贵度高速技术标书.docx

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贵度高速技术标书

施工组织方案

一、编制依据

1.编制原则

1.1本施工组织方案是为本工程报价阶段提供较为完整的纲领性技术文件，一旦中标，我公司将配合工程实际并在此基础上进行强化、细化与适当调整，用以指导工程施工与管理，确保优质、高效、安全、文明、按期地完成该工程的建设任务。

1.2本工程如能中标，我公司将对本工程质量、工期、文明、施工全面负责。

1.3严格按照竞标工期要求组织施工，确保在竞标工期内不折不扣地完成本工程。

1.4加强施工中的计划性和组织性，对各分部工程和各工种进行统筹安排，克服盲目性，在确保安全生产、搞好质量的前提下，节约材料、降低成本，多快好省地完成施工任务。

1.5加强施工总平面管理,合理安排施工现场,组织好现场文明施工。

1.6提高科技含量,积极采用新工艺、新技术、新设备。

2.编制依据

2.1询价单位中交四航局提供的《贵阳至都匀高速公路第七合同段路基桥梁标工程控制性图纸》。

2.2询价单位提供的《施工总平面布置及施工临时设施设计图纸》

2.3现场的实地考察信息资料以及标前会会议精神。

2.4我单位多年的路桥施工经验、科研成果和成功的管理经验,以及公司现有的机械设备和人员配备。

2.5国家现行施工技术规范、标准，贵州省地方标准及规定。

二、工程概况

1.工程总体概况：

本项目为贵州省贵阳至都匀高速公路第七合同段，位于贵定县，本合同段路线起点为K243+693.956,途经贵定县昌明镇秀和村、旧治镇文江村、沿山镇乐雍村,

止于K250+00Q全长6.306公里，沿线结构物包括老鹰嘴隧道（左线长1425m,右线长

1437m、乐雍1、2、3号桥（30m先简支后连续T型梁桥）、小型结构物6座。

本路段按

一级公路标准建设，设计速度100公里/小时，路基宽度26米，汽车荷载为公路-I级，设计洪水频率：

大、中桥为1/100,小桥及涵洞、路基为1/50。

2.第七合同段路基桥梁标段概况：

施工里程桩号为K247+74旷K250+000,长约2260m沿

线结构物包括包括路基、桥涵、排水与防护、环境保护等土建工程，以及交通工程（含机

电、照明）中的预埋管、预埋件（通信管道除外）的安装。

本合同不包括路面底基层、基层及沥青面层工程和桥面沥青砼铺装工程以及绿化工程、交通工程、机电工程、照明工程。

路基挖方约24万方，填方约5万方。

3座桥梁（30米T梁366片），小型结构物1座。

3.工程特点：

本项目地处黔中山原及华南低山丘陵过渡地段，区内山岭层峦叠峰、起伏变化。

路基深挖高填路段较多。

桥梁虽然为30米预应力T型梁桥，但是跨越山谷，桥墩高度较大，高墩数量较多。

当地道路不完善，交通条件差，穿越较多的村落和乡镇，需新建进场施工便道和维护当地已有村道。

同时业主要求的工期非常紧。

4.工程重点、难点

4.1工期紧任务重

本工程为山区施工，施工条件有限，施工中受地形制约的因素较多，同时工程量较大，业主要求的工期又非常紧张（开工令下达之日起15个月内必须完成全部工程），需多点多面全方位施工。

因此如何在规定的工期内保质保量的完成施工任务将是我们各项项目管理工作的核心和重点。

4.2施工便道的修建及维护

由于本项目位于山岭重丘区，当地已有村道弯多路窄，大部分为泥结碎石路面，坑洼较多，需要经常进行对道路维护，而该工程线路长、工程数量大、工期紧，进场便道的修建维护、场内便道的及时贯通和施工过程中便道的通畅是本项目能按时完成的保障。

4.3

桥梁下部结构施工

桥墩全部为圆形双柱墩，桩位大部分在山谷及半山坡上，地形

16根（乐雍3号桥），需要大量的钢管支架辅助施工，高空作业很多，施工难度较大，因此桥梁工程下部结构施工也是本项目的重点和难点之一。

4.4机制砂的质量控制和C50砼使用的高强度碎石的选取

由于本项目地处山区，附近没有河砂供应，出于成本和环保方面的要求，只要有关方面对高标号砼用砂没有特别要求，本工程砼全部采用机制砂。

我项目涉及桥梁施中的用混凝土强度及桥面铺装用的混凝土强度设计为C50,这样碎石母材的强度要求就比较高,

必须达到》100MPa寻找到这种强度要求的碎石较为困难。

因此施工过程中对砼的质量控制是本工程的一个难点。

三、施工总体部署

1.施工总体安排原则

1.1根据工程数量、工期及现场情况，多安排作业面，各作业面单独流水施工，结构工程中乐雍1、2、3桥由于结构形式类似，根据施工条件，尽量同时开工，并在各道工序衔接上形成整体流水施工，以加快进度，使工料机达的组合和使用最优化。

1.2优先安排乐雍1号桥与乐雍2号桥、乐雍2号桥与乐雍3号桥之间的土方施工，确保主线尽早贯通，预制完的T梁可以及时架设，防止积压而产生存梁问题。

1.3预制T梁、涵洞通道盖板、防护预制块的加工制作是控制结构工期的关键，必须即早安排预制加工，做到构件等待吊装面原则。

2.施工顺序与重点安排

2.1总体安排

根据工程特点、工期要求和我公司的实力，道路、结构工程均由我公司组织自施，纳入项目经理部管理。

在现场设砼搅拌站、钢筋加工、木工加工厂及预制构件加工厂。

所有构件，涵洞盖板，预应力T梁以及防护工程预制块等均由构件加工厂自制。

为节约占地，预制梁场设在乐雍1号桥起点处的路基上，搅拌站在红线外临时征地设置，同时供应现场浇筑砼和预制构件用砼。

办公和生活区设置在搅拌站区域。

各个桥梁桥区处设办公生活区。

2.2加快进场准备工作

进场后，根据施工组织设计及现场布置，应立即进行全线施工便道的新建、改建工作，使施工机械、设备、材料可以顺利进入施工现场。

尽快完成临时用地的征地、临时设施的建设工作。

包括办公、生活区的建设，搅拌站的建设，工地实验室设备的安装、调试及临时资质的审批，为施工全线快展开创造条件。

2.2预制梁场建设

本工程由于场地限制，只考虑在乐雍1号桥起点处的挖方路段的路基上设置一处梁场，由于预制工程量较大（366片T梁），工期紧，所以应尽快完成梁场建设，早投入生产使用。

同时该处场地为挖方段，地势较高，在建设前，需将该处路基降至路床标高处，且该处多为挖石方，涉及到爆破施工，工程量较大，所以完成该处的土方施工加快梁场建设的前提，也是本工程按期完工的一个关键环节，必须加班加点，优先考虑。

2.3桥梁下部构造

本工程桥梁工程中乐雍1、2、3号桥沿路线前进方向依次布置，因只设置了一处梁场，所以边预制边架设将成为施工的必然，那么就对3座桥梁的下部施工形成了一个1号桥要

先于2号、2号桥要先于3号桥的施工顺序要求。

施工中应根据这个原则，科学安排，综合考虑，防止因因此原因而导致的窝工、停工、无处存梁等问题。

2.4土石方施工

2.4.1充分考虑土石平衡和最大经济运距的原则进行土石方调配，基本原则如下：

由于本标段路基挖方约24万方，填方约5万方，填挖土石方在本标段内调配。

在主线K249+300

右侧200米（属于沿山镇乐雍村）设置一个弃土场，平均运距约为800米。

2.4.2土石方施工挖填方同时进行，以便借土回填，先完成挖方段和高填方段，同步进行

低填方段施工，以保证路线的连续性，且利于高填方段的沉降稳定。

大面积土方施工前，先进行桥梁、通道和涵洞的结构施工，保证土方施工的连续性。

3.施工区段划分

根据本标段工程量及工程特点，将全线路基土方以K247+740（起点）〜K250+000（终点）为界划分为二个施工区段。

每个施工区段分别配备路基施工队、桥涵结构施工队，施工队按需配置。

各施工区平行作业，同步施工，施工区内采用流水法组织施工，具体情况如下：

第一区段：

K247+74旷乐雍2号桥起点，包括乐雍1号桥、2X2M盖板涵1座，以及该段的土石方施工。

第二区段：

乐雍2号桥起点〜K250+00Q包括乐雍2号桥、乐雍3号桥，以及该段的土石方施工。

4.总体进度计划

本工程业主招标工期为16个月，计划开工日期为2008年11月1日，竣工日期为20010

年2月28日，具体安排如下：

（1）施工准备：

2008年11月1日〜2008年11月25日

包括人员进场、临时场地建设、临时道路、施工便桥修建、确保施工运输通道的畅通；临时水电建设、砼拌和站建设，组织材料进场，同时进行交接桩及复核工作。

2）路基工程：

2008年11月10日〜2009年12月10日

2009年1月30日前完成路基处理，2009年12月10日前完成路基填筑工程。

3）防护排水工程：

2009年5月1日〜2009年12月31日

2009年9月31日前完成路床修整，2009年12月31日前完成排水防护工程。

（4）桥梁下部结构：

2008年11月25日〜2009年10月25日

2009年5月31日前完成本合同段全部桥梁桩基施工，2009年10月25日前完成墩柱、

盖梁施工。

5）桥梁上部结构：

2009年4月10日〜2010年1月25日

2009年12月31日前完成桥梁预制T梁安装及湿接头施工；2010年1月25日前完成

桥梁桥面系及伸缩缝施工。

6）梁板预制：

2009年2月10日〜2009年11月20日

2009年2月10日前完成预制构件厂建设，2009年11月20日前完成梁板预制。

7）涵洞工程：

2009年1月20日〜2009年4月31日8）现场清理、交工验收：

20010年2月1日〜2007年2月28日

完成现场清理整治、竣工资料整理、工程实体交工验收、人员设备退场。

四、施工总平面布置

1.临时设施

1.1办公区

办公区设三处，第一处为项目部办公用，设经理部办公用房、住宿用房及中心试验室，位于预制场附近的搅拌站场地区域内。

另两处为现场办公用区，设办公室、管理人员住宿、民工用房及现场试验室，分别设在乐雍2号桥、乐雍3号桥处，此三处地点均应打通便道，方便交通。

1.2生产区

处，产能满足60m3/h,并设置储油罐1个（20T）,设在K247+970线

K247+79（〜K248+140路基上（红线范围内）。

预制场配备一台100t龙

门吊配合移梁（30米T梁自重约75吨），3台5t小龙门吊拆装模板和浇注砼，钢筋加工

场等可布置在该里程路基两侧空地上，本预制场负责乐雍1、2、3号高架桥的T梁预制,

布置16个底座，每排4个。

预制梁厂加工四套T梁模板，其中有两套中梁模板，两套边梁模板，由于场地比较狭窄，所以在存梁地段长度要足够长（150m。

根据工期合理安排,采用一边预制，一边架设的方法进行。

30米T梁混凝土由设在K247+970线路右侧的3号混凝土拌和站供应。

1.2.3另在乐雍1、2、3桥区范围内均设一处生产区，每处生产区包括料库、钢筋加工厂、木工加工厂等。

、拌和站1个（60m3/h）、、材料仓库、钢筋堆场等详见甲方临设布置图;

变压器1个（315KVA、材料仓库、钢筋堆场等详见甲方临设布置图。

2.临时道路

2.1场地外围便道：

本标段共1条进场便道为沿山镇至乐雍1号桥进场便道（以下简称B

线便道）。

B线便道为原有村道，路线长度约为9公里，施工过程中须对此段进行维护、保养。

2.2施工沿线便道：

临设地点确定后，根据场地位置和周围环境修筑通向施工现场的临时道路，以便于施工交通，以尽量少占耕地为原则。

选好取土场、弃土场后，需要修筑取土

点到施工现场的通道。

临时道路宽3.5m，每隔150m左右设会车点用于来往车辆错车。

施

工现场地势高低不平，需修筑临时道路供施工车辆通行，计划在设计边沟位置修建临时路

（部分路段考虑半幅施工），结