高边坡锚杆施工方案借鉴.docx
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高边坡锚杆施工方案借鉴
。
求相关数据：
试坑耗砂/相关检测给出的浩砂密度=试坑体积。
试样湿重/试坑体积=试样湿密度
试样湿重-试样干重=水中
试样湿密度/含水率=试样干密度
试样干密度/最大干密度=压实度
补充：
水重/试样干重=含水率
锚杆框架梁高边坡施工方案
1.编制依据
1.1四川省雅安经石棉至泸沽高速公路土建路基工程两阶段施工图设计文件《第四篇路基、路面及排水》
1.2《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）
1.3《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）
1.4《四川省雅安经石棉至泸沽段高速公路工程项目土建路基工程施工招标文件》技术规范
2.工程概况
2.1工程概述
2.1.1工程地形地质条件
本合同段为北京至昆明高速公路四川境雅安至泸沽项目石棉至泸沽段第17合同段，全长4.7Km。
本项目区属亚热带季风气候为基带的山地气候，兼有高原气候的特点。
石棉全年平均降水量778.3mm，降水量集中在6~9月，占全年降水量的75%，雨量集中易造成洪涝灾害。
区域内地下水类型主要为第四系松散层孔隙水和基岩裂隙水。
本区地貌属于构造剥蚀成因，本区桥梁段坡体多为强风化花岗岩出露，花岗岩属硬质岩，存在卸荷裂缝较发育带，有崩塌堆积层。
其余段地表覆盖层较厚，为块石土或漂石土。
2.1.2设计内容
YK136+160~YK136+260框架锚杆（索）框架植草，边坡设计为：
距离线右盖梁向下2m及向右2m范围内为预留盖梁施工空间，以该位置为第一级边坡台阶，然后向上每10m高差设一平台，平台宽2m，其中第一二级台阶间坡比为1：
0.5，其余台阶间坡比为1：
0.75，最高处有5级台阶开挖支护。
1：
0.5坡比与1：
0.75坡比的框架皆为4m×3m，仅纵梁长度有所变化。
本设计采用框架节点锚杆支护，锚杆长7m（12m）。
YK136+920~YK137+040路堑墙及框架锚杆植草，亦为每10m高差设置一台阶，平台宽2m，台间坡比为1：
0.75，框架为4m×3m，节点锚杆长12m。
2.2主要工程数量
高边坡防护主要工程项目包括普通节点锚杆与框架格梁。
各工程项目工程数量见下表：
YK136+160~YK136+260普通节点锚杆框架植草
普通节点锚杆
Ø8mm锚筋总重（Kg）
7.4m长Ø18锚杆（根）
锚杆总量（Kg）
M30砂浆（m3）
Ø50钻孔（m）
Ø16mm钢筋总重（Kg）
Ø6.5mm钢筋总重（Kg）
300
4413
13.35
2160
798
213
118
框架格梁
植草绿化面积（m2）
R235钢筋（Kg）
HRB335钢筋（Kg）
C20现浇砼（m3）
挖基（m3）
C20预制砼支撑墩（m3）
预埋Ø8mm带钩筋（Kg）
3255.8
15750.5
176.6
118.19
47
90
2676
YK136+920~YK137+040普通节点锚杆框架植草
普通节点锚杆
Ø8mm锚筋总重（Kg）
12m长Ø32锚杆（根）
锚杆总量（Kg）
M30砂浆（m3）
Ø90钻孔（m）
Ø16mm钢筋总重（Kg）
Ø6.5mm钢筋总重（Kg）
234
18318
17.9
2808
999
147
框架格梁
植草绿化面积（m2）
R235钢筋（Kg）
HRB335钢筋（Kg）
C20现浇砼（m3）
挖基（m3）
C20预制砼支撑墩（m3）
预埋Ø8mm带钩筋（Kg）
3157
15528
185
124
59
112
2190
2.3工期要求
YK136+160~YK136+260框架锚杆（索）框架植草：
2008年08月01日至2008年11月30日。
YK136+920~YK137+040路堑墙及框架锚杆植草：
2008年07月01日至2008年11月30日。
3.设计概况
3.1《第四篇路基、路面及排水》说明
3.1.1边坡平台排水：
路堑平台设置边坡平台排水沟，坡面设置骨架护坡时，平台排水沟可直接开口与骨架流水槽相接。
3.1.2对边坡加固工程的施工（框架锚杆）坡面必须分段跳槽由上至下开挖，坡面开挖一级即施工坡面加固工程，完毕后方可进行下部边坡的开挖及加固防护的工程施工。
岩质边坡的开挖须采用光面爆破技术并辅以人工进行，以避免边坡松动而坡坏岩层的整体和稳定性。
3.1.3路基防护工程不论开挖工程量和开挖深度大小，均应自上而下进行分层开挖，不得乱挖超挖，并随挖随防护，防止边坡因长期暴露而坍塌，邻近坡2~3m范围内必须采用光面爆破施工技术。
3.2其它图纸相关说明
3.2.1YK136+170~YK136+250右侧边坡设计图
（二）（S4-10-1（2/2））
本图框架梁形式为4×3m，框架梁为现浇C20砼，每10~15m设一道伸缩缝，宽2cm，以沥青麻絮填塞。
框架梁延伸至路堑开挖边界及边坡平台，延伸长度大于2m时，边坡线外增设锚杆。
说明：
上为原设计，根据变更设计，坡为分1：
0.5与1：
0.75两种，故框架梁形式就应分别为4×3m与4×2.8m。
3.2.2YK136+900~YK137+040右侧边坡设计图
（二）（S4-10-2（2/2））
本图框架梁形式为4×2.8m，框架梁为现浇C20砼，每10~15m设一道伸缩缝，宽2cm，以沥青麻絮填塞。
框架梁延伸至路堑开挖边界及边坡平台，延伸长度大于2m时，边坡线外增设锚杆。
4.施工准备
4.1机械配备
机械设备表
机械名称
规格
型号
额定功率（kw）或容量（m3）或吨位（t）
进场时间
数量
预计离场时间
锚杆钻机
MG-50
11kw
2008.10
2
2008.11
空压机
VY-12/7
112Kw12m3/min
2008.08
2
2008.11
便携式注浆泵
QB152型
2008.08
1
2008.11
钢筋切割机
CQ40型
2.2KW
2008.09
1
2008.11
钢筋弯曲机
ZGW-40
3KW
2008.09
1
2008.11
电焊机
BX1-400
2008.09
2
2008.11
4.2人员配备
承担本标段边坡施工的队伍为路基队与高边坡队两个队伍。
施工人员配备表
序号
工种
数量
队别
数量
队别
合计
1
钻孔工
12
高边坡队
8
路基队
20
2
注浆工
5
4
9
3
钢筋工
8
8
16
4
模板工
6
8
14
5
电焊工
4
4
8
6
司机
6
3
9
7
测量工
2
1
3
8
安全员
4
4
8
9
技术员
1
1
2
10
材料员
1
1
2
合计
49
42
91
4.3施工组织机构
路基队及高边坡队施工同属项目部直属桥梁队管理，各队安全员归项目部安质部管理，技术员归项目部工程部及现场质检工程师管理，其它人员与项目部及桥梁队对口部室互动。
4.4材料准备
对材料堆场等进行规划与修葺，然后对工程所需各种材料组织进场并报送进行检验。
4.5技术准备
认真审核图纸及设计说明，进行现场测放并做好施工技术及安全交底，试验室确定施工配合比并对进场材料进行检验。
5.边坡开挖施工工艺
5.1主要施工方法
根据现场地形可采取两种开挖方案：
5.1.1平缓地形施工
K136+940~K137+300挖方地段沿线纵向相对地形较平缓，可采用挖掘机配自卸汽车从高至低一层一层往下开挖，每层开挖深度控制在3-4m为最佳。
沿路线方向开便道，便道纵坡应保证自卸汽车空车在正常情况下能顺利爬到坡顶，同时因地制宜考虑错车处。
5.1.2陡峭地形施工
若开挖地段沿线方向相对地形太陡，便道无法成型，则利用挖机开挖。
本合同段YK136+180~+250段地形陡峭则采用挖机开挖，因临河边滩涂，直接用挖机抛甩碴料至边坡底，再在坡底用出碴车将碴料运走。
5.2石方开挖
路堑石方开挖采用松动控制爆破和光面爆破相结合的方案进行施工：
半填半挖路段先挖浅地段，再挖深地段；风化层和松软岩部位，先用大马力推土机松动，对于无法松动的部分，实施松动爆破；风化层和松软岩地段的边坡用人工配合挖掘机清刷，岩石地段用预留光爆层实施光面爆破；石方装车用挖掘机或装载机，运输用载重自卸汽车。
5.2.1松动爆破施工方法
为确保边坡的稳定，不产生超挖和欠挖，边坡采用光面爆破，节理裂隙较发育地段及某些特殊地段采用预裂爆坡，不得使用大爆破施工。
爆破施工前，进行爆破设计，报监理工程师批准后再实施。
施工方法如下：
5.2.1.1爆破设计
采取梯段（台阶）爆破，其炮孔布置见下图：
H
⑴炮孔参数
a.炮孔倾角δ一般为90°～60°，使用的炸药为硝铵炸药。
b.台阶（梯段）高度
H≥（0.060～0.064）·d或d≤（15.6～16.7）·H
式中：
d为炮孔直径（mm），H单位为m。
c.爆破断面内的最大抵抗线（以下简称最大抵抗线）
Wmax≤（0.032～0.034）·d，且Ｗmax≤（0.50～0.58）·Ｈ
d.实际最小抵抗线
当H≤５m时，Ｗ＝Ｗmax－0.05·H
当H>５m时，Ｗ＝Ｗmax－0.１－0.03·Ｈ
e.炮孔底部超钻
h1=（0.2～0.3）·Ｗmax
f.堵塞长度
h0=（0.7～1.0）·Ｗ
g.炮孔间距
a＝（1.0～1.25）·Ｗ
⑵药量计算
每个炮孔装药量计算公式为：
Ｑ＝q·a·Ｗ·Ｈ
式中q为单位耗药量（kg/m3）。
⑶起爆网路设计
采用塑料导爆管非电起爆网路，网路具体模式依爆区地形、爆破方量、炮孔布置以及对爆破作业要求的不同需要具体设计。
5.2.1.2施工操作
⑴．平整钻机作业场地
为使钻机就位，除了修便道外，还需平整钻机的作业场地，作业面的平整度以保障钻机移动和钻孔时安全为准。
⑵.布孔与钻孔
首先按设计的孔距、排距布孔。
对台阶面边沿的孔，要特别注意最小抵抗线不要过小，以防最小抵抗线方向出现飞石。
钻孔时要根据设计要求，确保孔位、方向、倾斜角和孔深。
⑶.装药与堵塞
装药之前，测量孔深，对过浅或过深的炮孔，要调整装药量。
往孔中装药时，要定量定位，要防止卡孔。
回填堵塞的材料选取一定湿度的粘土，为防止卡孔，要分多次回填，边回填边用木炮棍捣实，还要注意保护好孔中的导爆管。
⑷.网路联接
采用双雷管双导爆管网路。
起爆雷管待网络联结检查合格、撤出人员后联结。
⑸.爆破安全警戒与检查
放炮之前，人员及机械撤离到安全区，设置安全警戒哨。
爆破之后，应先检查处理。
5.2.2光面爆破施工方法
为获得良好的光面效果，宜采用低密度，低爆索，高体积威力炸药，以减少炸药爆轰波的破碎作用和延长爆破气体的膨胀作用时间，使爆破作用呈准静态状态。
5.2.2.1光面爆破参数的确定
参照国内外岩石光面爆破施工经验，光面炮孔参数确定如下：
①最小抵抗线W
W=（7.0～20）D孔=0.63～1.8米
本工程中取W=1.5米，式中:
D孔——为炮孔直径。
②炮孔间距
a=（0.6～0.8）W=（0.6～0.8）*1.5=0.9～1.2m
本工程取a=1.1m。
③光面炮孔装药量
Q=（0.12～2.1）·L，L为光爆深度,装药量要在现场试验
④单孔装药量
用线装药密度QX表示
QX=q*a*w=0.6*1.5*1.1=0.99kg/m
式中q——松动爆破单位炸药消耗量，取0.6kg/m3。
5.2.2.2光面爆破装药结构（不耦合系数采用3.0）
①药包制作：
为保证在光面爆破时，不使药包冲击破碎炮孔壁，有必要在现场施工中采取措施使药包位于炮孔中心，将药卷捆绑于竹杆上，各药卷间用导爆索相连，药包一端绑上起爆雷管即成。
操作时将药包置于孔内，上部填塞好。
②堵塞：
良好的堵塞是保持高压爆炸气体所必须的堵塞长度，取炮孔直径的12～20倍，现场根据孔间距和光面层厚度适时调整。
5.2.2.3预裂爆破参数
炮孔间距根据国内外经验取a=1.0m，装药密集系数取为3.5，装药量
Q=2.75[σ]r=2.75[1200]*45=500g/m
式中：
[σ]——岩石极限挖压强度，取1200kg/cm2；
r——炮眼半径45mm。
装药结构与光面爆破相同，但预裂缝一定要比主爆区超长4.5～9m，比主爆孔提前75～150ms起爆，硬岩取小值，松软岩石取大值。
5.2.2.4爆破块度控制
因石方爆破后必须作为填方材料，爆破块度要求控制在30cm以内，为了达到良好的块度要求，可采取如下措施：
a.根据实地岩性情况，不断优化炮孔参数；
b.采取压碴挤压爆破：
在施爆岩体前面依次留下2～4m厚前次爆破的岩碴，这样有利于阻止施爆岩体前移和岩体充分破碎。
c.采用孔内微差爆破技术，可加强孔底爆破作用，改善爆破效果，并且减震效果好。
d.工作面开阔地带，可采用格式布孔，对角微差起爆，这种起爆方式，岩石抛掷距离比排间微差减少30%左右，大块率可下降到0.9%以下，并可大幅度地降低地震效应。
5.2.2.5爆破安全
a.爆破震动
根据《爆破安全规程》规定：
对于一般砖房，非抗震的大型砖砌块建筑物，震速V≤2～30m/s，建筑物距爆破不小于50米，以此计算：
V=K（）α
式中：
Q——最大装药量，kg；
R——距爆源中心距离，m；
K——与介质特性有关系数，取为180；
α——与地形，地质等有关系数，取1.8
经推算得Q=69kg。
可见，对于50米外的一般建筑物，当某段起爆药量达69kg时，不会产生震动破坏。
且爆源位于地势高处，待保护建筑物位于山脚，实际的爆破震动要比计算允许值低得多。
因而，本工程爆破震动不是主要危害。
b.爆破飞石
爆破场地位于山坡上，极易产生爆破飞石，对于飞石距离的计算公式，我国常用经验公式：
R=20K·N2w=20*1.5*0.752*2.4=40.5m
式中：
K——安全系数与地形，风向有关，取1.5；
N——爆破作用指数，松动爆破，n=0.75；
W——抵抗线，W=2.4米
可见，爆破飞石在一般地段在控制范围内。
但在某些要求高的路段还未到要求，还必须采取如下措施：
①采用“V”型工作面；②预留隔墙和“留靴”等方式。
c.高压线下石方爆破，采用茅柴覆盖；
d.山坡下部（河道上方）做好挡墙，阻挡滚石落入河道；
e.施爆过程，切实根据具体情况调整药量和布孔参数，保证良好的堵塞质量，结合微差及压碴爆破保证岩石产生松动破碎，而非抛掷爆破。
f.设置专职安全员，防止闲杂人员进入爆破区。
5.2.3爆破后的装运
石方爆破后，用挖掘机进行装车，自卸车运输至填筑地点。
石方路堑的路床顶面标高要符合设计要求，高出的部分用人工辅以小爆破予以整平，超挖部分按监理工程师批准的材料进行回填并碾压密实稳定。
5.2.4路堑石方开挖施工措施
5.2.4.1施工前，将爆破器材的存放地点、数量、警卫、收发、安全措施及施工方案编制报告，并在爆破器进入工地28天前报监理工程师审批，同时将运入路线和时间报有关部门批准。
5.2.4.2爆破作业人员必须经指定的部门培训，考试合格后持证上岗。
5.2.4.3在确定的爆破危险区边界设置明显的标志，建立警戒线、警戒信号，在危险区入口或附近道路设置标志并派专人看守，防止人、畜、公路设施等受到危害和损失。
5.2.4.4对靠近构筑物处的石方爆破要采取松动爆破，同时采取安全防护措施。
采用炮被对炮眼进行覆盖防护，炮被用废旧的轮胎剪成条状，编织后用铁丝绑扎。
炮被覆盖的方法是：
在起爆山体的炮眼表面覆盖炮被，每块炮被四角用粗铁丝拽拉固定在稳定的物体上,防止飞石。
5.2.4.5爆破检查：
爆破之后，暂不要解除警戒，要到现场查看，发现哑炮应及时处理。
5.2.4.6对比较松软的岩石采用推土机、挖掘机松动开挖，对比较坚硬的岩石采用钻爆法施工。
5.2.4.7为减小爆破对边坡的振动破坏，控制爆破大块率，路堑石方爆破主要采用硝铵炸药及乳化防水炸药，非电毫秒雷管进行毫秒微差爆破，同时适当调小炮孔孔距。
爆破后大石块用手持风钻钻眼、爆破改小，装碴采用挖掘机挖装、自卸车运输至填方地段。
5.2.4.8路堑边坡力求平顺光滑，无明显的局部凹凸差，边坡突出的个别欠挖部分，人工浅孔爆破凿除清理。
边坡上出现的坑洼凹槽人工清除松动岩石，将基座凿平一定宽度的基座面后砌筑嵌补，要做到嵌体稳定、表面平顺、周边封严。
5.2.4.9路基底面用手持风钻钻眼，浅孔爆破开挖、清理至设计标高，对个别凹凸不平处用级配碎石填平。
路堑侧沟用小炮爆破开挖成型。
5.2.4.10在施工中加强对边坡坡度的检测，随着开挖进度及时修整边坡，以免因边坡坡度控制不严而造成路基断面的偏差。
石方爆破施工工艺见附1。
5.3基本开挖要求
5.3.1无论采用哪种施工方案，每层挖掘机挖至接近边坡位置时，采用挖掘机粗略修整，然后由人工精修，保证边坡美观。
施工时应准确控制边坡坡率。
开挖时，在坡口桩处插花杆或其它明显标志，保证机手在操作时不侵线，要求机手在修边坡时，留0.3m人工修整，每降低一层用人工及时挂线、修整。
每降低两层，测量人员要重新恢复中桩、边桩，发现有误及时调整。
5.3.2在边坡开挖过程中，当挖至某一层标高后，应及时进行锚杆施工，以避免在边坡开挖过程中坡体发生滑移变形，同时也可避免搭架施工，确保施工安全。
路基土石方开挖与锚杆施工要相互协调配合，严禁在整段边坡成形后才进行锚杆施工。
在开挖至接近设计边坡线2m范围内应采用松动爆破或光面爆破，严禁采用大爆破。
5.3.3高边坡施工经过雨季时，若来不及防护则要对已开挖的边坡用塑料膜进行覆盖，防止边坡冲刷。
5.3.4在开挖高边坡的同时，要做好坡面防护与排水，采取的主要措施为：
5.3.4.1施工时要求严格控制爆破工程，不得松动设计坡面。
5.3.4.2对风化岩层，坡面采用锚杆框架梁植草防护。
5.3.4.3对于开挖时出露的岩溶（溶洞或岩穴），若是干溶洞（岩穴）采用浆砌片石封闭，若是有水溶洞（岩穴）则采用干砌片石充填。
5.3.4.4采取相应排水措施，设置边坡平台截水沟排除地表水，边坡坡体设置一定数量浅层泄水孔排除基岩裂隙水。
6．边坡加固施工工艺
6.1锚杆框架施工
6.1.1锚杆框架施工工艺流程
确定孔位→钻机就位→调整角度→钻孔→清孔→安装锚杆→注浆→制作框架梁。
6.1.2锚杆框架施工方法
6.1.2.1锚杆孔测量放线
按设计立面图要求，在锚杆施工范围内，起止点用仪器设置固定桩，中间视条件加密，并应保证在施工阶段不得损坏。
其它孔位以固定桩为准钢尺丈量，全段统一放样，孔位误差不得超过±50mm。
测定的孔位点，埋设半永久性标志，严禁边施工边放样。
竖梁的具体长度可根据实际边坡高度确定，但锚杆的位置须按等分坡面的长度进行放样，其间距可适当调整。
如遇既有刷方坡面不平顺或特殊困难场地时，需经设计监理单位认可，在确保坡体稳定和结构安全的前提下，适当放宽定位精度或调整锚孔定位。
6.1.2.2钻孔设备
钻孔机具的选择，根据锚固地层的类别、锚杆孔径、锚杆深度、以及施工场地条件等来选择钻孔设备。
岩层中采用MG-50锚杆钻机钻孔成孔；在岩层破碎或松软饱水等易于塌缩孔和卡钻埋钻的地层中采用跟管钻进技术。
6.1.2.3钻机就位
利用φ50mm脚手架杆搭设平台，平台用锚杆与坡面固定，钻机用三脚支架提升到平台上。
锚杆孔钻进施工，搭设满足相应承载能力和稳固条件的脚手架，根据坡面测放孔位，准确安装固定钻机，并严格认真进行机位调整，确保锚杆孔开钻就位纵横误差不得超过±50mm，高程误差不得超过±100mm，钻孔倾角和方向符合设计要求，倾角允许误差位±1.0°，方位允许误差±2.0°。
锚杆与水平面的交角z不大于45°，设计为10°～20°之间。
钻机安装要求水平、稳固，施钻过程中应随时检查。
6.1.2.4钻进方式
钻孔要求干钻，禁止采用水钻，以确保锚杆施工不至于恶化边坡岩体的工程地质条件和保证孔壁的粘结性能。
钻孔速度根据使用钻机性能和锚固地层严格控制，防止钻孔扭曲和变径，造成下锚困难或其它意外事故。
6.1.2.5钻进过程
钻进过程中对每个孔的地层变化，钻进状态（钻压、钻速）、地下水及一些特殊情况作好现场施工记录。
如遇塌孔缩孔等不良钻进现象时，须立即停钻，及时进行固壁灌浆处理（灌浆压力0.1～0.2MPa），待水泥砂浆初凝后，重新扫孔钻进。
6.1.2.6孔径孔深
钻孔孔径、孔深要求不得小于设计值，孔口偏差≤±50mm，孔深允许偏差为+200mm。
为确保锚杆孔直径，要求实际使用钻头直径不得小于设计孔径。
为确保锚杆孔深度，要求实际钻孔深度大于设计深度0.2m以上。
6.1.2.7锚杆孔清理
钻进达到设计深度后，不能立即停钻，要求稳钻1～2分钟，防止孔底尖灭、达不到设计孔径。
钻孔孔壁不得有沉碴及水体粘滞，必须清理干净，在钻孔完成后，使用高压空气（风压0.2～0.4MPa）将孔内岩粉及水体全部清除出孔外，以免降低水泥砂浆与孔壁岩土体的粘结强度。
除相对坚硬完整之岩体锚固外，不得采用高压水冲洗。
若遇锚孔中有承压水流出，待水压、水量变小后方可下安锚筋与注浆，必要时在周围适当部位设置排水孔处理。
如果设计要求处理锚孔内部积聚水体，一般采用灌浆封堵二次钻进等方法处理。
6.1.2.8锚杆孔检验
锚杆孔钻孔结束后，须经现场监理检验合格后，方可进行下道工序。
孔径、孔深检查一般采用设计孔径、钻头和标准钻杆在现场监理旁站的条件下验孔，要求验孔过程中钻头平顺推进，不产生冲击或抖动，钻具验送长度满足设计锚杆孔深度，退钻要求顺畅，用高压风吹验不存明显飞溅尘碴及水体现象。
同时要求复查锚孔孔位、倾角和方位，全部锚孔施工分项工作合格后，即可认为锚孔钻造检验合格。
6.1.2.9锚杆体制作及安装
锚杆杆体采用Ø18（Ø32）螺纹钢筋，沿锚杆轴线方向每隔2.0m设置一组钢筋定位器，保证锚杆的保护层厚度不低于50mm。
锚筋尾端防腐采用刷漆、涂油等防腐措施处理。
锚杆端头应与框架梁钢筋焊接，如与框架钢筋、箍筋相干扰，可局部调整钢筋、箍筋地间距，竖、横主筋交叉点必须绑扎牢固。
安装前，要确保每根钢筋顺直，除锈、除油污，安装锚杆体前再次认真核对锚孔编号，确认无误后再用高压风吹孔，人工缓慢将锚杆体放入孔内，用钢尺量测孔外露出的锚杆长度，计算孔内锚杆长度（误差控制在±50mm范围内），确保锚固长度。
制作完整的锚杆经监理工程师检验确认后，应及时存放在通风、干燥之处，严禁日晒雨淋。
锚杆在运输过程中，应防止钢筋弯折、定位器的松动。
6.1.2.10锚固注浆
常压注浆作业从孔底开始，实际注浆量一般要大于理论的注浆量，或以孔口不再排气且孔口浆液溢出浓浆作为注浆结束的标准。
如一次注不满或注浆后产生沉降，要补充注浆，直至注满为止。
注浆压力为0.2~0.4MPa，注浆量不得少于计算量，压力注浆时充盈系数为1.1~1.3。
注浆材料宜选用水灰比0.45～0.5、灰砂比为1：
1的M30水泥砂浆。
注浆压力、注浆数量和注浆时间根据锚固体的体积及锚固地层情况确定。
注浆结束后，将注浆管、注浆枪和注浆套管清洗干净，同时做好注浆记录。
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