同一港池内渔船与商船码头设计竖向及平面参数的确定15页word资料.docx
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同一港池内渔船与商船码头设计竖向及平面参数的确定15页word资料
同一港池内渔船与商船码头设计竖向及平面参数的确定
与当今“教师”一称最接近的“老师”概念，最早也要追溯至宋元时期。
金代元好问《示侄孙伯安》诗云：
“伯安入小学，颖悟非凡貌，属句有夙性，说字惊老师。
”于是看，宋元时期小学教师被称为“老师”有案可稽。
清代称主考官也为“老师”，而一般学堂里的先生则称为“教师”或“教习”。
可见，“教师”一说是比较晚的事了。
如今体会，“教师”的含义比之“老师”一说，具有资历和学识程度上较低一些的差别。
辛亥革命后，教师与其他官员一样依法令任命，故又称“教师”为“教员”。
2O09年l1月
单靠“死”记还不行,还得“活”用,姑且称之为“先死后活”吧。
让学生把一周看到或听到的新鲜事记下来,摒弃那些假话套话空话,写出自己的真情实感,篇幅可长可短,并要求运用积累的成语、名言警句等,定期检查点评,选择优秀篇目在班里朗读或展出。
这样,即巩固了所学的材料,又锻炼了学生的写作能力,同时还培养了学生的观察能力、思维能力等等,达到“一石多鸟”的效果。
第11期总第434期
要练说，得练看。
看与说是统一的，看不准就难以说得好。
练看，就是训练幼儿的观察能力，扩大幼儿的认知范围，让幼儿在观察事物、观察生活、观察自然的活动中，积累词汇、理解词义、发展语言。
在运用观察法组织活动时，我着眼观察于观察对象的选择，着力于观察过程的指导，着重于幼儿观察能力和语言表达能力的提高。
水运工程
P0rt&WaterwayEngineering
Nov.2009
No.11Seria1No.434
童同一港池内渔船与商船码头设计竖向及平面参数的确定刘少华,刘立华（中交第二航务工程勘察设计院有限公司,湖北武汉430071）
摘要:
介绍渔港和商港组合布置时有关竖向设计和水域尺度参数的确定方法,比较水产行业和交通行业相关建设标准对
码头港池主要参数设计规定的差异,并阐述在水域面积有限的同一港池内布置各种不同功能的泊位时的总平面布置的思路.
关键词:
渔港;商港;港池;竖向设计;平面尺度
中图分类号:
u656.1文献标志码:
B文章编号:
1【】02—4972（2【）（】9）11—0097—06
Vertical&plandesignOfacOmbinatiOnOffisheryport&cOmmercialportwithin
OnecommOnbasin
LIUShao—hua.LIULi—hua
（CCCCSecondHarb0rConsultantsCo.,Ltd.,Wuhan430071,China）
Abstract:
Thispaperintroducesthedeterminati0nmeth0d0fthemaj0rVerticalandplanparametersfbr
fisheryportandcommercialportwithin0nec0mm0nbasin,c0mparesthespecmcati0ndiflferencebetweenthe
standardsoffisheIyindustryandwaterwaytransp0rtindustIy,andexp0undstheideasf_0rgeneral1ayoutofa
combinati0n0ffisheryp0rtandc0mmercialportwithinonecomm0nbasin.
KeywOrds:
fisheI.yp0rt;commercialp0rt;basin;Verticaldesign;plandimension
为了更好地开发南海,国家决定在海南省西
沙某岛建设渔业补给基地;为尽快发展该岛与海
南省本岛之问的交通运输,海南省相关部门决定
在建设渔业补给基地项目的同时建设陆岛交通码
头I】l.渔业补给基地项目所需建设的泊位类别与数
量见表1,其对应的设计船型见表2.
表l渔业补给基地项目所需建设的泊位状况
表2渔业补给基地项目的设计船型m
陆岛交通码头工程所需建设的泊位见表3,其
对应的设计船型见表4.
表3陆岛交通码头工程所需建设的泊位状况
表4陆岛交通码头工程的设计船型m
收稿日期:
2009—05—07
作者简介:
刘少华（1974一）,男,工程师,从事港口及航道工程设计.
98?
水运工程
工程拟建地所处岛屿为外海孤岛,是一座总
面积为2.13km的椭圆形珊瑚礁岛,其外围分布
有宽400～500m,高程为一1.1—0.7m的环礁.礁
盘边缘向外约l00m,水深可达10m以上.岛上
工程建设所需的建筑材料均需从海南本岛采用船舶
运输供应.为合理利用场地条件和节省建设成本,
通过有关主管部门沟通,协调,拟将2个工程合并
布置于该岛西侧新建的同一港池内.尽管所涉及的
各种船舶吨级均不大,但因进行建设的场地水,陆
域空间狭小,而所须考虑的泊位数量较多且泊位类
别繁杂,因此需综合考虑共处于同一港池内的渔
船泊位与商船泊位的各种功能要求,并合理布局,
以尽可能减少工程量和降低工程投资.
结合拟建工程较为特殊的地形条件,设计提
出对现有礁盘进行开挖以满足各类作业船舶对水
深的要求,并沿礁盘走势修筑防波堤,为拟建各
泊位提供较好的掩护水域.结合工程勘察所揭示
的地质条件,各码头结构均按重力式进行建设,
采用港池,航道疏浚的材料进行回填造地.
l地理位置
该岛位于南海中北部,距离海南省三亚市335km.
2设计水位（西沙平均海平面,下同）
设计高水位:
0.95m;
设计低水位:
一0.85m;
极端高水位:
1.78m:
极端低水位:
一1.48m.
3竖向设计
工程建设的进港航道,港池均系在现有礁盘
上对珊瑚礁,次生珊瑚礁爆破开挖后形成;为减
少工程量和降低lT二程投资,港池内各泊位需遵照
不同类型的行业标准分别核算后再合理取值.
3.1码头前沿设计高程
1）卸渔,加冰泊位（简称"渔船泊位"）.
Sc/T901（卜20O0《渔港总体设计规范》_2_第
8.5.2条,码头前沿高程=+,式中为设计
高水位;为超高,取值0.5～1.50m.经计算,
=1.45～2.45m.
2）冷藏,渔政,交通,油品泊位（简称"商船
泊位"或"非渔船泊位"）.
据JTJ2ll一2019《海港总平面设计规范》【31第
4.3_3条,设计码头面高程的计算有基本标准和复
核标准,见表5.
表5码头前沿设计高程计算m
两类规范的计算式相同,仅是式内超高的标
准略有差异.综合上述计算结果,并考虑到与后
方道路的衔接,确定本工程的码头前沿高程为
2.4Om.
3.2码头前沿设计底高程
1）渔船泊位.
按《渔港总体设计规范》_2_第8.6.6条设计,
码头前沿设计水深日=,式中为设计代表船
型满载吃水,为富裕水深（因底质为珊瑚礁或
次生珊瑚礁而取值为0.5m）.其设计底高程计算
见表6.
表6码头前沿设计底高程计算m
即,渔船泊位（卸渔,加冰泊位）前沿设计
海底高程取为一5.0m.
2）非渔船泊位（商船泊位）.
按《海港总平面设计规范》_3】第4.3.5条设计,
码头前沿设计水深按D=+z十++z4计算,且
Z2=K日蛾一.拟建工程四周为茫茫大海,无泥沙来
源,无需考虑备淤,即取0.
冷藏运输泊位与陆岛交通泊位的设计代表船
型吃水均按相应的杂货船考虑,各泊位停泊水域
的设计底高程计算见表7.
表7码头前沿设计底高程计算m
第11期刘少华,刘立华:
同一港池内渔船与商船码头设计竖向及平面参数的确定.99.
两类规范对码头前沿设计水深的计算式看似
有差别,但差异实质主要是体现在货种方面有所
差别（散货类考虑配载不均匀）和富裕深度的取
值不同这两方面.
3-3回旋水域设计底高程
各泊位的回旋水域均位于防波堤内,靠,离
泊的船只在回旋水域内虽处于"航行"状态,但
其航速较低（不大于4kn）,且位于防波堤掩护范
围内,港池内的波浪较防波堤外的波浪要小,因
此港池内回旋水域的设计水深与进港航道的设计
水深应不同.在港池内,对于600HP渔船其离泊
波浪标准取为畅=O.8m,对其它船舶的离泊波浪
标准取为=1.2m,鉴于工程的设计船舶吨级均
不超过500Ot级,计算航行状态下的波浪富裕深
度时应考虑增加值.
本拟建工程周边无泥沙来源,回旋水域水深
不考虑备淤（D=Dn）.
11渔船泊位.
据港总体设计规范》囝第8.6.7条,渔船泊
位的码头前水域（回旋水域）设计水深的确定与
渔船的码头前沿设计水深相一致.故卸鱼,加冰
泊位前回旋水域设计底高程为一5.Om.
21非渔船泊位（商船泊位）.
据《海港总平面设计规范》_3j第4.2.3条和4.8.8
条,回旋水域设计水深可按下式计算:
D=++
z.++计算,鉴于船舶在港池内回旋,考虑船,
浪夹角为90.进行分项计算.各泊位回旋水域设计
底高程计算见表8.
表8回旋水域设计海底高程计算m
船型回旋水域
五D再1]面
20o0t油轮5.30.050.50.780.156.78
2Ooot客货运输船5_20.05O.50.7806.53
1o0Ot冷藏运输船4.10.050.50.7805.43
10o0t渔政船4.2O.O50.50.78O5.53
7.63—7.6
738—7-4
6.28—6_3
6-38—6.4
水产行业和交通行业这两类规范对码头前沿
回旋水域所需水深的确定方法迥异.水产行业规
范对港内停泊水域和回旋水域的要求相同,主要
是因为渔船吨级与"商船"（按海港规范设计的
船舶）相比普遍偏小.交通行业现行《海港总平
面设计规范》中仅对回旋水域的设计水深给出了
原则意见,但对处于开敞海域条件下的航道与处
于防波堤掩护下的回旋水域对设计水深要求是有
着较明显的差异,在具体计算中应细致区分并合
理取值,以减少回旋水域的工程疏浚量.
3.4进港航道设计底高程
进出港航道系连接该岛外深水区和开挖后位
于防波堤掩护区域内的港池,各类船舶在航道内
其航速稍高,且防波堤口门段的波浪较港池内大;
各类船舶在航道内通行的航速较在港池内的回旋
水域要大,设计考虑其航速为6kn;对按交通行
业规范计算的各船舶,考虑其在航道内波浪标准
取为日粥1.5m,鉴于本工程的设计船舶吨级均不
超过5000吨级,计算航行状态下的波浪富裕深
度时亦应考虑25%的增加值.
进港航道水深亦不考虑备淤深度=D0）.
1）渔船所需航道水深.
据《渔港总体设计规范》圈第8.8.7条,进港航
道设计水深同该泊位码头前沿设计水深,则渔船
所需进港航道设计底高程为一5.0m.
2）商船所需航道水深.
据《海港总平面设计规范》[】4.8.8条,进港航
道设计水深按下式计算:
D=+zo++十计算,
鉴于航道的轴线与次常浪向SSw夹角为87.5.,设
计中取船,浪夹角为9O.计算.
各泊位的码头前回旋水域设计底高程计算见
表9.
表9进港航道设计海底高程计算m
本工程只需设置1个口门和l条航道即可满
足要求.综合上述分析,计算,确定进港航道设
计底高程取为一8.0m.
陆岛交通码头工程所建泊位应遵照《海港总
平面设计规范》进行设计,渔业补给基地项目内
有部分泊位（卸渔,加冰泊位）应遵照港总
体设计规范》进行设计,部分泊位则需遵照港
总平面设计规范》嘲进行设计.
100?
水运工程2009年
为合理确定渔业补给基地与陆岛交通码头丁
程总平面方案所需的有关设计参数,考虑T程建
设场地的水,陆域条件,本次建设的泊位数量与
类型,并考虑渔业补给基地项目需预留物资泊位
和修船泊位的要求,将港区划分为浅水作业区
（遵照水产行业规范设计的泊位）和深水作业区
（遵照交通行业规范设计的泊位）.
根据上述计算结果,结合各泊位均需在有限
的空间共用港池的实际状况,为便于工程的施工
以及后期的管理.港池按深水作业区和浅水作业
区开挖.深水作业区各类泊位前沿停泊水域设计
底高程统一取为一6.9m,浅水作业区各类泊位前
沿停泊水域设计底高程统一取为一5.0m;深水作
业区各类泊位共用回旋水域,其设计底高程取
为一7.6m;浅水作业区各类泊位亦共用回旋水域,
其设计底标高取为一5.0m.
浅水作业区,深水作业区所布置的泊位状况
见表10和表11.
表l0浅水作业区内所拟建设泊位的状况
表ll深水作业区内所拟建设泊位的状况
4港池内各区的平面尺度设计
港口水域常由航道,港池（含连接水域,制
动水域,回旋水域,停泊水域）,锚地等组成.开
展港口水域布置时,需针对不同泊位进行停泊水
域,回旋水域,制动水域,进港航道以及防波堤
口门宽度等参数的计算和分析,合理确定其取值
并通过合理布局,组合,以满足各泊位生产所需
的水域布置要求.
4.1进港航道宽度
1）渔船泊位.
据鱼港总体设计规范》_2J第8.8-3条,渔港航
道应同时满足捕捞渔船双向通航和进港大型船舶
单向通航的要求.对于渔船,按双向航道设计.
双向航道宽度曰渔航=（6～8）日,式中B为渔船的船
宽.经计算,航=（6～8）×7.6=45.6～60.8m.
2）非渔船泊位（商船泊位）.
对于油轮,渔政船,客货运输船和冷藏运输
船,鉴于其通行频率极低,按单向航道设计.据
《海港总平面设计规范》l3I第4.8.7条,单向航道宽
度=A+2C=n（Lsin+B）+2C.
考虑航道轴线与水流夹角较大,进港船舶受
较大横流,取航速大于6kn,风,流压偏角取
14.,航道有效宽度计算结果见表12.
表12各船型航道有效宽度计算m
本工程使用航道频率较高的虽以渔船为主,
因该类船体长度和宽度均较小,按水产行业规范
计算其所要求的航道宽度较小;渔业基地的配套
建设泊位按交通行业规范计算后,其所要求的航
道宽度较大;综合各泊位所需进港航道的计算结
果,确定本r程的航道有效宽度为80m.
4.2防波堤口门宽度
确定防波堤的口门宽度前需结合航道的宽度
并确定口门有效宽度,口门有效宽度BB0+2
式中:
为口门有效宽度,为堤头结构所
需的富裕宽度.
1）渔船所需的口门有效宽度.
据鱼港总体设计规范》[2】第8.9.4条,本工程
防波堤的口门有效宽度
1=（1.5～2.0）,式中为渔船的总长.
经计算,日01=（1.5～2.0）×44=66～88m.
2）商船（非渔船）所需的口门有效宽度.
据《海港总平面设计规范》f3_第4.5.1l条,防
波堤的口门有效宽度
第l1期刘少华,刘立华:
同一港池内渔船与商船码头设计竖向及平面参数的确定.101.
B02=（1.0～1.5）L:
式中￡为非渔船的其他
设计代表船型的最大总长.
经计算,Bo2=f1.0～1.5）×75=75～112.5m.
防波堤的堤头为直立式结构,为尽量给港池
内各泊位提供较好的掩护,在保障防波堤的堤头
结构稳定的前提下,需尽量减小口门宽度,以减
少传入港池的波能（要求进港航道轴线与防波堤
口门开口方向一致）;而从保障各类进出港船舶安
全的角度考虑,防波堤的口门则以尽量宽大为宜.
综合上述因素,取本T程防波堤的口门有效宽度
与航道的宽度等宽,即为80m;考虑本工程建设
后可能接纳的最大船舶的设计参数（最大设计船
舶总长为1l0m）,最终确定口门宽度为110m.
4.3停泊水域宽度
1）渔船泊位.
按《渔港总体设计规范》第8.8-3条,卸渔,
加冰泊位（渔船泊位）的停泊水域宽度B=（3.0～
4.0）日,
式中:
曰为渔船泊位的设计代表船舶型宽.
2）非渔船泊位.
按《海港总平面设计规范》l3_第4.3.5条设计,
本工程内的非渔船泊位（商船泊位）的停泊水域
宽度均按2倍设计代表船舶的型宽.
港池内各泊位停泊水域宽度见表13.
表13停泊水域宽度计算m
除渔船泊位外的其它泊位均位于深水区,结
合各作业区停泊水域设计底高程取为一致的思路,
确定港池内各泊位的停泊水域宽度均为24m.
4.4回旋水域尺度
本期工程共需建设9个泊位（需为二期工
程预留5个泊位的建设空间）,其中设计代表船
型分两大类:
一类是吃水较浅的渔船,一类是
吃水较深冷藏运输船,客货运输船,渔政船和
运送从海南本岛供应该岛柴油的油轮.按照各
类船型的吃水不同将港池划分为深水和浅水两
个区域
1）浅水作业区.
浅水作业区位于港池南侧,据鱼港总体设计
规范》回第8.6_3条,底高程一5.0m,港池浅水作业区
的回转宽度按D拽=（1.5～2.5）,J,式中为渔船的
总长,经计算,=f1.5～2.5）×44.0:
66～ll0m.
鉴于浅水区的设计底标高一5.Om与卸渔,加
冰泊位的停泊水域底高程相同,结合浅水区停泊
水域宽度为24m,确定港池浅水作业区尺度为
154m×112m.
2）深水作业区
深水作业区布置在口门所在的港池北侧,回
旋水域直径取2.0倍最大设计船舶总长,底高程
为一7.60m,本期所建设的最大设计代表船舶总长
为75m,兼顾工程建设后可能接纳的最大船舶的
设计参数（最大设计船舶总长为110m）,深水作
业区回旋水域所需尺度按D深=220m控制.
4.5安全间距
本工程所建设油品泊位系运送从海南本岛供
应该岛的柴油.海南本岛以及该岛均属于南海海
域,根据GB252—2000轻柴油质量指标》对各
标号柴油使用环境温度的分区推荐,航行于南海
海区的船舶所用柴油标号较高（常为10,#5,
#0）,结合JrrJ237—2019《装卸油品码头防火设计
规范》l5l第3.0.1条对油品码头危险性分类和油品码
头危险等级的划分,确定本工程所建油品码头的
危险等级为丙类.
结合工程建设场地空间极为有限和工程建设
资金较为紧张的实际情况,将油品泊位布置在深
水作业区的最北侧（也是本工程的西北角）,其与
临近的其它泊位的船舶间距按《装卸油品码头防
火设计规范》l5I第4.2.11条确定船舶之间的安全间
距,即为50m.
4.6制动水域
结合依据规范,船舶制动水域设在航道进港
方向的直线上,制动距离一般取3～4倍设计船长.
结合与往来于海南清澜港和该岛之间琼沙3号船
上水手,政委和船长等交流情况,本次设计时按4
倍设计船长来控制（表14）.
本次设计所布置的防波堤口门与港池东侧岸
线所布置泊位停泊水域外侧的距离为367m,可
满足各泊位的设计代表船型在正常工况下进出港
102?
水运工程2009年
表14各船型所需水域制动长度计算m
作业的需求.
5结语
当港口工程考虑有不同类型的泊位靠泊装卸
作业的要求时,宜分区布置,综合考虑各类船舶
的水,陆域尺度,尽可能归并各设计要素,简化
平面布置.
1）水产行业规范对渔港的水域布置各设计要
素的要求与交通行业规范对商港的水域布置各设
计要素的要求各异,1二程中所布置的防波堤及口
门,进港航道和港内各作业水域尺度等,需针对
泊位性质,满足不同行业规范的要求.
2）目前国内供应的轻柴油按凝固点分为6
个标号,分别为:
柴油,柴油,一10柴油,
一
20柴油,一35柴油和一50柴油.其中一35和
一
50柴油属乙B类,其它品种的柴油（尤其是常
温状态下常用的10柴油,柴油和柴油）属
于丙类;装卸柴油的码头工程设计时,应结合地
域差异来仔细分析所装卸介质的性质,正确地选
取设计参数.
3）交通行业现行的规范中对回旋水域的设计
水深未作明确规定,实际的码头工程设计通常按
照航道所需的设计水深的要求来取值;如在设置
有防波堤的有掩护水域仍如此考虑,会导致港池
的疏浚工程量增大,浪费宝贵的工程投资.
参考文献:
…中交第二航务工程勘察设计院有限公司.海南省西南中
沙渔业补给基地及西沙永兴岛陆岛交通码头工程
50O0GT客船船型尺度论证报告fR】.武汉:
中交第二航务
工程勘察设计院有限公司,2019.
[2]sc厂I19叭O一2000渔港总体设计规范[s】.
[3】J_rJ2l1一l999海港总平面设计规范[S】.
[4]中交第二航务工程勘察设计院有限公司.海南省西南
中沙渔业补给基地及西沙永兴岛陆岛交通码头工程初
步设计[R].武汉:
中交第二航务工程勘察设计院有限公
司,20O8.
[5]J.rJ237一l999装卸油品码头防火设计规范【s】.
（本文编辑郭雪珍）
（上接第85页）
4.2靠船墩
平台下层设置靠船墩,共布置9个,其中外
侧平台4个,顶面高程+5.80m,内侧平台5个,
顶面高程+6.30m.外侧平台每座靠船墩采用
9l4o0钢管桩,布置2000kN系船柱和2250H
鼓型橡胶护舷（一鼓一板）;内侧平台每座靠船墩
采用414O0钢管桩,布置1000kN系船柱和
l250H鼓型橡胶护舷（两鼓一板）.在平台中部岩
面较高处,内侧靠船墩部分桩基采用锚岩桩,提
高桩基抗拔承载力.
4.3系缆墩和变电所平台墩
系缆墩共有5座,顶面高程均为+9.0m.其
中直径为10m的4个,每座墩台采用8西1400钢
管桩;直径为7m的1座,采用3西1400钢管桩.
变电所平台墩共有1座,长26m,宽20m,
顶面高程+11.5m,采用18l200钢管桩,桩尖
打人Ⅵ2（灰黄一褐黄色粉质黏土）.
5结语
本工程平台水工结构经一年半时间施工已经
建成,经历了台风,寒潮等大风浪的考验,_丁程
在外海的孤岛附近用较短的时间建成,达到了设
计原定的目标,表明当初的结构选型,设计是合
理的,也为今后外海开敞水域码头,平台等水工
结构的设计提供了借鉴.
参考文献:
[1]J¨2l1—2019海港总平面设计规范【s1_
[2】J耵295—2O0O开敞式码头设计与施工规程[s】.
[3】中交第三航务工程勘察设计院有限公司.海上散货减
载平台工程初步设计[R].上海:
中交第三航务工程勘察
设计院有限公司,2oO6.
（本文编辑郭雪珍）
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