CCAR66部口试机体.docx
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CCAR66部口试机体
叙述机翼，机身和尾翼的功用
机翼的主要功用：
（1）用于产生升力。
（2）装燃油及各种系统附件等。
（3）支持发动机、起落架和襟、副翼等。
机身的主要功用：
（1）把机翼、尾翼连接成为一个整体。
（2）装载人员、货物以及各种系统附件和设备等。
尾翼的主要功用:
（1）保持飞机纵向的平衡。
（2）使飞机在纵向和方向两个方面具有必要的安定性。
（3）实现飞机纵向和方向的操纵性。
梁式机翼和单块式机翼在构造和受力上有什么不同？
梁式机翼的蒙皮较薄，桁条较弱且较少。
甚至有的机翼的桁条还是分段断开的。
梁式机翼的桁条，其主要作用是支持蒙皮，承受局部气动力和提高蒙皮的抗剪能力。
由弯矩引起的拉力和压力主要由翼梁缘条承受。
梁在受力和传力中起主要作用，所以叫xx机翼。
单块式机翼的蒙皮较厚，桁条较多且较强，它的横截面积与梁缘条的横截面积相近。
上、下翼面的桁条和蒙皮通过受压、拉承受绝大部分弯矩。
哪些是飞机的主操纵面？
哪些是飞机的辅助操纵面？
哪些是飞机的次要操纵面？
主操纵面有：
升降舵、xx和副翼。
辅助操纵面有：
后缘襟翼、前缘襟翼、前缘缝翼、扰流板和减速板等。
次要操纵面有：
配平调整片、随动配平调整片、可调节安装角的水平安定面和固定调整片。
另外还有用来帮助驾驶员操纵主操纵面的次要操纵面，例如：
随动调整片、弹簧调整片和伺服补
偿片等。
襟翼和副翼的站位编码是如何规定的？
襟翼站位是这样确定的：
从垂直于机翼后梁的襟翼内侧面起，向外侧面以英寸为单位测量距离，规定某些距离值为站位号。
副翼站位是这样确定的：
从垂直于机翼后梁的内侧面起，向外侧面以英寸为单位测量距离，规定某些距离值为站位号。
气密座舱的作用有哪些？
气密座舱可起到如下两种作用：
（1）保持合适的座舱气压，避免人员产生高空减压症。
（2）使座舱便于加温或冷却，以保持最适当的温度。
当机翼结构的蒙皮是金属蒙皮时，机翼如何承受和传递扭矩？
当机翼结构的蒙皮是金属蒙皮时，其扭矩是由上、下翼面蒙皮和前、后梁组成的盒段承受和传递。
如果机翼前缘没有安装前缘缝翼和前缘襟翼，则前缘蒙皮与前梁组成的盒段也承受和传递一小部分扭矩。
说明铆接式翼梁的组成构件及其功用？
铆接式翼梁由腹板，上、下缘条和支柱组成。
它们的功用是：
腹板承受剪力；上、下缘条承受拉、压力，从而使翼梁承
受机翼的一小部分或绝大部分弯矩；支柱起支持腹板的作用，提高它的临界剪切载荷。
有哪几种型式的后缘襟翼？
它们的增升原理有什么共同之处？
后缘襟翼有：
分裂式襟翼、简单式襟翼、开缝式襟翼、后退式襟翼、后退开缝式襟翼等。
它们的增升原理共同之处是：
当打开后缘襟翼时，增大了翼剖面弯度，提
高了升力系数从而达到增升的目的。
支柱套筒式起落架和摇臂式起落架在构造上有什么不同？
它们各有什么优缺点？
支柱套筒式起落架的构造特点是支柱本身就是由外筒和活塞杆套接起来的减震支柱。
这种起落架的优点是：
体积小，易于收放。
其缺点是：
当它受到正面来的水平撞击时，减震支柱不能很好地起到减震作用。
水平撞击力对支柱施加弯矩，而不能很好地使支柱受到压缩，易损伤xx装置，产生漏油现象。
摇臂式起落架的构造特点是：
机轮不同减震器直接相连，而是通过摇臂同减震器相连。
摇臂式起落架的优点是:
（1）由于它的减震器不承受弯矩，只承受轴向力，所以密封性比较好，不易漏油，而且摩擦力也较小；
（2）吸收正面来的水平撞击载荷的性能较好。
它的缺点是：
构造比较复杂，较重，一般不易在重型飞机上使用。
桁条式机身如何承受对称载荷产生的弯矩？
桁条式机身的弯矩主要通过上、下部的蒙皮和桁条组成的壁板受拉、压来承受。
机身登机门区的结构易在哪个部位，沿哪个方向产生疲劳裂纹？
机身登机门区的结构易在四个角上产生疲劳裂纹，且沿大约45°左右的方
向。
飞机在正过载下，机身和机翼的哪些部位受拉，哪些部位受压？
在正过载下，机身上壁板受拉，下壁板受压；机翼上壁板受压，下壁板受拉。
后机身的扭矩是由什么载荷引起的？
后机身的扭矩是由垂尾的侧向载荷和（或）水平尾翼不对称载荷引起的。
作用
在机翼上的上翼面气动载荷如何传到机翼翼梁上去的？
（1）作用上翼面蒙皮上的气动载荷通过铆钉受拉传到桁条和翼肋缘条上去;
（2）传到桁条上的载荷再通过角片和铆钉传到翼肋上去；
（3）作用翼肋上的载荷再通过角材和铆钉传到翼梁上。
蜂窝结构的优点是什么?
（1）具有较高的强度重量比;
（2）它比单层薄板具有较大的刚度;
（3）具有较高结构阻尼,能较好地经受声振,即耐声振疲劳;
（4）因为减少了紧固件,提高了结构密封性。
目前蜂窝结构主要用在飞机的哪些部位?
主要用在承受局部气动载荷的非主要受力构件上,例如:
（1）操纵面和调整件;
（2）机翼前缘部位;
（3）机头xx罩;
（4）发动机包皮;
（5）整流包皮;
（6）座舱地板等。
为什么现代民用飞机采用后掠式机翼和尾翼？
在现代民用飞机上采用后掠式机翼和尾翼是为了提高飞机的临界飞行速度（即临界马赫数）。
后掠机翼与平直机翼相比，它之所以能提高临界飞行速度，推迟局部激波和波阻的产生，主要是降低了机翼上的有效速度。
另外，后掠式机翼和尾翼还能起到增强飞机侧向安定性的作用。
说明机翼上翼面安装的涡流发生器的形状，功用及其工作原理。
涡流发生器的形状形如一个机翼，它的横剖面实际上就是一个翼型剖面，它垂直于上翼面，其高度稍高于相应处的附面层高度。
由于涡流发生器与气流方向形成一个迎角，这样就可以使高能量的气流进入附面层，加快了附面层内的气流流速，从而延缓了气流分离。
机翼前缘缝翼和前缘襟翼都是增升装置，在结构形式和工作原理上有什么不同？
前缘缝翼是一个小翼面，总是装在机翼前缘。
当把它打开时，就与机翼表
面形成一道缝隙。
下翼面的压强较大的气流通过这道缝隙，得到加速而流
向上翼面，增大机翼上翼面附面层中的气流速度，降低了压强，消除了这
里的大量旋涡。
因而恢复了上、下压强差，延缓了气流分离，避免了大迎
角下的失速，提高了升力系数，增大了升力。
前缘襟翼与后缘襟翼相似，
只是放在前缘。
在大迎角下放下襟翼时，它向下偏转，即可减小前缘与相
对气流之间的角度，消除旋涡，使气流能够平滑地沿上翼面流过，同时也
可增大翼剖面的弯度，延缓气流分离，而且最大升力系数和临界迎角也都
得到提高，从而增大了升力。
大气有哪些物理参数和物理性质？
飞机摩擦阻力是由大气的哪一种物理特性引起的？
激波是由大气的哪一种物理特性引起的？
大气的物理性质包括：
温度、压强、密度、粘性和压缩性等。
由于空气有粘性，当气流流过飞机表面时，空气微团与飞机表面发生摩
擦，阻滞了气流的流动，产生了摩擦阻力。
激波是由大气的可缩性引起
的。
为什么重心在飞机焦点之前的飞机纵向安定性好？
飞机姿态变化时，产生的升力增量作用在焦点上，这个升力增量与到飞机重心的距离的乘积就构成使飞机恢复到原飞行姿态的恢复力矩。
因此，重心在飞机焦点之前的飞机纵向安定性好。
什么是飞机的横侧安定性（侧向安定性）？
影响横侧安定性的主要因素是什么？
假定一架飞机在稳定状态下飞行，如果有一个小的外力干扰，使机翼一边高一边低，绕纵轴发生倾斜。
当外力消除后，飞机依靠本身产生一个恢复力矩，自动恢复到原来飞行状态，而不靠驾驶员的帮助，这架飞机就是侧向安定的，否则就是侧向不安定。
影响飞机横侧安定性的主要因素是机翼的上反角和后掠角。
另外，还有机翼和机身的相对位置对横侧安定性也有一定影响，上单翼起侧向安定的作
用，下单翼则起侧向不安定作用。
飞机的展弦比和垂直尾翼也对侧向安定
性有影响。
什么叫作非线性操纵系统？
它有什么优点？
有些飞机的操纵系统安装了能使传动系数随杆行程改变的非线性操纵机
构，因此，杆行程与舵面偏转角之间成非线性关系。
这样的操纵系统叫做非线性操纵系统。
对于非线性操纵系统，在舵面偏转角较小时，杆行程较大，便于飞行员准确地操纵飞机；而在舵面偏转角较大时，杆行程又不至于太大。
前缘缝翼是在什么情况下使用？
它的增升原理是什么？
一般说来，前缘缝翼在大迎角，特别是迎角接近临界迎角时才使用。
当打开缝翼时，它与机翼形成一道缝隙。
下翼面的压强较大的气流通过这道缝隙，得到加速而流向上翼面，增大了机翼上翼面表面附面层中气流的速度，降低了压强，消除了这里的大量旋涡。
因而恢复了上、下压强差,延
缓了气流分离，避免了大迎角下的失速。
这实际上就是提高了"临界迎
角"，提高了最大升力系数，从而提高了升力。
如何实现副翼差动,在维修中应注意什么问题?
副翼差动是通过差动摇臂（一种双摇臂）实现的。
这种摇臂之所以能起差动作用，是因为驾驶盘在中立位置时，它的两个臂中至少有一个臂与传动杆不成直角。
在维护修理工作中，必须注意保持摇臂与传动杆的正常位置。
飞机飞行速度超过临界速度会带来什么不利影响？
飞机飞行速度超过临界速度，机翼上产生局部激波，对于飞机的飞行会带来两种不利的影响：
（1）使得飞机的总阻力大大增加，因为局部激波会产生波阻，而波阻的值
般都是很大的
（2）使得飞机的升力降低，造成激波失速。
（3）使飞机的xx和操纵性变差。
（4）使飞机产生强烈抖振。
操纵面的静平衡有哪几种可能状态？
哪种状态会引起颤振或抖振，对操纵面进行平衡检查有哪两种方法？
当操纵面在铰链中心线被铰支支持后，操纵面的静平衡有三种可能状态：
（1）操纵面后缘向下，处于欠平衡状态。
（2）操纵面前缘向下，处于过平衡状态。
（3）操纵面呈水平状态，即平衡状态。
当舵面处于欠平衡状态时，会引起颤振或抖振。
通常采用两种方法中的一种对操纵面进行平衡检查：
（1）平衡架检查法:
一般说来，当拆下操纵面进行维修时，采用平衡架进行平衡检查。
即利用操纵面本身的支点，固定在适当的支架上进行平衡检查。
（2）计算法：
当不拆下操纵面进行平衡检查时，可采用计算法进行平衡检查。
影响飞机升力的因素有哪些?
机翼面积（S）相对速度（V）；空气密度（P）机翼剖面形状和飞行姿态（迎角a机翼平面形状。
叙述减小飞机阻力的措施?
减小摩擦阻力的措施：
飞机表面应做得很光滑，尽量消除飞机表面的小突起物，例如尽量采用埋头铆钉。
减小压差阻力的措施：
把露在气流中的所有部件和零件都做成流线形，并尽可能减小飞机及各部件的迎风面积。
减小诱导阻力的措施：
增大机翼的展弦比，采用梯形的机翼平面形状以及增设翼尖小翼等。
减小干扰阻力的措施：
在设计飞机时，妥善安排各部件的相对位置，在这些部件之间加整流包皮。
激波分离是怎样产生的？
气流通过局部激波，由超音速急剧地降为亚音速，激波后的压强急剧增大，大于激波前的压强。
因此，机翼表面上的附面层内的气流由高压向低压流动，附面层内的气流由后向前倒流，发生气流分离，形成了许多旋涡，这种现象叫做激波分离。
提高飞机临界xx的设计措施有哪些?
（1）采用高速翼剖面。
（2）采用后掠式机翼和尾翼。
什么叫做前起落架的稳定距?
起落架前轮接地点到支柱轴线的垂直距离叫稳定距。
起落架前轮摆振带来的危害是什么?
在设计上如何防止前轮摆振?
前轮摆振可使轮胎撕裂，折断支柱，造成严重的事故。
前轮的摆振可用减摆器来防止。
叙述钢索断丝的原因?
（1）在滑轮部位钢索反复受到弯曲与拉伸。
（2）可能与滑轮产生相对滑动产生摩擦，或者与导向器产生摩擦。
（3）钢索处在腐蚀环境中产生锈蚀。
（4）xx过大
如何清除钢索表面的锈蚀?
注意事项是什么?
如果钢索内部没有锈蚀，则用抹布或纤维刷子清除掉外部锈蚀。
不能用金属刷清除锈蚀，否则可能引起飞机结构的电化腐蚀，不能使用溶剂清除锈蚀，否则易去掉润滑剂，造成进一步锈蚀。
在什么情况下要进行操纵面的平衡检查?
每当修理操纵面或重新涂漆后，都必须检查操纵面是否满足静平衡容限要求。
在平衡支架上进行操纵面的平衡检查应注意些什么问题？
（1）调整片和其他部件应保留在原来位置，并且调整片还应处在中立位置
（2）平衡支架应保持水平，同时要放在没有气流的地方;
（3）任何过渡的摩擦都会使具有欠平衡或过平衡的操纵面处于平衡状态，因此，操纵面应能自由转动。
如何检查垂直尾翼的垂直度？
从垂直尾翼安定面顶部每一侧的规定点上，测量到左、右水平安定面规定
点的距离，两边的测量结果应近似相等，其误差应在规定范围内。
铆钉孔的质量要求有哪些?
（1）钉孔边应无毛刺。
（2）钉孔不应有椭圆度或倾斜。
⑶铆钉孔的尺寸要合适，通常钉孔直径比钉杆大0.002-0.004in。
太小则
安装时易擦伤铆钉保护层；太大则铆钉不能完全充满钉孔，从而降低密封性，也降低连接部位的耐久性。
（4）加工埋头孔时，被锪窝板的厚度要大于锪窝的深度。
铆钉镦头的质量标准是什么?
铆钉镦头的直径应为铆钉直径的1.5倍,高度应为铆钉直径的一半。
并且,铆钉镦头不能偏斜或开裂。
试说明液压系统的液压功率等于压力与流量的乘积。
（1）液压系统液压作用力:
F=PXA;
（2）液压系统输出速度:
V=Q/A;
（3）液压系统功率:
P=FXV=PXQ
如何检查液压系统储压器的予充气压力是否正确?
（1）系统压力表装在主供压管道上
缓慢地操作用压系统，当系统压力表突然向0指示变化时的压力；或
系统压力表指示为零时，从储压器压力表上直接读出。
（2）系统压力表装在储压器充气端:
缓慢地操作〜用压系统，当系统压力表
指示不再下降时的压力。
什么叫油泵卸菏?
当工作系统不工作时,使油泵消耗功率最小。
说明用安全活门限制系统压力与用卸荷活门限制系统压力有何不同
（1）安全活门和卸荷活门都能限制系统压力.
（2）安全活门工作时泵消耗功率最大,卸荷活门工作时消耗功率最小液压系统中对工作部分的工作顺序的控制方法有哪几种?
（1）顺序活门;
（2）液压xx;
（3）压力电门;
（4）优先活门.
飞机上常用的恒压变量泵的压力T流量特性是怎样的？
（1）压力最大,流量为零.
（2）流量最大,压力为零.
（3）压力达到额定压力后,压力增加流量迅速减小.飞机上常用的液压油有哪几类,使用中主要注意事项有哪些？
（1）植物基.
（2）矿物基.
（3）磷酸酯基.
注意事项:
不同颜色,不能混用;对金属和非金属材料的腐蚀;使用不同封严圈;毒性;吸水性;耐火性.
说明定量泵用卸荷活门卸荷的基本组成回路。
液压泵,安全活门,卸荷活门,单向活门,储压器.
如何测量液压泵的压力僦量特性？
利用可调整节流器摸拟负载,测量压力和流量,与给定值进行比较。
试验时按规定的:
n,t,和油液及油箱增压压力。
在飞机上对飞机液压系统进行内漏测试的主要方法有哪些？
流量计XX；电流表XX.
造成液压系统油温过高的主要因素有哪些？
泵损坏,泵壳体回油滤或回油管堵塞,油箱油量过少,系统内漏严重,散热器散热不良（如果有的话）,油液污染严重。
发现油泵由于机械原因损坏,除换泵以外,还应作哪些维护工作？
更换泵出口单向活门、高压油滤,冲洗泵到油滤间的管道.简述液压延时器的延时原理及使用基本回路.
液压XX的XX原理:
压力取决于负载
基本回路:
延时器与被延时的动作筒并联,并在进油总管处接有节流器.简述气压系统维护注意事项:
1.每天进行压缩机润滑油油面检查,加油口盖应盖好并装好搭铁线.
2.定期放净系统,利用高速气流排除污物,水分及滑油,若有过量外来
物,尤其是滑油,则应拆下管路和附件进行清洗.
3.放净完成及重新接好系统及附件后,放出储气瓶中气体以排除水份及杂质,然后充清洁而干燥的氮气或空气.
4.进行泄漏及可靠性检查和工作检查.简述定值减压活门的构造和工作原理.
可调节的弹簧,阀芯,阀套.阀芯两端分别感受可调弹簧予紧力和阀出口压力,据出口压力和予调弹簧力比较,以其误差调节通油口的开度进行调压,保持出口压力为一定值.
说明如何检查多园盘式刹车装置中刹车片的磨损情况?
（1）利用储压器压力进行停留刹车。
（2）观查刹车磨损指示销是否在规定的长度范围。
简述油」气式减震支柱的灌充程序。
（1）缓慢放气减震支拄压缩到底,从加油嘴加油,直到从上面出油口流出并无气泡为止。
对新起落架要往复伸长和压缩几次。
（2）充气--按充气曲线。
说明具有电子式防滞系统的刹车防滞活门与"开T关"式防滞控制活门的主要区别。
开--关式:
两位三通液压活门.
电子式:
电--液伺服活门.
为防止起落架在地面误收,飞机上采取了哪些措施?
试举例说明。
（1）地面安全锁.
（2）空/地安全感应机构.
（3）起落架手柄锁.在具有电子式防滞刹车系统的飞机上,发现停留刹车保持时间过短,试说明其可能的原因
刹车储压器充气不足,系统内漏或外漏严重,防滞活门回油活门关不严。
简单说明电子式防滞刹车系统的基本工作原理和组成附件。
（1）防滞控制活门:
电液伺服活门,据控制器信号连续控制刹车压力。
（2）防滞传感器:
轮速发电机,直接测量机轮瞬时转速.
（3）防滞控制器:
利用测得的机轮速度和飞机速度进行运算滑移率与予定值比较,输出与误差成正比的电流信号驱动防滞活门调节刹车压力。
中国民用航空条例第25部（CCAR-25寸起落架应急操作中，规定在何种故障情况下能使起落架放下?
（1）正常收放系统中任何合理可能的失效.
（2）任何单个液压源,电源或等效能源的失效.现代飞机上使用的前轮转弯液压系统具有哪些功能?
是怎样实现的?
（1）正常操纵转弯.
（2）中立减摆.
（3）超压释压.
（4）
理.
拖行释压.试述现代飞机刹车系统中使用的液压保险器有哪几种型式,其功用及工作原
（1）刹车减压器（减压锁流活门）.
（2）定量器.
（3）刹车减压器功用:
保险器,快速刹车和快速松刹车.工作原理同流量放大器.
（4）定量器功用:
是一个液压保险器.工作原理是当流过一定量油液自动切断油路.
在起落架收放系统中,为控制起落架、舱门和锁的工作顺序,一般采用哪几种方法?
（1）液压xx.
（2）机械xx.
（3）顺序活门.
（4）节流器.
（5）优先活门.
维护手册中一般规定:
当飞机前起落架减震支柱伸出长度超过规定值时,不允许拖行.这是为什么?
（1）飞机重心太靠后,有可能拖行造成飞机后倾.
（2）减震支柱内上、下轴承距离太近,拖行造成前起落架受弯矩过大,发生
损坏.
（3）前轮转弯系统自动定中机构可能受到损坏.
现代飞机上使用的前轮转弯液压系统中,往往不单独安装减摆器附件,它们是如何实现减摆功能的?
在前轮转弯液压系统中,伺服控制活门的分油活门上采取予开口的方法.当活门处于中立位时,使动作筒两端均通过予开口互通并经补偿器回油,起到减摆阻尼作用.
说明感受座舱高度变化率的元件的结构和工作原理。
带节流孔的开口膜盒,开口和膜盒均感受座舱压力。
在空调引气系统中的空气清洁器的功用是什么?
怎样控制它的工作状态?
去掉进入散热器中引气的灰尘。
高空关闭，低空打开，地面主发供气打
开，APU供气关闭。
说明现代喷气式客机在航线飞行过程中,座舱增压控制有哪几个程序?
（给出飞行剖面对应的座舱压力变化情况）。
地面不增压--滑跑予增压--爬升程序--巡航程序--下降程序--着陆予增压程序--停机不增压程序.如何检查飞机上氧气瓶是否渗漏?
据温度xx观查氧气瓶上的压力表
现代飞机座舱环境控制,主要控制哪些参数?
它们的合适范围是多少?
（1）压力大小:
在最大巡航高度上飞行时座舱高度不高于8000FT（2400M）.
（2）压力变化率:
爬升率＜500FT/M下降率＜300FT/M.
（3）余压:
各飞机不同,由巡航设计高度决定.
⑷温度:
15〜30C.
（5）通风量:
25〜30次/小时换气次数.
在具有燃烧加温器的空调系统中座舱温度是如何进行控制的?
利用热敏电门周期性地控制供向加热器的燃油通或断.给出具有气动式座舱压力调节器的增压座舱的压力制度曲线,并说各阶段
的工作特点。
不增压（自由通风）段,恒压段（绝对压力调节段）,等余压段。
适用于低爬升率的飞机。
座舱高度和高度变化率是通过什么执行元件和怎样进行调节的?
放气活门;改变放气活门的开和关速度。
改变放气活门的开度。
说明如果飞机在爬升过程中,发现座舱高度上升率太大,则对增压控制系统应进行怎样调节?
为什么?
（1）对座舱高度变化率控制部分进行调节.
（2）使放气活门关闭过程的关闭速度增大些.座舱增压系统检查主要包括哪几项内容?
（1）压力调节器工作检查.
（2）释压活门和卸压活门工作检查.
（3）座舱静压试验.
（4）座舱动压试验.简述气动除冰系统的基本工作原理和组成附件。
真空泵,分配活门,换向活门,气动除冰带,指示灯等。
充气和抽气使之变形除冰。
简述自动驾驶系统的基本组件和系统工作原理。
交替给气动除冰带
（1）敏感元件（陀螺）:
感受飞机的运动状态。
（2）放大器:
比较、变换、放大装置、输出信号驱动伺服机构。
（3）伺服机构（舵机）:
位置伺服机构,用来推动舵面。
简述更换燃油系统垫片、密封圈和封严皮碗的一般注意事项.
（1）系统附件必须清洁.
（2）旧垫圈材料在槽内无残留物.
（3）必须以新换旧,新封严圈要合格并清洁.
（4）连接件必须均衡地拧紧.
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