紧急停车带交底.docx

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紧急停车带交底

技术交底

编号：

施工单位

中铁三局一公司德上高速公路B5标经理部二工区

日期

2011年05月11日

主送单位

协作队、领工员、副经理

根据图号

两阶段施工图

隧道紧急停车带施工技术交底

本紧急停车带隧道衬砌设计以新奥法原理为指导，采用复合式衬砌。

初期支护同系统锚杆、钢筋网、湿喷混凝土组成。

二次衬砌采取先施作仰拱再施作边墙及拱顶部位的施工顺序。

二次衬砌采用模筑砼抗渗等级为S8。

在初期支护与二次衬砌之间敷设1.2mm厚EVA防水板及300g/㎡无纺土工布作为防水层。

隧道衬砌类型、衬砌断面型式、衬砌结构尺寸设计主要采用工程类比法。

紧急停带与车行横通道配套布置，基长度为40m，建筑限界净宽为13m，比标准隧道断面建筑限界宽2.75m，布置在行车方向右侧。

施工方法

1放线：

施工作业前，技术人员应进行路线和标高的施放，准确给出隧道中心线、开挖法向线方向线和各部位相应标注，同时做好相关的测量记录。

2.采用光面爆破法全断面开挖施工，采用小型挖机配合人工，无轨运输方案，两台侧卸式装载机装碴，反铲配合，自卸汽车运输的装运作业线；采用作业台架、湿喷机喷砼，风动凿岩机打锚杆眼的初期支护作业线.及时施做初期支护，严格控制每循环长度，以便尽早封闭断面。

编制：

复核：

签收：

技术交底

编号：

施工单位

中铁三局一公司德上高速公路B5标经理部二工区

日期

2011年08月31日

主送单位

协作队、领工员、副经理

根据图号

两阶段施工图

3.初期支护及钢筋配置

本紧急停车带采用S8复合式衬砌，支护参数如下：

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编号：

施工单位

中铁三局一公司德上高速公路B5标经理部二工区

日期

2011年05月11日

主送单位

协作队、领工员、副经理

根据图号

两阶段施工图

编制：

复核：

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施工单位

中铁三局一公司德上高速公路B5标经理部二工区

日期

2011年05月11日

主送单位

协作队、领工员、副经理

根据图号

两阶段施工图

紧急停车带挡头墙施工

编制：

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施工单位

中铁三局一公司德上高速公路B5标经理部二工区

日期

2011年05月11日

主送单位

协作队、领工员、副经理

根据图号

两阶段施工图

编制：

复核：

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技术交底

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施工单位

中铁三局一公司德上高速公路B5标经理部二工区

日期

2011年05月11日

主送单位

协作队、领工员、副经理

根据图号

两阶段施工图

编制：

复核：

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技术交底

编号：

施工单位

中铁三局一公司德上高速公路B5标经理部二工区

日期

2011年05月11日

主送单位

协作队、领工员、副经理

根据图号

两阶段施工图

编制：

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技术交底

编号：

施工单位

中铁三局一公司德上高速公路B5标经理部二工区

日期

2011年05月11日

主送单位

协作队、领工员、副经理

根据图号

两阶段施工图

编制：

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技术交底

编号：

施工单位

中铁三局一公司德上高速公路B5标经理部二工区

日期

2011年05月11日

主送位

协作队、领工员、副经理

根据图号

两阶段施工图

3.防水板、土工布铺设：

防水板采用无钉铺设工艺，防水板铺设工艺流程见图。

（1）施工准备：

测量隧道断面，利用作业台车对断面进行修整，首先应凿除喷射混凝土表面结块，用电焊或者气割将初期支护外露的锚杆头和钢筋头等铁件

齐根切除，在割除部位用细石混凝土抹平覆盖，以防刺破防水板。

对

于开挖面严重凹凸不平的部位须进行修凿和找平。

采用细石混凝土抹

平明显坑洼，表面不得有突出物尖锐物。

喷砼面凹凸跨深比不大于1/6。

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中铁三局一公司德上高速公路B5标经理部二工区

日期

2011年05月11日

主送单位

协作队、领工员、副经理

根据图号

两阶段施工图

在初期支护面上标出拱顶中线和垂直于隧洞轴线的断面线。

检查放水板的质量，是否有变色、老化、波纹、刀痕、撕裂、

孔洞等缺陷；在防水板边沿划出焊接线和拱顶中线；防水层按实际

轮廓线长度截取，对称卷起备用。

纵向铺设长度按二衬边拱混凝土长

度外大于50cm安排。

（2）无纺土工布铺设

土工布长边沿隧道纵向铺设，长度为混凝土循环灌注长度外大于

50cm安排。

首先在喷射混凝土隧道拱顶标出隧道纵向中线；把土工布

用射钉、塑料垫片固定在混凝土基面上，要求土工布德中线与隧道中

线重合，土工布搭接宽度不小于150mm，侧墙土工布的铺设位置在水

平施工缝以下250mm，以便搭接，塑料垫片用射钉固定在无纺土工布上，

拱部间距0.5～0.8m、边墙间距0.8～1.0m呈梅花布设，对于变化断面

和转角部位，钉距适当加密。

（3）防水板的铺设

防水板长边沿隧道纵铺设，铺设长度与土工布相同，先在隧道拱部的

土工布缓冲层上正确标出隧道纵向中线，再使防水板的中心线与隧道中心线重合，与土工布一样从拱顶开始向两侧下垂铺设，铺设时力求与土工布密贴，不必拉得太紧，防水板长短边采用专用塑料热合机进行焊接

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根据图号

两阶段施工图

防水焊接时，控制热合机行走速率，无条件用机焊的特殊位置可用人工焊接，但一定要检查是否牢固。

无纺布不得与防水板粘合在一起，施工时为了方便，无纺布和防水板一次铺设时，无纺布和防水板只能分点粘接，每平方米一个粘接点，每点粘接面积不大于25平方厘米。

附属洞室铺设防水板时，按照附属洞室的大小和形状加工防水板，与边墙防水板焊接成一个整体。

防水板的铺设要松紧适度，使之能紧贴在喷射混凝土表面上，不致

因过紧被撕裂；过松，无纺布防水板皱褶堆积形成认为蓄水点。

防水板一次铺设长度根据混凝土循环灌注长度确定，并领先衬砌施工1～2个循环。

（4）防水板接缝焊接

防水板焊接采用自动行走热合机，按照预定温度、速度焊接。

防水板搭接宽度为10cm，焊接后两条缝间留一条空气道。

焊缝应进行气密性检查，充气压力为0.15MPa并保持恒压时间不少于2分钟。

焊接强度

不得低于母体强度。

防水板铺挂样图：

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2、隧道排水施工

环向排水管采用Φ50mmHDPE双壁打孔波纹管，全隧道除照明洞地段

不设置外其余地段均按10m的纵向间距设置。

纵环向透水管以及纵、横

向透水管均采用三通连接，纵向透水管和横向透水管要求外裹一层无

纺土工布。

测式排水管采用内径15cm的HDPE双壁打孔波纹管，透水孔

孔径2.4×60mm，利用凹槽打孔，环向范围270度，纵向间隔为20cm。

测式排水管采用15cm的HDPE双壁打孔波纹管，透水孔孔径2.4×60

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两阶段施工图

施工时应保证侧式排水管及横向排水管不被压碎和阻塞以确保排水系统畅通。

浇筑侧沟顶底板时，应采取隔离措施，以防止水水泥浆下渗

造成排水管堵塞。

路基横向排水盲沟采用MF12塑料盲沟，每10m一处

（有仰拱处设置在施工缝及变形缝处），在地下水丰富地段可适当减小其间距。

纵向盲管安装：

按设计位置在边墙底部放线，沿线钻孔，打入膨胀螺栓，安装纵向透水盲管，用卡子卡住盲管，固定在膨胀螺栓上。

环向与纵向与泄水管之间的三通连接必须紧密可靠，防止松脱，必要时用防水胶带进行固连。

隧道拱墙防水层与初期支护间环向设打孔波纹盲

沟，结合施工缝设置，纵向间距一般为5～10m，并根据地下水情况调整，在地下水较大处增设1～2道。

详见下图：

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3、二次衬砌

二次衬砌的施作时间安排在围岩和初期支护变形基本稳定，量测

监控数据表明位移明显减缓时，但是对于具有脆性的破碎围岩或者浅埋

段等情况下二次衬砌尽早施作。

隧道主洞二次衬砌全部采用整体式液压衬砌台车施工，非绝缘下锚

段衬砌和悬挂风机地段衬砌等特殊断面二次混凝土衬砌，采用自制衬

砌台架。

液压衬砌台车有效衬砌长度12m；考虑模板的预留沉落量，台车净空尺寸按加大5㎝制作。

台车衬砌循环时间控制在4d：

左右施工时严格按照自行式台车衬砌就绪检查程序完成衬砌浇注前的准备工作。

衬砌全过程要各环节层层把关，确保衬砌内实外美。

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二次衬砌施工工艺流程图

施工顺序如下：

（１）台车就位准备

首先将地面清扫干净，在上面垫25cm×30cm方木轨枕，轨枕间距0.75m/根，在方木上铺设43Kg/m钢轨，方木下面可大致垫砂找平，在浇注混凝土过程中随着压力增大将产生台车微降，台车自身纵梁即可保证水平。

走行轨距偏差不大于1cm，高差不大于1cm，钢轨的间距一定要精

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确定位，它将直接关系到液压台车调整的难易甚至于衬砌内轮廓是否侵限；台车拱圈加固前将台车门架主梁加固，再将其四角顶升油缸调成一致高程，平移油缸调至中央，这样调整过程只要对称移动液压油缸，将前后里程的中心将保持至相对误差≯2.5㎝。

液压台车是一复杂的系统，有平移、升降油压千斤顶。

有适用断面的丝杠千斤顶，拱圈分拱顶上拱架、边墙下拱架部分，十分机动灵活。

台车拼装完毕时，进行一次总检查，看其法平面方向是否在同一里程，升降油缸、平移油缸的最大行程，边墙下拱架及拱圈上拱架的移动范围，是否全面合理地紧固各种结构杆件，在检查确认结构无误并无安全隐患后，方能进行下一步使用。

（2）台车就位调整

准确铺设走行钢轨，台车就位时以全站仪所测中线为门架中心，已衬砌端上拱圈中心以模板缝为标准，首先调准前进端拱顶中心，然后固定台车主门架，已衬砌端贴一环止水胶条以防漏浆。

　　用水平仪（或简易联通水管）测台车拱顶前后端高程是否符合线路坡度，坡度符合设计要求后，对台车整体进行加固，然后加固拱部丝杠千斤顶使之模板固定；

顶升双侧脱模油缸使边墙及拱圈与即有衬砌搭接。

与即有衬砌端5㎝处看模板缝是否吻合，可局部松紧模板联接螺栓来调整；同时液压台车钢模与衬砌搭接5～10㎝以防漏浆或产生错台。

在液压衬砌台车就绪后，木工施做前进端堵头板，并在堵头板上安设下一环止水带。

台车就位后要保证前后左右高程保持一致，以防台车扭动，使钢模浇注混凝土后产生错台漏浆，必要时在有衬砌端加设20cm×20cm方木加强支撑台车

另一端，以已完衬砌端为标准调节中心、高程、净空等，调整完毕后将

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台车所有丝杠千斤顶及模板螺栓拧紧。

将油缸、丝杠千斤顶用塑料布包上以防混凝土碴弄脏，影响以后作业。

台车就位后要将纵梁底固定丝杠拧紧并用铁鞋锁定钢轨上走行轮，以防台车受泵送混凝土管路冲击或因浇注过程前后端混凝土量不等产生的偏压使台车发生微小位移而影响衬砌混凝土外观质量，所以在台车前进端加撑固定。

（３）台车模板调整

钢模板本身的平整度，相互之间的模板缝、搭接等对混凝土外观质量产生决定性影响。

为了保证混凝土外观质量，采用根据隧道内轮廓特制3015曲面钢模配合衬砌台车使用，隧道断面内轮廓外观控制非常容易；使模板之间呈一条细直线。

如果在变断面过程中需在拱圈上设异形木模时要在两端拱圈上均匀环向布点以控制其法平面在同一里程，使拼模有一定的标准。

每次进入下一环衬砌时，钢模表面将粘有一定的混凝土渣等杂物。

因此，需用打磨机打磨清除。

为了和上一环钢模缝顺接，需调节与上一环衬砌相接的端头钢模，可松紧螺丝,调换钢模等措施来实现。

台车钢模就位后的涂油（或脱模剂），将直接影响到脱模后混凝土外观，涂油过多，由于机油（或脱模剂）的过浓分布不均将会影响混凝土外观。

因此涂机油（或脱模剂）待钢模清洗干净后，用抹布在油中浸泡后拧干再涂刷钢模，涂很薄一层即可。

涂机油（或脱模剂）时注意已有衬砌或钢筋，严禁粘油。

同时也不能漏涂，以免发生粘模现象。

（4）、混凝土浇注

每次浇注混凝土前须做好接缝防水工作，经检查合格并经监理工程师确认后方可进入下道工序。

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衬砌台车边墙部位每2m预留一排检查窗口，每排2个；混凝土浇注时，检查窗口兼做混凝土施工窗口。

拱部混凝土浇注是靠混凝土泵送压力入模，在模板两端拱顶正中留浇注口，用150泵管和模板焊接做成，尾部和泵管相接，泵管固定牢靠，接合严密。

混凝土要求坍落度适当加大，控制在180～200mm，浇注前用1～2m3同标号水泥砂浆润管，浇注过程中严格控制停泵时间，避免混凝土凝固堵管。

由于液压台车两侧临空，当混凝土两边高度不一致时，产生的侧压力不均将引起台车的偏移，极容易产生混凝土表面错台，漏浆跑模等影响混凝土外观质量现象。

因此混凝土浇注时速度要均匀一致，两侧对称分层浇注;并且在模板底端每2m加设φ150对口撑混凝土振捣直接关系到衬砌外观质量。

施工时，以纵向分段，上下分层法施工、振捣从混凝土面一端向另一端逐段振捣或以混凝土中向两端逐点逐面振捣，每次振捣混凝土厚度不大于30㎝、每一振点间距不大于振捣半径的1倍，插入方向平行于钢模面，振捣时快速插入、缓慢提出，每一振捣点振捣时间以10～20秒，至泛浆止，严防过振产生离析、漏捣产生的砂面等现象。

当不产生气泡时标志振捣密实，振捣深度插入距下层10㎝左右。

拱顶振捣操作难度大，在砼浇注至拱顶位置时，用平板振捣器在钢模板外侧垫木板冲击振动钢模，达到避免产生蜂窝、麻面的效果。

（5）、拆模

新浇注混凝土强度达到2.5MPa后开始拆模，拆模时要注意拆模次序，按装模及台车调整次序逆向进行：

自上而下拆除堵头板→自上而下松开台车相丝杠千斤顶→同时收缩侧向脱模油缸→同时下降门架上方四个顶升脱模油缸→重新固定止水带→台车前进→清除模板表面并涂油保养钢模。

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（6）、注意事项：

①立模：

立模时，底脚模板与仰拱必须密贴，漏浆地段用橡胶条密封，并锁紧基脚千斤顶。

模板就位后，在混凝土浇注前，要对立模作业中的每一道工序作一次全面检查，例如中线和标高。

②浇筑混凝土

检查接缝模板，堵头板是否安装牢固；检查浇注部位的作业窗是否关闭。

二次衬砌混凝土为防水混凝土，材料的选用、配合比控制、搅拌、运输、浇注及养生严格按防水混凝土施工技术要求进行。

③应按设计要求设置沉降缝。

衬砌施工缝应与设计的沉降缝、伸缩

缝结合布置。

④模板安装前，应仔细检查防水板、排水盲管、衬砌钢筋、预埋件

等隐蔽工程。

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4、安全保证措施

（1）、二衬衬砌工程的模板、支架具有足够的刚度、强度和稳定性，支撑部分有足够的支撑面积。

（2）、混凝土的振捣应设专人振捣，一般采用插入式振捣棒,同时用小锤轻敲模板。

振点间距不大于振捣器作用半径的1.5倍（约50cm），保证振捣均匀；快插慢拔，避免过振钢筋、模板以及防水构造；每一振点的振捣延续时间，一般为20～30s，翻浆为止，要避免过振产生离析；振捣器与模板的间距不小于10cm，不大于其作用半径的0.5倍，并避免碰撞钢筋、模板、吊环、预埋件等；振捣器插入下层混凝土内的深度应不小于50mm，不大于300mm，保证上下层连接。

（3）、在混凝土浇注过程中，如施工现场停电，启用自备发电机，保证混凝土浇注过程的连续或当做施工缝处理。

（4）、钢筋调直、切断、弯曲、防锈、冷拉等工序的加工机械必须

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冷拉等工序的加工机械必须保证安全装置齐全有效。

（5）多人运送钢筋时，起、落、转、停动作要一致，人工传递不得在同一垂直面上。

（6）、钢筋调直及冷拉场地应设置防护挡板，作业时非工作人员不得进入现场。

（7）、在焊接过程中应注意：

⑴电焊机放在干燥通风良好处，周围严禁存放易燃、易爆物品。

⑵电焊机作业应带好防护用品，施焊完毕，拉闸上锁。

在潮湿地点工作，应放在木板上，操作人员站在绝缘胶板上操作；更换场地，移动电焊机，必须切断电源。

⑶焊接时，焊接周围应备有消防设备。

⑷焊接工作开始前，应首先检查焊机和工具是否完好和安全可靠。

如焊钳和焊接电缆是否有损坏的地方、焊机的外壳接地和焊机的各个接线点接触是否良好。

不允许未进行检查就开始操作。

⑸电焊机必须使用二次降压保护器，一次线不超过5m，二次线不超过30m，作到双线到位。

⑹把线、地线不得与钢丝绳、各种管道，金属构件接触，不得用这些物件代替地线。

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（7）、进入施工现场必须配戴安全帽。

（8）、严禁酒后作业，严禁有心脏病、恐高症、高血压患者下井作业。

（9）、严禁穿拖鞋、赤脚进入施工现场作业。

（10）、严禁垂直交叉作业。

（11）、工区安全员必须现场24小时值班，全面负责施工安全问题，责任到人；

（12）、严禁在施工现场内吸烟；氧气瓶和乙炔瓶的放置间距应大于5米。

5.质量保证措施

（1）、防水施工必须符合设计标准，顶部不允许滴漏，其它不允许漏水，结构表面可有少量湿渍。

（2）、立模时，选用合适模板支架，保证支架稳定，无松动，避免跑模、超标现象。

选择刚度大、表面平整、光滑、无变形翘曲的好模板。

（3）、砼浇筑前，对模板、支架、钢筋和预埋件进行检查，同时清除模板内的垃圾、泥土和钢筋上的油污等杂物，符合要求后浇筑。

（4）、每次灌注前，做好发电准备，以应付突然断电现象，并配备足够面积的彩条布，防止新浇砼雨淋或暴晒。

（5）、所有进场物资统一采购，对所有进场的原材料、半成品组织检查验收，建立台帐。

（6）、水泥、钢材、砂石料、商品砼、各种附加剂、防水材料等，

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必须按照规定及时取样试验，并将试验报告向监理报验。

（7）、严格执行国家现行规范、标准及企业的各项规定，严格按照设计要求组织施工。

（8）、每个工序开工之前，严格按工艺标准要求对班组进行技术、质量交底。

（9）、工程施工实行“三检制”，应认真抓好班组的自检工作，设立专职质检员，督促班组的自检及填写自检记录。

（10）、分部、分项（工序）工程完工后，组织自检和工序间的交接检查，不合格的分项或工序，不经返修合格不得进行下道工序的施工。

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