东光站钢支撑施工技术交底.docx
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东光站钢支撑施工技术交底
技术交底书
表号:
工程名称
成都地铁6号线东光站
交底编号
部位名称
深基坑开挖
工序名称
钢支撑施工
施工单位
中铁十五局集团有限公司
监理单位
二滩国际
交底提要：
东光站、深基坑、钢支撑
交底内容：
一、工程概况
东光站是成都地铁6号线一、二期工程的换乘站。
车站位于锦江区锦华路与琉璃东街交叉路口，沿锦华路布置成南北向敷设，与在建8号线采取T型节点换乘。
本站采用地下两层岛式站台车站形式，站台宽度14m，车站大里程端设区间隔断门，与8号线换成部分部分为地下三层岛式站台车站形式，站台宽度14m。
车站主体总外包长度626.90m，标准段外包宽度23.5m，基坑开挖深度为17.785～19.55m，局部换乘节点处基坑深度为25.2m，
东光站车站前200米采用明挖顺筑法。
东光站前200米段围护结构采用间隔钻孔灌注桩+内支撑支护形式，桩间挂网喷射混凝土挡土。
具体支护方案如下：
车站主体围护结构标准段采用φ1200@2200mm钻孔灌注桩，大小里程扩大端采用φ1200@2000mm钻孔灌注桩，桩间采用挂网φ8@200*200钢筋网、喷射150mm厚混凝土。
标准段基坑竖向设置三道支撑：
第一道采用φ609，t=16mm钢管支撑，支撑在冠梁（冠梁尺寸：
1700*800mm兼做压顶梁）上，换成段基坑竖向设置四道支撑，均采用φ609，t=16mm钢管支撑，第一道支撑在冠梁上，第二三四道支撑在钢围檩上
二、人员机械配置
主要工作：
钢支撑架设、钢支撑预应力施加、钢支撑拆除
主要设备：
150吨液压千斤顶2套、25T汽车吊1台及50吨履带吊1台。
主要人员：
管理人员2名、安全员2名、拼装工8人、焊接工4人、司机2人、杂工6名等。
三、施工方法
（一）钢围檩加工及安装
1、钢围檩采用2根工56c双拼工钢及钢板焊接而成，焊接采用E43焊条，所有焊缝均满焊焊缝厚度为10mm。
2、当土方开挖至各层钢围檩设计标高以下50cm时，安装钢围檩。
3、钢围檩采用50T履带吊吊装，并将其焊接固定在围檩支架上。
在吊装过程中注意保护已安装好的钢支撑。
4、钢围檩横向连续，连续长度不小于30m；钢围檩在拐角位置保证等强连接；钢围檩的拼装点位置设置在支撑点附近，不超过围檩净跨度的1/3；钢围檩分段预制长度不小于支撑间距的2倍。
围檩和桩间的孔隙采用细石混凝土填充，使围檩与桩密切接触，表面要垂直平整。
5、所有直接承力的钢板端面先铣平。
（二）围檩托架加工及安装
托架采用L80*8的角钢加工而成，托架安装完成后在端部设通长的了L100*10的角钢将托架连接为一个整体。
托架采用2个M20的膨胀螺栓固定在钻孔桩上，托架采用一桩一托。
钢围檩及托架标准断面见下图。
（三）钢联系梁加工及安装
钢联系梁加工采用2条40C槽钢焊接与格构柱两侧面上，40C槽钢底部依次焊接15mm托板和20mm牛腿板，要求焊接饱满、牢固，具体设置见下图。
为确保钢支撑架设后稳固，具备一定的防撞和抗变形能力，需要在格构柱处，对钢支撑进行环向加固。
即5根采用80*80、t=10的角钢将钢支撑环向包裹、固定焊接于钢联系梁上；采用2根45*45、t=5、L=80的角钢将钢支撑底部垫住，有明显空隙时可设置木条填充。
为加强钢联系梁的抗绕性，在位于钢支撑着力点的正下方设置10mm肋板。
（四）、钢支撑加工及安装
1、钢支撑设计
钢支撑包括一个活动端头和一个固定端头和若干个标准管节，见下图。
2、钢支撑加工
（1）钢支撑制作方法是根据设计图纸下料，采用手工弧焊进行加工，钢支撑的连接是由法兰盘进行连接，所以在加工法兰盘时，严格控制法兰盘螺栓孔的位置必须准确无误不得上下或左右错位。
（2）焊接采用E43焊条，所有焊缝均满焊焊缝厚度为10mm。
3、钢支撑安装
钢管支撑在基坑周边场地内分段拼装，采用50T汽车吊安装。
钢支撑的安装按下列顺序进行，具体流程见下图。
（1）根据基坑宽度将活动端、固定端、标准管节拼装成整体，不同管节及管节与端头之间用螺栓联接。
（2）采取两点起吊法将拼装好的钢支撑吊放到预定位置和标高处，放置在已焊接好的钢围檩托板上，此阶段的吊索不能松开。
支撑体系安装施工流程图
（3）根据土方开挖不同时段，液压千斤顶缓慢对钢管支撑施加预应力至预定值，在活动端安设楔子，并固定。
（4）钢支撑平面布置图见附件1。
（五）、钢支撑预应力施加方法
（1）采用1套150吨千斤顶对钢支撑施加轴力。
（2）千斤顶和油泵需提前配套标定，应由法定技术机构检验，测算出千斤顶施加的轴力（KN）和油泵油表读数（MPa）之间的函数关系即回归方程。
根据回归方程，按照预应力分级施加和设计预加轴力值，计算出分级施加轴力值（KN）和应力值（MPa）对应表。
根据成都市计量检定测试院证书编号第201800046012-1号和2号校准证书，回归方程为Y=-20.3832+148233*X。
（3）钢支撑安装完毕后，及时检查各节点的连接情况，经确认符合要求后施加轴力。
（4）预应力分两级施加，第一级预加轴力至设计预加轴力的10%，持荷3min，第二级预加轴力至设计预加轴力的105%，持荷5min。
第一级预加轴力后，再次检查各连接点的连接情况，必要时对节点进行复紧。
待第二级预加轴力值稳定后，用铁楔打紧锁定。
设计预加轴力见下表。
剖面号
支撑轴力设计值（KN）
支撑轴力油表读数（Mpa）
2--2
第一道
第二道
第三道
第一道
第二道
第三道
标准值轴力
828
1023
505
28.6
35.2
17.7
设计轴力
1138.5
1406.6
694.4
39.1
48.1
24.1
预加轴力
200
300
300
7.4
10.8
10.8
剖面号
支撑轴力设计值（KN）
支撑轴力油表读数（Mpa）
3-3、4-4
第一道
第二道
第三道
第一道
第二道
第三道
标准值轴力
873
1108
561
30.1
38.1
19.6
设计轴力
1200
1524
771
41.2
52.1
26.7
预加轴力
200
300
300
7.4
10.8
10.8
剖面号
支撑轴力设计值（KN）
支撑轴力设计值（KN）
5--5
第一道
第二道
第三道
第四道
第一道
第二道
第三道
第四道
标准值轴力
767
1021
689
269
35.1
23.9
9.8
1.9
设计轴力
1055
1404
947
370
48.0
32.6
13.2
2.3
预加轴力
200
300
300
200
10.8
10.8
7.4
1.1
剖面号
支撑轴力设计值（KN）
支撑轴力油表读数（Mpa）
6--6
第一道
第二道
第三道
第一道
第二道
第三道
标准值轴力
769
1139
585
26.6
39.1
20.4
设计轴力
1057
1566
804
36.3
53.5
27.8
预加轴力
200
300
300
7.4
10.8
10.8
剖面号
支撑轴力设计值（KN）
支撑轴力油表读数（Mpa）
7--7
第一道
第二道
第三道
第一道
第二道
第三道
标准值轴力
769
1139
585
26.6
39.1
20.4
设计轴力
1057
1566
804
36.3
53.5
27.8
预加轴力
200
300
300
7.4
10.8
10.8
（六）、钢支撑拆除
支撑拆除必须在其下结构板强度达到设计要求后进行，结合结构施工考虑，每次拆除长度不超过35m，拆除过程中加强围护桩各项监测，根据监测情况调整拆除长度。
施工中搭脚手架作工作平台并承托钢支撑，采用分级卸载，主辅两台汽车吊吊运。
1、施工工艺流程
（1）、钢支撑及活动端的拆除
搭设脚手架支托钢支撑→辅吊配合主吊固定钢支撑→把千斤顶放到原支撑点→用千斤顶支顶钢支撑→焊断钢支撑与活动端的预应力固定焊板→千斤顶逐步回油卸力→移走千斤顶→钢支撑和活动端连接牢固→钢支撑平移→主吊卷筒制动、起吊钢支撑→辅吊调整钢支撑方向，避让上部钢支撑焊断→吊至地面→循环使用。
（2）钢围檩的拆除
钢丝绳分别系于钢围檩的两个吊环→焊断钢围檩分段之间的钢缀板的单边焊缝→提升钢围檩→辅吊吊钩下移使围檩竖直上升→吊至地面→拆除角钢托架→循环使用。
2、分级卸力
拆除时避免瞬间预加应力释放过大而导致结构局部变形、开裂。
采用千斤顶支顶并适当加力顶紧，然后切开活络头钢管、补焊板的焊缝，千斤顶逐步卸力，停置一段时间后继续卸力，直至结束。
3、吊运
卸力后将活络头等活动配件卸下，单独调运。
主吊钢丝绳对称挂在支撑吊环上，辅吊钢丝绳挂在支撑的一端以便调节方向。
卸力后工人、辅吊配合主吊把钢支撑移向一边，避开上部支撑，然后起吊。
支撑吊起后主吊和辅吊配合调整支撑的位置和方向，使钢支撑倾斜一定角度，辅吊牵引上端，避让上部支撑吊出基坑。
吊出基坑并转移到基坑边后，卸去辅吊吊钩，由主吊放落在指定存放点。
在支撑较密、不方便整体起吊的部位，在脚手架上拧开法兰螺栓，分段起吊。
3、控制要点
1、千斤顶预加轴力必须分级加载。
2、钢支撑的设置时间必须严格按设计情况掌握，按照开挖顺序及时架设。
3、所有支撑连接处，均应垫紧贴密，防止钢管支撑偏心受压。
4、扩大端斜撑应对称架设。
5、端头斜撑严格按设计尺寸和角度加工焊接、安装，保证支撑为轴心受力。
6、基坑开挖过程中要防止挖土机械碰撞支撑体系，并注意不得在支撑上加载，以防支撑失稳造成事故。
四、施工要求
1、钢支撑安装要求
（1）支撑安装应与土方开挖密切配合，当土方开挖到设计位置后，应及时安设钢支撑。
（2）为了减少温度应力对预加轴力的影响，在气温接近当天平均气温的时候对钢管支撑预加轴力。
（3）钢管支撑上监测仪器反映预加力损失较大，及时补加轴力。
（4）钢支撑安装质量标准表。
序号
项目
允许偏差
1
钢支撑轴线竖向偏差
30mm
2
支撑轴线水平向偏差
30mm
3
支撑两端的标高差和水平面偏差
不大于20mm和支撑长度的1/600
4
支撑的挠曲度
不大于1/1000
2、钢支撑预加应力时的要求
（1）在钢支撑施加应力的时候考虑到拆除千斤顶后，消除应力的各种原因造成力的损失，加以合理计算增加应力。
（2）在施加应力时，必须保证千斤顶的水平位置，和活络头的连接部位，一定要牢固平稳后才能进行顶压，由于预应力的施加，应力在支撑两侧及活络头两端与钢围檩支顶稳固安全同步，对称进行施加应力。
（3）预应力应分级施加，重复进行加力至设计值时，考虑损失应力，多次检查支点情况，随时准备对节点进行加固，达到规定压力稳定后，将应力锁定。
（4）钢支撑端面与轴线必须垂直、平行，安装焊接在所设定的地点位置。
3、遇交底不明确或不清楚的地方，应及时与技术人员沟通，切勿盲目施工。
五、安全注意事项
1、严禁违章指挥，违章操作，违反劳动纪律。
集中精力，坚守岗位。
未经专业培训不得从事非本工种作业。
起重工必须经过安全技术培训，持证上岗。
患有高血压、心脏病、癫痫病的人和其他不适合人员，不得从事高空作业。
2、严禁酒后作业。
对于高空作业人员，配置必要的安全防护工具，按规定穿戴防护用品。
3、进入施工现场必须带好安全帽，高处作业必须系好安全带，严禁在高处向下投扔物料。
4、钢支撑在运输过程中要注意交通安全，运输车尾应设置小红旗、警示灯等安全标示。
5、在安装牛腿、钢围檩时一定要注意在边坡设防护栏，并同时安排专人将边坡上部杂物清理干净，防止坠物伤人。
6、支撑吊装时其吊车下方及支撑回转半径内严禁站人，高空作用要系安全带；确定吊装区域无闲散人员，障碍已排除。
吊装作业前必须检查作业环境、吊索具、防护用品。
吊索具无缺陷，捆绑正确牢固。
7、禁止随意拆除、挪动各种防护装置、防护设施、安全标志、消防器材及电器设备等。
8、遇有六级以上强风的时候，禁止露天进行起重和高空作业，夜间施工必须设置足够的照明设备。
六、其他注意事项
1、涉及管线悬吊保护，要及时处理及时标识，避免管线受到破坏。
基坑侧边围挡设置警示标语、防撞设施等。
2、近期雨水天气较多，为确保安全，做好防滑、防触电等措施。
3、钢支撑的稳定性是控制整个基坑稳定的重要因素，其架设必须准确到位，严格按设计要求施加预应力，同时钢围檩在制作、安装过程中也必须保证其稳定、强度及变形的要求。
从基坑钢支撑架设至拆除的整个施工过程中，需对钢支撑严格监测，确定其稳定性。
4、钢支撑连接时必须对称上螺栓，按顺序紧固，同时为防止钢支撑在施加轴力时产生过大的挠度，在施工轴力前先将挠度校正至水平。
5、钢支撑安装前一定要检查加工成型的支撑是否垂直，不垂直的要进行矫正，然后将钢支撑安装在牛腿支座上，并且紧固好。
6、施工中要重点做好对钢支撑安装和使用过程中的轴线偏差及钢围檩位移的观测，如果超过允许值，应迅速采取处理措施。
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