道路工程复习五.docx

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道路工程复习五

第五章路基设计与施工

第一节概述

一、路基特点

路基：

是在天然地表面按照道路的设计线形（位置）和设计横断面（几何尺寸的要求开挖或堆填而成的岩土结构物；是路面的基础，承受由路面传递下来的行车荷载。

路基特点：

1、工程数量大、耗费劳力多

2、涉及面广，影响大

3、投资高

4、结构形式简单

5、施工安排不易

6、影响因素多变

二、路基设计的一般要求

1、具有足够的整体稳定性

2、具有足够的强度

3、具有足够的水温稳定性

4、要有足够的耐久生

三、路基设计与施工的基本内容

（一）设计

1、收集资料，作为设计依据

2、选择合理的路基断面形式

3、确定边坡形状和坡率

4、路基排水系统设计和排水构造物设计

5、防护加固工程设计：

分析路基稳定性，需要时采取坡面防护、支挡结构或地基加固措施设计。

6、路基工程附属设施的设计取土坑、弃土坑、护坡道、碎落台、辅道等。

第二节土基的受力与强度

一、路基的受力与路基工作区

1、路基的受力

2、路基工作区：

行车荷载产生的垂直应力随深度的增加而减小，自重应力则随深度增加而增大；当行车荷载在土基中产生的应力仅为土基自重应力的1/5～1/10，与土基自重引起的应力相比，车辆荷载在Za以下土基中产生的应力已经很小，可忽略不计。

把车辆荷载在土基中产生应力作用的这一深度范围叫路基工作区。

二、土基的强度指标

1、应力-应变特性

土基在外荷载作用下，竖向变形－－竖向压力呈现三个阶段的变化：

Ⅰ阶段——弹性变形阶段。

应力与应变呈直线关系，应力拆出后，应变也随即消失。

Ⅱ阶段——塑性变形阶段。

随着应力增大，应变增加较块，应力拆除后，部分变形不能恢复，形成永久变形。

Ⅲ阶段——破坏阶段。

应力继续增加，变形急剧发展。

土基失去抵抗变形能力，即产生破坏。

基这种应力－应变的非直线关系称作非线性特性，其应力与应变之比值（弹性模量E）不是一个常数。

2、表征土基强度的指标

（1）弹性模量

（2）土基反应模量

（3）CBR值——加州承载比

CBR值是一个比较传统的评价地基或筑路材料承载力的实验指标值。

用材料或土基抵抗局部荷载压入变形的能力来表征其承载力大小。

以高质量标准碎石所测值为标准，其他材料或土基的实验值与该值进行比较后得到的相对值。

（4）抗剪强度——土体剪切实验指标

表征土体抵抗剪切破坏的能力。

第三节路基的破坏形式与原因分析

一、路堤的变形破坏

路堤沉陷

路基表明的竖向位移

原因：

填料选择不当；填筑方法不合理；压实不足；在荷载和水、温度的综合作用下产生的竖向位移。

包含了整体沉陷、不均匀沉陷和局部沉陷。

边坡溜方及滑坡

溜方－－指边坡上薄的表层土，被水浸泡后沿边坡向下滑移的破坏现象。

由于水流冲刷引起的。

滑坡－－路堤边坡土体在重力作用下沿某个滑动面产生剪切破坏。

原因：

边坡过陡；不正确的应用倾斜层次的方法填筑；含水量过大；坡脚被水冲刷等。

路堤沿山坡滑动

较陡山坡上修建路堤，需要做特殊处理。

二、路堑的变形破坏

边坡剥落和碎落

剥落－－指路堑边坡表面土层或风化岩层表面，在大气的干湿或冷热循环作用下，表面发生胀缩，使零碎薄层呈片状从坡面上剥落下来的风化现象。

危害是堵塞边沟，影响路基稳定和妨碍交通。

碎落－－岩石碎块的一种剥落现象，其规模和危害程度比剥落严重。

原因：

路堑边坡过陡，岩石破碎，风华严重，在胀缩、振动及水的侵蚀与冲刷作用下，块状碎石沿坡面向下滚落。

冲击力可使路基结构遭到破坏，亦会威胁到行人和行车的安全。

边坡滑坍和崩塌

滑坍－－指路基边坡土体或岩石，沿着一定滑动面整体向下滑动，规模和危害比碎落严重，造成严重堵车。

原因：

边坡较高，坡度较陡，缺少应有的支挡和加固。

崩塌－－整体岩块在重力作用下倾倒、崩落。

原因：

岩石风化碎落，边坡较高。

与滑坍的主要区别是崩塌无固定滑动面，亦无下挫现象，即坡脚线以下无移动现象。

三、特殊地质水文条件下的破坏

滑坡、岩堆、泥石流、雪崩、岩溶、地震、特大暴雨、严重冰冻等。

四、路基破坏原因综合分析

1、不良的工程地质和水文地质条件

2、不利的水文和气候条件

3、设计不合理

4、施工不合理

第四节公路自然区划与土基干湿类型划分

一、公路自然区划

自然区划的目的：

自然条件和公路建设密切相关，自然条件对构造物的影响和造成的危害也各不相同。

如何根据各地自然条件对路线勘测、路基路面设计、筑路材料选择、施工方案的拟订等问题综合考虑十分必要。

自然区划的原则：

1、道路工程特性相似原则

2、地表气候区域差异性原则

3、自然气候因素既综合又有主导作用的原则

自然区划等级划分

1、一级自然区划

根据不同地理、气候、地貌界限的交错和重叠，划分为七个区域。

2、二级区划

根据潮湿系数，即根据年降雨量和年蒸发量之比划分为六个潮湿等级。

3、三级区划

一是以水热、地理和地貌为依据；

一是以地表的地貌、水文和土质为依据；

一级区划主要为全国性的公路总体规划和设计服务；

二级区划主要为各地的公路服务。

二、土基干湿类型划分

一、路基湿度的来源

1、大气降水

2、地面水

3、地下水

4、毛细水

5、水蒸气凝结水

6、薄膜移动水

二、大气温度及其对路基水温状况的影响

1、路基湿度除受水的来源影响之外，大气温度也是主要影响因素之一

2、冻胀翻浆的机理

三、路基干湿类型划分

等级：

干燥、中湿、潮湿、过湿

方法：

平均稠度

四、临界高度为指标

在最不利季节，当路基分别处于干燥、中湿或潮湿状态时，路槽底距离地下水位或长期地表积水水位的最小高度。

常常应用于新建路基设计。

三、路基水温状况对路基稳定性的影响

稳定性：

整体稳定性和强度稳定性

整体稳定性：

一是路基土的强度；

一是路基与基底的结合状况。

最不利季节：

南方为雨季；北方为春融季节。

四、保证路基强度和稳定性的措施

1、对水的考虑：

①选择强度和水温稳定性良好的土填筑路堤，并采取正确的施工方法。

②搞好地面排水，保证水流畅通，防止路基过湿或水毁。

③保证路基有足够高度，使路基工作区保持干燥状态。

④设置隔离层或隔温层，切断毛细水上升，阻止水分迁移，减少负温差的不利影响。

2、对结构和材料的考虑：

①合理选择路基断面形式，正确确定边坡坡度。

②充分压实土基，提高土基的强度和水稳定性。

③采取边坡加固与防护措施，以及修筑支挡结构物。

第五节路基土的分类与工程性质

一、路基土的分类

一、路基土的分类

巨粒土分类：

漂石、漂石夹土、漂石质土

粗粒土分类：

砾类土、砂类土

细粒土分类：

按塑性图分类

特殊土分类：

黄土、膨胀土、红粘土、盐渍土

二、划分依据

土的颗粒组成特征、土的塑性指标和土中有机质存在情况。

三、路基土的工程分级与野外鉴定

工程分级：

松土、普通土、硬土、软石、次坚石、坚石

鉴定方法：

按土的状态分别采用手捻或观察的方法

二、路基土的工程性质

1、砂土

没有塑性，具有良好的透水性，毛细水上升很小，具有较大的摩阻系数。

路基强度高，水稳定性好。

砂土粘结性小，易松散，压实困难，容易产生车辙。

2、砂性土

修建路基的良好材料。

可获得足够的强度和水稳定性，具有一定粘性，不致过分松散。

遇水干得快，不膨胀，干时有足够粘结性，飞尘少。

3、粉性土

最差的筑路材料。

干时稍有粘性，飞尘大，浸水后易成流体状态。

毛细水上升高度大。

4、粘性土

透水性差，粘结力大，干时坚硬，不易挖掘。

具有较大的可塑性、粘结性和膨胀性，毛细现象也很明显。

5、重粘土

不透水，粘结力特强，干时很坚硬，很难挖掘，膨胀性和塑性都很大。

第六节一般路基设计

一、典型横断面

路堤：

指用岩土填筑而成的结构物

路堑：

指全部在原地面开挖而成的结构物

半填半挖横断面：

指原地面横坡度较大，且路基较宽，往往需要一侧开挖，一侧填筑而成的结构物。

较多适用于山区、丘陵区。

（1）路堤

路堤分类：

（2）路堑

路堑横断面形式

路堑注意问题：

a、地质条件差，不宜修筑路堑

b、必须在路堑两侧设边沟，在路堑坡顶外5m处设置截水沟

c、路线纵坡坡度应大于0.3％，尽量大于0.5％

d、当挖方路堑位于土层上时，必须对土基压实处理

e、当地下水位比较高时，还需在土基上加铺隔离层

f、尽量少用深路堑

（3）半填半挖

排水：

a、一般情况下，h、b≥0.5m，不需要作流量设计

b、如汇水面积较大时，应作流量设计

c、截水沟的水不能引入边沟，只能进入排水沟

d、排水沟应作流量设计

二、路基的基本构造

（1）路基宽度

（2）路基高度

（3）路基边坡坡度

路基宽度－－取决于公路技术等级；

路基高度－－（包括路中心线的填挖深度，路基两侧的边坡高度），取决于路线的纵坡设计及地形；

路基边坡坡度－－取决于土质、地质构造、水文条件及边坡高度，并由边坡稳定性和横断面经济性等因素比较确定。

路基宽度、高度和边坡坡度是路基本体设计的基本要素。

就路基稳定性和横断面经济性的要求而论，路基的边坡坡度及相应的防护、加固措施，是路基本体设计的基本内容。

（1）路基宽度

包括行车道、路肩（土路肩、硬路肩）、车道路缘带、中间分隔带。

主要取决于公路技术等级。

（2）路基高度

路基设计标高通常以路基边缘为准，即路基边缘的标高。

由路基纵坡及地形确定，需要综合考虑地质、地貌、水文等自然条件，桥涵等构造物与交叉口的控制高度，纵向坡度的平顺，土石方数量的平衡以及路基强度和稳定性等因素。

（3）路基边坡坡度

取决于土质、地质构造、水文条件及边坡高度等因素。

用高度H和宽度b之比值表示。

并取H=1。

（1）路基宽度

A、定义：

路基宽度为路面及两侧路肩宽度之和，或在一个横断面上两路肩外缘之间的宽度。

B、路基横断面一般组成：

中间带：

技术等级高的公路（如高速公路和一级公路），路基宽度内还需设置中央带（由中央分隔带加相邻两侧路缘带组成）。

行车道：

供各种车辆行驶部分的总称。

（2）路基高度

路基高度：

指路基设计标高与路中线原地面标高之差（亦称为施工高度），即路堤的填筑厚度或路堑的开挖深度。

边坡高度：

指填方坡脚或挖方坡顶标高与路基设计标高之差。

当原地面平坦时，路基高度与边坡高度相等，而山坡地面上，两者不等，且两侧边坡高度亦不相等。

路基设计标高：

路基边缘的标高（改建的路基设计标高可与新建公路相同，取路基边缘标高也可为路面中心标高）。

路堤最小填筑高度的确定

路堤的最小填筑高度，应根据临界高度，并结合沿线具体条件和排水及防护措施，按照公路等级及有关的规定确定，一般应保证路基处于干燥或中湿状态。

最小填筑高度＝设计洪水频率计算标高＋壅水的高度＋浪高＋0.5m的安全高度

（3）路基边坡坡度

通常用1：

n或1：

m表示其比率（称为边坡坡率）。

A、路堤边坡

①土质路堤边坡

一般填土路堤边坡，均采用1：

1.5，但当边坡高度超过一定高度时，其下部边坡改用1：

1.75，以保证路基的稳定。

各类路堤边坡坡度的取值如表5-8所列。

②石质路堤边坡

填石路堤应由不易风化的较大（大于25cm）石块砌筑,边坡坡度一般可用1:

1陡坡上的路基填方可采用砌石护坡路基（图5-16d）。

砌石应用当地不易风化的开山片石砌筑。

砌石顶宽一律采用0.8m，基底以1：

5的坡率向路基内侧倾斜，砌石高度H一般为2～15m。

B、路堑边坡

①土质路堑边坡

一般情况下，具有一定粘性土质的挖方边坡坡度，取值为1：

0.5～1：

1.5，个别情况下，可放缓至1：

1.75，不同高度、不同密度程度的土质挖方边坡坡度可参照表5-11和表5-12确定。

•一般可取1：

0.75

•具有一定粘性土质的挖方边坡坡度比砂性土的边坡坡度陡。

（4）路拱

路拱横坡－－为了迅速地排除路面上的集水需将路面做成一定的横向坡度，称为路拱横坡。

路拱横坡坡度的确定既要保证排水通畅又要保证行车安全，路拱坡度一般依路面类型和当地自然条件而定，一般情况下，路拱横坡的取值可参照表5-15确定。

路拱的型式：

根据路面宽度，路拱坡度及施工便利等确定。

低等级公路多采用抛物线形或双曲线形。

城市道路、高等级道路及路面比较宽的公路采用直线形。

三、弯道横断面的超高与加宽

超高定义－－为抵消车辆在曲线路段上行驶时所产生的离心力，在该路段横断面上设置的外侧高于内侧的单向横坡，称之为超高。

全超高－－在圆曲线段半径不变，故超高横坡度从圆曲线起点至圆曲线的终点是一个不变的定值，称为全超高。

圆曲线上超高横坡度可按公路等级、设计速度、圆曲线半径大小，并结合路面类型、当地自然条件以及车辆组成等情况查《规范》确定。

（1）超高缓和段过渡形式

公路超高的过渡方式根据超高旋转轴在公路横断面上的位置可分为：

①无中间带的公路：

超高横坡度＝路拱坡度

超高横坡度＞路拱横坡度

②有中间带的公路：

中间带的中心线旋转

绕中央分隔带边缘旋转

绕各自行车道中线旋转

（2）加宽及加宽缓和段

加宽－－汽车在曲线路段上行驶时，靠近曲线内侧后轮行驶的曲线半径最小，靠曲线外侧的前轮行驶的曲线半径最大。

为适应汽车在平曲线上行驶时，后轮轨迹偏向曲线内侧的需要，在平曲线内侧相应增加的路面、路基宽度称为曲线加宽（又称弯道加宽）。

加宽值－－圆曲线上加宽值与平曲线半径、设计车辆的轴距有关，同时还要考虑弯道上行驶车辆摆动及驾驶员的操作所需的附加宽度，因此，圆曲线上加宽值由几何需要的加宽和汽车转弯时摆动加宽两部分组成。

加宽缓和段－－当平曲线半径≤250m时，一般在弯道内侧圆曲线范围内设置全加宽。

为了使路面和路基均匀变化，设置一段从加宽值为零逐渐加宽到全加宽的过渡段，称之为加宽缓和段。

加宽缓和段（或超高缓和段）范围内，如无缓和曲线和超高缓和段，则应另设加宽缓和段。

四、横断面设计

一、横断面设计步骤

（1）点绘横断面地面线。

（2）根据路线和路基资料，将横断面的填挖值及有关资料（如路基宽度、加宽值、超高坡度、缓和段长度、平曲线半径等）抄于相应桩号的断面上。

（3）根据现场调查的土壤地质资料，示出土石界线，确定边坡坡度以及边沟的形状与尺寸。

（4）绘横断面的设计线，俗称“戴帽子”。

设计线应包括路基、边沟、截水沟。

加固及防护工程、护坡道、碎落台、视距台等。

在弯道上的断面还应示出超高、加宽。

一般直线段的断面可不示出路拱坡度。

（5）计算横断面的填挖面积，上墨完成全图。

五、路基土石方计算及调配

（1）横断面面积计算

路基横断面面积多为不规划的几何图形，计算方法有：

积距法、几何图形法、坐标法、方格法等。

通常一般用积距法和坐标法。

（2）土石方数量计算

（3）土石方的调配

土石方调配是指将路基挖方合理移用于填筑路堤，以及适当地布置取土坑及弃土堆的土石调运和运量计算工作。

通过土石调配，合理解决各路段土石平衡与利用问题，达到填方有所“取”，挖方有所“用”，尽量少“借”少“废”，少占耕地。

（2）土石方调配的一般要求

①士石方调配应先在本桩位内移挖作填（即横向调配）

②综合考虑不同的施工方法、运输条件、地形情况等因素，选用合理

的经济运距。

在取土或弃土受限制的路段，虽然远距离运输费用高而不经济，但由于少占耕地、少影响农业生产等，这对整体来说也未必是不经济的。

换言之，纵向调配必须考虑经济运距，但经济运距不是唯一的指标，还要综合考虑弃方或借方的占地、赔偿青苗损失和对农业生产等的影响问题。

③废方要作妥善处理。

一般应使废方不占或少占耕地，在可能条件下应将弃土平整为可耕地；防止乱堆乱弃，或堵塞河流、损害农田，也不应因废方堆积而引起积雪、积砂等病害。

④调配土石方时应考虑桥涵位置，一般不作跨沟调运；也应考虑地形情况，一般不宜往上坡方向调运。

⑤不同性质的土石方应分别调配，以做到分层填筑。

可以以石代土，但不能以土代石。

⑥回头曲线部分应先作上下线调配。

⑦土石方工程集中的路段，因开挖、运输的施工作业方案与一般路段有所不同，可单独进行调配。

六、路基附属设施

取土坑与弃土堆

1、土石方经调配后,仍会有部分借方和弃方

2、选点时要兼顾土质、数量、用地及运输条件等因素，弃之无害

3、平坦地区，如果用土量较少，可以沿路两侧设置取土坑

4、河水淹没地段的桥头引道近旁，一般不设取土坑

5、废方一般选择路边低洼处，就近弃堆

护坡道和碎落台

1、护坡道可以加宽边坡横向距离，减少边坡平均坡度，护坡道越宽，越稳定

2、碎落台供零星土石碎块下落时临时堆积，边沟不致堵塞，亦有护坡道作用

堆料坪与错车道

1、路肩外设置堆料坪，面积可结合地形与材料数量而定

2、单车道公路，需设置错车道，其路基宽度为6.5m

七、路基边坡防护与加固设计

1.路基防护与加固工程的目的与要求

在水、风、气温等自然因素作用下，将发生变性和破坏

除专门用来支挡路基的结构物外，一般承受外力能力很小（挡墙和护区别）

2.防护与加固工程的分类

防护工程－－防止冲刷和风化，主要起隔离作用的过程措施称为防护工程

加固工程－－防止路基或山体因重力作用而坍塌，主要起支撑作用的支挡称为加固工程

坡面防护：

用以防护易受自然因素影响而破坏的土质和岩石边坡

冲刷防护：

用以防止水流对路基的冲刷与淘刷

支挡工程：

用以防止路基变形或支挡路基土体，以保证路基稳定性

3.坡面防护

植物防护：

可减缓地面水流流速，调解边坡土的温湿状况，美化路容，协调环境

种草：

边坡坡度较小，地面径流较小的土质边坡

铺草皮：

用于较高、较陡的边坡

植树：

堤岸河滩，用以降低流速，促使泥沙淤积，还可起挑水作用，改变方向

矿料防护

抹面防护：

易风化而表面完整，尚未剥落的岩石边坡

喷浆防护：

易风化和坡面不平的岩石挖方边坡

勾缝防护：

比较坚硬，且裂缝多而细德岩石边坡

灌浆防护：

坚硬且裂缝较深和较宽的岩石边坡

砌石防护

石砌护坡：

用于土质或风化岩石路堑或土质路堤边坡，亦可用于浸水路堤及排水沟渠的冲刷防护，分干砌和浆砌两种

护面墙：

用于严重风化破碎的岩石挖方边坡

2.冲刷防护：

为了防止水流直接危害沿河、沿海路堤以及有关堤坝护岸的边坡和坡脚。

直接防护

抛石防护：

用于防护直接受水流冲刷得边坡和坡脚

石笼防护：

水流流速较快时，可用石笼防护

间接防护

丁坝：

作用是导流和挑流，把水流挑离河岸，改善水流状况，间接保护路基，由坝头、坝身和坝根三部分组成

顺坝和格坝：

主要作用是导流

第七节路基边坡稳定性设计

一、概述

一、边坡破坏的机理

1、土体强度破坏

2、受水侵蚀

3、设计施工不当

4、荷载过大

5、地震或其它自然因素

它们均由剪切破坏引起的。

二、边坡稳定性设计方法

⑴．力学验算法

力学验算法的基本假设：

1、不稳定土体沿破裂面作整体滑动，不考虑其内部的应力分布局部移动；

2、土的极限平衡状态只在破裂面上达到。

直线法、圆弧法、折线法

⑵．工程地质法

三、路基边坡稳定性的验算参数－－加权平均参数

四、荷载当量高度计算

二、直线法

1、适用范围－－适用于砂土或砂性土组成,抗力以摩阻力为主，滑动面为平面的路堤或路堑边坡，以及原地面为单一倾斜的陡坡路堤的稳定性验算

2、直线法验算的过程或步骤

①假定一个直线破裂面，将作用力沿破裂面分解

②分别计算抗滑力和下滑力

③求得稳定系数，即求得抗滑力和下滑力之比

④假定多个破裂面，求得最小稳定系数，进一步得到最危险破裂倾角

三、圆弧法

（1）适用范围

适用于粘性土，土的抗力以粘聚力为主，内摩擦力较小。

边坡破坏时，破裂面近似圆柱形。

适用于边坡有不同的土层、均质土边坡，部分被淹没、均质土坝，局部发生渗漏、边坡为折线或台阶形的粘性土的路堤与路堑。

（2）假定

•假定土为均质和各向同性；

•滑动面通过坡脚；

•不考虑土体的内应力分布及各土条之间相互作用力的影响，土条不受侧向力作用，或虽有侧向力，但与滑动圆弧的切线方向平行

（3）基本原理

•将圆弧滑动面上的土体划分为若干竖向土条，依次计算每一土条沿滑动面的下滑力和抗滑力，然后叠加计算出整个滑动土体的稳定性。

•圆弧法的计算精度主要与分段数有关。

分段愈多则计算结果愈精确，一般分8～10段。

•小段的划分，还可结合横断面特性，如划分在边坡或地面坡度变化之处，以便简化计算。

（4）验算方法

•确定滑动面圆心辅助线

•选取一个圆心位置，即确定了一个滑动面

•划分土条，将每一土条上所受力沿滑动面分解，确定滑动力和抗滑力

•分别计算以圆心为转点的每一土条的抗滑力矩和下滑力矩

•以抗滑和下滑力矩之比来确定稳定系数

•变换滑动面，求得不同的滑动面所对应的稳定系数

•求得临界圆心，进一步确定最危险滑动面，即可得最小稳定系数

四、折线法

1.适用条件

适用于滑动面为折线或其它形状的边坡稳定系验算。

如：

修筑在原地面为折线的陡坡上的路堤，某些特殊条件下的路基边坡及滑坡等，沿固定滑动面滑动，且滑动面为折面，均可用不平衡推力传递法进行稳定系验算。

2.验算指标

利用极限平衡条件，稳定性指标为剩余下滑力，即土坡滑动力与抗滑力之差，且计入稳定性系数

3.验算的过程或步骤

•按地面变坡点将土体垂直分成若干土块

•至上而下分别计算各土块的剩余下滑力

•判断稳定性

五、浸水路堤边坡稳定性验算

1.浸水路堤的特点

（1）稳定性受水位降落的影响

•路堤除了受荷载及自身重力作用外，还要承受水的浮力和动水压力的作用

•水位上涨时，土粒受到指向土体内部的动水压力作用，增加了路堤的稳定性

•水位下降时，动水压力向外，容易产生边坡凸起和滑坡，非常危险

（2）稳定性和路堤填料透水性有关

•粘性土填筑的路堤，达到最佳密实度后，透水性很小

•砂砾土，由于空隙大，透水性强

•亚砂土和亚粘土等中等透水性土，对边坡稳定性影响较大

2.浸水路堤的高度与断面形式

•一般浸水路堤，取设计洪水位加安全高度0.5m

•对大河及水库路堤，高度为设计洪水位+可能的壅水高+波浪侵袭高+安全高度

•对半填半挖路堤，可设台阶和护坡道

3.动水压力的计算

•凡是粘性土填筑的浸水路堤，必须进行渗透动水压力的计算

•浸透动水压力作用于浸润线以下土体的重心，平行于水力坡降

4.浸水路堤边坡稳定性验算

•最不利情况为洪水位骤然降落的时候（为什么？

）

•验算方法和普通路堤没有区别，只是需考虑浮力和动水压力

•不同条件下的浸水路堤稳定性验算

①粘土填筑的路堤，可不考虑动水压力，验算方法同一般路堤验算方法

②路堤两侧水位不同时，如需计算动水压力，可绘出土内浸润曲线，再进行计算

③对于混合断面，采用各层不同物理力学数据进行验算

⑴无中间带的公路

A、超高横坡度＝路拱坡度

外侧车道绕路中线旋转，直至超高横坡值。

B、超高横坡度大于路拱横坡度时，有三种过渡方式：

绕行车道内边缘旋转，简称边轴旋转；

绕中线旋转，简称中轴旋转；

绕外边缘旋转；