开通试运营评审系统测试方案516已修改.docx
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开通试运营评审系统测试方案516已修改
xx地铁1号线
开通试运营评审
系统测试方案
xx轨道交通集团运营分公司
一、系统测试科目
经专家组审定试运营基本条件评审系统测试项目8项，分别为：
1、车辆安全防护测试内容（车辆）
2、列车运行安全防护测试内容（信号）
3、车站水消防系统测试
4、自动售检票系统数据上传准确性测试
5、低压供电系统自投自复测试
6、气体灭火系统联动测试
7、车站站台火灾工况联动测试
8、区间阻塞及火灾模式测试
二、测试范围
本次测试范围为xxx、下行线（含上下行正线、折返线、存在线、出入段线、车辆段）。
测试车站审定为xxx。
三、测试计划
测试暂定于5月28日开始，测试分四组同时进行，车辆组在上行站台登乘0101电客车，信号组在火车东站下行站台登乘0102电客车，车站组人员在集合，调度组在调度中心集合：
1、信号组、车辆组与车站组三组测试内容同步进行。
2、车站组依次进行车站消防水系统测试、自动售检票系统数据上传准确性测试、低压供电系统自投自复测试和气体灭火系统联动测试（不进行实操疏散测试）。
车站站台火灾工况联动测试在东盟商务区站/凤岭站/会展中心站有关的信号测试完成后进行（避免测试相互影响），车站站台火灾工况联动测试完成后进行区间阻塞及火灾模式测试，测试项目完成安排列车回屯里车辆段。
四、动车安排
评审测试共使用2列电客车（0101车、0102车），列车1（0101车）停在埌东客运站上行站台（车辆组），列车2停在火车东站下行站台（信号组），两列车于5月28日停放到位，具体动车安排如下：
1、列车1（0101车）运行线路：
列车1停埌东客运站上行站台（车辆组）接测试专家上车，在埌东客运站至火车东站上行区间依次开展科目1、科目2、科目3、科目4，完成车辆测试项目后，反方向运行至南湖折返线Ⅱ道再折返至南湖上行站台停稳等候；
科目
测试地点
测试内容
1
车辆应急对讲功能测试
2
客室门紧急解锁防护功能测试
3
车门防夹及再开门功能测试
4
车辆超速保护功能测试
2、列车2（0102车）运行线路：
（1）列车2在火车东站下行站台（信号组）接测试专家上车，在行区间依次开展科目5、科目6、科目7、科目8、科目9、科目10、科目11、科目12、科目13，最后停在南湖下行站台；
科目
测试地点
测试内容
5
下行区间
列车退行速度及退行距离防护测试
6
站台门对列车运行防护测试
7
RM模式安全防护测试
8
闯红灯防护测试
9
列车运行中打开车门防护测试
10
站台紧急停车按钮防护测试
11
线路临时限速安全防护测试
12
列车ATP超速防护测试
13
扣车和跳停防护测试
（2）列车2在开往折返线Ⅱ道，开展科目14，运行至折返线Ⅱ道停稳后，开展进行科目15，完成后换端在折返线Ⅱ道停稳；
科目
测试地点
测试内容
14
折返线Ⅱ道
侧向过岔安全防护测试
15
轨道尽头安全防护测试
（3）列车1、列车2在上行区间开展科目16、科目17；科目17测试完成后，组织回场；
科目
测试地点
测试内容
16
ATO自动驾驶列车追踪前方ATP人工驾驶列车测试
17
ATO自动驾驶列车追踪前方切除ATP人工驾驶列车测试
（4）列车2在科目17完成后，运行至上行站台停稳，再反方向运行到行站台，开展科目18；
科目
测试地点
测试内容
18
站上行区间
反向ATP安全防护测试
（5）列车2在科目11完成后运行到行区间，开展科目24，测试完成后，组织回场。
科目
测试地点
测试内容
24
区间阻塞及火灾模式测试
3、车站组测试
科目
测试地点
测试内容
19
车站水消防系统测试
20
自动售检票系统数据上传准确性测试
21
低压供电系统自投自复测试
22
气体灭火系统联动测试
23
车站站台火灾工况联动测试
五、人员安排
测试人员全部为运营公司一线实际操作人员，共分3组人员，其科目1—科目4由车辆组负责，科目5—科目18由信号组负责，科目19—科目24由车站组负责完成。
每组设组长1人，负责该组所有测试科目的总协调，同时每列车分别设测试指挥1名，司机听从测试指挥动车进行各项测试工作。
六、行车测试科目安排
行车测试科目区间安排如下：
七、测试方案
1、车辆安全防护测试内容
测试地点
测试内容
测试标准
测试结果
（1）车辆应急对讲功能测试
司机室对讲：
1、在司机操作台按“司机对讲”按钮；
2、取下话筒按住PTT键讲话。
两端司机室对讲通话功能正常。
□通话正常
□通话异常
人工广播：
1、在司机操作台按“人工广播”按钮；
2、取下话筒按住PTT键讲话。
人工广播功能正常，客室每个扬声器均有广播。
且人工广播优先级高于自动广播。
□正常
□异常
乘客紧急对讲：
1、紧急情况下打开红色按钮保护盖；
2、按下红色报警按钮，呼叫灯闪烁；
3、Tc车司机室对报警有响应，紧急对讲灯闪烁、蜂鸣器响，HMI显示；
4、司机在广播控制盒上按下“紧急对讲”按钮；
5、呼叫灯常亮，乘客按照“听”、“讲”示意进行通话。
1、测试客室紧急通话功能；
2、并能与司机室进行对讲，司机室监控触摸屏自动切换到报警客室。
□正常
□异常
车载语音台相关功能：
1、打开车载语音台电源开关，待显示屏正常后，按下“归属”按钮；
2、在“正线组、车辆段组、停车场组”通过翻页按钮选择并确认实现转组功能；
3、按下“通话”按钮，待OCC响应实现通话。
1、司机通过车载语音台与OCC呼叫、应答；
2、车载语音转组功能。
□正常
□异常
（2）客室门紧急解锁防护功能测试
1、列车低速运行（速度约10Km/h），当列车启动运行距离不大于70m时，在客室内操作紧急解锁装置解锁车门，确认列车是否产生紧急制动；
2、列车低速运行（速度约10Km/h），当列车启动运行距离大于70m时，在客室内操作紧急解锁装置解锁车门，确认列车牵引制动功能是否产生影响。
1、运行距离不大于70m时，操作车门紧急解锁装置，列车产生紧急制动；
2、运行距离大于70m后，操作车门紧急解锁装置，列车牵引制动功能不受影响。
□列车紧制
□无紧制
（3）车门防夹及再开门功能测试
车门零速保护：
列车低速运行（速度约10Km/h），途中随机按压两侧开门按钮及司机操作台上开门按钮。
由于车门零速信号的保护，车门不会打开。
□车门打开
□车门关闭
车门防夹及再开门功能：
1、列车站台停稳后，执行列车开关门指令；
2、用标准测试块测试车门防夹及再开门功能；
3、用压力测试仪测试车门关门压力。
车门防夹及再开门功能应符合设计要求，车门关门压力（第一次关门压力有效力＜150N，第二次关门有效力＜180N，第三次关门有效力＜200N，这三个力允许正负偏差10N；关门力峰值＜300N）应符合要求。
□正常
□异常
（4）车辆超速保护功能测试
列车切除ATC，做40Km/h全牵引加速度测试。
加速测试，确认牵引状态良好，满足测试条件。
□正常
□异常
司机推动牵引手柄持续加速至列车最高允许运行速度80Km/h，保持手柄牵引位。
列车牵引封锁，无法继续加速。
□牵引封锁
□无牵引封锁
司机降低运行速度至75Km/h，然后尝试推牵引。
列车可以正常加速。
□正常
□异常
测试日期：
测试地点：
测试人员：
2、列车运行安全防护测试内容
测试地点
测试内容
测试标准
测试结果
（5）列车退行速度及退行距离防护测试
将列车驾驶模式转为RMR模式退行，并使列车车速超过5km/h。
列车车速超过5km/h后，触发紧急制动。
□列车紧制
□无紧制
接上步，紧制缓解后，以RMF模式对标停车，后以RMR模式退行（速度不超过5km/h），使列车退行距离超过5m；紧制缓解后，以RMF模式对标停稳。
列车退行距离超过5m后，触发紧急制动。
□列车紧制
□无紧制
（6）站台门对列车运行防护测试
列车驶出时，通知站下行站台人员打开下行站台任意一档屏蔽门。
列车在佛子岭站下行站台外侧自动停车。
□自动停车
□未自动停车
接上步，通知下行站台人员恢复屏蔽门状态，列车进入台时，再次通知下行站台人员打开下行站台任意一档屏蔽门。
列车触发紧急制动。
□列车紧制
□无紧制
（7）RM模式安全防护测试
列车转为强制BM后备模式以RM模式驾驶，使列车车速超过25km/h。
列车车速超过25km/h后，触发紧急制动。
□列车紧制
□无紧制
（8）闯红灯防护测试
与行调确认X2302信号机未办理进路后，列车继续以RM模式运行，越过X2313信号机后升级为BM-ATPM模式后继续运行，司机驾驶列车越过X2302信号机,紧急制动缓解后以RMR模式退行对标停车。
列车车头越过信号机后，触发紧急制动。
□列车紧制
□无紧制
（9）列车运行中打开车门防护测试
列车以ATPM模式不超过15km/h速度驶下行站台半截车厢的距离时，拉下车门紧急解锁手柄,紧制停车后恢复解锁手柄。
列车触发紧急制动。
□列车紧制
□无紧制
接上步，列车以ATPM模式不超过15km/h速度驶出站，列车尾部完全离开站台后，拉下车门紧急解锁手柄运行一段距离后恢复解锁手柄。
列车不触发紧急制动。
□列车紧制
□无紧制
（10）站台紧急关闭按钮防护测试
通知客运人员激活下行端紧急停车按钮，列车转ATO模式运行。
列车在行站台外侧自动停车。
□自动停车
□未自动停车
接上步，通知埌下行站台客运人员恢复站台紧急停车按钮，列车自动启动驶入埌东客运站下行站台一半时，站台客运人员激活下行端紧急按钮，列车紧急制动触发后，恢复紧停按钮状态。
列车触发紧急制动。
□列车紧制
□无紧制
（11）线路临时限速安全防护测试
对区间G05F区段设置临时限速（限速值为40Km/h）确认设置成功后以ATO模式动车，区间运行时以ATPM模式使列车加速直到接近临时限速值。
列车发出报警。
□有报警
□无报警
接上步，忽略报警继续加速直到紧急制动触发速度值；紧急制动缓解后列车运行至对标停车。
列车车速超过紧制速度后，触发紧急制动。
□列车紧制
□无紧制
（12）列车ATP超速防护测试
列车以ATPM模式动车，列车离开站台后使列车加速直到接近信号系统推荐速度值。
列车发出报警。
□有报警
□无报警
区下行区间
接上步，忽略报警继续加速直到紧急制动触发速度值。
紧急制动缓解后，列车运行至站下行站台对标停车。
列车车速超过紧制速度后，触发紧急制动。
□列车紧制
□无紧制
（13）扣车和跳停防护测试
在站台设置扣车。
列车DMI上显示扣车图标；MMI上会展中心下行站台及DTI显示H，列车无速度码。
□扣车成功
□不成功
接上步，对测试列车设置头码后，取消站台扣车，对设置跳停，确认后列车以ATO模式出站。
列车进入行站台时DMI出现跳停图标；列车以ATO模式不停车通过站。
□跳停成功
□不成功
（14）侧向过岔安全防护测试
列车以ATPM模式动车，在列车通过侧向道岔区域时，先使列车加速直到接近信号推荐速度。
列车发出报警。
□有报警
□无报警
接上步，忽略报警
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