锦承线总施工组织设计.docx

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锦承线总施工组织设计

锦承线朝阳至叶柏寿段扩能改造工程

2017年施工组织设计

一、工程概况

根据目前图纸、现场实际情况以及我单位2017年施工组织生产计划，我项目部2017年计划完成叶柏寿车站改造主体工程及新建公营子车站主体工程。

叶柏寿站是锦承线上的区段站，站中心里程为K221+228。

既有锦承线、叶赤线在车站西侧咽喉外交汇，衔接承德、锦州、赤峰三个方向，锦承线、叶赤线均为单线。

本站为改扩建站。

改建本站按2台夹4线布置。

基本站台（一站台）接长112.86米延长至500m；拆除既有中间站台，拆除既有旅客地道，在K221+200处新建旅客地道1处（兼行包通道），新建3道线路，新建中间站台（二站台）改至3道和（6）道之间，站台上新建297.4m长的雨棚，雨棚投影面积为3429.02㎡，建筑高度5.65m（雨棚檐口最高点距钢轨面处），雨棚为现浇钢筋砼类型。

公营子车站为新建车站，公营子车站是锦承线上的区段站，站中心里程为DK196+100。

本站为新建站。

新建一、二站台，站台规模一站台为500m×8.0m×1.25m、二站台为500m×10.5m×1.25m，在DK196+142.30处新建旅客地道1处（兼行包通道），站台上新建298.2m长的雨棚，雨棚投影面积一站台为2385.6㎡、二站台为3131.1㎡，建筑高度5.65m（雨棚檐口最高点距钢轨面处），雨棚为混凝土框架类型；新建货物站台及钢结构雨棚。

根据目前施工进展情况及征地拆迁进度，叶柏寿车站新建旅客地道、二站台及雨棚、既有基本站台接长、新建货物站台、钢结构雨棚涉及既有线施工，安全防护压力大，工期紧张，各项资源强度大，宜先行施工，中间穿插施工龙门吊基础施工及龙门吊安装。

公营子车站为新建站，施工干扰因素较小，可以大范围全面施工，目前影响进场施工的主要原因为征地拆迁进度缓慢。

具体相关结构形式及施工方法说明如下：

（一）叶柏寿车站

1、新建旅客地道结构形式及施工方法简单说明

新建叶柏寿旅客地道中心里程K221+200，穿越4股道（含新建3道），地道主体长21.98m，净宽8.0m，净高3.8m。

地道侧墙厚为0.6m，顶板、底板厚0.7m，主体高5.2m。

两侧设置人行梯道及行包地道，梯道净宽为3.5m，长度19.12m，每个台阶宽度0.32m，台阶高为0.14m，行包地道净宽为3.5m，坡度1:

12，长度74.96m。

于西侧利用K221+290处跨（6）（7）（8）（9）（10）股道铺临时平交道，打开临时存煤场既有围墙，作为施工机械进出运输通道，要求中铁九局提前拆除既有（4）、（5）道线路；东侧于K220+850处跨既有

（1）、

（2）、（3）道新铺临时平交道，利用既有货物站台作为机械进出运输通道，要求中铁九局提前拆除既有（69#）、（73#）道岔及既有（17）、（18）道线路（K220+800~K221+000段），以确保新建二站台进出运输通道畅通。

新建旅客地道采用D24型梁架空既有

（1）

（2）（3）道线路，明挖现浇施工，框构主体采用C35砼，抗渗等级为P8；基坑开挖深度按从（3）道轨顶往下6.6米，纵向架空段按1:

0.5放坡，横向地道北侧采用15m钻孔防护桩及12m钢轨防护桩防护，南侧既有（6）道施工期间封锁禁止行车，按1:

0.5放坡，坡面挂钢筋网喷射砼防护。

基坑四周设排水明沟汇集地下水至4个角的4个集水井，用抽水泵及时将水排出坑外，保持基坑底部干燥。

2、新建站台墙及站台面结构形式及施工方法简单说明

既有基本站台接长，结构形式为112.86m×9.89m×1.25m；

新建二站台结构形式为500m×11.53m×1.25m，施工里程段为K220+837.36~K221+337.36；

货物站台结构形式为1260m×22.5m×1.1m；

站台墙采用C30钢筋砼现浇施工，高为3.07m；站台墙两端头坡按1:

12坡度施工，站台面整体标高由同里程最近一条轨道轨顶高程控制。

站台墙每隔20m设置一道伸缩缝，缝宽20mm。

站台墙跨地道处在地道两侧设伸缩缝。

在同侧站台墙施工完一段后即施工综合管沟，站台墙墙背分层填实碎石。

站台面及车站平台面层为50mm厚花岗岩浅灰色块材，站台帽石采用50mm厚机刨天山红花岗岩。

3、新建旅客雨棚结构形式及施工方法简单说明

新建旅客雨棚基础为钢筋混凝独立基础、地面以上为钢筋混凝土框架结构。

新建旅客站台雨棚起止里程为K221+006.31至K221+303.71，覆盖长度297.4m，宽11.53米，雨棚投影面积3429.02㎡，建筑高度5.65m（雨棚檐口最高点距钢轨顶面±0.00处）。

雨棚共有40轴，其中17、18、19、20轴（旅客地道出入口梯道部分），21、22、23、24、25、26、27、28、29、30、31轴（旅客地道出入口坡道部分）。

雨棚柱在2、5、9、15、23、29、36、轴预留嫁接接触网条件。

雨棚屋面由①、钢筋混凝土现浇板、②、1:

3水泥砂浆20厚找平层、③、素水泥浆粘接层一道、④、4mm厚SBS防水卷材一道防水层、⑤、20厚1:

3水泥砂浆保护层一道，内配14#镀锌钢丝网，网孔30，分隔缝处钢丝断开，网宽120，缝宽10，镶塑料条。

雨棚屋面采用重力排水系统，雨水管设于结构柱外侧，站台面以上采用φ100镀锌钢管，刷防锈漆一道，外刷调和漆两道，在站台以下采用φ150铸铁管。

4、新建货物雨棚结构形式及施工方法简单说明

新建货物雨棚由钢筋混凝土柱下独立基础、钢结构立柱，钢结构桁架及屋面工程等四大部分组成。

新建货物雨棚覆盖长度70m，宽26m，雨棚投影面积1840㎡，建筑高度5.2m（轨顶到雨棚钢梁在站台边缘最低标高）。

雨棚屋面由钢结构桁架、0.6mm厚S760型（角驰三型）彩色镀铝锌（氟碳漆）压型钢板,屋面内板采用0.5mm厚V900彩色镀铝锌（硅改性聚酯涂层）压型钢板。

梁柱材质为Q345B，檩条采用Q235冷弯薄壁型钢。

雨棚屋面采用有组织排水坡屋面坡度为1：

10，其北侧采用自然排水，南侧采用自然双向集中排水，雨水管为φ100无缝镀锌钢管，管壁厚为4mm，置于雨棚柱外侧，在柱基础位置汇于柱下集水井内，再通过φ100铸铁管排入站场排水沟。

5、新建硬化面结构形式及施工方法简单说明

本车站硬化面含货场硬化面20000m2，接触网工区硬化面7000m2，机务段硬化面5000m2，工务硬化面1000m2。

硬化面做法见93J007-2第3页①，（20，SSL15,15）。

6、新建围墙结构形式及施工方法简单说明

本工程包含货场围墙1410m，基础网工区围墙600m，机务段围墙1400m，以及围墙大门3樘。

（1）1.8m高围墙地面以下采用MU120非粘土烧结普通砖，M10水泥砂浆砌筑；地面以上采用MU10非粘土烧结普通砖，M7.5混合砂浆砌筑。

基础为毛石基础，采用MU30毛石，M7.5水泥砂浆砌筑。

围墙做法见辽92J902第7页WF-1，围墙大门为第33页MB-B,B=1400mm。

（2）2.5m高围墙做法参12J003图集F1页平面1，外装修采用1：

1灰色水泥砂浆勾缝，勒脚采用深灰色外墙涂料，做法参05J909外涂1。

围墙混凝土压顶上部设700mm高防护网，大门选用2500mm高不通透钢大门，钢大门构造参国标图集02J611-1，钢大门需设小门不设采光窗。

7、新建龙门吊基础

该工程于新建41道线路处设置龙门吊，龙门吊基础为双侧350m钢筋混凝土。

具体构造图详见《房施1906-34》。

（二）公营子车站

1、新建旅客地道结构形式及施工方法简单说明

新建公营子车站旅客地道中心里程为DK196+142.30，地道主体长22.64m，净宽8.0m，净高3.0m。

地道侧墙厚为0.6m，顶板、底板厚0.7m，主体高5.2m。

两侧设置人行梯道及行包地道，梯道净宽为3.5m，长度19.12m，每个台阶宽度0.32m，台阶高为0.14m，行包地道净宽为3.5m，坡度1:

12，长度74.96m。

基坑开挖过程中严格遵守分段分层开挖，坡度按1:

1放坡，确保基坑边坡稳定

基坑四周设排水明沟汇集地下水至4个角的4个集水井，用抽水泵及时将水排出坑外，保持基坑底部干燥。

2、新建站台墙及站台面结构形式及施工方法简单说明

新建基本一站台，结构形式为500m×8m×1.25m；

新建二站台结构形式为500m×10m×1.25m；

货物站台结构形式为488m×22.5m×1.1m；

站台墙采用C30钢筋砼现浇施工，高为3.07m；站台墙两端头坡按1:

12坡度施工，站台面整体标高由同里程最近一条轨道轨顶高程控制。

站台墙每隔20m设置一道伸缩缝，缝宽20mm。

站台墙跨地道处在地道两侧设伸缩缝。

在同侧站台墙施工完一段后即施工综合管沟，站台墙墙背分层填实碎石。

站台面及车站平台面层为50mm厚花岗岩浅灰色块材，站台帽石采用50mm厚机刨天山红花岗岩。

3、新建旅客雨棚结构形式及施工方法简单说明

公营子新建旅客站台雨棚基础为钢筋混凝独立基础、地面以上为钢筋混凝土框架结构。

新建旅客一、二站台雨棚起止里程DK196+289.06-DK195+990.86，长度298.2m，一站台雨棚覆盖面积2385.6㎡，二站台雨棚覆盖面积3131.1㎡。

建筑高度5.65m（雨棚檐口最高点距钢轨顶面±0.00处）。

雨棚共有40轴，其中21、22、23、24轴（旅客地道出入口梯道部分），10、11、12、13、14、15、16、17、18、19、20轴（旅客地道出入口坡道部分）。

雨棚柱在2、9、16、23、30、32轴预留嫁接接触网条件。

雨棚屋面由①、钢筋混凝土现浇板、②、1:

3水泥砂浆20厚找平层、③、素水泥浆粘接层一道、④、4mm厚SBS防水卷材一道防水层、⑤、20厚1:

3水泥砂浆保护层一道，内配14#镀锌钢丝网，网孔30，分隔缝处钢丝断开，网宽120，缝宽10，镶塑料条。

雨棚屋面采用重力排水系统，雨水管设于结构柱外侧，站台面以上采用φ100镀锌钢管，刷防锈漆一道，外刷调和漆两道，在站台以下采用φ150铸铁管。

4、新建货物雨棚结构形式及施工方法简单说明

新建货物雨棚由钢筋混凝土柱下独立基础、钢结构立柱，钢结构桁架及屋面工程等四大部分组成。

新建货物雨棚覆盖长度70m，宽26m，雨棚投影面积1840㎡，建筑高度5.2m（轨顶到雨棚钢梁在站台边缘最低标高）。

雨棚屋面由钢结构桁架、0.6mm厚S760型（角驰三型）彩色镀铝锌（氟碳漆）压型钢板,屋面内板采用0.5mm厚V900彩色镀铝锌（硅改性聚酯涂层）压型钢板。

梁柱材质为Q345B，檩条采用Q235冷弯薄壁型钢。

雨棚屋面采用有组织排水坡屋面坡度为1：

10，其北侧采用自然排水，南侧采用自然双向集中排水，雨水管为φ100无缝镀锌钢管，管壁厚为4mm，置于雨棚柱外侧，在柱基础位置汇于柱下集水井内，再通过φ100铸铁管排入站场排水沟。

5、新建硬化面结构形式及施工方法简单说明

本车站硬化面含货场硬化面20000m2，接触网工区硬化面7000m2，机务段硬化面5000m2，工务硬化面1000m2。

硬化面做法见93J007-2第3页①，（20，SSL15,15）。

6、新建围墙结构形式及施工方法简单说明

本工程包含货场围墙1410m，基础网工区围墙600m，机务段围墙1400m，以及围墙大门3樘。

（1）1.8m高围墙地面以下采用MU120非粘土烧结普通砖，M10水泥砂浆砌筑；地面以上采用MU10非粘土烧结普通砖，M7.5混合砂浆砌筑。

基础为毛石基础，采用MU30毛石，M7.5水泥砂浆砌筑。

围墙做法见辽92J902第7页WF-1，围墙大门为第33页MB-B,B=1400mm。

（2）2.5m高围墙做法参12J003图集F1页平面1，外装修采用1：

1灰色水泥砂浆勾缝，勒脚采用深灰色外墙涂料，做法参05J909外涂1。

围墙混凝土压顶上部设700mm高防护网，大门选用2500mm高不通透钢大门，钢大门构造参国标图集02J611-1，钢大门需设小门不设采光窗。

7、新建龙门吊基础

该工程于新建41道线路处设置龙门吊，龙门吊基础为双侧350m钢筋混凝土。

具体构造图详见《房施1906-34》。

（3）、主要工程量

新建旅客地道主要工程数量表

序号

部位

项目

单位

数量

1

主体及梯道

主体混凝土C35（高性能）

m3

1342.4

2

主体钢筋

t

319.857

3

梯道混凝土C35（高性能）

m3

597

4

梯道钢筋

t

74.265

5

坡道混凝土C35（高性能）

m3

1730.2

6

坡道钢筋

t

248.406

7

BAC防水卷材

㎡

8051.7

8

玻璃纤维砼C40

m3

137.2

9

C20细石砼找平层

m3

274.6

10

C20砼垫层

m3

280.6

11

保护砖墙

m3

299.8

12

换填碎石

m3

2665.8

13

地道内砼路面

m3

136.4

14

地道内回填碎石

m3

545.4

15

遇水膨胀橡胶止水带

m

1414.4

16

背贴止水带

m

1762

17

钢边止水带

m

547.6

18

基坑挖土

m3

26884.8

19

基坑回填

m3

11338.4

20

弃土外运

m3

15546.44

21

草袋围堰

m3

1262.6

22

线路加固

D24施工便梁

孔

3

23

基础M10

m3

24

24

基础C30

m3

12

25

防护桩

冠梁C30砼

m3

43.25

26

冠梁钢筋

t

2.16

27

钻孔深度

m

352

28

钻孔桩C30砼

m3

404.97

29

钻孔桩钢筋

t

42.14

30

泥浆外运

m3

405

31

打拔钢轨桩

t

300

32

附属及其他

集水井

个

8

33

大口井安装

根

60

34

大口井使用

根

60

35

大口井使用

套*天

360

新建旅客站台站台墙主要工程数量表

序号

名称

单位

数量

主体工程

1

C15垫层混凝土

m3

520.68

2

C20混凝土

m3

10932

3

C25混凝土

m3

2145

4

C30混凝土

m3

6402.19

5

钢筋

t

604.633

新建一二站台雨棚主要工程数量表

序号

名称

单位

数量

一

主体工程

1

C15垫层混凝土

m3

188.96

2

C30混凝土

m3

6031.09

新建货物雨棚主要工程数量表

序号

名称

单位

数量

一

主体工程

1

Q345B钢柱

kg

35256.07

2

Q345B钢梁

kg

109601.46

3

Q235檩条

kg

24060

4

75*5角铁

kg

6952

二、编制依据

1、根据沈阳铁道勘察设计院设计的《施工图》。

2、我国现行有关铁路工程施工规范及验收标准。

3、现场踏勘所了解的有关情况及自行调查所掌握的有关资料及信息。

4、我公司的综合施工能力及参加本工程施工的人员技术素质状况。

5、我公司以往在类似工程的施工经验。

三、编制原则

1、施工方案设计必须满足业主对工期的要求。

2、工程质量必须符合现行有关铁路工程施工规范及验收标准要求，确保工程质量优良。

3、经过对现场、施工合同、设计图纸等有关资料的调研，充分考虑工程特点及现场实际情况，科学合理地组织施工。

4、严格按照ISO9002国际质量认证体系和项目法施工要求，进行项目施工管理和质量监控。

四、编制范围

锦承线朝阳至叶柏寿段扩能改造工程叶柏寿车站改造工程，编制内容为叶柏寿车站新建旅客地道工程、二站台及雨棚、既有基本站台接长、新建货物站台、货物雨棚、龙门吊基础、硬化面、围墙等构筑物工程。

五、总体施工工期计划安排

1、计划于4月10日前完成与相关各站段施工安全配合协议签订；

2、计划于4月31日前完成驻站联络员、施工防护员、施工管理人员等经铁路局培训考核合格，并持证上岗；

3、计划于4月15日前完成提报5月份施工要点月度计划（利用每日天窗点），并经各站段及铁路局审批核准完毕；

4、计划于5月5日前完成东西两头进出车站施工运输通道，人员、材料、机械设备进场准备施工，督促兄弟单位中铁九局于4月31日前完成拆除既有（4）、（5）道及东侧（69#）（73#）道岔、既有（17）、（18）道等相关线路；

5、计划于5月5日起，新建地道北侧钻孔防护桩及钢轨桩防护桩进场施工，于6月10日前完成；

6、计划于5月10日起，既有基本站台及中间站台设置硬隔离防护带，利用天窗点拆除既有影响安装D型架空梁站台墙，并组织支墩施工，于6月1日前完成，具备架空梁安装条件；

7、计划于5月10日起，进行东侧新建站台墙、综合管沟施工，按照从地道东侧自西往东施工；

8、计划于5月15日前完成6月份施工要点月度计划，计划于6月1日起利用天窗将3组架空便梁运至施工现场，并在点内逐步安装就位，至6月15日前完成线路架空；

9、计划于6月16日起，既有（6）道封锁，进行旅客地道基础开挖，现浇施工，计划至10月16日完成主体框架及两端梯道、行包通道施工，并回填土夯实，回填道砟回复线路，计123工天；

10、计划于10月17日起，利用3个点拆除既有3股道上架空便梁，并及时回填道砟捣固养护线路，确保行车安全；

11、计划于6月1日起，进行地道东侧段雨棚基础自西往东施工，7月10日起逐步进行雨棚上部结构施工（自西往东），10月15日起，地道西侧站台墙及雨棚自东往西施工，直至11月20日止，完成全部站台墙及雨棚结构施工；

12、计划于10月15日起，地道东侧站台面施工自西往东进行，地道西侧站台面施工计划于11月1日起自东往西进行，11月30日完成全部站台面施工；

13、货物站台及雨棚、围墙、硬化面等施工具体根据征地拆迁及现场实际情况逐步推进施工。

总体计划于2018年4月30日前完成叶柏寿车站全部构筑物工程，并按要求进行验收交接工作。

计划于2017年6月1日前完成公营子车站征地拆迁工作，施工队伍进场施工，于2018年6月30日前完成全部构筑物工程，并按要求进行验收交接工作。

六、施工人员、材料、设备配置

1、组织机构

项目部成立以项目经理为核心的管理机构对叶柏寿车站改造施工进行全程监控、指导。

组织机构框图

项目经理：

项目副经理：

项目总工：

材料员：

质检员：

安全员：

技术负责：

施工员：

劳资员：

试验员：

混凝土工程

模板工程

钢筋工程

附属工程

施工管理人员表：

序号

姓名

性别

出生

年月

职务

学历

专业

专业年限

1

吴俊峰

男

1978.08.09

经理

本科

铁道工程

12年

2

赵全儒

男

1963.08.25

总工

本科

土木工程

21年

3

张伟启

男

1979.10.08

副经理

中专

铁道工程

12年

4

孟建设

男

1972.10.09

工程部长

本科

土木工程

20年

5

孙攀营

男

1994.06.21

安质部长

本科

铁道工程

3年

6

吴鹏

男

1989.03.21

物资部长

本科

材料工程

4年

7

娄世峰

男

1994.08.14

助工

本科

土木工程

3年

2、施工队伍设置

根据本工程施工范围、主要工作内容和工程数量，设置一个专业施工队伍（从事桥涵施工多年，特种专业工种人员持证上岗）。

劳动力安排计划表

序号

工种名称

单位

数量

备注

1

装吊工

人

3

2

电焊工

人

5

3

安装钳工

人

16

4

机械工

人

5

5

电工

人

1

6

普工

人

17

合计

人

47

3、机械设备配置表

主要施工机械设备配备以满足机械化作业、工期安排为前提，挑选我方现有精良设备，投入到本工程施工中。

机具设备根据工程施工的实际进度和需要分期分批进入现场，并随时根据情况的变化进行调整，确保工期按期完成。

主要施工机械设备见下表：

本工程主要机械设备表

序号

设备名称

单位

数量

制造时间

功率/能力

1

钢筋切割机

GJ5-40

台

1

2017.4

7.5KW

2

钢筋弯曲机

GC40

台

1

2017.4

20KW

3

电焊机

台

2

2017.4

4

砼搅拌机

JZR350

台

2

2017.4

5

插入式振动器Z*50

台

6

2017.4

6

插入式振动器Z*70

台

4

2017.4

7

平板振动器

ZP-50

台

1

2017.4

8

挖掘机

WY100.1.0M3

台

1

2017.4

1m3

9

装载机

台

1

2017.4

10

自卸车、8T

台

3

2017.4

8T

11

液压起道机

台

4

2017.4

4、主要材料计划清单

（1）、叶柏寿主要材料计划清单

序号

名称

规格型号

单位

数量

备注

1

砼

商品混凝土

m3

16545.31

C30、C25、C20、C15、C10

2

钢筋

HRB335

Φ12

T

36.10

地道、雨棚、站台墙

Φ16

105.44

Φ18

6.93

Φ20

16.42

Φ22

74.99

Φ25

83.37

Q235

Φ8、Φ10

300.09

地道、雨棚、站台墙

3

钢材

钢板

t

0.68

地道、雨棚

（2）、公营子主要材料计划清单

序号

名称

规格型号

单位

数量

备注

1

砼

商品混凝土

m3

25414.22

C40、C30、C25、C20、C15、C10

2

钢筋

HRB335

Φ12

T

68.01

地道、雨棚、站台墙

Φ16

189.29

Φ18

2.58

Φ20

37.29

Φ22

76.84

Φ25

113.86

Q235

Φ8、Φ10

269.92

地道、雨棚、站台墙

3

钢材

钢板

t

0.68

地道、雨棚

七、施工工艺、方案

充分发挥企业的优势，科学、合理地施工，强化项目管理工作，积极推广应用科技成果，采用先进成熟的施工工艺，科学地组织施工。

先进行叶柏寿车站施工，再进行公营子车站施工。

叶柏寿车站施工主要施工工艺、方案如下：

（一）线路架空加固施工

本新建旅客地道位于区间直线段内，线路纵坡为平坡段。

施工期间线路加固采用D24型钢便梁，施工期间既有线列车限速45km/h。

线路加固采用吊轨纵横梁加固方法，具体做法如下：

采用D24施工便梁，线路架空支墩基础采用人工挖孔桩基础，截面尺寸分为

（1）道靠近既有基本