滨德高速第一合同段施工组织设计与概预算编制.docx
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滨德高速第一合同段施工组织设计与概预算编制
题目：
滨州至德州高速公路（K06+000～K09+000）段施工组织设计及预算编制
摘要
本设计主要是针对滨德高速公路的施工进行统筹安排并且对工程的整体造价进行预算。
依据《公路工程施工组织及概预算》中的相关知识，通过对该项目和周边环境的考察、分析和研究，利用所学专业知识和计算机技术，对该项目的施工组织进行了系统安排，并编制了项目的预算。
该设计的研究过程从加快施工进度、确保施工质量、减少工程造价的角度，确定了施工组织机构，选定了临时设施场所，配备了机械和人员投入，采用合理的施工工艺和方法，通过对该段道路有关工程量的计算，根据施工总工日，合理安排人数，制定相应的工期计划。
编制相应的质量、安全、文明施工等措施，形成了一套完整的施工组织设计和工程预算。
关键字：
滨德高速，施工组织设计，工程预算，
Abstract
BinDeHighwayBinDeHighway
前言
本设计是滨州至德州（鲁段）高速公路第1合同段（K06+000～K09+000,全长3公里）施工组织及施工图预算。
通过施工组织设计的编制，可以全面考虑拟建工程的各种具体施工条件，扬长避短地拟定合理的施工方案，确定施工顺序、施工方法和劳动组织，合理地统筹安排拟定施工进度计划；为拟建工程的设计方案在经济上的合理性，在技术上的可行性和在实施工程上的可能性进行论证提供依据；为建设单位编制基本建设计划和施工企业编制施工工作计划及实施施工准备工作计划提供依据；可以把拟建工程的设计与施工；技术与经济、前方与后方和施工企业的全部施工安排与具体工程的施工组织工作更紧密地结合起来；可以把直接参加的施工单位与协作单位、部门与部门、阶段与
阶段、过程-与过程之间的关系更好地协调起来。
当今世界，科学技术突飞猛进，全球经济一体化进一步加强，科技对于经济增长的作用日益显著，而且国家现在大力发展交通事业，为了更好更快的做好我们土木工程只有做好我们准备前的施工组织设计。
本论文所采用的文献是根据《公路工程概算定额》、《公路桥涵设计手册》、《公路施工组织及概预算》等为参考文献。
利用文献的定额和设计规范以设计出工程最低费用、最短时间、最优安排。
为了解决最优和最低，根据设计规范和设计说明，利用文献所提供的信息算出工程相应最优情况。
最后利用纵横软件算出本工程的预算价格。
全部工程能否按期完成，或者分部工程能否提前交付使用，主要取决于施工进度计划的安排；而施工进度计划的安排又必须依据施工准备工作，场地条件，劳动力、机械设备、材料的供应和施工的技术水平来制定和实施。
另一方面，施工准备工作的规模和进度，施工平面的分期布置，各项业务组织的规模和各项资源计划，必须以施工的进度计划为依据。
施工组织设计文件编制时，应根据国家有关的技术政策、规定，并根据业主对工程项目的各项要求，从拟建工程全局出发，结合工程的具体条件，确定经济，合理，有效地施工方案和切实可行的施工进度，同时确定合理有效的技术组织措施及科学的施工现场空间布置。
这样，就能在工程投标竞争的战略部署中以及工程实施的战术安排中统筹规划，并条好项目的设计与施工、技术与经济、各施工段和施工过程之间的关系；就能采用科学的管理方法，有效使用人力、物力，安排好时间、空间，以达到耗工少，工期短，质量高和造价低的最优效果。
1编制说明和依据
1.1编制依据
（1）招标文件、计划文件及合同文件
（2）建设文件
（3）工程勘察和技术经济资料
（4）类似工程的有关资料、现行规范、规程和有关技术规范
（5）企业ISO9002质量体系标准文件
（6）企业的技术力量、施工能力、施工经验、机械设备状况及自有的技术资料
（7）与本工程相关的法律、法规及山东省有关规定
（8）其他有关资料
1.2编制原则
（1）认真贯彻我国基本建设和改革开放的方针政策
（2）根基建设期限的要求，统筹安排施工进度
（3）科学安排施工计划，组织连续、均衡施工
（4）严格遵守施工规范、规程和制度
（5）确保工程质量和安全施工
（6）有针对性的制定切实可行的施工方案，采用新技术、新材料、新工艺、新设备
（7）坚持环境保护
（8）科学安排施工顺序
（9）应用科学的计划方法制定最合理的施工组织方案
（10）节约基建费用，降低工程成本
1.3编制范围
滨州至德州（鲁段）高速公路第1合同段（K06+000～K09+000,全长3公里）施工组织及施工图预算。
1.4相关的技术标准、规范和规程
表1.1技术标准和规范
Tab1.1Technicalstandardsandnorms
编号
名称
备注
1
《公路路基施工技术规范》
JTJ033-95
2
《公路路面基层施工技术规范》
JTJ034-2000
3
《公路沥青路面施工技术规范》
JTGF40-2004
4
《公路水泥混凝土路面施工技术规范》
JTGF30-2003
5
《公路水泥混凝土路面设计规范》
JTJ034-2000
6
《公路桥涵施工技术规范》
JTJ041-2000
7
《公路桥涵地基与基础设计规范》
JTJ024-85
8
《公路桥涵施工技术规范》
JTJ-041-89
9
《工程测量规范》
GB50026-93
10
《建筑工程施工质量验收统一标准》
GB50300-2001
11
《施工现场临时用电安全技术规范》
JGJ46-88
12
《建筑工程施工现场供用电安全规范》
GB50194-93
13
《建筑机械使用安全技术规程》
JGJ33-86
14
《建筑施工安全检查标准》
JGJ59-99
15
《沥青玛蹄脂碎石混合料设计与施工技术规范》
DB22/T349-2003
16
《公路工程抗冻设计与施工技术规范》
17
《公路工程技术标准》
JTGB01-2003
18
《公路工程结构可靠度设计统一标准》
GB/T50283-1999
19
《公路工程抗震设计规范》
JTGD62-2004
2工程概况
2.1概况
本合同段为滨州至德州（鲁界）高速公路第一合同段（K00+000～K11+907，全长11.907公里）。
本项目是国家重点公路东营至香港（口岸）公路滨州至衡水支线的重要组成部分，该路段位于鲁北地区，途径山东省滨州和德州两市，是连接环渤海湾经济区尤其是胶东半岛北部沿海港口与其经济腹地的高速通道。
项目起至滨州沾化县，与国家高速公路长春至深圳和荣城至乌海公路相连，西至德州市鲁冀界，与已建成的德州至衡水高速公路相接，该路段是山东省规划的“五纵连四横，一环绕山东”高速公路网“一横”和“一环”的重要组成部分。
项目的建设不仅促进全省高速公路网的形成，推进全省交通现代化建设，也有利于区域路网的完善和结构调整，进而改善通行条件，同时加强冀东、鲁北与胶东半岛经济区、黄河三角洲、环渤海湾经济区的紧密联系。
项目建成后，对于促进沿线区域经济快速、协调发展，以及旅游资源的开发和利用，都将起到积极的作用。
2．2沿线地形、地质、地震、气候、水文等自然地理特征及其与公路建设的关系
2.2.1自然地理、地形、地貌
拟建公路地处山东半岛西北部滨州市、德州市境内，途径滨州市的沾化、无棣、阳信县，德州市的庆云县、乐陵市。
路线起自荣成至乌海高速公路辛庄子至邓王段终点的邓王互通立交，路线总体为向西偏南方向，先后跨越G205、新大济路、S239、S246、S247、S248等主要国省道，以及清坡沟、德惠新河、前进河、马颊河等主要河流，经过沾化、无棣、阳信、庆云、乐陵等县市止于宁津县柴胡店镇小陈家村，全长73.8千米。
其里程桩K0+000~K73+792.819。
滨州市位于渤海湾西南岸，黄河三角洲腹地。
其西北沿漳卫新河与河北省沧州市交界，西部与德州市接壤，南与济南、淄博为邻，东与东营市相连。
德州市位于黄河下游北岸、山东省西北部，介于东经115°45′～117°36′、北纬36°24′～38°32′，之间。
东西宽200公里，南北长175公里，总面积10341平方公里。
路线所经区域地形地貌特征为黄河冲积平原，海拔高程一般在1～20米之间，地势向东北倾斜，比降一般在1∕8000～1∕10000之间。
路线所经区域地处鲁北平原，地形以平坦、宽广为特征，除局部不良地貌已注意避让以外，区域地形地貌对路线位置和走向不起决定性控制作用。
2.2.2气候气象
（1）区域气候特征
路线所经区域东亚暖温带亚湿润大陆性季风气候区，受太阳辐射、季风和自然地理环境的影响，形成了四季分明、气候温和的基本气候特征，表现出较大的大陆性。
气候特征是:
四季分明、日照充足、气候温和，夏少酷暑，冬无奇寒，雨热同期，旱、涝、霜、雹、风等自然现象较多。
四季特征是：
春季回温快，降水少，风速大，气候干燥；夏季气温高，湿度大，降水集中，气候湿热；秋季气温急降，雨量聚减，云高气爽；冬季北风强劲，雨雪稀少，气候寒冷。
（2）气温
据1952年以来的资料统计，年平均气温为12.41℃，平均年最高气温18.5℃，平均年最低气温7.3℃。
极端最高气温44.9℃，发生在1955年7月25日，极端最低气温—22.8℃，发生在1975年2月7日。
月平均气温以一月份最低为—3.2℃～-4.0℃，最热月为7月，平均气温为26.0℃～26.9℃。
40℃以上的高温日很少出现，年均0.5天左右，温度低于-10℃寒冷日，年均出现19～33天。
（3）降水
据1952年系列资料统计，年降水量平均598毫米，6～9月份为456.1毫米，占全年量的76.3%，7～8月份为338.5毫米，占汛期量的74.2%，占全年量的56.6%，1～5月份为84.5毫米，占全年量14.1%，10～12月为57.4毫米，占全年量的9.6%。
区域降水占年际变化较大，1964年达到1068.5毫米，为年均值的1.79倍，1968年最小仅326.5毫米，为多年均值的54.6%最大最小相差3.27倍，日降雨量大于50毫米的暴雨，年均出现1.3～2.5天，且黄河以北黄河以南，1964年达到3～9天，将于初日一般在12月4日，终日在3月20日。
（4）气压
滨州市位于欧亚大陆南部，气压变化属于大陆气候型。
冬季受蒙古高压的控制，1月份气压最高，约在1023～1027毫帕之间，夏季受大陆热低压控制，7月份最低，约在999～1002毫帕之间，春秋雨季是高低压交替过渡时期，气压变化为V型。
（5）风
全年主导风向为南风。
冬季（1月）主导风向为西北风，平均风速3.2米∕秒，春季（4月）为南风、西南风，平均风速4.1米∕秒，夏季（7月）为东南风，平均风速2.8米∕秒，秋季（10月）为南风，平均风速2.5米∕秒。
区域全年平均风速为2.6~3.6米∕秒。
（6）日照
全区各地年日照时数一般在2555～2844小时之间。
无棣县马山子村最多，高青县最少。
5～6月最多，为281～292小时，11～2月最少，为183～195小时。
平均日照率为62%。
（7）地温与霜冻
全区年平均地温14.2℃。
7月份最高29.5～30.3℃，1月份最低为-3.5℃。
地面极端最高温65.0℃～68.4℃，出现在7月份，极端最低地温-30.4℃～-25.9℃，出现在1月份。
温度降到0℃以下，土壤开始冻结，一般始于12月中旬，终于2月下旬，最大冻土深度47～65厘米，黄河北大于黄河南，无棣县最大。
（8）海潮
北部沿海滩涂及海岸带平原坡度很小，地形低平，河口众多,潮差较大，海动力作用强，为渤海沿岸受潮灾最严重的地区。
如遇潮灾，不仅北部沿海的无棣、沾化两县受害，且因潮水从徒骇河、秦口河等河口沿河上逆，阳信、滨城两个内陆县区也受其灾，大片良田被浸淹碱化。
多年平均日高潮位1.85米，上陆1～1.5公里；月高潮位2.47米，上陆1.5～2.5公里；大潮位2.5～3米，风暴潮位3米以上，上陆20～30公里。
2.2.3水文地质
本区地下含水层分为山前冲洪积含水层、黄河冲积含水层、滨海或海路交互冲积含水层三种类型。
不同类型的含水层交接过渡呈相互叠置关系。
由于地质构造、地层岩性、地形地貌、补给条件的控制和第四纪沉积环境的影响，决定了地下水的分布和变化规律。
（1）冲洪积含水层
主要分布在邹平、博兴南部，在沉积形态上多为古河道式，沉积物为粘土、粘质砂土、砂砾石、卵石等，累计厚度一般在10～20米，降深6米时的单井涌水量50～100立方米∕小时，矿化度均小于2克∕升，为全淡区。
（2）黄河冲积含水层
分布在小清河以北黄河两岸，包括邹平西北部，高青、惠民、滨州、博兴及阳信、无棣、沾化地带。
含水层岩性主要为黄河所沉积的粉细砂，隔水构造为河间地块沉积的粘土和砂质粘土。
含水层呈南西～北东方向条带状分布，水质由上到下可分为浅层淡水～中层咸水～深层淡水和浅层咸水~深层淡水两种类型，其中矿化度小于2克／升的底界面埋深由几米到六十几米的浅层淡水，主要分布在沿黄两岸区域。
（3）滨海潜水和承压水含水层
主要分布在无、庆云及乐陵三县的近海地带，沉积物为粉细砂、粘土，矿化度为2～9克/升，为全咸区。
（4）水质特征
场区地下水属黄河冲积平原水文地质区，地下水丰富且受下部埋藏型古咸水影响，地下水补给主要靠大气降水及地表径流，排泄以大气蒸发为主，地下水变化幅度较大。
根据沿线钻探及探孔取水分析，结合初步设计阶段水样分析成果资料，水样中SO42-含量一般在300～3000mg/l，PH>6.0，偏碱性，对钢筋混凝土有腐蚀作用。
2.2.4河流水文
（1）河流水系
区域内与路线相关的河流均属于海河流域水系，主要包括徒骇河、德惠新河、马颊河和沟盘河。
与路线交叉的主要支流河道有白杨河、郝家沟河、青坡河、小米河、大寨河等。
该区域受人工影响较大，河道经由沟渠相通，为省内河网密度较小的区域。
（2）水文特征
路线所经地区地表径流，分为当地地表径流和过境河道径流两大类。
当地地表径流年净流量在时空分布上与净水基本一致，全区多年平均径流深70.6毫米，径流量7.0亿立方米。
路线所经地区，地表径流除受黄河等过境客水的影响外，主要受大气降水的控制，雨量充沛，水资源较丰富，地表径流、灌渠增横交错，属华北平原水网区。
按暴雨径流关系划分，均属雨源型河流，径流补给主要来源于大气降水。
由于路线所经地带位于黄河沿岸，地势低平，地下水位高，降水入渗少，所以极易形成径流，这也是区域内河流众多，支流密布的主要原因。
平原区河流的特点是：
地势平坦，相对低洼，两岸自然地势坡降小，汇流时间长，河道弯曲、河床宽浅，比降小，水流速度低，挟泥沙能力弱，河床以逐年淤积为主，泄洪涝能力随之降低，因此，行河年数至数十年均需人工清淤疏浚，河流两岸除主干河道建有较为完善堤坝防护外，，支流河堤低矮断续，小型河流无河堤。
由于河床比降小，水流速度低，泄洪能力较小，每逢雨季，河满沟平，持续时间长，时有满溢，特别是支流河道，受到主流顶托时，常常倒灌，满意成灾。
在路基设计和构造物设置时，必须充分能考虑上述特点，对路基进行必要防护，在桥头两侧，涵洞进出口设置必要的导流调治工程确保路基安全、稳定。
2.2.5区域地质、地层
（1）地质构造
路线所经地区位于华北新生代凹陷东南部。
基岩是古生代沉积地层和前震旦纪变质岩系，凹陷的最深部位均靠近北侧断裂，一般深5000米左右，最深处约10000米。
广齐断裂通过以北局部区域基本无中生代地层，新生代地层直接覆盖于古地层之上。
（2）区域地质特征
路线所经区域在地质构造上，属于济阳下第三系块段凹陷的一部分。
其构造部位在断陷盆地的中南部，包括东、西半部凹陷、滨城镇凸起，北部则属沾化凹陷内的流钟镇凹陷，南部在惠民凹陷内的里则镇凹陷。
（3）区域地层特征
路线所经区域属济阳下第三系块断盆地，第三纪以前，与华北地区一样，沉积了寒武系、奥陶系、石炭系、二迭系等古生界和中生界地层。
区域内除滨城、陈庄、青城三个凸起缺失下第三系地层外，广泛接受了第三系沉积。
上第三系全部由沉积层覆盖，沉积厚度由各凹陷的中心向周围凸起逐渐超覆减薄。
（4）区域构造特征
路线所经区域，是济阳下第三系块断盆地内基岩起伏大，新旧凸起、凹陷多，分布广，断裂发育，地质构造异常复杂的典型地区。
（5）地层分布与岩性
路线所经区域第三系十分发育，但出露不好，其中下三系是重要的含油层系，该区域广为第四系沉积物覆盖。
第四系沉积物厚度较大，德州区域厚度一般在500米左右，滨州区域约300～400米，地层发育齐全，沉积类型及成因类型多样，在埕字口隆起和无棣一带沿断裂分布有第四纪玄武岩。
本次勘察钻探深度内揭露地层主要为第四系全新统地层，主要岩性特征为冲积层，其岩性为亚砂土，亚粘土，粘土，粉细砂。
2.2.6地震
根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001）中，拟建公路所经区域地震动峰值加速度为0.05g，相应的基本地震烈度为6度，区域较稳定。
根据《公路工程抗震设计规范》的要求采取相应的抗震、防震措施。
（1）区域内地震带
惠民～益都～诸城西北向中强地震带、沂沭强震带、渤海北西向强地震带、聊考及翼中强地震带，以上四个强震带上的强烈地震，均曾波及本区，有的造成了严重的震害。
（2）区域地震评价
本区均为黄泛冲积平原，松散层厚达200～400米，多为沙土、亚砂土、亚粘土及淤泥质土，场区地下水位高。
黄河以南，小清河以北，一般在3米左右，滨州市和沿黄地带为1～1.5米。
在地震波的强烈作用下，容易液化，使桥梁基础减载、失载或路基以下地基强度丧失，破坏性增强，地震产生的水平力也会使诸如桩、柱、承重梁等重要构造断裂和位移，即使邻近地区的强烈地震波及本区，由于本区的地质构造和从历史上看，也往往会造成较为严重的震害。
3、施工准备工作
3.1项目组织机构
3.1.1施工组织机构框图（见项目管理体系组织机构图）
工程实行项目经理负责制，项目管理体系结构如下：
项目经理
副项目经理
工区总工程师
办公室
工程技术部
安质部
物设部
计财部
试验室
作业队
图3.1项目管理体系组织结构图
Fig3.1Projectmanagementsystemoftheorganizationchart
3．1．2施工人员配置
项目部主要管理人员安排如下：
项目经理1名，项目副经理1人，总工程师1人，四部一室负责人各1人，各专业主管工程师（路基、涵洞、测量）3人，技术人员1人，测工1人，专职质检工程师1人，专职安全员1人，其他人员5人，共计16人。
3.1.3具体职责分工
（1）项目经理职责①全面负责本区段的施工组织指挥与管理，对本区段工程的工期、安全、质量、环保等负责。
②按经上级批准的“本工程项目质量计划”实施对全过程质量的有效监控。
③严格按上级批准的施工组织设计组织施工。
④动态地优化生产资源配置，均衡地组织施工。
（2）项目副经理职责
协助经理抓好现场管理，负责现场施工进度，工程质量、安全生产、环境保护、文明施工、成本控制的管理和措施的具体落实；组织协调生产要素的合理配置，确保工程阶段性目标的实现。
（3）总工程师职责
①对本区段施工技术、工程质量负直接技术责任，组织对工程难点进行攻关，确定施工方案。
②组织技术人员对设计文件进行认真的阅读，正确领会设计意图，参加业主组织的技术交底会，办理必要的变更设计手续。
③加强技术管理工作，积极推广应用“四新”成果，推进技术进步，提高工程质量。
对施工进度和质量进行有效的监控。
（4）工程技术部职责
①参加实施性施工组织的编制，并组织实施。
②负责施工测量放样和技术交底；施工现场的技术管理。
③负责编制施工生产计划和验工计价。
④负责半成品、成品的标识和防护。
⑤负责竣工资料的收集整理工作。
（5）安质部职责
①负责施工全过程的安全、质量控制和最终检查。
②负责编制工序检查及中间交工证书并办理报批手续。
③负责检验批、分项、分部、单位工程的质量自检和报检工作。
④按月汇总安全质量工作的执行情况，上报上级有关部门并产品标识和状态标识检查，实行过程标识可追溯性控制。
对主要工种和质检人员持证上岗进行检查、登记。
（6）物设部职责
①负责向业主提交调查物资采购渠道，组织对分供方的评价，制定合格分供方名录，报公司物资科备案；编制采购计划拟制订货合同，报指挥长批准后，按时组织采购，并对供应物资的质量负责。
②负责组织对购进物资的主品标识，对拟购和购进物资通知实验室做试验，接到试验报告合格后方可进货，并对检验和试验状态标识。
③负责对顾客提供的物资组织验收、储存、防护和发放。
④负责按规范制度组织物质的搬运、储存、建帐登记、发放编制报表，标识传递和保管等物资技术资料管理和组织对不合格物资的评审和处置，并对其实施情况进行监督车辆的使用、保养、维修和标识，使其处于完好的技术状态，满足施工生产和需要。
（7）计财部职责
①负责工程承包合同的管理；按时向项目部报送有关报表和资料。
②负责工程项目施工计划制定、实施管理，根据施工进度计划和工期要求，适时提出施工计划修正意见报项目领导批准执行。
③负责工程项目验工计价，统计报表的编制，按时向项目部有关部门报送各种报表。
④负责工程项目的财务管理、成本核算。
部门的批示文件、资料收发、联系接待工作3.2主要施工技术措施
根据招标文件要求，结合我公司的整体质量计划和实际情况，集团公司决定该工程的总体质量目标为：
优良工程。
施工中严格执行国家、省、市现行的公路工程施工及验收规范，施工技术标准、程序、公路工程施工操作规程，施工图纸，技术交底，公路工程质量检验评定标准。
确保工程的各个分部分项达到验收要求，杜绝质量隐患，消除质量通病。
3.2.1主要施工措施
（1）针对业主、监理提供的图纸、资料进行认真研究会同业主、监理进行详尽的图纸会审，发现问题及时提出并解决问题。
（2）运用先进的TOPCON全站仪进行测量放样，每分部工程的平面及高程控制测量经测放人员施测、自检满足要求后，报请监理工程师进行验收合格，才能进行施工。
（3）施工中重点环节的技术控制措施：
①路基填土及回填土的整平夯实，严格按照施工技术规范的要求控制好土源质量、填土碾压必须在最佳含水量±2%范围内时进行，以达到最大密实度。
路床整型按设计控制好标高、宽度、平整度，且找平填土厚度不得小于10CM，否则应挖松、压实。
②水泥稳定碎石基层施工，首先要控制好水泥、碎石等原材料的质量，其次采用集中厂拌、摊铺机摊铺、振动压路机压实的施工工艺能较好的控制好路拱、平整度，减轻工人劳动强度，提高工作效率。
③沥青面层施工拟采用全自动电脑控制的ABG423型沥青混凝土摊铺机与串联式双钢振动压路机组合施工的方法，能有效保证施工路面的平整度、密实度达到设计要求。
3.2.2主要管理措施
公司为保证该工程的顺利施工，确保工期、质量、安全等按既定目标完成，组建精干的项目经理部。
项目经理部由具有工程施工管理经验丰富的同志组成，业务上由总公司重点工程指挥部直接领导，实行系统化管理。
项目经理配备项目副经理、技术负责人、质量员、安全员、预算员、材料员等六个分工管理人员。
项目经理部作为本公司的派出机构，对该工程的施工准备、计划统计、生产调度、技术管理、质量控制及检查、计量试验检测、安全生产、经济核算、文明施工、材料供应、设备运转到竣工验收及工程回访全面负责，对建设单位全面负责，形成强有力的管理层。
项目经理部各职能部门各自制定详细的管理措施（针对该工程的管理规划）并经项目经理审查后报分公司批准实施：
在技术质量管理方面，施工现场要做到三有三控三点，即有标准、有体系、有制度；材料设备控制、施工工序控制、交接检
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