电动列车电气维修工地铁中一级理论题库.docx

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电动列车电气维修工地铁中一级理论题库

重庆市轨道交通（集团）有限公司

电动列车电气维修工（地铁）中一级理论题库

一、填空题

1.一号线地铁列车客室门前后档胶条均采用为三元乙丙

2.一号线地铁列车在AW3情况下，在平直干燥轨道上，车轮为半磨耗状态，速度从0加速到40km/h的平均加速度≥1.0m/s²。

3.一号线地铁列车司机台台面采用玻璃钢材料。

4.一号线地铁列车客室门扇通过左、右铰链螺母实现门系统的开、关门动作。

5.一号线地铁列车广播系统噪检器的电源电压为DC24V。

6.一号线地铁列车受电弓控制系统内的精密调压阀可以调节受电弓静态压力。

7.一号线地铁列车列视频监视系统的简称是CCTV。

8.一号线地铁列车包括再生制动和电阻制动的是电制动。

9.一号线地铁列车每列车装有2个事件记录仪模块ERMe，分别位于Tc1和Tc2车内。

10.一号线地铁列车空调机组控制有网络和本地两种模式。

11.一号线地铁列车客室门机的的净开度为1300mm，任何一个车门都可以利用隔离开关进行隔离。

12.一号线地铁列车辅助控制装置用于实现停放制动的控制，提供总风压力信号和向空簧供风等功能。

13.一号线地铁列车的空调紧急通风时回风阀应关闭，新风阀应打开。

14.一号线地铁列车TCMS将故障划分的3个等级分别为严重、中等、轻微。

15.一号线地铁列车采用受电弓与接触导线接触受电，隧道内采用刚性接触网，高架线、车场及出入段线采用柔性接触网。

16.一号线地铁列车客室门的障碍物检测尺寸是25×60mm。

17.一号线地铁列车从内向外施加在一个门扇上1500N的力，均匀地加在车门一半高度上200mm宽的区域内，门扇挠度变形为。

18.一号线地铁列车客室门每辆车的每侧车门中设有1个紧急入口装置。

19.一号线地铁列车客室门每辆车的每侧车门中设有2个紧急出口装置。

20.一号线地铁列车车组编号前两位数字为线路编号。

21.一号线地铁列车排障器距离轨面高度标准尺寸为75mm。

22.一号线地铁列车警惕按钮松开5秒列车起紧急制动

23.一号线地铁列车警惕按钮松开3秒蜂鸣器报警。

24.一号线地铁列车紧急制动继电器是2KAEB。

25.一号线地铁列车常用制动缓解继电器是2KAPB。

26.一号线地铁列车SIV逆变器有6个IGBT器件组成。

27.一号线地铁列车牵引逆变器制动电阻的作用为吸收反馈电能。

28.一号线地铁列车使用的牵引电机为三相四极鼠笼异步电机。

29.一号线地铁列车超员载客是指8人/m2。

30.一号线地铁列车转向架轴重为14t。

31.一号线地铁列车牵引电机的额定功率是190kw。

32.ATP设备的主要目的是为实现列车自动防护。

33.一号线地铁列车总风压低于680kpa时，两个空压机将同时打风。

34.一号线地铁列车车辆DC110电压表的量程为250V。

35.一号线地铁列车空调系统采用的制冷剂是R407C。

36.二极管的主要特性就是单向导通。

37.一号线地铁列车最高运行速度100m/h。

38.一号线地铁列车左开关门按钮板上面有开左门、关左门、左门再开闭。

39.一号线地铁列车地铁车辆的钩缓装置分为头车半自动钩缓装置、中间半自动钩缓装置、中间半永久钩缓装置三种形式。

40.头车半自动钩缓装置的连挂系统中采用了（CG-5）型机械车钩，并集成了主风管连接器和列车管连接器；

41.头车半自动钩缓装置的缓冲系统采用弹性胶泥缓冲器和压溃管。

42.车外LED显示器分别安装在列车车头和每辆车侧墙外部。

43.客室中的两个摄像头安装在客室对角线处，尽可能避开遮挡，尽量覆盖客室范围，客室摄像头布置要求保证客室内无盲区。

44.视频广告系统由LCD显示器和显示控制单元组成。

45.视频广告系统实现文本播放和视频播放功能。

46.广播系统乘客紧急对讲装置不同于以往项目，该装置将扬声器与麦克分离，单独安装扬声器，避免了自激现象。

47.重庆一号线地铁列车在紧急通风时由紧急通风逆变器对空调机组的风机供电，保证车辆的紧急供风。

48.一号线地铁列车车轮新轮直径为840mm。

49.在正常行车过程中，司机室之间的通话应该通过对讲键来进行接通和挂断。

50.升弓时间≤8s，降弓时间≤8s。

51.当碳滑条磨损到5mm及时更换碳滑条。

52.一号线地铁列车客室门的玻璃总厚度31.8mm

53.一号线地铁列车车轮新轮直径为840mm，磨耗到限直径为770mm。

54.一号线地铁列车车辆受电弓的额定电压为DC1500V。

55.一号线地铁列车车辆在两个空气弹簧之间装有1个差压阀，以保证两个空气弹簧间的压力。

56.一号线地铁列车车辆差压阀的作用是保证两个空气弹簧间的压力。

57.一号线地铁列车车辆客室门采用丝杆传动方式。

58.一号线地铁列车车辆，在DCU触摸屏上可以通过监听按键设置，打开或关闭司机室广播声音。

59.一号线地铁列车车辆当受电弓碳滑条磨损到5mm及时更换碳滑条。

60.一号线地铁列车车辆每辆车客室中设置2个4kg灭火器。

61.一号线地铁列车客室广播分机共有7个模块。

62.一号线地铁列车一个受电弓碳滑条数量2。

63.一号线地铁列车车辆平均旅行速度不低于43km/h。

64.一号线地铁列车转向架固定轴距2200mm。

65.当室外温度低于19℃时，空调机组报低温保护故障，压缩机不启动。

66.一号线地铁列车定员AW1是列车可容纳240。

67.一号线地铁列车定员AW2是列车可容纳1468。

68.一号线地铁列车定员AW3是列车可容纳1880。

69.一号线地铁列车采用三辆车为一组列车单元，六辆车为一列车编组。

70.一号线地铁列车后退运行时，限速10km/h。

71.一号线地铁列车六辆编组形式为+Tc1-Mp1-M1+M2-Mp2-Tc2+，其中+为半自动车钩，-为半永久车钩。

72.一号线地铁列车司控器的额定电压为DC110V。

73.一号线地铁列车牵引逆变器中每个IGBT进行开关时，逆变器能输出两个电压。

74.一号线地铁列车紧急制动采用空气制动，制动力由摩擦制动提供。

75.一号线地铁列车牵引主电路滤波电容器是通过MQS1开关快速放电的。

76.一号线地铁列车地铁车辆回送时，需要给制动控制系统提供DC110V控制电源。

77.一号线地铁列车当电制动防滑控制失效时，VVVF会切除电制动。

78.一号线地铁列车地铁每列车装有2个人机接口单元HMI。

79.一号线地铁列车客室门的额定开门时间为2.5±0.5秒。

80.一号线地铁列车客室门的额定关门时间为3.0±0.5秒。

81.一号线地铁列车客室门机紧急解锁开关安装在端面解锁装置上，操作内外紧急解锁装置后，将解锁信号发给车辆。

82.一号线地铁列车蓄电池在无负载情况下的单体开路电压应不低于2.13V。

83.一号线地铁列车广播系统噪检模块的作用是根据客室的背景噪声来控制客室音量的。

84.一号线地铁列车广播系统噪检器的电源电压为DC24V。

85.一号线地铁列车广播系统从上电到系统进入正常工作时间小于30秒。

86.一号线地铁列车终点站LED显示器供电电源为DC110V。

87.一号线地铁列车人工广播按键为自锁式按键。

88.一号线地铁列车广播系统中所有设备通过CAN总线进行连接，用于传递所有命令和信息。

89.一号线地铁列车广播系统音频文件通过MP3格式存储在SD卡中，方便用户修改广播内容。

90.一号线地铁列车DCU电源电压：

DC110V。

91.一号线地铁列车的MQF是指高速断路器。

92.一号线地铁列车在确保断电8分钟后，通过绝缘棒操作MQS1释放牵引逆变器电容能量。

93.一号线地铁列车滤波电抗器绝缘等级：

H级。

94.一号线地铁列车熔断器及隔离开关箱断电5分钟后方可操作。

95.一号线地铁列车单个受电弓碳滑条数量：

2根。

96.一号线地铁列车单个受电弓绝缘子数量：

4个。

97.一号线地铁列车受电弓碳滑条磨损到5mm,应及时更换碳滑条。

98.一号线地铁列车避雷器能量吸收能力：

5.5kJ/kV。

99.一号线地铁列车的VVVF中文意思是变压变频。

100.一号线地铁列车空气压缩机的额定转速为1460r/min。

101.一号线地铁列车CCTV是视频监视系统的简称。

102.一号线地铁列车PIS系统传输主线缆由44根线缆组成。

103.一号线地铁列车牵引电机极对数是4极。

104.一号线地铁列车牵引电机额定转速：

1800r/min。

105.一号线地铁列车牵引电机采用VVVF控制。

106.一号线地铁列车高压电气箱冷却方式：

自然冷却。

107.一号线地铁列车牵引电机的额定电流是131A。

108.一号线地铁列车的逆变器与充电机自然冷却，当模块温度高于70℃后强迫风冷。

109.一号线地铁列车空气压缩机的冷却方式为风冷。

110.一号线地铁列车共有48个车门。

111.一号线地铁列车每辆车客室中设置有2个空调回风口。

112.一号线地铁列车的任何一个车门都可以利用车门机构上的隔离开关进行隔离。

113.一号线地铁列车PIS是乘客信息系统的简称。

114.一号线地铁列车ATO是列车自动驾驶的简称。

115.一号线地铁列车DCU是牵引控制单元的简称。

116.一号线地铁列车BCU是制动控制单元的简称。

117.一号线地铁列车Tc车为有司机室的拖车，Mp车为带受电弓的动车。

118.一号线地铁列车Tc车为有司机室的拖车，Mp车为带受电弓的动车。

119.一号线地铁列车最高运行速度100km/h,平均旅行速度不低于43km/h。

120.一号线地铁列车最高运行速度100km/h。

121.一号线地铁列车设有2个避雷器，安装在Mp车上。

122.一号线地铁列车经受电弓接触受流输入的DC1500V直流电由牵引逆变器变换成频率、电压均可调的三相交流电。

123.一号线地铁列车当电网电压在1000V—1800V之间变化时，主电路能正常工作，并方便地实现牵引—制动的无接点转换。

124.一号线地铁列车牵引逆变器单元分为逆变和斩波两部分。

125.一号线地铁列车的电制动包括再生制动和电阻制动。

126.一号线地铁列车电制动时优先使用再生制动，再生负荷不足时，补充电阻制动。

127.一号线地铁列车TCMS模拟量输入输出模块AXeM由CPU板和接口板两块单板组成，分别固定在模块外壳的上下盖上。

128.一号线地铁列车牵引逆变器单元分为逆变和斩波两部分。

129.一号线地铁列车TCMS数字量输入模块DIMe由MVB板和DI板两块单板组成，分别固定在模块外壳的上下盖上。

130.一号线地铁列车地铁每列车装有2个事件记录仪模块ERMe。

131.一号线地铁列车地铁每列车装有6个中继模块REP，REP提供信号的中继放大。

132.一号线地铁列车车辆控制以网络为主，具备当列车控制与诊断系统出现故障时，可通过打紧急牵引开关切换到硬连线模式以实现紧急牵引功能。

133.一号线地铁列车一个SIV故障需减载进行扩展供电时，TCMS在15s后收不到减载完成信号则将空调模式转换为通风模式工作。

134.一号线地铁列车空调机组控制有网络和本地两种模式。

135.一号线地铁列车客室门控制系统通过MVB接口与TCMS通讯，而本地通讯采用CAN接口。

136.一号线地铁列车客室门内测上方设有两个指示灯，分别为开门指示灯、门切除指示灯。

137.一号线地铁列车客室门机的的净开度为1300mm，任何一个车门都可以利用隔离开关（或S2）进行隔离。

138.一号线地铁列车当有火灾报警时，排除火警后，必须使用复位功能来消除火警显示，返回正常监视状态。

139.重庆一号线地铁列车地铁客室门的手动开关门力是150N。

140.一号线地铁列车逆变器单元采用IGBT模块，为两电平逆变电路。

141.一号线地铁列车广播系统共有两台司机室主机，工作时一台主机为主控，而另一台为副控。

142.辅助高压箱有电网电压检测电路,电网网压用电压传感器检测，并提供电流信号到网压表。

143.一号线地铁列车制动控制装置由制EBCU和PBCU两部分组成，都有安装在制动控制装置机箱中。

144.一号线地铁列车辅助控制装置用于实现停放制动的控制，提供停放制动压力信号和向空簧供风等功能。

145.一号线地铁列车中的KM1指线路接触器。

146.一号线地铁列车中的KM2指充电接触器。

147.一号线地铁列车，每列编组有4台VVVF逆变器。

148.一号线地铁列车，每列编组有16台主牵引电动机。

149.一号线地铁列车安装短接线时，先接负极再接正极。

150.一号线地铁列车交流接触器触点的接触形式有点接触和面接触两种。

151.一号线地铁列车感应电动机定子由三个三绕组组成U、V、W相，三个绕组围绕中心轴布置，角间距120度。

152.一号线地铁列车的空调紧急通风时回风阀应关闭新风阀应打开。

153.一号线地铁列车的空调压缩机电源电压为AC380V，频率为50Hz。

154.一号线地铁列车采用受电弓与接触导线接触受电，隧道内采用刚性接触网，高架线、车场及出入段线采用柔性接触网。

155.一号线地铁列车空调温度设定在25度，空调在自动制冷过程中客室温度低于这个温度由制冷转为通风。

156.一号线地铁列车司机室送风单元变压器的输入电压为220V，可输出三个电压，分别为145V、160V、230V。

157.一号线地铁列车辅助电源系统的运行独立于牵引系统,主要由辅助电源、辅助高压箱、扩展供电箱、接地开关箱等组成。

158.重庆一号线地铁列车在6辆编组列车超员（AW3）状态下，当损失1/4动力时，列车仍然可以在35‰的坡道上起动，并能以正常运行方式完成当天运营。

159.重庆一号线地铁列车在6辆编组列车超员（AW3）状态下，当损失1/2动力时，列车仍然可以在35‰的坡道上起动，并能以正常运行方式完成一次单程运行。

160.重庆一号线地铁列车6辆编组的列车有1/2的辅助电源退出运行时，能自动切除列车中每辆车的1/2的空调负载后，列车仍能维持正常运行。

161.重庆一号线地铁列车通过洗车机稳定运行速度是3～4km/h。

162.重庆一号线地铁列车列车联挂速度是≤5km/h。

163.列车从0加速到100km/h加速度是≥0.5m/s2。

164.重庆一号线地铁列车润滑控制模式为时间加弯道控制。

165.重庆一号线地铁列车受电弓额定工作气压0.45Mpa，最小工作气压0.35Mpa。

166.重庆一号线地铁列车受电弓控制系统内的精密调压阀可以调节受电弓静态压力。

167.重庆一号线地铁列车牵引逆变器单元采用IGBT模块，为两电平逆变电路。

168.重庆一号线地铁列车常用制动采用减速度控制模式，制动控制单元根据指令的减速度和车辆载重来计算目标制动力。

169.重庆一号线地铁列车在两个空气弹簧的附加气室之间安装差压阀，就能避免某一个高度调整阀故障而过充或任意一个空气弹簧爆破而导致的车辆过度倾斜，保证车辆安全运行。

170.重庆一号线地铁列车每单元Tc车上安装1台SIV，每个SIV的输出功率总容量为190kVA

171.重庆一号线地铁列车再生制动时最大允许电压DC1980V。

172.重庆一号线地铁列车KM1闭合（预充电已经完成）后，延时1s后断开KM2；延时3s后SIV自启动。

二．选择题

1.一号线地铁列车后退运行时，限速（A）km/h。

A.10km/hB.20km/hC.30km/hD.40km/h

2.一号线地铁列车受电弓ADD系统降弓速度﹥（A）m/s。

A.1m/sB.2m/sC.3m/sD.4m/s

3.在测试一号线地铁列车司机室、客室灯具照度时，灯具至少点亮（D）min以上。

A.12minB.13minC.14minD.15min

4.一号线地铁列车广播系统从上电到系统进入正常工作时间小于（C）秒。

A.10B.20C.30D.40

5.一号线地铁列车在确保断电（D）分钟后，通过绝缘棒操作MQS1。

A.5B.6C.7D.8

6.一号线地铁列车熔断器及隔离开关箱断电（A）分钟后方可操作。

A.5B.6C.7D.8

7.一号线地铁列车牵引电机极对数是（A）极。

A.4B.5C.6D.7

8.一号线地铁列车牵引电机的额定电流是（C）A。

A.111B.121C.131D.141

9.一号线地铁列车每辆车客室中设置（B）个空调回风口。

A.1B.2C.3D.4

10.一号线地铁列车最高运行速度（C）km/h,平均旅行速度不低于（C）km/h。

A.100km/h40km/hB.120km/h41km/h

C.100km/h43km/hD.120km/h40km/h

11.一号线地铁列车客室门机的的净开度为（C）mm，任何一个车门都可以利用隔离开关（或S2）进行隔离。

A.1100B.1200C.1300D.1400

12.一号线地铁列车，每列编组有（C）台VVVF逆变器、（C）台主牵引电动机。

A.414B.415C.416D.417

13.一号线地铁列车的空调紧急通风时回风阀应（A）新风阀应（A）。

A.关闭打开B.打开打开C.打开关闭D.关闭关闭

14.一号线地铁列车采用受电弓与接触导线接触受电，隧道内采用（A）接触网，高架线、车场及出入段线采用（A）接触网。

A.刚性柔性B.刚性刚性C.刚性柔性D.柔性柔性

15.一号线地铁列车空调温度设定在（D）度，空调在自动制冷过程中客室温度低于这个温度由制冷转为通风。

A.22B.23C.24D.25

16.一号线地铁列车逆变器主电路由两个逆变器单元（A）组成，每个逆变器单元集成三相逆变器的三相桥臂及制动相桥臂，驱动2台异步牵引电动机。

A.INV1、INV2B.INV2、INV3C.INV3、INV4D.INV4、INV5

17.一号线地铁列车司机室送风单元变压器的输入电压为220V，可输出三个电压，分别为（B）。

A.145V、161V、230VB.145V、160V、230V

C.145V、160V、234VD.142V、160V、230V

18.一号线地铁列车广播系统自动广播MP3模块存储介质为大容量SD卡，目前最低配置容量为（A）。

A.2GB.3GC.4GD.5G

19.一号线地铁列车客室门内测上方设有两个指示灯，分别为（C）指示灯、（C）指示灯。

A.开门关门B.关门开门C.开门门切除D.关门门切除

20.一号线地铁列车共有（D）个车门。

A.45B.46C.47D.48

21.一号线地铁列车的逆变器与充电机自然冷却，当模块温度高于（C）℃后强迫风冷。

A.50B.60C.70D.80

22.一号线地铁列车避雷器能量吸收能力（D）kJ/kV。

A.5.2B.5.3C.5.4D.5.5

23.一号线地铁列车在整个门宽度范围的车门施加一半高度上200mm宽的（C）N的力并持续5分钟,门扇不产生永久变形。

A.1000B.1500C.2000D.2500

24.一号线地铁列车在（D）载荷下，仅实施电阻制动时，列车可达到的平均减速度不小于1.0m/s2。

25.A.AW0B.AW1C.AW2D.AW3

26.一号线地铁列车检查空压机功能测试空压机控制压力开关动作值正常：

排总风，风压7.5bar时，（A）启动，继续排风，风压至6.8bar时，（A）启动；风压增加到9.0bar时，主、辅空压机都停止工作.

A.主空压机辅助压机50B.辅助压机主空压机60

C.70主空压机主、辅空压机D.80辅助压机主、辅空压机

27.一号线地铁列车制动控制装置由制（A）两部分组成，都有安装在制动控制装置机箱中。

A.EBCUPBCUB.UBCUEBCUC.MBCUEBCUD.PBCUDBCU

28.一号线地铁列车每个动车转向架采用（D）个踏面制动单元，包括对角采用的带停放制动功能的（D）个踏面制动单元。

A.32B.33C.44D.42

29.一号线地铁列车司机室送风单元变压器的输入电压为（A）。

A.220VB.145VC.160VD.230V

30.一号线地铁列车每辆车的（A）停放制动采用弹簧制动方式。

A.停放制动B.常用制动C.保持制动D.紧急制动

31.一号线地铁列车（A）设备的主要目的是为实现列车自动驾驶。

A.ATOB.ATPC.ATCD.ATB

32.一号线地铁列车（B）的额定转速为1460r/min。

A.通风机B.空气压缩机C.冷凝风机

33.一号线地铁列车客室内共设置（C）个视频广告显示器？

A.48B.36C.44D.24个

34.一号线地铁列车客室门每辆车的每侧车门中设有（A）个紧急入口装置

A.1B.2C.4D.8

35.一号线地铁列车客室门安全检查的周期为（A）。

A.3个月B.6个月C.1年D.3年

36.一号线地铁列车客室门开门延时时间最多可以在（C）秒钟之内进行调节。

A.1B.2C.3D.4

37.一号线地铁列车车组编号前两位数字为（B）。

A.列车编号B.线路编号C.车辆号D.客室门编号

38.一号线地铁列车4SB01按钮是指（C）。

A.ATO启动按钮B.自动折返按钮C.门允许按钮D.紧急通风按钮

39.一号线地铁列车警惕按钮松开5秒列车起（D）。

A.停放制动B.常用制动C.保持制动D.紧急制动

40.一号线地铁列车每列车装有（B）个人机接口单元HMI。

A.1B.2C.3D.4

41.一号线地铁列车蓄电池在无负载情况下的单体开路电压应不低于（C）V。

A.2.11B.2.12C.2.13D.2.14

42.一号线地铁列车（B）缓解继电器是2KAPB。

A.停放制动B.常用制动C.保持制动D.紧急制动

43.一号线地铁列车（D）继电器是2KAEB。

A.停放制动B.常用制动C.保持制动D.紧急制动

44.一号线地铁列车（D）继电器是2KA09

A.停放制动B.常用制动C.保持制动D.完整性

45.一号线地铁列车（D）是指8人/m2。

A空载B.座席载客C.定员载客D.超员载客

46.一号线地铁列车（C）是指6人/m2。

A空载B.座席载客C.定员载客D.超员载客

47.一号线地铁列车总风压低于680kpa时，（C）个空压机将同时打风。

A.0B.1C.2

48.一号线地铁列车总风压低于750kpa时，（B）个空压机将同时打风。

A.0B.1C.2

49.一号线地铁列车（B）极对数是4极。

A.测速电