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目标柏林

目标：

柏林

　　这是一架过时的法国轰炸机在夜间首次空袭德国首都的英勇故事。

原作：

C.G.斯威廷

编译：

Dougram

　　1940年6月7日，当法国辅助轰炸机“儒勒·凡尔纳”号于午夜时分来到柏林附近时，其机组人员惊讶的发现，第三帝国的首都仍是一片灯火通明。

轰炸机机长、法国海军上校亨利·达耶尔，命令飞行员亨利·约内按计划做出机动动作，装作像是要在柏林的坦普霍夫机场着陆，但随即掠过机场，低空向泰格尔飞去。

“儒勒·凡尔纳”号轰炸柏林的场景

　　随着他们逼近此次轰炸的目标，西门子工厂，达耶尔喊道：

“注意”。

在低空投弹是个相当危险的的举动，飞机有可能会被被炸弹爆炸所波及，但法国人在投弹时受到了幸运女神的眷顾。

与此同时，飞行机械师科尔内耶和投弹手德尚，正为投掷燃烧弹而忙得不可开交。

“儒勒·凡尔纳”号的炸弹挂架只能挂载爆炸弹，但无法挂载小小的燃烧弹，两人索性打开飞机的客舱门，用手将燃烧弹直接扔下。

　　突如其来的爆炸声终于惊醒了德国防空部队。

尖啸的空袭警报声骤然响起，一道道探照灯的光束猛然刺向夜空。

几门高射炮开始毫无章法的向天空开火。

轰炸机仍在低空以最高速度向家乡飞行。

但“儒勒·凡尔纳”号的机组人员能躲过德国防空部队的截击，并安全返回法国吗?

驾驶“儒勒.凡尔纳”号轰炸德国柏林的四位机组，左一是机长亨利·达耶尔亨利·达耶尔

　　甚至是对大多数柏林人而言，柏林的这次首遭空袭也是个鲜为人知的事件。

德国宣传部次日宣称进行了一场空袭演练。

关于帝国首都遭袭的新闻无疑会令阿道夫·希特勒和赫尔曼·戈林感到难堪，尤其是后者在大战爆发前曾夸下海口：

“只要有炸弹落到帝国的领土，我就会改名为迈尔”（不同于人们通常所认为的那样，Maier并不是一个反犹太词汇，而是一个德国人中相当常见的姓名，在巴伐利亚地区使用此名的人尤多，戈林的意思只是说他将成为一个“无足轻重的人”）。

在法国，尽管徒具象征意义，有关这次危险行动的消息或许仍会令急欲复仇的领导人感到一丝欣慰，但难免被淹没在正在横扫低地国家的德国闪电战所产生的一片混乱之中。

　　对柏林真正意义上的首次轰炸发生于不列颠之战期间的1940年8月25日。

希特勒曾禁止轰炸伦敦，德国空军当时正在集中力量打败英国皇家空军，为横渡英吉利海峡的入侵行动进行准备。

但在那天晚上，或许是一次失误，德国飞机在一次空袭返航途中将炸弹投向了伦敦。

英国首相温斯顿·丘吉尔立即命令英国空军实施报复，对柏林发动一次空袭。

就在同一个夜晚，81架维克斯“惠灵顿”和汉德利·佩奇“汉普顿”轰炸机向柏林飞去。

受乌云影响，只要半数英国飞机抵达了柏林。

英国轰炸造成的损失很小，但炸死了柏林动物园中唯一一头大象。

英国轰炸造成的损失很小，但炸死了柏林动物园中唯一一头大象

　　被激怒的希特勒命令戈林改变空袭战略，不再集中兵力去消灭英国空军，而是重点空袭英国城市，尤其是伦敦。

德国空军在夜间进行的这些“闪电”没能摧毁英国人的抵抗意志，到了9月希特勒不得不放弃入侵英国的作战计划。

　　法国海军6月7日对柏林的空袭是一个了不起的成就，但法国如果没有一款具备超长航程的飞机，根本无法完成这样的作战任务。

1936年法尔曼和昂里奥飞机公司开始研制一种远程轰炸机——F.223。

该机是F.222轰炸机的后续发展型，后者为法国空军生产了24架。

尚在绘图板上之时，F.223就显得已经过时，但考虑到法航计划开辟途径亚速尔群岛、往返于巴黎和纽约之间的定期航线，法国航空部特地订购了一架原型机。

进行了一些改进后的法尔曼轰炸机，足以满足远程商用运输机的需求。

尚在绘图板上之时，F.223就显得已经过时

　　注册号F-APUZ的F.223.1民用运输机，于1937年6月12日开始飞行试验。

在9架飞机的生产过程中，其相貌笨拙的设计几乎毫无变化。

这种上单翼飞机有着一副呈锥形的长机身，两个长长的短舱通过撑杆外置安装在机翼下，其内串列安装着一对720马力的西班牙-瑞士12缸直列发动机。

机身内的燃料箱能容纳3091加仑燃料，赋予了飞机近5000英里的惊人航程。

1937年9月，这架10吨重的运输机在知名法国飞行员保罗·科多驾驶下，参加了伊斯特尔-大马士革-巴黎航空竞赛。

由于最高速度只能达到233英里/小时，F-APUZ在比赛中敬陪末座。

但几个星期后，它创造了运输机的载货量世界纪录。

　　F.223.1被命名为“洛朗·盖雷罗”号，科多和机组人员于1937年11月20日驾驶着它开始了新的冒险：

一次从伊斯特尔飞往智利的圣地亚哥的飞行。

这次高调的飞行供耗时2天10小时41分钟。

证明了自身的远程运输能力后，法尔曼飞机获准进入法航，执行横越北大西洋的邮政飞行。

法航定购了三架稍作改进的飞机，“洛朗·盖雷罗”号一直服役到1938年9月，被用于试验和训练。

　　1939年9月第二次世界大战爆发后，F-APUZ被移交给法国海军，当作远程侦察机使用。

相关改装措施包括安装特制的电台和导航装置。

1939年12月10日，仍挂着民用飞机注册号的这架飞机，飞往西非的达喀尔，准备在南大西洋执行巡逻任务。

但在首次任务中，这架法尔曼飞机在一次事故中受损，不得不永久停飞。

F.223.1“洛朗·盖雷罗”号

　　军用型的原型机F.223.01于1938年1月18日首飞成功。

它与之前的型号差别不大，只是动力换成了四台1100马力的西班牙-瑞士14AA星型发动机。

发现这些发动机的表现不尽人意后，它们被910马力的西班牙-瑞士12Y-29型直列发动机换下，该机在1938年10月15日获得了NC.223.3的编号。

除了发动机问题外，一起着陆事故使试验一直拖到1939年3月才告结束。

法国订购了15架该型飞机，但到1940年5月只交付了9架，而且都没有参加过欧洲的战事。

6月16日，7架飞往北非，参加与意大利间的战斗，但是，法国与德国和意大利在6月22日达成了停火协议，战斗随之终止。

　　德国空军接管了NC.223.3原型机，但其他飞机由德国控制的维希政府使用。

其中5架1941年初被分配给一支新成立的运输中队，在法属北非和中东之间执行补给任务。

及至1941年7月，两架法尔曼停飞，再到1942年11月8日，另一架飞机在摩洛哥的拉巴特毁于盟军进攻北非的行动。

　　法国战败后，法航又添置了4架NC.223.3，用它们执行法国与北非间的邮政飞行任务。

1941年7月15日，一架飞机落入了自由法国空军的手中，并新主人一直使用到战争结束。

1942年11月德军占领法国全境后，德国空军没收了法航手中剩下的三架飞机。

其中一架于1943年1月在图卢兹毁于一场事故，至于剩下两架飞机，驻扎在巴黎的布尔歇机场是他们传出的最后消息。

NC.223.3轰炸机

　　与此同时，法航为进行跨大西洋飞行所订购的三架F.223.0（后为NC.223.0）正在制造中。

首架完成的飞机注册号为F-AQJM，于1938年4月28日完成首飞。

它与轰炸机型大同小异，但为载货进行改装，加长、加宽了机身。

1939年初，F-AQJM换装了四台920马力的西班牙-瑞士12Y-38/39发动机。

编号更改为NC.223.41号的改进型飞机于1939年3月15日实现首飞。

另外两架同型也在同年完工。

由于加长、加宽了机身，NC.223.0的机头也做了重新设计

　　三架飞机的名字如下：

NC.223.41号，“卡米耶·弗拉马里翁”；2号，“儒勒·凡尔纳”；以及3号，“勒威耶”。

大战爆发时三架运输机已经完成了各自的试飞。

“卡米耶·弗拉马里翁”号立即被移交给法国海军，用于远程侦察，达耶尔上校担任其指挥官和技术顾问。

1939年10月10日，该机从波尔多飞往达喀尔，之后在南大西洋执行侦察任务。

这次飞行的正式目标是建立通往南美的商业航线，但机组人员实际搜索了正在这一海域猎杀盟军商船的德国袖珍战列舰“海军上将施佩伯爵”号和一艘辅助巡洋舰。

NC.223.4，也就是轰炸柏林的主角终于登场了NC.223.4一号机“卡米耶·弗拉马里翁”NC.223.4二号机“儒勒·凡尔纳”，注意已经被涂上了迷彩涂装NC.223.4三号机“勒威耶”

　　10月中旬在里约热内卢加油后，法尔曼遭遇了一起起飞事故，但事后被修复，11月13日踏上了飞往巴黎奥利机场的回程。

“卡米耶·弗拉马里翁”号和另外两架NC.2234随后被编入B5海军中队，达耶尔任中队指挥官。

　　全部三架NC.223.4都要为执行远程侦察和轰炸任务进行改装。

新的炸弹挂架能够挂载8枚551磅炸弹。

装在机翼后方背部活动枪架上的1挺8毫米机枪是唯一的自卫武器。

这些飞机还涂上了迷彩涂装。

进入法国海军服役后，“儒勒·凡尔纳”取消了所有民用标识

　　1940年5月10日，西线德军发动攻势，向法国、比利时和荷兰大举进攻。

“儒勒·凡尔纳”号于4月首次参加作战，执行了船队护航任务。

5月13日至31日间在布雷斯特附近的朗韦克-普尔米克海军基地行动，执行对德军的夜间轰炸行动，目标大多位于荷兰境内，此外还曾对德国城市亚琛发动过一次空欢喜。

为了躲避对方的拦截，每次飞行要持续8至10个钟头。

6月3日，“儒勒·凡尔纳”号陪伴着“巴斯德”号客船启航，将法国的部分黄金储备运往一个安全地点，其位置可能在非洲。

　　就在同一天，德国空军首次轰炸了巴黎。

法国人群情激愤，要求展开报复。

但法国空军的飞机大多都是些过时货，而且已经被德国空军摧毁。

德国人不但使用着更加先进的战机，更在西班牙内战和波兰战役中练出了一身好身手。

法国空军向当时和法尔曼飞机驻扎在波尔多的达耶尔上校下达命令，要求他尽快向柏林发起一次空袭。

尽管这看上去将是有去无回的任务，达耶尔仍很快制定出了一个突然袭击计划，准备充分发挥“儒勒·凡尔纳”号的唯一真正优势--超长的航程。

　　6月7日，法尔曼飞机加满了燃料，挂上了8枚551磅炸弹和一箱22磅燃烧弹。

达耶尔和机组人员于15：

30分起飞，沿着大西洋海岸向北飞去，随后驾机向东转向，沿着英吉利海峡，以及比利时、荷兰和德国北部海岸不远处飞行。

为了避免被敌军发现，“儒勒·凡尔纳”号飞得很低，飞过北海，越过从4月起就被德国占领的丹麦南部。

轰炸机在波罗的海上空巡航，接着转向南方，飞过空旷的德国海岸。

“儒勒·凡尔纳”号的飞行航线

　　当机组人员准备接受在夜间寻找目标的导航挑战时，“儒勒·凡尔纳”号正在梅克伦堡的乡间低空巡航。

随着他们不断的向南前进，地平线上出现了一团光亮：

柏林。

达耶尔和他机组人员曾估计德国首都会实施战时灯火管制，柏林仍象和平时期那样灯火通明令他们倍感意外。

德国人显然没有料到会遭受空袭，更不会想到敌人会从波罗的海方向飞来。

在午夜时分抵达柏林东郊后，“儒勒·凡尔纳”号装作想要在柏林南郊的坦普霍夫机场着陆的样子，然后向泰格尔飞去。

他们在几分钟后飞抵西门子工厂上空，在约内向工厂投下炸弹的同时，科尔内耶和德尚奋力将12枚燃烧弹扔出客舱门。

科尔内耶和德尚奋力将12枚燃烧弹扔出客舱门

　　约内驾机猛然压着坡度，躲避着杂乱无章的高炮炮火和探照灯光束。

“儒勒·凡尔纳”号没有从北方返回，而是转向西南，利用不规律的飞行线路来迷惑对方的防空系统。

“儒勒·凡尔纳”号飞过法国边境，穿过战区，6月8日13：

30在巴黎-奥利机场降落。

达耶尔和他勇敢的部下虽然已经精疲力竭，但满心欢喜的接受了长官的祝贺。

法国报纸对这次轰炸的报道

　　在新的命令下达前，他们利用仅有的一点时间对飞机做了保养并稍作休息。

10月10-11日夜晚，他们在海岸附件沿着相同的路线，飞过丹麦南部，进入波罗的海。

这次目标就在海岸附近：

位于罗斯托克的亨克尔工厂。

“儒勒·凡尔纳”号再次消失在夜空中，并安全返回。

两天后轰炸了威尼斯南面的一座工业设施，次日夜晚袭击了利沃诺附近的一座炼油厂。

在后面这两次任务中，机组人员都曾在罗马上空散发传单。

“儒勒·凡尔纳”刚服役时，引来了好奇的围观人群

　　与此同时，英国远征军正在设法从敦刻尔克将其大部分军队撤走，德国国防军已经彻底击败了法军。

6月22日停战后，全部三架NC.223.4均飞往尚未沦陷的法国东部，7月16日被移交给法国空军。

在一次事故中弄坏了起落架后，“卡米耶·弗拉马里翁”号在贝鲁特停飞。

1940年11月27日，在前往叙利亚途中，“勒威耶”号虽然身披中立国标志，仍在撒丁岛附近被意大利战斗机击落。

　　盟军于1942年11月在北非登陆，德军随后占领了法国全境。

“儒勒·凡尔纳”号的生命在11月8日这天走到了尽头，法国抵抗组织的战士们为了防止飞机落入德国人手中，将其付之一炬。

同一型号法尔曼飞机的最后一架在阿尔及利亚维希政府控制的奥兰走向终结，在美英联军入侵期间被摧毁，为第二次世界大战史中这非同寻常的一章划上了句号。

“儒勒·凡尔纳”号的雄姿只能通过模型再现了