项目建议书终稿.docx

项目建议书终稿.docx

《项目建议书终稿.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《项目建议书终稿.docx（14页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

项目建议书终稿

国家180工程202规划设计院

项目建议书

——市南海区桂城夏南新村道路改建工程

谢蔚翰10342033梁家俊10342028高国昊10342027汪向东10342020刚毅10341011

2012/10/17

[在此处键入文档摘要。

摘要通常为文档内容的简短概括。

在此处键入文档摘要。

摘要通常为文档内容的简短概括。

]

第一章、总论

1、夏南一村概况

夏南一村位于省市南海区桂城街道中部，南边靠近佛平路，西边靠近一环，北边靠近海五路，总面积1.56平方公里,耕地面积13.33顷，工业用地500多亩。

下辖有高一、高二、环二、环三、环四、市后、捌间、新田地8个村小组，常住人口2645人，村已发展起以五金、机械、家电、印刷、红木家具等为主的企业50多家（其中台商企业占1家）。

2、项目提出背景

根据2008年《珠江三角洲地区改革发展规划纲要（2008-2020）》（下面简称《纲要》），要在珠三角地区部“形成资源要素优化配置、地区优势充分发挥的协调发展新格局”，通过局部性的城市联盟逐步推动区域一体化发展，并特别强调“广佛同城化”的示效应。

《纲要》指出，“以交通基础设施一体化为切入点，积极稳妥地构建城市规划统筹协调、基础设施共建共享、产业发展合作共赢、公共事务协作管理的一体化发展格局，提升整体竞争力。

”

而南海区作为广佛一体化的排头兵，即“广佛同城，南海先行”，拥有着毋庸置疑的重要地位。

南部地区则处于市与禅城区之间，广佛大都市区的核心位置，其区位优势更是明显。

南部地区的产业空间沿各级道路发展，包括国道、省道、县道，甚至乡道和尚未建设的规划道路，形成了交通指向型空间生长和拓展模式，空间特征呈线性和串珠状，产业空间显得更加分散。

另外，、的规划更多从中心城区的角度考虑，有意无意回避了两城中心城区之间跨境发展的南海地区。

这客观上使其成了“被遗忘的角落”。

因此，很有必要通过改造来优化区域的道路交通系统，充分利用两地对接“桥头堡”的重要地理优势，实现与广佛两大都市区的紧密联系，促进经济社会的发展。

2006年以来，佛一环的通车、依托新客站的三山-林岳地区开发、南海城市中心区北延等新的发展形势，使得桂城的空间结构在“条状”格局的基础上，东西两片的格局逐渐明晰。

因而佛一环两侧地区的发展将成为整合桂城空间结构，连接东西发展片区的重要纽带，一环产业基地（包括夏北、夏西、夏南一、夏南二、夏东、平西和东二7个行政村，另外包括平南和石肯两村的部分土地）在空间上承担着促进东西向联系的重要使命，因此需要对各村进行旧村改造，包括道路、旧房、土地利用类型改造等等。

3、项目建设的优势

1、夏南一村经济基础良好，文化底蕴深厚，人文景观资源众多，这是发展城市交通，改善城市交通建设的有利条件；

2、政府支持、领导重视。

通过对道路网络的建设，更好地提升了通车能力，造福了百姓。

这为项目建设提供了重要政策保障。

同时村民的参与意识日益增强，这将推动社会参与，形成和谐建设的社会保障；

3、夏西旧村改造为夏南一村的改造提供了可行性经验借鉴。

4、项目建设的必要性

城市道路不仅是城市社会经济活动的纽带和动脉，也是反映城市精神风貌、感受城市景观特色与风土人情的重要通道，体现了一个城市的综合发展水平。

对于广佛同城连接的桥头堡来说，夏南一村等村落的交通是否顺畅、布局规划是否合理直接关乎到两地经济往来活动是否密切以及同城化能否顺利进行。

由于佛一环的穿过，再加上原本道路系统的缺乏，导致了环城高速东西两侧的产业连接不够理想。

农村的基础设施不够完善，道路系统中存在不少的断头路，交通可达性也比较低。

此外，农村道路质量较低、道路绿化系统不健全、路灯路牌等设施不完善等问题亟待解决！

结合桂城现状的空间格局，佛一环两侧地区的发展将成为整合桂城空间结构，连接东西发展片区的重要纽带。

因此，一环产业基地需要在空间上促进东西向的联系，充分承接来自的辐射，以及千灯湖金融服务区的功能渗透；在产业上要为桂城提供都市型产业发展的空间载体，最终实现“广佛副都心”的蓝图。

因此，发达的交通系统建设势在必行！

5、编制依据与围

（1）、编制依据

（略）

（2）、编制围

根据委托要求，本项目建议书的编制围为：

通过对该路段的现状分析，根据规划提出的要求，提出项目的建设容与规模，并对项目作出效益分析。

第2章、现状分析

1、项目位置与用地现状

项目对象为夏南一村的道路系统，夏南一村位于南海桂城街道中部地区，分布在佛一环的东侧，而夏西村等位于另一侧。

夏南一村的用地类型为工业用地、宅基地、道路及公共设施用地与商业用地等。

2、现状分析

村现有的乡道有新市直街、环二大道、夏南路、夏平新路等。

总结之，夏南一村道路系统存在的问题有：

1、道路的等级较低，道路系统不完整，缺少合理的规划，分布规律不明显；

2、道路系统中存在有断头路，如环二大道、夏南路的支路都存在问题，导致交通可达性较低；

3、3、佛一环从夏南一村与夏西村中间穿过，两侧只有通过唯一的新市直街勉强串通，当经济活动频繁时是交通堵塞易发地。

另外也导致桂城产业规划基地东西两侧联系不紧密。

第三章、项目建设概况

一、项目建设选址及建设规模

夏南一村道路改造工程位于市南海区桂城中部的夏南一村，北起环四新路，南至夏南路，西达新市直街，及环二大街，环二大道。

道路红线宽度为XX，设计全长约1.6Km，工程拆迁红线用地面积约XX平方米，其中道路用地面积为XX平方米，其余拆迁带征用地按临时绿化考虑，临时绿地用地面积约XX平方米。

二、建设条件

1、气候条件：

位于中国省中南部，地处珠江三角洲腹地，东倚，南邻港澳，地理位置优越。

气候温和，雨量充沛，四季如春，属亚热带季风性湿润气候，年平均气温23.2°C，自古就是富饶的鱼米之乡。

珠江水系中的西江、北江及其支流贯穿全境，属典型的三角洲河网地区。

2、地质条件：

地形地貌主要为海积平原，软土层较多。

3、基础设施条件：

项目地处于省市南海区桂城街道中部，南边靠近佛平路，西边靠近一环，北边靠近海五路，交通脉络清晰、便利。

用地围基本为经过开发的城市用地，用地条件较为成熟。

水源，通电，消防等均有可靠保障。

第四章项目建设方案及建设容

一、建设原则

（一）在市总体规划思想指导下，以市规划为依据，强调与规划路网已建成或未建成道路保持延续、一致，以此为基础进行市政道路工程的设计研究。

（二）合理选择道路的走向，遵循“以结构规划为基础，以节约土地资源为原则，尽可能减小对区域建设的影响，避免对现有路网的破坏，协调各建设项目，注重环境保护”的原则，以利于工程实施，降低工程造价。

并充分考虑景观效果。

（三）注重道路交通设计理念的研究与应用，综合分析区域规划、道路环境，工程方案应满足交通发展的近远期要求，并做到功能上适用并适度超前、技术上可行，以取得较佳的投资效益。

（四）坚持科学态度，积极采用新技术、新工艺、新材料。

既要经济合理，安全可靠，又要适合本工程的建设特点，

（五）结构设计应体现新颖、安全、经济、美观、可实施的特点。

二、项目概况及设计围

本项目为夏南一村道路改造工程，本工程设计围包括道路工程、排水工程、交通工程、照明工程、预埋管线工程以及绿化景观工程。

三、工程设计

本项目为改造工程，按城市主干路Ⅰ级标准设计建设，计算行车速度为60Km/h，采用四幅路形式，机动车道为单向三车道，道路建设宽为60m。

设计容包括道路工程、排水工程、交通工程、照明工程、预埋管线工程以及绿化景观工程。

（一）道路工程

本项目道路改造工程包括现有的夏南路、环二大道、新市直街、环四新路和环二大街，一共大约1.6km。

由于目前断头路较多，且由于道路的设置问题，导致夏南一村与夏南二村和夏西村的联系不强。

所以这次工程着力与改造断头路，拓宽道路，并把道路规划到合适的位置上，使得夏南一村能够与外界形成更多的产业联动。

1.横断面设计（略）

2.道路纵断面设计（略）

3.路基设计

1）一般路基设计原则路基设计根据建设部颁发的《城市道路设计规》（CJJ37—90）和交通部颁发的《道路路基设计规》（JTGD30—2004）的有关规定进行。

一般路基设计原则是认真做好外业调查研究，因地制宜、就地取材的原则，采取科学、必要的排水、防护手段，经济、有效的路基病害防治措施，防止各种不利的自然因素对路基的危害，以确保路基具有足够的强度、稳定性和耐久性。

路基设计要符合城市总体规划要求，与城市发展、沿线地区的开发相协调，符合环境保护要求，加强道路绿化，改善沿线景观。

2）路基横坡车行道采用向外倾斜1.5%的横坡，人行道采用向倾斜2.0%的横坡。

3）路基边坡本道路场地地形较为平坦，没有高填深挖路段，填方路基边坡坡率均采用1：

1.5，挖方边坡坡率为1：

1。

4）路基排水道路路面地表水通过进水井排入雨水管，通过雨水管排出路基外；路基以外的地表径流通过设在路基挖方坡口外侧的截水沟、挖方坡脚的边沟及填方坡脚的排水沟排入道路附近的低洼处或将水流引入自然沟渠中。

（5）路面结构

1、材料选择原则

工程造价合理，施工可行，使用性能舒适，符合城市主干路和支路的路面要求。

（后略）

（二）排水工程

1、设计依据

（1）《市政公用工程设计文件编制深度规定》

（2）《室外排水设计规》（GB50014-2006）

（3）《给水排水工程结构设计规》（GB50069-2002）

（4）《城市工程管线综合规划规》（GB50289-98）

（5）《城市排水工程规划规》（GB50318-2000）

（6）《市政排水管道工程及附属设施》——中国建筑标准设计研究院

（7）《给水排水设计手册》第5册——城镇排水（第2版）

（8）市路网图

2、设计原则

（1）排水体制采用雨、污分流制。

（2）排水管渠及附属构筑物设计荷载：

位于路面下按城市—A级车道负荷，其余按城市—B级负荷。

（3）为便于周围小区及地块雨、污水的接入，在规划路口处及道路沿线按每80～120m之间预留适量的雨、污水支线，雨、污水预留检查井设置在道路红线外1.5m处，其管径和高程的确定以规划管网图中的服务面积、集水距离计算确定。

（4）排水工程设计围同道路设计围。

3、工程设计

（1）雨水管道设计参数Q=Ψ•q•FQ——设计流量，L/s；q——暴雨强度公式，为XX市的暴雨强度公式，即：

q=1625×（1+0.437×lgP）/（t+4）0.57（L/s•ha）P——设计暴雨重现期，本工程的暴雨重现期P取定为2a；F——汇水面积，ha；Ψ——综合径流系数，本工程综合取定为0.65。

t——降雨历时，t=t1+mt2；t1：

地面集水时间，一般取t1=10～15min，本工程取定为15min；t2：

管流行时间，t2根据计算确定；m：

折减系数，暗管折减系数m=2，明渠折减系数m=1.2。

（2）污水管道设计参数Q=n•N•Kz/86400=F•q•Kz（L/s）Q——设计流量，L/s；n——居住区生活污水定额，根据《室外给水设计规》（GB50013-2006），XX市所属地区平均日的综合生活用水定额为190～310L/cap•d，结合周边城市用水情况、并预测未来城市发展后带来的用水量增加，本工程取定平均日综合生活用水量为400L/cap•d。

根据XX市城市总体规划规定，市区污水量以平均日综合用水量的95%计，因此本工程每人每日平均污水量定额取定为380L/cap•d。

（后略）

（三）照明工程

1、设计依据

《城市道路设计规》CJJ37-90

《城市道路照明设计标准》CJJ45-2006

《城市道路照明工程施工验收规》CJJ89-2001

《电气装置安装工程接地装置施工及验收规》GB50169-2006

《民用建筑电气设计规》J