总体布置见图1。
在起始孔处按施工要求采用汽车吊机安装架桥机设备,架桥机组拼完成后,对架桥机进行试吊并检验其各项工作性能,满足施工要求后才可投入正式使用。
3、节段梁吊装步骤（以30ｍ跨度为例）
在预制施工场地，在标准梁长度的台座上先进行块段划分，原则上考虑节段等长，并给节段的模板进行标号，按许许拼装使用，不得混淆。
在安装跨两端墩顶安装支座,并按设计调整其预偏量。
节段梁从存梁场运至待架设的桥跨处,首先吊装第Ｓ12节段定位,然后依次吊装其余各节段梁（见图2）,最后调整线形,校准第Ｓ1节段,并将其临时固定,确保不发生位移、转动。
安装时将各节段向墩方向偏移,预留涂环氧树脂的空间。
将第Ｓ1、Ｓ2梁段临时对接,通过张拉临时束预拼,检查拼接缝的密贴程度,以决定不同部位的涂胶厚度;检查线形高程和箱梁中线,以掌握纠偏的方向和程度,作好纠编的准备工作。
预拼完毕后,将梁段脱开,对胶拼的混凝土面作进一步清理,确保涂胶面上无泥土、灰尘及其他松散物;在第Ｓ1、Ｓ2梁段接合面上涂抹环氧树脂,将Ｓ2梁段与Ｓ1梁段密贴,张拉临时紧固装置,保证节缝间压力不小于0.3ＭＰａ,将Ｓ1、Ｓ2梁段临时锚固,环氧树脂固化。
按同样方法依次安装其余节段,最后张拉所有预应力束,整孔落梁至设计位置,完成一整孔梁的架设,纵移架桥机过孔,进入下一孔跨架梁。
4、节段梁胶拼施工
A．节段梁吊装和试拼
为保证两梁段拼接面标高、倾斜度保持一致,减少涂胶后的梁段位置调节时间,在胶拼前,进行试拼装。
试拼装时,调整待拼节段标高,将梁段拼接面靠拢,保证梁段拼接面完全匹配,检查梁段块件标高、中线和匹配面的情况,预应力孔道接头对位情况,临时预应力钢筋及张拉设备是否完善。
试拼完成后将移开0.4～0.5ｍ（以方便胶拼为准）,除纵向进行平移外,梁段的标高和倾斜度不应进行调整。
B．拌胶及涂胶
将环氧树脂在约400转/ｍｉｎ状态下搅拌2～3ｍｉｎ,直到颜色均匀为止,搅拌过程中尽量避免引入空气,尽量使用扁平工具拌胶,便于散热延长使用时间。
使用刮刀从下向上方均匀涂刷,为加快进度,可分为几个工作面同时进行涂胶,涂胶厚度为0.5～1.0ｍｍ。
混凝土凹进部分要填平,涂刷过程以及拼装后2ｈ之内采取措施,防止雨水侵入和阳光照射。
在常温条件下,拌制完的环氧树脂宜在45ｍｉｎ内涂刷完毕,90ｍｉｎ内进行拼接。
涂胶的混凝土表面温度不宜低于5℃,否则须采取加温措施。
涂胶时应取2组试件,与梁体胶拼面同条件养护。
C．梁段拼接
在全截面环氧树脂涂刷完毕,安装预应力管道密封圈后,移动待拼梁段,对位进行拼接。
张拉临时预应力束,使环氧树脂在不小于0.30ＭＰａ的压力下固化,挤压后的胶缝宽度宜在0.5～1.0ｍｍ,不应出现缺胶现象。
挤出多余的环氧树脂及时刮除,刮除过程中尽量减少对混凝土的污染,并用检孔器清理预应力孔道,排除可能进入预应力孔道的胶体,必要时0.5ｈ再通孔1次,确保孔道的畅通。
D．节段梁架设施工注意事项
节段梁吊装、运输时应特别注意保护梁端的剪力键,以免损伤;节段梁必须在混凝土抗压强度达到设计强度的70%后方可挪移、搬运。
按设计要求,节段梁必须在预制场存放28ｄ后方可进行桥位吊装,确保预制梁的施工安全。
节段梁的预制长度由实际施工误差进行调整,由于梁段高度较低,箱内施工操作空间受限,所有预应力筋的锚固均设在梁端。
节段梁采用高位拼装落梁的施工方法,要求保证节段拼装的架桥机能够保证在施工荷载作用下稳定与安全。
E．梁段接缝处理
梁段施工接缝较多,箱梁各梁段之间的施工缝严格按《公路桥涵施工技术规范》[1]（ＪＴＪ041-2000）的要求进行处理。
（1）所有的接缝面必须洁净,除去油污等杂质,混凝土表面应尽量平整,疏松表面层及附着的水泥应清除干净,涂胶前表面要干燥或烘干。
（2）匹配面涂环氧树脂加水泥做填料作为粘结剂,环氧树脂要根据不同温度做几组配合比。
胶层要均匀,厚度控制在0.5～1.0ｍｍ为宜,以保证有多余环氧树脂从接缝中被挤出,并可利用胶层上下厚度不一调整拼装时上翘和低头现象。
粘胶剂的保存、有效期、搅拌方法及时间均符合相关规定。
环氧树脂涂层施工时,需要严格控制其湿度等相关指标,以确保箱梁能与外界的隔离。
（3）胶结强度应不低于梁体混凝土强度,初步固化时间大于2ｈ,完全固化时间为24ｈ,确保涂胶、加压等工序在固化前完成。
胶接缝挤紧的预应力（挤压）0.20ＭＰａ,挤压在3ｈ以内完成。
（4）环氧树脂接缝在环氧树脂尚未凝固之前,要在接缝保持一个最小临时压应力,不小于0.30ＭＰａ,通过临时钢束来施加。
梁段架设时必须在接缝完全闭合后才能施加预应力。
（5）涂胶人员在施工过程中应有防护措施,并做好安全防护工作。
5、箱梁预应力施工
本工程预应力体系中的预应力筋采用原图纸给定的钢绞线,锚固体系采用自锚式拉丝体系,锚具要符合《预应力筋用锚具、夹具和联结器》[2]（ＧＢ/Ｔ14370-2000）的技术要求,张拉体系采用ＹＣＷＢ型千斤顶。
预应力张拉将按预张拉、初张拉和终张拉3个阶段进行,当设计有具体规定时则按设计规定进行;预应力应采用两端同步张拉,并要符合设计张拉顺序,预施力过程中应保持两端的伸长量基本一致;预应力值以油压表读数为主,以预应力筋伸长量值进行校核。
A．预应力束的安装和保护
穿束前对孔道进行检查,孔道应畅通,无水和其他杂物。
预应力束应对号穿入孔道内,同一孔道穿束应整束穿。
预应力束安装在孔道后,孔道端部开口应密封以防止湿气进入。
任何情况下,当在安装有预应力筋的构造附近进行电焊时,对全部预应力筋和金属件均应进行保护,防止溅上焊渣或造成其他损坏。
B．预应力张拉
在张拉开始前,所有操作预应力设备的人员,应通过设备使用前的正式培训,以便熟练张拉操作全过程,确保张拉操作的正确性。
预应力束张拉程序为:
0→10%σｋ（初张拉,划线）→20%σｋ→40%σｋ→80%σｋ→105%σｋ（持荷2ｍｉｎ）→锚固。
张拉时混凝土强度不应低于设计规定,张拉顺序应符合设计要求,在张拉预应力束过程中,应根据设计要求放松部分梁段的吊杆,直至所有钢束张拉完毕。
箱梁两侧腹板应对称张拉,其不平衡最大不超过一束。
同束钢绞线应由两端对称同步张拉,千斤顶升、降压速度相近。
预应力束采用张拉力和伸长量双控,并以张拉力控制为主,以伸长值校核。
实际张拉伸长量与理论伸长量之差应控制在6%范围以内。
每端钢丝回缩量应控制在6ｍｍ以内。
每束钢绞线中单根钢绞线内的断丝或滑丝不得超过1丝,每个断面断丝不超过该断面钢丝总数的1%。
C．箱梁孔道压浆
本标段工程的预应力孔道均采用真空压浆工艺。
在一跨的所有预应力束张拉完成后,孔道宜在2ｄ内进行压浆,压浆材料为铁道部鉴定的高性能无收缩防腐灌浆剂,压浆前孔道内应清除杂物及积水,压入孔道的水泥浆要饱满密实。
真空压浆工艺的技术要求有:
（1）预应力孔道及孔道两端必须密封,可通过气密试验确定密封程度。
（2）抽真空时孔道内真空度（负值）控制在-0.06～-0.1ＭＰａ之间。
（3）孔道压浆的压力应≤0.7ＭＰａ,浆体注满孔道后,应在0.50～0.60ＭＰａ压力下持压2ｍｉｎ。
（4）孔道压浆的水灰比≤0.35。
（5）水泥浆的浆体流动度为30～50ｓ。
（6）水泥浆搅拌结束至压入管道的时间间隔不应超过40ｍｉｎ。
（7）浆体的泌水性3ｈ后应小于2%,24ｈ之内泌水全部被浆体吸收。
（8）浆体初凝时间≥3ｈ。
（9）浆体体积变化率<5%。
（10）浆体强度7ｄ龄期强度>25ＭＰａ;28ｄ龄期强度>60ＭＰａ。
（11）当气温或构件温度低于5℃时,不得进行压浆;水泥浆体温度应小于35℃。
当白天气温高于35℃时,宜在夜间进行。
第2节采用的技术标准和相关技术参数
1、编制说明
（1）港铁轨道交通（深圳）有限公司编制的《深圳轨道交通4号线二期工程》405合同段投标文件及补遗图纸和招标图纸。
（2）北京市城建设计研究院设计的《深圳市轻轨交通二期工程405合同段施工图设计通用图》等。
（3）国家、建设部及深圳市现行有关规范、标准、定额及施工管理办法、规定文件。
（4）工地现场调查资料。
（5）本单位同类工程的施工经验及施工能力。
2、编制原则
（1）全面响应招标文件的各项要求，严格按照招标文件规定的内容和格式编制。
（2）针对本工程专业性强、精度要求高的特点，按系统工程统筹规划，突出关键工序，注意和其他专业配合协调，确保工期。
（3）根据本工程专业技术特点，结合现场施工条件和我单位技术设备能力，认真选择合理的施工方案，确保工程质量和施工安全。
（4）注意环境保护和文明施工。
认真贯彻深圳市有关施工管理规定，制定切实可行的施工技术措施，严格控制噪音、污水、建筑垃圾的污染，做到文明施工。
同时做好环境保护工作。
2.3本工程遵循的施工规范与技术标准
（1）《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299—1999
《建筑电气工程施工质量验收规范》GB50303—2002
《电气装置安装工程电缆线路施工及验收规范》GB50168—92
（2）环境控制系统：
《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299—1999
《建筑工程施工质量验收统一标准》GB50300—2001
《工业金属管道工程施工及验收规范》GB50235—97
《压缩机、风机、泵安装工程施工及验收规范》GB50275—98
（3）给排水及水消防系统：
《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300—2001）
《铁路给水排水工程质量检验评定标准》（TD10422—98）
《机械设备安装工程施工及验收规范》（TJ231（五）─78）
《给排水管道工程施工及验收规范》（GB50268─97）
（4）其他规范、规定
其他业主对深圳市轻轨工程有关工程管理的各种规范、规定主要有：
《招标文件》第二册—土建工程规范
《关于加强落实承包商安全生产领导职责的紧急通知》
《深圳市城市建设档案管理规则汇编》。
（5）标准的执行：
当规范和设计文件、施工图、设备说明书以及招标文件等有矛盾时，我单位将执行较高的标准。
第3节对替代方案设计图纸和计算书的说明
我局一直高度关注本项目，以使我们在继钱塘江四桥轻轨工程施工以后，能在本项目的锻炼下，再次提高施工水平和管理水平，为深圳特区建设贡献力量。
结合本项目的情况和业主提出的招标要求，我们多次召集我局桥梁专家和多家设计单位，本着施工方法经济，方案合理、可行的原则，将上部工程的做出效益、做出特色，我们完全有能力、有信心对上提出上述替代施工方法，同时还可以针对本项目提出移动模架的施工方法。
但是，鉴于本次招标时间仓促，本着为业主和工程质量负责的原则，我们的把对施工有指导意义施工图纸拿出来，还需要一个短暂的过程。
若业主确定我们中标或拟订我们为中标候选人，我们将认真听取业主和北京城建设计院的意见和建议，拿出整套设计图纸和计算书，达到业主满意的要求。
第4节施工进度计划和资源配置
1、施工进度横道图
2006年
2007年
2008年
9
10
11
12
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
1
2
3
4
施工准备
块段预制
块段安装
附属工程
2、主要施工机械设备表
序号
设备名称
型号
单位
数量
性能
进场时间
（年、月、日）
来源
1
洒水车
EQ1108G6D16/117KW
台
5
良好
2006．9．15
自有
2
混凝土拌和站
HZS60/110KW
座
4
良好
2006．9．15
自有
3
轮胎式起重机
QY50/115KW
台
4
良好
2006．9．15
自有
4
砼输送泵
HBT60A/118KW
台
4
良好
2006．9．15
自有
5
砼运输车
HDJ5290GJBHI/254KW
台
9
良好
2006．9．15
自有
6
架桥设备
JQ900
台
1
良好
2006．9．15
自有
7
张拉设备
ZB4/500
台
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