校园道路交通组织方案设计说课讲解.docx

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校园道路交通组织方案设计说课讲解

机械与车辆学院交通工程专业课程设计

校园道路交通组织方案设计

指导老师：

林科吴小丹

班级：

08交通工程2班

姓名：

唐庆丽

学号：

080402021038

成绩：

中国·珠海

二○一一年十一月

摘要

校园道路是人们在校园中通行的载体和校园规划中的重要组成部分。

道路在校园中不但是疏导交通的通道，构成校园规划的骨架，而且为在校园中行进的师生提供观赏风景的通道。

北京理工大学珠海学院校园交通情况日趋复杂,自行车规模越来越大以及机动化程度不断上升引发了一系列的交通安全、交通冲突、道路拥挤、停车空间不足等问题,针对目前这些交通现状问题,在现有的交通条件下对本校园道路交通组织进行优化方案设计,对校园的交通进行有效的组织，保障校园内的交通安全。

关键词：

校园交通交通冲突道路拥挤优化方案

Abstract

Thecampusroadisthepeopleinthecampusthroughthecarrierandanimportantpartofcampusplanning.Roadsinthecampusisnotonlythetrafficchannel,formingthecampusplanningframework,butalsoincampusthroughtheteachersandstudentstoprovideviewingscenerychannel.

BeijingInstituteofTechnologyZhuhaiuniversitycampustrafficsituationiscomplexwitheachpassingday,bicycleincreasinglylargescaleandmechanizationdegreeriseceaselesslycausedaseriesoftrafficsafety,trafficconflict,roadcongestion,parkingspaceproblems,aimingatthesetrafficproblems,theexistingtrafficconditionsonthecampusroadtrafficorganizationoptimizeddesign,onthecampusoftrafficthroughtheeffectiveorganization,ensurethetrafficsafetyoncampus.

1绪论

1.1背景

1.自行车规模迅速扩大

学校招生人数逐年增长,学生以自行车和步行为主要交通工具,,在上下课高峰期,往返于教学楼,宿舍楼和饭堂的的自行车形成一条”肥龙”,不但造成很大的延误,拥挤容易发生交通事故,同时严重影响校园景观.

2.交通方式变化

校园交通方式的多样化决定了校园交通系统的复杂性，步行、非机动车与机动车三者构成了大学校园交通系统的主体。

在传统校园中道路交通系统并未采取分级建设，也没有实现有效的交通分流，行人、自行车与汽车同时通行于相同道路断面上，有限的空间决定了多种交通方式混行，必然产生彼此的干扰，常常在路段交叉口或主要校园建筑前产生诸多冲突点，成为事故发生的隐患。

同益开放的大学校园发展形势决定了校园道路交通的组织己不仅仅局限于校园内部范围，伴随着大学校园规模的扩大，校区的扩建和新建，校园交通的范围进一步拓展，逐渐延伸到传统校区与新建校区，传统校区与城市之间，空间距离的分隔为校际道路交通的组织提出了新的要求。

同时开放型大学面临着诸多节庆活动如重大会议的举办，大量外来交通和学校内部交通同时间进入校园，大量外来交通和学校内部交通同时发生，如何对其进行有效组织也是校园交通建设必须面对的问题。

3.道路设施滞后

校园道路建设、校园交通管理滞后于高校发展，一般校园道路都比较狭窄，交叉路口没有信号灯管制，也没有专职交通管理人员管理；校园内人员居住集中，上、下课时容易形成人流高峰等等原因，致使高校的交通环境同益复杂，交通事故经常发生。

1.2高校交通现状

由于高校的上下课活动具有固定的时间，其已规划成的道路严重不能满足需求，园区内的交通具有明显的潮汐现象，上学和放学时间会出现交通的高峰期，校园道路变得拥挤，交通冲突明显增加。

1.3目的和意义

针对以上校园道路的交通特点，根据已掌握的交通规划和交通组织方面的知识，设计一个可行的方案，对校园的交通进行有效的组织，保障校园内的交通安全。

1.4交通系统优化原则

1.便捷性原则

便捷性原则是校园交通组织规划的首要原则,交通的目的就是使人与物能够方便,通畅,快捷地到达目的地,一般来说,人们出行,不和到哪都希望有舒适,方便,通畅的捷径可走,以便尽量省时省力,提高效率,因此,在校园道路的规划设计中一定要遵循这一原则.

2.安全性原则

近些年来,高校与外界接触频繁,来往人员骤增,随着高校体制改革的进行,招生规模逐年扩大,接受高等教育的人逐年增多,无论校内还是外来人员都使机动车保有量增多,这些情况导致校内人流的车流量急剧上升,交通拥堵和交通事故在校内时有发生,特别是在上下课高峰期,,道路拥堵不堪,极易发生交通事故,因此,校园交通安全已经成为一个直接影响高校稳定的重要问题.

3.怡情性原则

良好的校园环境对学生的成长积淀高雅的校园文化有着潜移默化地作用,文明,整洁,优美,安静,环保的校园环境洋溢着自然清新的空气,蕴含着人文精神气息,对学生的学习和生活起到熏陶,感染和塑造的作用,校园交通系统是校园环境不可侵害的一部分,它与校园各种建筑,自然用人文景物交织在一起,共同发挥修身养性,培育人才的功能.

4.因地制宜原则

校园的规划往往要受到校园的规模及其所处地形和周边环境的影响,因此校园的交通组织在遵循以上原则的基础上,充分利用地形地貌避其劣势,灵活,合理地规划设计,以求经济实用.

2工作安排和分工

第一周1.通过讨论形成一个工作大纲（全体组员）;

2.测量校园道路,拍照,发现不足之处（全体组员）;

3.绘制校园路网框架（人手一份）;

4.做流量调查（唐庆丽,黄唐梅,陈荣娟,张燕琳）;

第二周1.数据整理和分析（全体组员）;

2.完善路网图,并对其存在问题之处进行改善规划（人手一份）;

3.做出一份初步设计方案;

4.完成方案报告.

3方案内容

3.1概况

北京理工大学珠海学院占地面积大约5000亩,现有学生数超过2万人，学校已建成教学楼、图书馆、实验室、学生宿舍和学生食堂等教学和配套设施46.12万平方米，体育运动场地9.14万平方米。

但学校的的道路设施不全,道路狭窄,而校园的交通方式有步行,机动车和自行车,电瓶车,且规模日趋庞大,加上学校的上下课活动具有固定的时间，其已规划成的道路严重不能满足需求，园区内的交通具有明显的潮汐现象，上学和放学时间会出现交通的高峰期，校园道路变得拥挤，交通冲突明显增加。

图1北京理工大学珠海学院实物图

图2北理工交通疏导图

3.2交通特性

校园内的交通主体以学生和教职员工为主,其中学生群体类型相对单一,交通具有明显的规律性,学生因日常学习生活的要求,需频繁往返于教学区与生活区,后勤区之间,表现为上下课时段的阵发型交通,其主要交通方式以自行车与步行为主.教职工群体因教学要求,在校园内部和要来往于教学楼和办公室,教工宿舍楼之间,其交通方式有机动车,非机动车和步行.加上外来人员日亦增多,机动车在校园内占了很大一部分.

3.3数据整理与分析

校园交通最拥堵时刻莫过于上下课的高峰期,我们组分别选择了7:

30—8:

00和9:

30—10:

00两个高峰时段进行人流与车流包括电瓶车数据的收集,整理分析后得出下图.

图3圆盘--化工楼方向的流量曲线图

由于化工楼和机械楼离学生公寓距离远,骑车的同学明显比走路的同学多，自行车高峰流集中7:

50~7:

55和9:

40~9:

45时段！

电瓶车的数量很少！

图4圆盘—教学楼方向的流量曲线图

教学楼骑车人数相比机车楼和化工楼的少很多，但步行人数有所增加！

高峰流集中7:

45~7:

50和9:

40~9:

45时段！

电瓶车的数量同样很少！

从以上拆线图可看出,学校上下课时段人车流量的庞大,,导致交通拥堵甚至形成瓶颈,针对目前交通状况,学校不得不在近期内进行交通组织优化.

3.4交通现状分析

1.机非混行

学校的道路基本上是一块板，且都是双向2车道，只有迎宾西路，迎宾中路和迎宾东路（围绕荔枝园的三条路）是三块板,上下课时段的主要通道大多数是一块板的,道路没有明确划分机动车与非机动车车道,且提供给非机动车的道路严重不足,致使非机动车行使在机动车道上.

2.人车混行

由于学生甚至教职工交通安全意识不强,道路上人在路上走,自行车在人行道上骑,甚至机动车或电瓶车开在自行车道上的混乱现象时有发生.

3.高峰时段道路出现饱和现象

由于化工楼前面路段和教工食堂前的圆盘路段是上下课的必经之路,高峰时段,人车大都集中这两路段,使其严重不满足人车流量,出现拥堵,秩序混乱等现象,甚至出现瓶颈,造成很大的延误.

4.交通设施落后,标志标线不合理或不够完善

（1）求知路（夺命坡）坡底的斑马线设置不合理.由于车到坡底速度比平时的速度要快,加上坡底接着圆盘,需向右拐弯,给骑车或开车者很大的心理压力,同时给过马路的人带来安全隐患.

（2）求知路（夺命坡）坡底的减速带不合理.坡底有两种减速带,黄色减速带不起减速作用,而橡胶减速带则凸起度过高,给骑自行车者造成一定难度.

（3）学校道路中的排水盖大多已经坏掉,却无人修理,不但影响校园景观,同时存在安全隐患.

（4）学校机动车路内停车的标线大多已经脱色,或者自行车的停车区域没有明显的划分,导致出现乱伪乱放现象.

5.静态交通与动态交通的矛盾

由于期学校在建期间没考虑到机动车与招生规模的发展速度,其停车空间严重不足,特别是机动车无处停放,学校只好在后期建设路内停车,现在出现了两车道被机动车占据一车道的现象,静态交通与动态交通出现矛盾.

6.乱停车

特别体现在饭堂或运动场所周围,比如一饭门口的车停放无序,且不够空间,导致部分车停在侧门的路内,放学时段人车混乱,拥堵不堪.

7.电瓶车上下客地点不固定

从调查来看,电瓶车供应不足,很多同学不是等不到车就是排很久队才坐上,且电瓶车没有固定的类似公交依靠站的上下客区域,特别在化工楼办公楼正门,电瓶车在附近游荡,没有清晰的划分停车区域.这给附近的机动车造成一定的影响.

3.5交通优化组织方案

针对以上校园交通存在的问题,进行以下优化.

1.高峰时段禁止机动车进入高峰路段.

划定高峰路段,在这些路段上设置禁止机动车行驶标志,在7:

30—8:

00,9:

30—10:

00,11:

30—12:

00,13:

30—14:

00,15:

30—16:

00，17:

30—18:

0这六个时段禁止机动车包括电瓶车进入高峰路段.

图5红色区域为高峰路段

2.引导机动车包括电瓶车走学校外圈（红色区域）到达机械楼,化工楼和教学楼,将机动车包括电瓶车与非机动车分离.其中教学楼方向的路正在修建当中,地形曲折,坡度长且高,不适合自行车骑行,但适合机动车走.

图6红色区域为机动车与电瓶车主要线路

3.在荔枝园到圆盘之间新增一条通过运动场到一饭的路.

其实这里原本是有路的,但不够宽且规划得不够显眼,应该将其扩大并完善交通条件,这样可以将从化工楼到圆盘的车和人分流,缓解了圆盘的压力.

图7交通分流图

4.新增一条由教学楼经过槟湖路到机械楼的下坡将由教学楼去往机械楼和化工楼的人车流引至此下坡,封堵去往化工楼的下坡（断魂崖）,避免人车流经过迎宾路（化工楼前面）而形成瓶颈,缓解化工楼前面道路在高峰时期造成的拥堵压力.

图8红色区域为新增线路

5.增多电瓶车,并指定上下客地点,划出具体停车区域.相当于将更多人流引出高峰路段,起到分流的作用.

图9电瓶车停车区域

6.将一饭侧门的绿化带（其实已经没有太多的绿化,还有很多垃圾）改造成自行车停车场.一饭是人流最密集的饭堂,而运动场刚好在其附近,导致周围人多车乱,自行车基本停在了饭堂侧门的小路内,人无法通畅通过,正门口的停车位也供不应求,所以建议将一饭侧门的绿化带改造成自行车停车场,运动场入口处也应设自行车停车场以规范停车.

图10自行车停车区域

7.将求知路坡底靠近圆盘的树砍掉.下坡之后直接向右拐至圆盘,且前方又有一条路,红色区域内的树挡住了视线,必需去掉,减少交通事故的发生.

图11求知路平面图

8.将未知路坡底的斑马线去掉,改到坡顶,同学在坡顶过马路,既安全又方便.

图12斑马线

9.将教师饭堂与排球场之间的路拓宽,即将一车道3.5米拓宽为一车道4米,再将学子路右拐向朝阳路的转角半径扩大,不但增加了交通空间,同时降低右拐难度.

图13改善后的平面图

10.除去六个高峰时段,非机动车可在机动车道上行驶之外,其余时段交通使用应该严格按照车道功能行驶.

图13三块板道路断面图

11.完善标志标线,完善各种交通设施,学校加强管理规范.刚开始投入试用方案时应该多加派保安到各条道路做引导管理,同时起到治安管理作用.

4结论与展望

校园道路是学生,教职工等在校园中通行的载体和校园规划中的重要组成部分。

其规划组织的结果直接影响到交通使用者,本文通过对学校交通现状调查，通过调查分析，发现交通存在的不足之处,从而作出本校园道路交通组织进行优化方案设计,对校园的交通进行有效的组织，保障校园内的交通安全。

除了学校加强交通安全教育和管理规范之外,还要靠交通使用者自觉遵守交通规则.希望学校看重我们的方案,并对学校交通进行改善规划,让学校的交通环境不再出现拥堵.

参考文献

【1】王炜、过秀成:

《交通工程学》[M],东南大学出版社，2000

【2】王建军、严宝杰:

《交通调查与分析》[M],　人民交通出版社，2008

【3】李双蓉:

《大学校园道路交通系统布局优化研究》[EB],2011

【4】罗丙军、李淑庆:

《大学校园道路交通系统优化设计》[J],2009