某机场航站楼路网停车场工程投标施工组织设计.docx

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某机场航站楼路网停车场工程投标施工组织设计

1编制依据

1.1XXXX机场国际航站楼路网、停车场工程招标文件。

1.2标前会议及XXXX机场国际航站楼路网、停车场工程答疑书。

1.3现行的相关设计规范、施工规范及验收标准。

1.4通过对施工现场的踏勘、调查所获取的资料。

1.5我单位现有的技术能力、机械设备、施工管理水平及施工经验。

2技术标书编制所用施工技术规范

2.1《民用机场建设质量检验评定标准》MH5007－2000

2.2《公路工程集料试验规程》JTJ058－94

2.3《公路路面基层施工技术规范》JTJ034－93

2.4《公路土工试验规程》JTJ051－93

2.5《工程测量规范》GB50026－93

2.6《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2001）

2.7《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-88）

2.8《市政道路工程质量检验评定标准》（CJJ1-90）

2.9《城市道路路基工程施工及验收规范》（CJJ44-91）

2.10《给水排水管道工程施工及验收规范》（GB50268-97）

2.11《市政排水管渠工程质量检验评定标准》（CJJ3-90）

2.12《全国通用给水排水标准图集》

2.13《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-2002

2.14《砌体工程施工质量验收规范》GB50202-2002

2.15《沥青路面施工及验收规范》（GB50092-96）

2.16《市政排水管渠工程质量检验评定标准》（CJJ3-90）3工程概况

3.1工程名称：

XXXX机场国际航站楼路网、停车场工程

3

3.4本工程总建筑施工面积约20000平方米，内容包括路网，停车场，排水工程，绿化带（不含树木及种植费）人行道及附属路沿石工程等。

设计停车场为混凝土结构，人行道为花岗岩板材结构，路网为沥青路面，排水沟有砌石结构和PE管道。

施工区域地势平整，施工条件良好。

4工程特点

4.1施工时间短、工期紧

本工程包括工程准备在内施工工期为62天，工期非常紧张，只有周密计划并作好逐日安排，才可能保证工程如期交付使用。

我公司可以保证用最短的时间完成各项前期工程准备,为我们完成全部施工任务提供保证。

4.2施工过程中协调配合要求高

由于本工程施工项目多，交叉作业多，相互之间的协调配合显得十分重要。

出现矛盾、互相干扰，对工期、质量均会产生不利影响，因此在总体计划安排时应周密考虑，具体实施时及时与业主、监理及其他施工单位交流情况，妥善处理偶发事件，确保工程的工期、质量。

2.2施工工期保证措施

我单位本着在满足业主规定的工期和工程质量的前提下，计划用62个日历天完成该工程。

为了能在业主规定的工期内完成本工程，采取的主要措施如下。

2.2.1作好施工前的思想准备

工程能否保质按期地完成，人起决定性的作用，因此人各方面的素质是关键。

如我单位中标，在接到中标通知书后，立即招集主要领导人员开会商讨工程开工实施一系列计划的工作安排，做好思想准备，树立“时间就是效益，进度、质量就是信誉”的思想，把这种思想通过开会和其它方式传达给每一个参加施工的人员，以战斗的姿态投入到工程施工中去。

2.2.2建立组织管理机构（见附表）

组建强有力的组织管理机构，各部门分工协作，各尽其职，使工程顺利进行。

领导班子人员均挑选文化素质高、施工经验丰富、管理水平高的人担任；管理人员均挑选会管理、懂技术、年富力强的人担任；具体参与施工的人员均挑选思想素质、道德纪律、身体条件和技术水平均较好的人。

人员配备充足，能充分满足施工需要，不会出现缺乏人员的现象。

2.2.3材料的充分准备

做好材料需求计划，按计划组织合格的材料进场，了解料源是否能充分满足施工的需要，对地方性的大宗材料砂、石料等，组织进料时考虑施工高峰期等因素，提前做好砂、石料的准备，保证有足够的储备量。

确定模板数量时，考虑施工高峰期和最长拆模时间的因素，准备充足的模板。

2.2.4机具设备的充分准备

在配备机具设备的数量时，考虑机具的故障、破损等因素，增加一定的富余量，使施工不会因此原因而中断，避免造成人员窝工等损失。

施工的主要大型机械设备均增设一定的富余量，能充分满足施工需要。

配足机械设备和机具的易损件，出现破损现象，立即更换，若耽误时间过长，立即采用补充机械，继续施工。

2.2.5抓紧时间搭建临时设施，开工后尽快投入施工。

尽量缩短临设准备时间，以便快速投入施工。

2.2.6组织有关人员熟悉设计文件和现场实际情况，周密编制施工组织设计，并优化施工组织设计。

采用目标管理，网络技术等管理方法使施工组织更加全面和严谨。

着重对工序衔接、劳动组织、工期安排进行优化。

组织机械设备进场、落实作业队伍全部到岗。

2.2.7为保证工期，紧抓有利的施工季节，必要时采用两班倒工作制，以加快施工进度。

2.2.8积极开展竞赛活动，对在施工中表现好和突出的，给予适当的奖励，奖勤罚懒，促进施工进度。

开展技术创新活动，以提高工效。

2.2.9为预防现场水量、电量不足以及停水、停电现象造成停产、停工现象，在基层拌合站和混凝土搅拌站配备大功率发电机，施工现场配置备用发电机。

现场配备移动式贮水箱，拌合站设蓄水池，现场配置水车。

2.2.10严格计划管理。

计划一旦确定，就必须严格实施。

项目部实行每天生产调度例会制，各专业队负责人参加，一起巡视现场，检查落实计划实施情况，使整个现场施工生产活动始终处

于有领导、有组织、有秩序的状态。

以周、旬计划来保证月计划，以月计划来保施工总进度计划。

2.2.11做好后勤保障工作。

加强生活区的环境卫生、治安管理，安排好施工人员的生活和住宿，使施工人员安心工作。

2.2.12根据各专业的具体情况，设置工期控制点如下：

基层施工2006.11.20—2006.12.10

混凝土面层施工2006.11.30—2006.12.31

沥青面层施工2006.12.10—2006.12.20

路沿石及人行道铺装2006.12.5—2007.1.5

调配原则：

遵循切实需要、实际可能、经济合理的原则。

具体考虑技术条件和经济条件，以使机械的选择调配最优。

正确调配施工机械是合理组织施工的关键，而正确地选择好施工机械能使施工方法更为先进、合理。

根据本工程的工程量的大小和施工进度计划的安排，以经济实用为前提，在保证工程质量、施工进度的前提下，以机械为主，人工为辅进行施工。

合理组合施工机械，从全局出发统筹考虑选择施工机械，尽量发挥其使用效率，每条作业线上各种机械合理组合，充分发挥作用，提高生产效率。

4.1.2机械进场时间安排

根据各个分项工程的进度计划安排，综合考虑维修保养机械设备的时间，其中的土方施工机械站坪拆除机械、渣土运输车辆、混凝土和基层拌合机械在业主同意进场日首先进场，其它机械设备陆续进场。

人员调配计划

4.2.1人员调配原则

根据工程量、工期和质量的要求，开工前落实劳力来源，并按计划适时组织进场，是顺利开展施工，按期完成任务，避免停工或窝工而造成浪费的重要条件之一。

现场的技工和壮工均从单位组织调配在政治素质、道德纪律、身体条件和技术水平四个方面均较好的人员。

4.2.2人员进场时间安排：

根据施工总进度计划要求，分期分批组织人员进场。

5施工技术方案及施工技术措施

5.1施工技术方案

5.1.1技术准备

为保证工程顺利施工，我们将提前做好技术准备工作，努力做到：

超前计划布局，及时指导交底，认真检查落实。

因而，施工人员进场后，即开始技术准备工作，技术准备分为内、外作业技术准备：

内业技术工作主要包括：

认真阅读、审核设计文件、施工规范、写出审核报告；进行临时设施设计并交付施工；编写实施性施工组织设计和质量计划并对施工人员进行技术交底。

搜集整理有关标准和规范。

外业技术工作主要包括：

现场调查工程地质；现场交接后，即组织施工前复测及重点工程的控制布网；调查各种工程材料来源，对其合格性能进行测试，编写出测试报告。

确定材料的供应商和供应计划。

5.1.2施工测量

为便于施工和确保测量的精度，将现场设置施工控制桩，埋设位置应以便于施工测量、保存、稳定和不影响施工为原则。

施工控制桩的测量精度按国家标准TJ－26－78《工程测量规范》（试行）中二级导线测量和二等水准测量的各项规定办理，其测量精度要满足：

二级导线测量：

相对闭合差1:

5000

边长丈量相对误差：

1:

10000

测角中误差：

±12″

方位角闭合差±24″n（n为测量数）

二等水准测量：

每公里高程中误差：

±2mm

闭合差：

±4″l（l为公里数）

各项工作的平面、高程定位测量，必须引用两处以上的施工控制桩，并应闭合，以免错误，其测量精度应符合国家TJ－26－

78《工程测量规范》（试行）中三级导线测量和三等水准测量的各项规定，其测量精度要求如下：

三级导线测量：

相对闭合差1:

2000

边长丈量相对误差1:

4000

测角中误差±20″

方位角闭合差±40″n（n为测量数）

三等水准测量：

每公里高程中误差±6mm

闭合差±12″l（l为公里数）

本工程导线控制测量拟采用全站仪，水准仪测量采用自动安平水准仪。

5.1.3土方施工

了解土方施工场地现有地下管网情况，我们将事先放出准确位置，根据业主要求，进行特殊保护和处理。

本工程土方将采用挖掘机挖土，自卸车运土。

停车区部分按设计要求应除去表层种植土，计划使用推土机、装载机、自卸车配合作业去除种植土。

然后，按设计标高找平，高挖、低填，填方处压实厚度如超过20厘米，则必须分层（20厘米/层）填土、找平、碾压。

碾压是控制道基施工质量的关键，无论是道基0.98区土方还是土面0.90区土方，我们都将遵循分层填土，分层碾压，逐层检测密实度，经监理认可后方可进行下步工序的原则进行质量控制。

为保证基槽压实度，计划采用震动压路机和三轮压路机配合碾压。

整个填土过程要连续作业，以尽可能减少天气对土方施工质量的影响，做到当天填土、当天找平碾压、当天成活达到要求密

实度，避免因温度差而引起水分的重新分布，确保工程质量。

根据设计要求，道槽区土方压实度不低于98%,土面区压实度不低于90%，压实影响深度不小于30厘米。

为保证达到设计要求，击实试验将采取原地取样的原则进行试验。

道基密实度将严格按规范要求控制，采用环刀取样，取样深度置于30cm的底部，以保证有一个压实度超过98%的稳定土层。

5.1.4二灰碎石基层施工

5.1.4.1站坪基层为二灰碎石，即：

石灰、粉煤灰、碎石，其设计配合比为12：

18：

70，停车场二灰碎石基层总厚度为20cm。

路网二灰碎石基层厚度为30cm。

养生：

养生是二灰碎石层非常重要的一道工序，考虑到工程实际并根据有关规范及时覆盖时可连续施工的规定，我们将在底基层铺筑后不超过48小时内进行上基层铺筑，面层采用洒水的方法进行养生。

如气温较低，考虑采用保水性能强的无纺布覆盖保温后洒水养生，以确保二灰碎石板结良好。

5.1.4.11快速检测压实度，自加水拌和到碾压完毕的延迟时间不大于3小时，即一定要在此时间段内完成施工和压实度检测。

压实不足尽快补压，压实度控制时一定要留有余地，尽量多压1-2遍，自检时压实度按提高一个百分点掌握。

5.1.4.12质量检验

各项指标的检验应在24小时内完成，首先表面应均匀、密实，无松散等现象。

各项质量指标必需满足设计及规范标准要求，否则会影响二灰碎石层的板结质量，对整个路面质量形成隐患。

压实度不合格的应立即返工处理。

平整度指标必须在做面层之前，会同驻地监理逐段进行检测。

同时在面层施工前，对二灰碎石的标高应逐段进行复测，凡高出部分，必须用铣刨机铣除。

5.1.5砼道面施工

砼道面施工是本工程的关键，道面施工质量的好坏影响着产品的使用，所以做好混凝土施工是不能有一丝马虎的，道面混凝土施工的工艺流程为：

支立模板→配料→拌合→运输→摊铺→振捣→整平→揉浆→做面→拉毛→接缝→拆模→养生→灌缝→清扫。

5.1.5.1施工准备

5.1.5.1.1确定经试验达到设计要求的砼配合比：

站坪砼质量控制关键在于把好原材料质量关，因而要提前选择好所用原材料和最佳的砼配合比。

我们将认真做好原材料准备计划，选取最适用于本工程的原材料。

在砼开工前进行砼配合比选择试验和原材料品质检验。

由试验室提供的多组成果将报项目总工审查，由项目总工决定施工选择的配合比组号及原材料，并上报监理工程师审定备案。

5.1.5.1.2抓紧组织原材料进场，进场材料将及时按批次进行相关检验，防止不合格品进入工地。

特别是对于水泥品质的选择将直接影响整个工程质量，由于砼碱集料反应对砼成品的危害是灾难性的，不可挽回的，因而我们将从二个方面着手进行控制：

一是选用总含碱量小于0.6%的低碱水泥，二是严禁使用富含碱活性的砼集料。

5.1.5.1.3建立完备的混凝土搅拌站及水泥仓、罐等配套设施，并在开工前先进行维修、保养和试运转，确保施工时能正常使用。

5.1.5.1.4搞好现场三通一平，即路通、水通、电通和平整场地。

准备好活动发电机、水车及夜间施工的照明灯具和电缆。

5.1.5.1.5制作好现场施工用混凝土防雨，防晒棚以及摊铺、振捣、切灌缝、做面等小型机具的制备。

5.1.5.2模板施工方案

5.1.5.2.1测量放线：

定出沿线纵向（每一条）10m一个点的位置并用钉子每4m设一平点（点位应为锯缝、分块处）。

5.1.5.2.2沿纵向每10米点拉线沿线立模，并用勾头螺栓与模板背后的支撑连接，同时根据地面每4米支垫模板大致到标高。

5.1.5.2.3必须用特制支撑支顶模型，支撑每1米设置一个。

但在每两块模板接头处必须要有连接螺栓和扣件，以确保支撑牢固。

采用“支一行、空一行”的支模形式。

5.1.5.2.4用仪器校正直线、标高，检查顺序为：

调直——调平——调直——调平，直到达到设计要求，由于标高是关键，所以不管调几次，必须是以直且平的结果为结束程序。

5.1.5.2.5在调整支线与标高的同时应紧固勾头螺栓，保证模板的垂直度不大于90°±0.5°。

校准和紧固结束后，应由专人检验，以保证浇筑时砼不跑模。

5.1.5.2.6为灌注砼时提供安装传力杆的位置和为灌注砼完后切缝作好准备，我们将用直尺或仪器在独立仓模板上明显标出每一个分块锯缝的位置，作为锯缝依据，填仓支模的缝位应用仪器校准，以保证模缝顺直。

5.1.5.3混凝土的拌和与运输

混凝土由拌和站拌和，配合比由计算机控制配料，每天搅拌前，试验人员检查所用材料是否符合要求，并测定砂、石料含水量，准确计算混合料用量，填发配料单。

在雨后拌制混凝土时，由试验人员加测砂、石含水量并重新填发配料单。

拌制好的混凝土外观应均匀一致。

混凝土混合料采用自卸汽车运往各摊铺地点，运输混凝土将与施工进度相适应，以确保混凝土搅拌好到成型的时间不超过混凝土的初凝时间。

5.1.5.3.1为防止离析，混凝土自搅拌机出料口卸入存料槽以及存料槽卸入汽车的卸料高度应控制在1.5米以内，并洒水湿润车箱。

5.1.5.3.2有专人对运输道路进行清扫、维护，保持运输道路路况良好，防止剧烈颠簸致使砼离析。

5.1.5.3.3炎热干旱、大风或阴雨天气运输时，砼混合料要及时覆盖。

5.1.5.3.4汽车进入摊铺地段及卸料入仓时，应有专人指挥倒车，行驶速度不能过快，严禁碰撞模板。

5.1.5.3.5砼入仓过程中应派专人检查仓面，随时用刮板平整仓面，以保证成型的砼有一个均匀的厚度，特别要防止石屑找平层出现涌包。

5.1.5.4混凝土摊铺、振捣、整平、做面、拉毛

5.1.5.4.1混凝土摊铺前，需对下列各项内容进行检查：

基础表面是否密实、平整；模板的平面位置、高程是否符合要求；模板内侧面是否涂刷了脱模剂；填仓时还应检查先导仓侧壁沥青是否刷好沥青隔离层以及沥青隔离层的厚度是否达到设计要求；防雨、防晒棚是否备足等其它准备情况。

其中必须检查好

静电接地、地锚的埋设情况，防止漏埋和错位。

按设计静电接地的顶端高程应与该处的站坪标高相同，其误差不得超过1厘米，而且，为避免相关部位生锈，静电接地和地锚所用铁件均需镀锌，构件焊接外露部分应涂两遍红丹或沥青作防腐处理。

5.1.5.4.2混凝土摊铺时要求做到：

施工中采用一次摊铺，留够虚高，随时找平。

摊铺混凝土所用工具以及操作人员作业方法不得使混凝土产生离析现象及损坏模板与石屑找平层，如发现离析现象应立即现场仓内重拌。

摊铺好的混凝土表面应平整、均匀，确保混凝土质量。

摊铺过程中，遇雨应及时搭好防雨棚并迅速作好停工安排，将一建筑块浇注完毕后做好在接缝处的传力杆设置和堵板的安装，严禁打成半块板或长期停灌后随意加铺新料成块，留下断板隐患。

5.1.5.4.3振捣、整平

站坪混凝土的振捣、整平，可采用平板式振动器，振动棒及特制的振动夯梁、电动揉浆梁等进行振捣、整平作业。

模板内侧，建筑块侧边及不规则地段，应用插入式振捣器进行振捣。

振捣过程中应辅以人工找平，二次振捣时应达到大面平整并出现乳浆。

经过振实的混凝土表面，再仔细找平，去高填低，进行找平后的混凝土面应略高于模板，然后用特制的震动夯梁来回振动提浆，直到表面完全平整。

当夯过后出现表面过高时须重新过一次夯梁，过低则必须细补混凝土原浆。

每班设4人专门负责跟随夯梁找平，决不允许对坑洼部分用滚筒滚过的浮浆进行找平。

5.1.5.4.4柔浆、做面、拉毛

为了方便做面，使前面工序所获得的表面乳浆更加平整均匀，可用特制的电动柔浆管梁、滚轮来回振动、滚动柔浆。

施工中随

时清理滚轮表面粘附结硬的水泥浆。

做面按二道木抹和一道铁抹工艺进行：

5.1.5.4.4.1第一道木抹抹面，其作用是将滚筒滚动过的乳浆更均匀分布在混凝土表面，将表面揉压平整。

使浆厚达3—5mm。

5.1.5.4.4.2每抹一段必须用3米直尺检查一下平整度，看是否平整，不平整时应重新再抹，再检查，直到平整度合格为止。

5.1.5.4.4.3经过初抹，待混凝土表面出现泌水或略有初凝时再进行第二道木抹抹面，其作用是擀除表面泌水，将砂子压入浆面，使得抹过的表面更加平整。

5.1.5.4.4.4第二道木抹抹面后，即可进行铁抹抹面，其作用也是将砂子压入浆面，使得表面更加平整。

铁抹抹过的混凝土表面将呈现平坦、密实的外观，不露砂，无抹痕、砂眼、气泡、龟裂等现象。

5.1.5.4.4.5砼表面收浆后，应适时拉毛，以保证砼表面粗糙度满足设计要求，拉毛时应全幅拉，拉毛毛刷应经常清洗，应由有经验的操作手作业，拉毛完成后表面不得翻砂，纹理应均匀、顺直。

5.1.5.4.5道面接缝施工

各种接缝上部的凹槽，均用切缝机切割而成。

缝深在30毫米以内，直接用组合金刚石锯片切割完成。

切割时机的掌握是一个关键，过早则会产生啃边即缝缘损伤，石子松动；过迟则会使混凝土板发生不规则收缩裂缝而出现断板。

确切的切割时间应通过现场试验确定，因为断板发生的早晚既与砼成型时湿度有关又与随后的气候变化出现的温差有关，同时也与一次浇筑长度发生联系。

所以，应通过试切掌握规律，基本原则是宁早勿晚。

切缝的顺序：

先按每4-5块混凝土板切一条缝，然后按顺序

再逐块切割。

其中混凝土板断面变化处应首先切割。

填挡部分在逐块切割后进行纵缝的切割。

当切缝机数量满足不了浇捣进度时，宜先按每4-5块砼切一条缝作为应急处理。

由于切缝作业时模板一般未拆除，在紧邻模板部位缝深会达不到要求，拆模后必须及时加深，否则容易发生边角损坏。

道肩胀缝板采用先切后下的方法施工，以保证胀缝的顺直，拟用大功率切割机，双刀片一次切割到底，然后放嵌缝板成缝。

为防止在切缝前混凝土站坪发生不规则收缩裂缝，在灌筑混凝土时每隔几条缝在设计的缝上进行压缝，采用人工压缝的方法人为的制造缝隙。

5.1.5.5传力杆的设置

传力杆安放平直，采用托架固定。

传力杆涂刷沥青厚度不小于1毫米。

传力杆胀缝处涂刷沥青层且须套上事先装好塑料的套管。

在铺筑混凝土前，传力杆应安装在特制的“托架”上，在接缝处混凝土摊铺并振实到厚度的一半时，对准接缝，准确的放上传力杆“托架”，然后，再铺筑剩余一半厚度的混凝土，在用平板振捣器振实后，随即剪断固定传力杆的铅丝，取出“托架”。

传力杆取出托架后，插入式振捣器不得在传力杆部分振捣，也不允许混合料运输汽车在传力杆上部越过和翻斗汽车将混合料直接倾砸在传力杆部位。

在传力杆胀缝位置，在缝的全部深度内，尚需设置20或30毫米厚的经过防腐处理的胀缝板，先将传力杆穿入胀缝板后再用“托架”固定传力杆，对准接缝位置放托架，然后在胀缝板两侧同时浇筑混凝土，振实后取出托架。

5.1.5.6拆模

拆模时间视昼夜平均气温而定。

拆模时应工作细心，认真保护站坪的边、角企口完整，在有拉杆的企口上更需注意不造成拉杆松动。

5.1.5.7养生

混凝土摊铺振捣做面后，养生前，如遇暴晒，为防止混凝土假凝产生收缩裂纹，须用防晒棚覆盖。

当混凝土表面有一定硬度时即进行养护，养护的时间不少于14天，要求始终保持潮湿状态，并严禁车辆驶入。

计划采用喷膜法保水养生，喷膜养生要注意保护成膜不被破坏，喷膜后严禁车辆进入行走破坏喷膜表面；或用保湿性能良好的无纺布遮盖洒水养生，一次洒水至少保湿24小时以上。

5.1.5.8嵌缝

养生站坪干燥后进行嵌缝，清缝时先用铁钩钩出遗留在缝内的砂石、泥土、垃圾等杂物，再用切缝机卸去刀片后安装原盘钢刷清缝隙，起到缝壁打毛、清刷粉尘作用，最后用空压机送出的高压风将缝内的尘土或其它杂物吹净，保持清洁、干燥状态。

在清干净的缝上填嵌缝料，使用灌缝器，采用灌压法施工，嵌缝将在正常温度条件下进行，当气温低于20℃以下时，嵌缝用喷灯对混凝土缝加温，边加温边嵌缝。

控制方法是：

夏季施工嵌缝应与站坪齐平，春秋季节施工可比站坪低1-2毫米。

嵌缝做到饱满、密实、缝面整齐。

对于流入站坪的嵌缝料及时清理，回收利用，以利节约。

嵌缝料按设计要求采用非焦油类聚氨酯，垫条采用泡沫填缝条，胀缝板采用高压聚乙烯低倍率闭孔塑料板。

5.1.5.9钢筋网片加强砼道坪施工

对于设有站坪补强的地段摊铺砼时，按设计位置将钢筋网片准确就位。

上下两层钢筋网分二次安放，下层网用预制水泥块垫托，上层网待砼混合料振实、找平至预定高度后安装，最后再铺一层砼，使站坪达到设计高程。

5.1.5.10质量检查和验收

当最后浇筑的混凝土站坪养生期满后，即对站坪进行清扫，对站坪各个项目进行质量检查，并加强对站坪的管理与保护。

凡是机械和车辆必须通过的道口，铺垫保护层（石屑或砂）。

在清除保护层时，不能损坏站坪。

5.1.5.10.1混凝土的强度检验

5.1.5.10.1.1混凝土的强度检验以抗折极限强度为主，所有试件强度要100%达到设计强度指标。

5.1.5.10.1.2混凝土试件的取样、制作、养生及强度检验评定，按《水泥混凝土路面施工及验收规范》、《民用机场飞行区工程竣工验收质量评定标准》执行。

5.1.5.10.1.3以龄期28天、150mm×150mm×550mm的小梁试件三分点加载极限抗折强度控制，对站坪混凝土另采用圆柱劈裂抗拉强度校核。

为检查现场浇筑的混凝土的实际强度，对站坪混凝土采取现场钻取圆柱体试件，进行圆柱劈裂抗拉试验，以圆柱劈裂抗拉强度推算小梁抗折强度。

按圆柱劈裂抗拉强度推算的小梁抗折强度应不小于设计抗折强度。

按每1000平方米站坪钻取圆柱试件一个，若发现钻取的圆柱试件有蜂窝等疵病，则重新钻芯取样。

5.1.5.10.1.4每浇筑500m2混凝土，同时制作两组抗折试件，龄期分别为7天和28天，每浇筑4000-5000m3增做一组抗折试件，供后期评定时用。

5.1.5.10.1.5如果试件表明混凝土的7天强度达不到28天

强度的70%时，应检查分析原因，并对混凝土配合比作适当修正。

5.1.5.10.2混凝土外观要求：

混凝土站坪不得有裂缝、露石、脱皮起