模块D发动机与底盘检修技术模块含问题详解.docx

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模块D发动机与底盘检修技术模块含问题详解

机动车维修技术人员从业资格考试题库

发动机与底盘检修技术模块

（共1704题）539

第一篇机修基础知识

第一章机械基础知识

（共104题，其中判断题72题、单项选择题16题、多项选择题16题）

一、判断题15

3.画主视图时应尽量按零件在加工时所处的位置作为投影方向。

（√）

4.零件图上的基本尺寸后面都有上、下偏差值或公差带代号。

（×）

15.上偏差是最大极限尺寸减其基本尺寸所得的代数差。

（√）

16.下偏差是最小极限尺寸减其基本尺寸所得的代数差。

（√）

17.实际偏差是实际尺寸减其基本偏差所得的代数差。

（×）

21.公差等于最大极限尺寸与最小极限尺寸之代数差的绝对值。

（√）

22.公差等于上偏差与下偏差之代数差的绝对值。

（√）

30.过渡配合是指可能具有间隙或过盈的配合。

（√）

38.螺旋传动由螺杆和螺母组成，主要用于将回转运动变换为直线运动。

（√）

44.带传动能保证恒定的传动比。

（×）

51.蜗杆传动摩擦损失大，传动效率低，发热量大，不适于功率过大、长期连续工作处。

（√）

52.对于开式蜗杆传动，应采用黏度较高的齿轮油或润滑脂进行润滑。

（√）

53.金属材料在载荷作用下，断裂前发生塑性变形（永久变形）而不被破坏的能力称为塑性。

（√）

54.硬度是指金属材料抵抗局部变形，特别是塑性变形、压痕或划痕的能力。

（√）

55.冲击韧性指的是金属材料抵抗载荷而不致破坏的能力。

（×）

二、单项选择题10

1.一般把最能反映零件结构形状特征的一面作为（C）的投影方向。

A．左视图B．右视图C．主视图

3.尺寸公差是指尺寸允许的（B）。

A．上偏差B．正偏差C．基本偏差

4.在公差带图中，代表上、下偏差的两条直线所限定的一个区域，称为（C）。

A．偏差B．公差带C．基本尺寸

5.间隙配合主要用于孔、轴间的（A）连接。

A．紧密B．弹性C．活动

6.基孔制中配合的孔，称为基准孔，它是配合的（A）。

A．基准件B．标准件C．连接件

9.（B）适用于两轴中心距较大的场合。

A．齿轮传动B．带传动C．蜗杆传动

11.蜗杆传动属两轴线（A）齿轮传动。

A．交错的B．平行的C．垂直的

12.（A）是指金属材料在载荷作用下，抵抗塑性变形和断裂的能力。

A．强度B．塑性C．硬度

15.子午线胎胎侧部分（B）性能较差。

A．防滑B．防刺C．耐磨

16.低压胎的胎空气压力围在（C）。

A．0.047MPa以下B．0.047～0.147MPaC．0.147～0.490MPa

三、多项选择题6

3.一完整的装配图的容有一组视图、（ACD）和标题栏。

A．必要的尺寸B．装拆顺序

C．零件序号和明细表D．技术要求

6.装配图中应标注的尺寸有（ACD）。

A．性能（规格）尺寸B．结构尺寸

C．安装尺寸D．总体尺寸

7.轴上零件常用的固定方式有（ABCD）。

A．套筒B．圆螺母

C．轴端挡圈D．弹性挡圈

8.紧定螺钉和（ABD）均可起到周向定位和固定作用。

A．键B．花键C．轴端挡圈D．销

12.链传动具有（BC）等特点。

A．传动比恒定B．压轴力较小C．噪声大D．能够缓冲吸振

13.金属材料的机械性能主要有冲击韧性、（ABCD）。

A．疲劳强度B．硬度C．强度D．塑性

第二章电工电子基础

（共80题，其中判断题46题、单项选择题21题、多项选择题13题）

一、判断题10

1.将二极管正极与电源正极相接，二极管负极与电源负极相接，二极管会呈导通状态。

（√）

3.将二极管正极与电源正极相接，二极管负极与电源负极相接，二极管会呈截止状态。

（×）

5.当加在二极管两端的反向电压大于某一值后，反向电流突然急剧增大，此时称二极管被反向击穿。

（√）

7.稳压二极管的正向特性与普通二极管相反，呈截止状态。

（×）

8.由于稳压二极管是工作在反向击穿状态，所以把它接到电路中时，应该反接。

（√）

10.稳压二极管正极应接被稳定电压的负极，稳压二极管负极应接被稳定电压的正极。

（√）

15.光电二极管工作在正向状态，正向电流与照度成正比。

（×）

18.三极管电流放大的实质是以微小电流控制较大电流，并不是真正把微小电流放大了。

（√）

20.三极管是一种以大控小、以强控弱的器件。

（×）

23.单线制是指靠车体的金属部分代替一部分导线的连接方式。

（√）

二.单项选择题10

1.下图所示为（A）型三极管。

A．NPNB．PNPC．NPN和PNP

2.下图所示为（B）型三极管。

A．NPNB．PNPC．NPN和PNP

4.由于稳压二极管是工作在反向击穿状态，所以把它接到电路中时，应该（B）。

A．正接B．反接C．串接

A．B．C．

A．B．C．

8.由于三极管有发射结和集电结两个PN结，因此，可根据PN结（A）的特点，利用万用表的欧姆挡来判别三极管是NPN型还是PNP型。

A．正向电阻小、反向大B．反向电阻小、正向大

C．正向电阻小、反向电阻也小

12.将万用表欧姆挡的旋钮置于R×1k，使黑表笔与集电极c接触，红表笔与发射极e接触（PNP管应将表笔对调），若此时测得的阻值慢慢减小，则说明三极管的（C）。

A．热稳定性能差，已基本不能使用

B．三极管部已被击穿不能使用

C．热稳定性能极差，不能使用

13.直接控制电路指不使用（A），控制器件直接控制用电器的电路。

A．继电器B．ECUC．过载保护装置

16.电阻器在电路中起着（C）的作用。

A．稳定电流、电压B．调节电流、电压

C．稳定或调节电流、电压

17.电容器的作用是（C）。

A．储存电荷B．释放电荷

C．储存和释放电荷（即充、放电）

18.直线电流产生的磁场，以（A）拇指的指向表示电流方向，弯曲四指的指向即为磁场方向。

A．右手B．左手左手或右手均可

20.电路原理图中所有开关及用电器均处于（B）的状态。

A．工作B．不工作C．没有特殊要求

三、多项选择题4

2.晶体二极管按按用途可分（ABCD）等。

A．普通整流二极管B．稳压二极管C．发光二极管

D．光电管E．续流二极管

3.三极管可以处于（ABD）种工作状态。

A．放大B．截止C．导通D．饱和

6.电阻的串联具有以下（ABCD）特点。

A．电阻串联后的等效电阻（即总电阻）等于分电阻的总和

B．串联电阻中流过每个电阻的电流都相等

C．总电阻两端的总电压等于各个电阻两端的电压之和

D．各电阻上的电压与总电压之比等于各电阻与总电阻之比

9.并联电池组具有以下（ABCD）特点。

A．总电动势等于单个电池电动势

B．流经外电路的电流等于各分电池的电流之和

C．n只并联电池的总阻r=r1/n

D．不同电动势或不同阻的电池不得并联使用，如果并联，易损坏电池

第三章电子控制基础

（共55题，其中判断题32题、单项选择题15题、多项选择题8题）

一、判断题10

3.数字信号经过输入回路之后，通过I/O接口可直接送入微机。

（√）

7.微机输出的是模拟信号。

（×）

8.微机的输出信号一般不能直接驱动执行元件进行工作。

（√）

9.微机的输出信号一般可以直接驱动执行元件进行工作。

（×）

10.微机输出回路的作用是将微机的输出信号转换成可以驱动执行元件的输出信号。

（√）

11.在ECU电动汽油泵驱动回路中采用电动汽油泵继电器是出于安全的原因。

（√）

14.汽车ECU控制的对象一般为电磁线圈，同时也能控制电阻及输出数据。

（√）

15.汽车ECU控制的对象均为电磁线圈。

（×）

16.多数汽车微机系统使用独立的供电系统，这种供电系统要尽可能避免干扰。

（√）

19.ECU点火输出回路的主要任务是将电流放大，同时也包括对点火线圈的最大初级电流进行限制调节。

（√）

二、单项选择题10

2.传感器模拟信号经过相应的输入回路后，再经过（A）转换之后，才以数字量的形式送入微机的中央处理器CPU中。

A．模/数（A/D）转换器B．数/模（D/A）转换器C．电平

3.从传感器输出的信号输入ECU后，首先通过输入回路，其中（A）直接输入微机。

A．数字信号B．模拟信号C．频率信号

6.如果切断电源，（A）存储器存储的数据就丢失，所以其只适应于暂时保留控制过程中的处理数据。

A．RAMB．CPUC．ROM

7.故障信息（故障代码）保存在（A），为防止这些信息的消失，存储器的电源是常通不断的。

A．RAMB．CPUC．ROM

8.微机与外界进行的数据交换（信息接收与发送）都是通过（C）来完成的

A．输入回路B．输出回路

C．I/O（Input/Output）接口

9.根据传输信号的不同，微机总线可分（B）三种。

A．CAN总线、MOST总线、LIN总线

B．数据总线、地址总线、控制总线

C．数据总线、信息总线、CAN总线

10.ECU输出端使用油泵继电器是为了（A）。

A．安全B．控制方便C．排放净化

11.当ECU根据爆震传感器信号判定发动机发生爆震时，立即把点火时刻（A）。

A．推迟B．提前C．固定

14.在控制系统中，若系统的输出量对系统的控制作用没有影响，则叫做（A）控制系统。

A．开环B．闭环C．自适应式

15.本身能够随着环境条件或结构不可预计的变化，自行调整或修改系统参数的系统，叫做（C）控制系统。

A．开环B．闭环C．自适应式

三、多项选择题5

1.ECU主要由（ABCD）等部分组成。

A．输入回路B．A/D（模/数）转换器

C．微机D．输出回路

3.多点顺序喷射系统中，在ECU的喷油器驱动电路中应具有（AB）功能。

A．缸序判别B．定时C．喷油驱动D．信号放大

4.按汽车电子控制系统构成元件的作用，可以分为（ABC）等几大部分。

A．信号输入装置B．电控单元（ECU）

C．执行元件D．电源系统

5.电控汽油喷射系统的控制容主要包括（ABCD）。

A．喷油量B．喷油定时

C．燃油停供D．电动汽油泵控制

7.点火装置主要控制容包括（ACD）。

A．点火提前角B．点火持续时间

C．通电时间D．爆震控制

第四章液压与气压传动基础

（共28题，其中判断题20题、单项选择题4题、多项选择题4题）

一、判断题10

1.液压传动利用有压力的油液作为传递动力的工作介质。

（√）

2.液压传动是一个不同能量的转换过程。

（√）

3.液压千斤顶是一种简单的液压传动装置。

（√）

5.气压传动是以压缩空气为工作介质进行能量传递的—种传动形式。

（√）

6.气压传动与液压传动一样，主要用于实现动力远程传递、电气控制信号转换等。

（√）

8.气压传动的系统灵敏性好于液压传动，但系统噪声大，自润滑性差。

（×）

10.把机械能转换成液压能的装置称为液压系统的执行元件。

（×）

11.液、气压系统中的符号一般均以元件的静止位置或中间零位置表示。

（√）

13.元件符号的油液流动方向用箭头表示，线段两端都有箭头的，表示流动方向可逆。

（√）

14.液压件能自行润滑，因此使用寿命长。

（√）

二、单项选择题4

1.液压系统执行元件的运动速度在负载变化时（B）。

A．会不稳定B．也较稳定C．不会变化

2.液压传动对油温的变化（B）。

A．不确定B．很敏感C．比较敏感

3.液压装置借助于设置（B）易于实现过载保护。

A．节流阀B．溢流阀C．换向阀

4.液压系统执行元件的运