铁路标段路基实施性施工组织设计.docx
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铁路标段路基实施性施工组织设计
铁路标段路基实施性
施工组织设计
1、编制依据
（1）《西成客专施路专（EY）29～43》；
（2）《高速铁路工程测量规范》（TB10601）；
（3）《铁路工程结构混凝土强度检测规程》（TB10426-2004J342-2004）；
（4）《铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ210-2005）；
（5）《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB10424-2010；
（6）《高速铁路路基工程施工质量验收标准》TB10751-2010；
（7）《客运专线铁路路基工程施工技术指南》铁建设[2010]241号；
（8）《铁路工程土工试验规程》TB10102-2010；
（9）《铁路路基工程施工安全技术规程》TB10302-2009；
（10）《路基标准横断面设计图》（图号：
西成客专施路专（EY）-02-1/5～5/5）；
（11）《铁路工程桩基无损检测规程》（TB10218-2008）；
（12）西成铁路XCZQ-3标施工组织设计；
（13）接触网H型钢柱（通化（2008）1301）；
（14）铁路综合接地系统（通号（2009）9301）；
（15）现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料。
2、编制范围
西成铁路三标段路基工程：
D3K410+525.911～D3K410+605.00,D3K410+850.00～D3K410+870.247,D3K410+971.431～D3K411+025.00,D3K411+655.00～D3K411+697.286，D3K4,21+788.012～D3K412+810.00，D3K413+345.00～D3K413+383.25，D3K413+492.75～D3K413+613.70，D3K414+353.20～D3K414+935.00，D3K415+260.00～D3K415+268.086，D3K415+909.654～D3K416+048.171，D3K416+157.829～D3K416+304.696，D3K416+578.104～D3K416+745.321，D3K417+722.407～D3K417+761.00，D3K419+014.00～D3K419+074.465，D3K419+478.932～D3K419+535.00，D3K420+585.00～D3K420+627.35，全长1616.342m。
工程施工包括路堑段土石方开挖、路堤段路基填筑、路基机床处理、路基边坡加固及防护、路基排水工程、路基附属工程、过渡段填筑、路基相关配套工程、路堤观察桩等。
3、工程概述及主要工程数量
管段内路基位于D3K410+525.911～D3K410+605.00,D3K410+850.00～D3K410+870.247,D3K410+971.431～D3K411+025.00,D3K411+655.00～D3K411+697.286，D3K4,21+788.012～D3K412+810.00，D3K413+345.00～D3K413+383.25，D3K413+492.75～D3K413+613.70，D3K414+353.20～D3K414+935.00，D3K415+260.00～D3K415+268.086，D3K415+909.654～D3K416+048.171，D3K416+157.829～D3K416+304.696，D3K416+578.104～D3K416+745.321，D3K417+722.407～D3K417+761.00，D3K419+014.00～D3K419+074.465，D3K419+478.932～D3K419+535.00，D3K420+585.00～D3K420+627.35，共计16段，全长1616.342m，其中最短路基长8.08m，最长的路基长581.8m。
该区域属于低山区剥蚀地貌，丘槽相间，地形波状起伏。
路堑边坡坡比各区段详见区间路基工点设计图，路堤边坡坡度为1：
1.5。
地表上覆第四系全新统坡残积层（Q4d1+e1）粉质粘土；下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组上段（J2S2）泥岩夹砂岩。
地震动峰值加速度为0.05g，地震动反应谱特征周期0.40s。
主要工程数量：
土石方挖方量为310364.9m3，其中开挖土方92138.57m³，开挖石方218226.33m³，基床表层级配碎石填筑11723.82m3，过渡段级配碎石填筑9665.543m3。
具体工程数量见表1。
表1主要工程数量表
序号
工程项目
单位
数量
备注
1
开挖土方
m³
92138.57
含清表
2
开挖石方
m³
218226.33
3
5%级配碎石
m³
11723.82
4
路堤AB组填料
m³
23709.5535
5
过渡段3%级配碎石
m³
9665.543
6
基床底层AB组填料
m³
36767
7
混凝土
m³
9646.2
不含人字型截水骨架
8
空心砖植草
m³
1269
9
HPB235钢筋
Kg
26842
10
HRB335钢筋
Kg
103855
11
HRB400钢筋
Kg
200142
12
HRB335钢筋锚杆（Φ32）
Kg
22574
13
撒草籽
㎡
265
14
植灌木
株
1060
15
回填M7.5浆砌片石
m³
211.7
4、总体施工方案及临时工程
4.1总体施工方案、工艺及方法
4.1.1总体方案
为实现路基工程工后沉降、主体结构质量零缺陷、无砟轨道技术条件的要求，确保各项质量满足西成铁路的高标准要求。
我项目部将实行工场化、信息化、系统化、机械化的总体施工方案。
工场化：
基床填料、级配碎石场拌施工；混凝土由拌和站集中拌合；小型盖板等工程构件集中预制；路基工程结构物材料集中供应。
全面做到工场化、标准化生产。
信息化：
将施工中获得的工程地质核查资料、施工工艺及存在问题、试验检测数据、路基试验段各项施工参数、路基沉降变形及路堑高边坡变形监测等信息及时分析，并实时反馈到各相关环节中，形成“监测→分析→调整”循环，实行动态管理和信息化施工。
系统化：
系统考虑路基的各分部分项工程，加强与桥梁、隧道轨道等其它专业工程以及附属工程统筹；各项目间密切配合，科学合理安排，强化管理；加强施工过程控制及质量检测工作，确保路基各项工程质量，最终实现路基系统功能。
机械化：
配备功能齐全、性能先进的路基及相关工程施工机械设备，实施机械化施工。
4.1.2施工工艺
路基填筑严格按照“三阶段、四区段、八流程”等设计、规范工艺施工。
三阶段：
准备阶段、施工阶段、整修验收阶段；
四区段：
填筑、平整、碾压、检验；
八流程：
施工准备基底处理、分层填筑、铺摊平整、洒水或晾晒、机械碾压、检验鉴证、路面和边坡整形。
4.1.3施工方法
路基填筑施工采用机械化施作；路堑施工主要做好土石方开挖与边坡加固工程的有机结合和进度协调，坚持“分级开挖、分级支护”的原则，从上而下，开挖一级，加固防护一级，在上级边坡加固防护工程未完之前，严禁开挖下级边坡，严禁一挖到底再进行边坡防护。
土石方开挖禁止大爆破施工，路堑边坡施工时，如需爆破，应采用浅眼、密眼、小剂量光面爆破方法，确保路堑边坡平顺。
4.2临时工程
4.2.1临时用风、水、电
（1）临时供电
管段内路基分布零散，一般就近原则采用附近桥梁及隧道用电，必要情况下采用柴油发电机，保障施工需要。
（2）临时供水
各段路基的临时供水采用临近隧道、桥梁系统水管接支管到施工工作面，部分路基周围有丰富的地下水资源，在施工过程中打水井、使用小型潜水泵供水。
（3）临时供风
管段内路基供风采用移动式柴油空气压缩机。
4.2.2施工便道
施工便道借用线路引入便道及贯通便道。
4.2.3弃土场
本段路基设4个弃土场，分别是：
D3K410+250右侧路基弃土场；D3K413+675右侧路基弃土场；D3K415+340左侧路基弃土场；D3K415+700右侧路基弃土场。
4.2.4A、B组料来源
管段内级配碎石采用就近开挖出来的合格料。
4.2.5级配碎石拌和
级配碎石的拌和采用集中拌制。
4.2.6生产、生活房屋
管段内路基设置一个架子队，架子队生活营地等租用当地房屋。
4.2.7机械设备停放场
管段内路基机械设备采用就近原则，放置在桥梁、隧道的机械设备停放场，并安排专人看守。
5、主要施工方案
本段路基基床表层级配碎石，基床底层填筑A、B组土，基床以下填料等来自于本段挖方经粉碎级配符合各质量标准后填筑。
路基填筑按“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工，施工材料使用厂拌法加工，现场生产利用机械化流程作业。
为保持路基施工过程中排水系统通畅，保护好路基，避免路基受到雨水及地下水的浸泡，施工过程中修建临时排水设施，有利的保护路基基床。
该地区雨季大约在每年6月至9月，路基填筑及开挖尽量避开此时间段，一般安排在旱季施工。
加强各工序间的衔接，统筹安排各种资源，避免工序间的等待。
切实从技术上做好质量和进度的相关工作。
加强监测的技术力量，严格进行变形、沉降监测，确保监测工作的可靠性和指导性。
路基工程施工中推行成熟的工法、工艺，提高施工工效和质量控制技术水平。
5.1路堑开挖
5.1.1路堑的开挖施工
（1）一般路堑开挖施工应尽量避免在雨季进行，并应先作好堑顶天沟和拉槽内的临时排水沟，处理好施工用水。
路堑应从上至下开挖，严禁挖成陡坎或倒悬崖，以免造成边坡坍滑。
石质路堑严禁使用大爆破开挖，避免造成工程隐患。
开挖中遇有地下水时，应采取措施引排，保持路堑拉槽内排水畅通，避免积水浸泡路堑坡脚引起坍滑。
除完整硬质岩（有不利构造面除外）外，开挖应分段进行，并及时作好挡护工程。
当设计有锚固桩预加固时，必须先完成锚固桩的施工，然后再进行路堑开挖，未设计锚固桩的地段，必须纵向分段、上下分层开挖，并及时施作挡护工程及基床填筑。
若开挖的工程地质和水文地质情况与设计有较大出入，特别是不利构造面、地下水等因素出现时，应随时通知设计单位，进行现场变更处理。
（2）深路堑地段施工必须要与边坡加固工程做到有机结合，坚持“分级开挖、分级加固、坡脚预加固”的原则，开挖一级，加固一级。
路堑开挖完成后，必须及时填筑基床底层及基床表层填料。
当设计有锚固桩预加固时，必须先完成锚固桩施工，然后再进行边坡开挖。
有支挡结构地段，宜在旱季施工，并做到分段施工，不应长段拉通施工。
（3）严禁在堑顶上方修筑道路、弃土等。
必须保证路堑边坡的稳定。
（4）膨胀土路堑施工必须按《铁路特殊路基设计规范》、《铁路路基工程施工质量验收标准》、《铁路路基工程施工技术安全规程》等相关规范关于膨胀土（裂土）地区路基的有关规定进行。
严禁雨季施工，非雨季施工，雨天时，应立即停止开挖，并作好挡墙基坑的坡脚回填反压措施，防止边坡变形。
施工应首先做好排水设施，并加强工程用水的管理，确保施工场地排水通畅，挡墙与侧沟必须同步施工，不得出现积水浸泡工作面的现象。
施工组织必须集中力量，自上而下，严格按设计坡率刷坡，连续快速施工，分段完成；边坡完成一级、防护一级。
膨胀土地区挡土墙40必须跳槽开挖（每一跳槽长度不超过10m），及时浇筑（开挖完成至灌注完成不超过7天）。
5.1.2路堑防护
（1）路堑防护施工顺序：
先施工矩形排水沟，后平台、后浆砌石护墙、护坡，确保在雨季来临前完成路堑防护。
（2）整平坡体表面，局部超挖凹陷处，挖成台阶后用与护坡相同的圬工砌平。
（3）墙面及两端面砌筑平顺，变截面处平顺过度。
（4）护坡勾缝与墙体沉落已趋稳定后进行，勾缝前，先将松动
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