基床以下路堤C组土填筑试验段施工方案.docx
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基床以下路堤C组土填筑试验段施工方案
路基基底换填A、B组填料试验段施工方案
一、编制依据
1、《路基个别设计图与路基通用结构详图》
2、《高速铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10751-2010）
3、《高速铁路路基工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号）
4、《铁路工程土工试验规程》（TB10102-2010）
二，工程概况
三工区路基起讫里程：
IDK740+145～IDK742+880（IDK741+745.288=IDK742
+800短链1054.712m），线路全长1681.288m。
工点位于天水市麦积区元龙镇石家湾村东南侧，跨越果园及村庄，属渭河宽谷阶地区，地形较平缓、开阔，主要以填方形式通过。
工点小里程端接麦积山隧道，大里程端接马鞍梁隧道。
无碴轨道下标准路基设计如下：
基床表层0.4m为级配碎石，基床底层及基床以下路堤为A、B组填料，地基处理形式为CFG桩+1.0m厚垫层，垫层采用A、B组填料，压实度与基床底层相同，路堤边坡率为1：
1.5。
CFG桩436154延米，基底换填94315m³。
本试验段选择在DK741+002涵洞至DK741+336涵洞之间，里程：
DK741+050-DK741+250,总长度200米，线路在此以填方通过，该段范围内地层为第四系全新统冲击黏质黄土、细砂、细圆砾土、粗圆砾土。
三、试验目的
通过DK741+050-DK741+250段路基基底换填A、B组填料的填筑试验性施工，总结出基底换填A、B组填料填筑施工的最佳机械、人员配置，得出基底换填A、B组填料填筑施工的松铺厚度、碾压遍数等施工控制参数，明确基底换填A、B组填料填筑施工质量检验项目、试验方法及验收标准，为大面积基底换填A、B组填料填筑施工提出依据。
四、施工准备
1、现场准备
从已复测后并被批准可使用的导线点和水准点的基础上，在找平层路基上放出路基中桩和边桩，并测量出中桩、边桩位置、地面标高。
边桩位置按照设计值加宽0.5m布设。
做好复测和放样记录，并整理好这些资料报监理工程师审核认可。
该路段临时排水沟挖在路基右侧，以保证路基排水沟畅通。
2、取土场
取土场为指定取土场,以节能环保委原则,做到不影响附近居民正常生活。
3、材料实验
项目部试验室与试验监理联合对填料进行取样，按《铁路工程土工试验规程》规定的方法进行土颗粒分析、含水量、干密度、液限、塑限和塑限指数、标准击实等实验。
五、试验段施工方案
1、施工放样
在路基基底换填试验段内为保证断面几何尺寸准确无误，直线段边桩设置间距20m，曲线段边桩设置间距10m，并用红油漆标明里程桩号，并测出纵断面高程及横断面高程，计算出各桩号的路基填筑宽度，并放出路基边坡线。
为保证修整边坡后的路堤边缘有足够的压实度以及施工机械作用安全，每层填料的摊铺宽度两侧均应超出路堤设计边坡线50cm，并用白灰撒成两条明显的填筑边线，在路堤填筑完成后，刷坡至设计宽度。
2、地基处理CFG桩施工
CFG桩施工流程：
1、路基清表测量定桩位钻机就位钻进前准备钻进成孔灌注及拔管移机清除钻泥桩间土开挖及凿桩头桩身完整性及承载力检测。
CFG桩的桩身完整性（低应变检测）及复合地基承载力满足设计要求后方可进行上层土方填筑。
3、路基基底换填填筑施工工艺
路基基底换填填筑按“三阶段、四区段、八流程”施工，具体填筑工艺流程详见下图。
基底换填填筑施工工艺流程图
①.施工顺序
地基处理→卸填料土→推土机摊铺整平→平地机精平→压路机碾压
②.填土、摊铺、平整
基底换填填料选用粗砾土，分层填筑，每层填料压实厚度≤35cm。
试验段以40cm松铺厚度进行试验。
填料的含水量，应控制在最佳含水量的±2%范围内，否则必须进行洒水或晾晒。
最佳含水量由试验取得。
填土区段按照每车土的方量进行网格化布料，网格大小按照车辆的运输能力来确定。
用推土机摊铺、整平，用平地机精平，使填料层在纵向和横向平顺均匀，以保证压路机碾压轮表面能基本均匀接触层面进行压实，达到最佳碾压效果。
推土机摊铺平整的同时，应对路肩进行初步压实，保证压路机进行压实时，压到路肩而不致滑坡。
③.碾压
进行碾压前对填筑层的分层厚度和大致平整程度应进行检查，确认层厚和平整程度符合要求方能进行碾压。
碾压时根据“先稳后振、先快后慢、纵向到底、横向到边、轮迹重叠”的原则，由路基两侧开始向中心纵向进退式碾压，按照初压、复压、终压三步骤进行。
初压宜低速，复压宜中速、终压应快速。
施工中应坚持层层检测，确保压实度符合要求。
含水量适宜的填料应及时碾压，防止松散填料在空气中暴露时间过长，导致含水量损失难以压实。
含水量不适宜的填料应进行调整处理后方可碾压。
碾压遵循先低后高的原则，从两侧向中间，纵向进退式进行（先两侧后中间、先慢后快、先静压1遍后再进行震动碾压的操作方式），压路机的最大碾压行驶速度不宜超过4km/h。
碾压时各区段交接处应重叠压实，纵向搭接长度不小于2m，纵向行与行之间压实重叠不小于40cm。
上下两层填筑接头应错开不小于3m。
每层压实面应有不小于2%的横破且平整，无积水、无明显碾压轮迹、无明显局部凸凹等现象。
两侧按50cm的加宽值填筑，且应将路基两侧边缘碾压密实。
土方路基填筑压实度检测以灌砂法为主，在碾压四遍时开始进行压实度检测，以后每碾压一遍进行一次压实度检测，直至压实度达到设计要求，把每一遍压实度检测结果记录下来。
基床底层填筑压实标准
填料
厚度
指标
压实标准
化学改良土
砂类土及细砾土
碎石类及粗砾土
地基系数K30（MPa/m）
——
≥130
≥150
动态变形模量Evd（MPa）
——
≥40
≥40
压实系数K
≥0.95
≥0.95
≥0.95
7d饱和无侧限抗压强度（KPa）
≥350（550）
——
——
注：
1、无砟轨道可采用K30或EV2。
采用EV2时，其控制标准为EV2≥80MPa且EV2/EV1≤2.5。
2、括号内数字为寒冷地区化学改良土考虑冻融循环作用所需强度值。
基床底层厚度、顶面宽度、顶面横坡的允许偏差、检验数量及检验方法
序号
检验项目
允许偏差
施工单位检验数量
检验方法
1
厚度
±30mm
沿线路纵向每100m抽样检验3点
测量仪器测量
2
顶面宽度
不小于设计值
沿线路纵向每100m抽样检验3个断面
尺量
3
顶面横坡
±0.3%
沿线路纵向每100m抽样检验3个断面
坡度尺量
4、土工格栅铺设
土工格栅增加了路堤的稳定性,有效防止滑移、沉陷等现象的发生。
另一方面,使其上部施加的荷载能均匀分布在地层中。
在1m厚基底换填垫层内铺设两层双向土工格栅，土工格栅延伸率为8%时，其抗拉强度不小于80KN/m。
双向土工格栅两侧应至坡脚内侧0.5m，弯折宽度应不小于2m。
两层双向土工格栅距离1m厚垫层顶面及桩顶高度各10cm，两层间填料厚度0.8m。
⑴土工格栅铺设
土工格栅成品除应具有产品合格证和符合设计要求。
向厂家订制满足设计幅宽的成品，以方便现场铺设，提高工效。
格栅铺设时必须展平、应尽量拉紧，不容许有褶皱，并保证与路基面密贴，必要时用竹钉固定。
铺设土工格栅时，土层表面应平整，不得有坚硬凸出物。
铺好的土工格栅上上第一层土（或垫层）时，土石方机械从已覆土层上向前排铺、排压，严禁机械直接置于土工格栅上作业。
土方填筑碾压时应注意避免对格栅造成的损伤。
倾卸填筑土方不得对格栅形成冲击。
土工格栅材料摊铺后应及时填筑填料，防止暴露过久、日晒老化。
路基加固的土工格栅沿线路方向铺设，两幅间搭接长度≥0.3m。
土工格栅边缘与外侧边坡间留有50cm的间距，以便于刷坡。
土工格栅施工工序为：
清基整平→铺格栅→整平固定→回填→压实→检测。
六、试验段人员、设备
1、试验单位、人员、机械设备：
①试验单位：
中铁十三局集团有限公司宝兰客专铁路项目中心实验室。
②所投入机械设备见下表：
机械名称
规格型号
数量
挖掘机
日立250
2台
装载机
柳工50
1台
推土机
山推130
1台
压路机
22T振动
1台
平地机
天津
1台
洒水车
5吨
1台
自卸车
23m3
6台
③所投入人员下表：
序号
职务
人数
1
测量
2
2
技术负责人
1
3
质量负责人
1
试验员
1
领工员
1
4
司机
6
5
普工
5
七、质量控制措施和检验
7.1质量控制措施
碾压时含水量控制：
高温季节摊铺后表层失水过快，在含水量合适时应及时碾压，以便于压实。
平整度厚度坡度控制：
碾压结束后，用2.5m直尺检查平整度；测量小组用自动安平水准仪跟踪检测层面标高，计算出坡度和厚度。
边角地带及缺陷处人工修整：
在边角地带，采用人工摊铺，手扶振动冲击夯压实。
厚度、标高、平整度、横坡不合要求时，在终压成型前及时修整。
碾压过程中及终压后的压实度采用灌砂法进行检测。
7.2检验
1、路基压实度应符合各层设计要求。
检验数量：
施工单位对路堤每层沿纵向每100m等间距检查2个断面6点，每断面左、中、右各1点，左右点距路基边缘1m处。
监理单位按施工单位抽检次数的10%分别进行平行检验和见证检验，均不少于一次。
检验方法：
灌砂法
2、路基地基系数及动态变形模量应符合设计要求。
检验数量：
每填高0.9米，纵向每100米检查2个断面4点，距路基边缘2米处2点、中间2点。
检验方法：
K30平板载荷仪、Evd。
3、路拱、坡面应平顺。
路肩线平直、肩棱整齐、曲线圆顺、线型美观。
检验数量:
施工单位、监理单位全部检查。
检验方法：
观察、尺量。
八.安全目标及安全措施
1、安全目标
坚持“安全第一，预防为主”的方针，建立健全安全管理组织机构，完善安全生产保证体系。
杜绝安全重大事故，杜绝死亡事故，防止一般事故的发生。
消灭一切责任事故，确保人民生命财产不受损害。
创建安全生产标准工地。
2、建立健全各项安全制度
根据本标段工程特点，制定具有针对性的各项安全管理制度：
各类机械的安全作业制度；用电安全制度；施工现场保安作业制度；防洪、防火、防风等措施；高速铁路影响地段作业安全措施；跨线作业安全措施；起重作业安全制度；各种安全标志的设置及维护措施等。
3、安全管理体系
安全管理体系框图如下：
4、生产教育与培训
开工前，对所有参建员工进行上岗前的安全教育。
对从事机动车驾驶等特殊工种的人员，经过专业培训，获得《安全操作合格证》后，方准持证上岗。
5、施工安全措施
作好现场调查，开工前对沿线通信线、电力线以及地下的通信、信号、电力电缆作出详细调查，制定详细保护措施。
加强施工机械车辆管理，严禁带病或超负荷运转，严禁司机酒后驾车，夜间施工派专人指挥。
作好防护措施的管理，施工作业平台要挂醒目的安全警示牌，夜间施工必须有充足的灯光照明。
开挖作业应与装、运作业面相互错开，严禁上下重叠作业。
路堤、路堑施工时，要做好截、排水，并随时注意检查，开挖后保持排水畅通。
挡做好路基施工中的机械设备的组织指挥，保证道路畅通，防止发生机械碰撞及翻车事故。
路基不良地段施工时，开挖前和开挖过程中要及时检查坡面情况，发现情况及时处理。
6、机械安全保证措施
各种机械操作人员和车辆取得操作合格证，不准将机械设备交给无本机操作证的人员操作，对机械操作人员要建立档案，专人管理。
操作人员按照机械注意说明规定，严格执行工作前的检查制度和工作中观察、工作后的检查保养制度。
保持机械操作室整洁，严禁存放易燃易爆物品。
不酒后操作机械，机械不带病运转、超负荷运转。
定期组织车辆安全大检查。
对检查中查出的安全问题按照“三不放过”原则进行调查处理，制定防范措施，防止机械事故的发生。
7、雨季施工措施
（1）雨季施工准备
1.及时与气象部门人员联系，随时掌握气象情况。
2.做好场地的排水措施，根据场地地形组织排水，防止路基施工面或拌和站场地积水。
3.料场准备足量彩条布，做好紧急防雨准备。
（2）雨季施工安排
1.在雨季的主要工作为设备的维修、备料、人员培训并加强职工的政治思想学习。
2.在雨前要把已摊铺的填料平整压实，雨后不允许车辆通行。
3.利用雨季时间认真熟悉文件和图纸，搞好设计变更的申报和内业工作。
8、夜间施工措施
（1）夜间施工时间必须提供足够的照明灯光及设置警示灯和夜间施工标志牌。
（2）夜间施工的工作人员必须身穿有反光色彩的工作服。
（3）在临时路口处，必须设专人进行防护，并且设置警示牌，警示牌字体必须带有反射功能。
九、文明施工、环境及水土保护措施
1、文明施工措施
（1）施工场地做到文明施工，减少粉尘。
车辆运输便道定期洒水养护，减少尘土飞扬。
（2）各种施工废弃物集中存放，能回收利用的交物资回收部门，其它不可回收的废弃物作深埋处理或指定地点弃运。
（3）对当地居民有影响的躁音污染应加以避免，夜间施工时，灯光照明限在工地范围内。
（4）在施工场地出入口处，设置工程标志牌。
（5）为施工现场营造一种“规范、文明、高效、优质、安全”的施工氛围。
加强施工现场的封闭管理，严禁周围居民或闲杂人员进入施工区域内，确保工程不受外界干扰。
（6）指定生活环境卫生制度，搞好职工宿舍卫生和食堂卫生。
（7）施工人员统一着服，并佩带好胸牌及上岗证。
（8）施工机械的醒目位置上统一用白油漆写上单位名称，并统一编号，规范管理。
并且进入施工场地的机械应性能完好，带病车辆、机械严禁上路进场。
（9）树立安全生产，文明施工的指导思想，定期对职工进行安全教育，对机械操作人员进行安全操作规程教育，加强干部职工的安全文明意识教育。
（10）临时场地布置，材料堆放有统一规划，做到井井有条，布局合理。
（11）协调好与当地群众关系，不扰民，不污染环境。
（12）参加施工人员应严以律已，礼貌待人，团结同志，共创文明。
2、环境保护及水土保护措施
（1）加强环保教育，贯彻环保法规
加强职工队伍素质建设，组织职民工学习环保知识和法规，加强环保意识。
认真贯彻各级政府的有关水土保护、环境保护方针、政策、法令。
（2）强化环保管理
定期组织进行环境检查，及时处理违章事宜，并主动联系环保机构，向其咨询相关法律、法规，请示汇报环保工作。
请他们对工地的环境工作进行监督。
做到措施得当，监管得力。
（3）消除粉尘污染
施工挖起来的土或其它建筑垃圾及时安排集中堆放，运至指定的弃土场或垃圾场。
运输垃圾的出口处设沉砂池，以便洗净车轮上的泥土。
对运输道路定期洒水消尘。
施工完毕，施工车辆的车轮及底盘及时冲洗，场内备用土堆土地采用蓬布覆盖，防止大风扬起灰尘。
工程运输车辆不允许满载溢洒土料等，通过城镇道路或公路时，适当采取覆盖措施。
（4）减少噪音污染
采用先进的机具设备，并尽量采用电力作为动力，减少内燃机数量。
噪音大的项目主要安排在白天施工。
高噪声的作业严禁在夜间施工。
（5）做好水土保持，植被绿化保护
在施工过程中，严格按设计图施工，实施环保设计的一系列措施要求，少占耕地、湖塘，维持既有水系的自然状况。
对成林树木采取保护、移栽方案。
施工机械、堆料不得压苗圃、庄稼。
工程用化学材料及建筑垃圾不得随意排放、弃置，以防对土地、水资源造成污染。
十、试验数据的收集
该试验段必须配备一名技术人员和一名试验人员，每天对路基的填筑的各项指标进行详细的统计记录，主要包括碾压遍数和压实度之间的相对关系，每层填料的虚铺厚度和分层压实厚度之间的相对关系，填料的含水量超出最佳含水量的（±2%）时必须洒水或晾晒，统计洒水量的大小及晾晒对路堤压实度和分层压实厚度的影响及其相对关系，并出具各项参数数据。
经分析后对其进行调整，使其压实度和地基系数达到最优。
最终的路基施工参数应在填筑3～5层后确定，并出具路基试验报告，以便展开大面积路基填筑施工。
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