路基试验段A组填料填筑施工方案.docx
《路基试验段A组填料填筑施工方案.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《路基试验段A组填料填筑施工方案.docx（14页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
路基试验段A组填料填筑施工方案
目录
一、编制范围2
二、编制依据2
三、编制说明2
1、工程概况2
2、工程特点3
3、试验段目的3
四、试验段填筑施工方案3
1、施工部署3
1.1施工组织机构3
1.2机械、检测设备列表4
1.3路基试验段安排4
1.4工期安排4
2、试验段施工工艺流程以及施工方法4
2.1工艺流程4
2.2施工准备5
2.2.1测量准备5
2.2.2取土场选用情况6
2.3试验段施工方法6
2.3.1B料填筑区压实合格6
2.3.2分层填土6
2.3.3摊铺整平6
2.3.4洒水晾晒7
2.3.5碾压密实7
3、试验段施工注意事项8
4、试验检测方法8
5、试验过程记录9
6、沉降观测设置10
五、质量目标和保证措施12
1、质量目标12
2、质量保证措施12
3、冬季施工保证措施13
六、安全生产施工措施13
七、夜间施工保证安全措施14
八、附件14
既有线路基试验段基床表层
A组填料填筑施工方案
一、编制范围
本试验段工程为山西中南部铁路通道ZNTJ-14标胡庄站至井店站区间K40+200～K41+000既有线增建二线路基工程，本试验段路基基床表层A组填料。
二、编制依据
《铁路路基工程施工质量验收标准》；
《客货共线铁路路基工程施工技术指南》；
《新建铁路山西中南部铁路通道路基设计图ZNTJ-14标段K039+100～K41+000》；
《路基工程设计与施工参考图集》；
《铁路工程土工试验规程》。
三、编制说明
1、工程概况
本试验段铁路起讫里程K40+200～K41+000，与既有线并行，共800m，路基设计结构为：
路基基床表层填筑A组填料，低路堤基床底层厚度范围内天然地基的静力触探比贯入阻力Ps值不小于1.5MPa或天然地基承载力σ>0.18Mpa，否则应进行地基换填B组填料，并且基床上下随路拱做4%的横坡。
主要工程数量表
工程项目
单位
数量
K39+100～K41+000段路基工程
区间路基A组填料
m3
7851
2、工程特点
本试验段工程是在既有单线铁路右侧增建二线，保证列车正常秩序、又要保证行车安全，必须严密组织，快速施工。
3、试验段目的
施工中严格按照《客货共线路基工程施工技术指南》进行施工。
通过试验段的施工，完成施工中各种参数的选定，为后续大规模填土路基的施工积累经验。
通过现场填筑压实工艺试验，确定最适宜的碾压机械、最有效的填层厚度、最经济的压实遍数、最佳的控制含水量以及最合理的施工控制方法等。
通过这些工艺参数，作为实施科学填筑压实工艺的依据，指导以后路基工程施工。
四、试验段填筑施工方案
1、施工部署
1.1施工组织机构
序号
姓名
职务
负责工作内容
1
耿国永
副经理
生产协调，人员、机械调配
2
蔡岩
技术负责人
全面负责质量、技术工作
3
刘晓虎
现场技术负责人
现场协调、技术工作
4
李中卫
试验室主任
试验检测工作
5
李建亭
工长
现场施工工作
6
李晓阳
现场技术员
现场技术工作
7
胡世猛
现场技术员
现场技术工作
8
王亚昕
测量主管
测量工作
9
杨浩
测量员
测量工作
10
房建峰
试验员
现场试验工作
11
房艳彬
试验员
现场试验工作
1.2机械、检测设备列表
机械以及试验、测量检测设备配备表
名称
规格
数量
名称
规格
数量
挖掘机
日立220
2
K30荷载板
K30
1
装载机
ZL50D
1
灌砂试验仪
2
压路机
LT220
1
智能全站仪
SET2100
1
推土机
移山120
1
水准仪
DSZ2/测微仪
1
平地机
PY220
1
铟瓦钢尺
2
洒水车
10m3
1
南方测绘GPS接收仪
S86
2
自卸汽车
20m3
8
1.3路基试验段安排
根据本标段路基的特点以及结合现场征地实际情况，选择K040+200～K041+000段作为试验段，试验段长度为800m，满足山西中南部通道公司首段工程评估路基方面不小于500m的要求。
1.4工期安排
本试验段于2011年1月7日开始进行，计划于2011年1月15日完成，2011年1月16日进行试验段成果上报。
2、试验段施工工艺流程以及施工方法
2.1工艺流程
施工放样→既有线防护→B料填筑区压实质量检测、合格→填料分层摊铺→碾压→压实质量检测、合格→施工测量→报监理复核→重复以上工序。
路基基床表层施工流程图：
测量放样
既有线防护
B料填筑区合格
压实质量检查
测量标高
监理签认
土方运输
含水量检查
分层摊铺
压实度检查
平整压实
排水施工
边坡修整
不合格
监理检查
填料
填层最佳厚度和相应的压实遍数，应通过逐渐调整基层的松铺厚度获得。
2.2施工准备
2.2.1测量准备
施工前对路基右线中线及高程进行复测，并根据A组填料顶高程计算出路基坡脚位置，同时加宽30cm采用白灰撒出边线。
根据填筑层面的高程，放出路基的填筑边线。
为保证路基边角的压实，在放线时将路基填筑边线加宽30cm，同时沿线路纵向每10m设一对标高指示桩，用来控制每层松铺厚度，在两标高指示桩之间挂线，以保证边坡的圆顺。
2.2.2取土场选用情况
路基试验段A组填料取土点为：
鹤壁市浚县屯子镇。
取土场已取土送检，具体数据详见土工试验报告，报告编号ZNTJ-14ITL20101101,该次送检填料达到A组填料标准。
作为基床表层填料，满足图纸要求的A组填料要求。
2.3试验段施工方法
2.3.1B料填筑区压实合格
线路因紧靠既有线路基，按照设计图纸以及结合现场实际进行台阶处理。
处理完成后，使用洒水车以5km/h的速度进行全断面的洒水，使基底含水量接近最优含水量。
晾晒1小时后，达到表面不积水，方可进行振动碾压。
压实机械采用LT220自行式振动压路机，振动碾压标准达到22T。
碾压整平后做K30以及重型触探试验，使得B料填筑区压实合格，达到设计标准后，进行A组填料施工作业。
在此期间严禁各种机械车辆行驶。
2.3.2分层填土
基底压实经试验检测合格后，由现场技术人员、施工员按照施工技术规范以及验收标准要求，用白灰线在基底表层标出每车土所摊铺的范围，7m（宽）×8m（长）的方格网，考虑到路基加宽的30cm，将一车填料20m3倒在方格网内，保证所倒的土摊铺后，松铺厚度达到拟定36cm的厚度；或者利用层数竿控制，将竹竿上涂上黑白色，并标明拟定厚度的分界点。
2.3.3摊铺整平
摊铺后先用推土机进行粗平，使整个路基面大致在一个平面上。
推土机平整的同时，应对路肩行初步压实，保证压路机进行压实时，压到路肩而不致滑坡。
粗平后，人工配合将路基表面粒径大于150mm的石头抛至路基边线以外。
使用平地机进行整平，厚度要均匀，表面要平整，平整度满足15mm的要求，不能出现凸凹不平的地方；如果有，对不均匀处及低洼处必须进行人工配合整平，以保证压路机碾压轮表面能基本均匀接触地面进行压实，以达到碾压效果。
注意在第一层压实以后每层填料时都预留3米的台阶，以保证纵断面的连接。
2.3.4洒水晾晒
现场配备一辆洒水车，容量为10立方米。
根据试验室提供的土工试验报告，为使填料达到最优含水量，在计算出全断面的洒水量后，再进行全断面洒水。
洒水车以5km/h的速度进行全断面的洒水，洒水期间车辆不许停，以免局部积水，造成碾压后出现弹簧土现象。
洒水完后，由现场的技术人员或施工员记录该段洒水的车数，以便统计K30试验合格后，达到最优含水量需洒多少车水。
晾晒上1小时，达到表面不积水，方可进行振动碾压。
2.3.5碾压密实
为保证路肩的压实度，路肩单侧加宽30㎝。
碾压时，振动压路机分别从路肩向中心碾压。
碾压遵循先轻后重、先慢后快、先低后高的原则。
相邻两行中间重叠宽度不小于0.4m，横向衔接处搭接长度不小于3.0m。
试验段施工过程中，先静压1遍，再振动碾压4遍，最后1遍静压收光。
然后由现场的试验人员进行K30试验，并取得孔隙率，如试验数据达不到验标的要求，再振动碾压2遍，再做试验取得压实度试验数据，依此程序，如果碾压10遍后，仍不能满足压实度要求，则应减少层厚。
碾压完由现场的技术人员或施工员记录碾压的遍数、每次K30地基系数及孔隙率的试验数据达到设计要求的碾压遍数。
上述几项工作完成后，现场的试验人员方可进行K30地基系数及孔隙率的试验。
如果试验结果达到设计的要求，以后每层填土就按照本试验段所提供的各种工艺参数进行填筑；如果压实度试验不合格，就应当减少层厚，再按照上述所列的内容进行试验。
以此类推，直到达到施工验收指南要求，并选择出最经济合理方案为止。
3、试验段施工注意事项
（1）路基填筑前按规定做好填料试验及试验段施工工作。
通过填料试验确定填料的类型及来源，确定填料的施工含水量（根据填料的最佳含水率控制在-3%～+2%）。
（2）压路机碾压密实，第一遍应静压；然后先慢后快，由弱振到强振。
压路机的碾压行驶速度开始宜用慢速，最大速度不宜超过4km/h；碾压时直线段由两边向中间，横向接头对振动压路机一般重叠40cm。
（3）路基压实后进行压实试验，同时统计记录好各项施工数据，如松铺厚度、压实遍数、含水量以及试验结果等。
（4）重复上述步骤，直到填层的松铺厚度既能满足压实后不大于检测方法所控制的最大层厚，又能达到设计要求的压实标准，以确定合理的松铺厚度、压实遍数、施工控制含水量及填筑工艺，以指导施工。
（5）不同种类的填料不得混杂填筑，每一水平层的全宽应采用同一种填料，细粒土和粗粒土填料中不得夹有大石块；
（6）路基应纵向分层填筑压实，填层应整平，厚度均匀，压实层表面应大致平整。
两段路堤接头处，每层端台应预留3米的搭接台阶。
4、试验检测方法
基床表层质量检测
基床表层填筑层压实质量的检验数量、检验方法如下表：
填料种类
检验数量
检验方法
各种土类
每填高0.9m，纵向每100m检查2个断面4点，距路基边缘2m处2点、中间2点，不足0.9m亦检查2个断面4点
K30平板载荷仪
粗粒土、细粒土、
碎石类、最大粒
径小于60mm
的块石类土
每层沿纵向每100m等间距检查2个断面6点，每断面左、中、右各1点，左、右点距路基边缘1m处
环刀法、核子密度仪
灌砂法、气囊法
灌水法
5、试验过程记录
路基摊铺整平、洒水晾晒后，分三层进行试验段的填筑。
第一层松铺36cm，碾压5遍，从第3遍之后每一遍做一次K30地基系数及孔隙率的检测，压实完成后进行高程的测量。
第二层松铺32cm，碾压4遍，从第2遍之后每一遍做一次K30地基系数及孔隙率的检测，压实完成后进行高程的测量。
以K30地基系数为纵轴、压实遍数为横轴，绘制K30地基系数-压实遍数参数曲线；并计算松铺厚度；以孔隙率为纵轴、压实遍数为横轴，绘制孔隙率-压实遍数参数曲线；并计算松铺厚度。
试验检测若果达不到路基验标规定值，则加大碾压遍数继续绘制参数曲线，得到最合理的工艺数据。
整理完毕后报监理工程师签认。
基床表层检测标准如下表：
基床表层顶面中线高程、中线至路基边缘距离、宽度、横坡允许偏差及检验方法
序号
项目
允许偏差
施工单位检验数量
检验方法
1
中线高程
±20mm
每100m等间距检查3点
水准仪测量
2
路肩高程
±20mm
每100m等间距检查6点（左、右各3点）
水准仪测量
3
中线至路肩
边缘距离
路堑：
+100，0mm
路堤：
不小于设计值
每100m等间距检查3个断面
尺量
4
宽度
不小于设计值
每100m等间距检查3个断面
尺量
5
横坡
±0.5%
每100m等间距检查5个断面
坡度尺量、水准测量
基床表层的压实标准
填料类别
压实指标
细粒土、
黏砂土、粉砂土
细砂、中砂
粗砂、砾砂
砾石类
碎石类
块石类
混合料
Ⅰ级
Ⅱ级
Ⅰ级
Ⅱ级
Ⅰ级
Ⅱ级
Ⅰ级
Ⅱ级
Ⅰ级
Ⅱ级
压实系数Kh
—
0.93
—
—
—
—
—
—
—
—
地基系数K30
（MPa/m）
—
100
—
110
150
140
150
140
—
—
相对密度Dr
—
—
—
0.8
—
—
—
—
—
—
孔隙率n（%）
—
—
—
—
28
29
28
29
—
—
注；1Kh为重型击实试验对应的压实系数;
2K30为30cm直径荷载板试验得出的地基系数，一般下沉量为0.125cm的荷载强度
6、沉降观测设置
该沉降观测适用于软土、松软土路基范围内的桥路、涵路过渡段路基的沉降、变形监测。
1.监测测试项目：
包括路堤基底沉降监测﹑路基面沉降监测、软土松软土地段路堤填筑过程中变形监测等。
填筑期间和填筑完成后应对路基沉降变形（含地基和本体）进行连续监测，并保证荷载稳定条件下观测6个月，根据监测结果，分析评价地基的最终沉降量完成时间，并及时调整设计措施使地基达到预定的变形控制要求，以确定轨道结构施工和铺轨时间，同时作为竣工验交时控制工后沉降量的依据。
2.基底沉降监测：
路堤填筑前，于路堤基底地面预埋沉降板进行监测。
3.沉降板由沉降板、底座测杆（φ=20mm钢板）及保护测杆的φ=50mmPVC塑料管组成，随着填土的增高，测杆与套管亦相应加高，每节长度不超过100mm，接高后的的测杆顶面应高于套管上口，在填筑施工中应采取措施保护测沉设施。
4.沉降板安装前应先将地面整平（可铺设0.1m厚中粗砂）注意保护地板的水平及垂直度。
填土高度小于2m时，每两天观测一次，在沉降速度较大的情况下，还应加密观测。
地面沉降量用仪器测量，精度要求准确到±1mm。
每天的观测数据都要及时整理并绘制“填土高～时间～沉降量”关系曲线图。
5.路基面沉降监测：
路基成形后，在路基面设置沉降观测点进行沉降观测。
监测桩采用C15混凝土方桩或圆桩（边长或直径0.1m），其中埋设φ16mm钢筋一根，桩长0.6m，埋入基床表层以下0.55m。
6.松﹑软土路堤填筑施工过程中应在两侧坡脚外约2.0m﹑10m处设位移观测桩，沿线路走向的间距20～50m；观测桩采用直径不小于0.1m，长度不小于1m不易开裂的圆木制作，桩顶露出地面0.1m。
埋设方法采用洛阳铲打入设计深度，将边桩放入孔内，周围以C15混凝土现浇固定，确保边桩埋置稳定。
根据沉降观测控制填土速率﹑记录填筑期及放置期的沉降量。
7.监测断面型式：
B型：
路堤填筑前，于路堤中心基底地面预埋沉降板进行基底沉降监测；在路基面设置2个观测点进行路基面沉降监测：
路基两侧路肩各设一个监测桩（包桩）；路基成形后，在两侧坡脚外约2.0m﹑10m处设置位移观测桩。
B型监测剖面监测元件数量表
监测元件
数量
附注
名称
单位
沉降监测桩
根
2
沉降板
个
1
边桩
根
4
8.变形观测的控制标准为边桩水平位移小于5mm∕天、竖向位移小于10mm∕天。
填筑过程中加强观测，若沉降量超出以上控制值，应停止填土施工，待沉降稳定后再继续填土，必要时采用卸载措施。
9.测量的精度及频度：
测量精度一般应达到二级水准测量标准（特别是在路堤基床底层填筑完成后）；测量频度：
在路堤填筑期间，应每天观测一次，各种原因暂时停工期间，前2天每天观测一次，第30～90天每15天观测一次，以后每个月观测一次。
10.监测断面间距及选用型式：
本试验段工程选用A型监测，在基床表层路肩埋设两根混凝土方桩。
采用苏州一光DSZ2水准仪配套测微仪进行测量，测量精度0.5mm，满足设计要求的1mm误差。
选择路基附近空地埋设两根二等水准测量观测桩，选择其中一个作为后视使用，另外一个作为复核。
监测路基沉降，施工过程中严格保护好本桩，避免沉降造成测量误差。
五、质量目标和保证措施
1、质量目标
质量目标为：
确保本标段全部工程达到国家及铁道部现行的工程质量验收标准，单位工程一次验收合格率达到100%；杜绝质量事故。
2、质量保证措施
严格按规范要求，按不同土质，分层填筑；分层厚度及碾压遍数及方法，根据夯压情况确定。
当路基为重载路基时，其碾压机械必须采用振动式压路机，一般路基填筑的碾压也可采用振动式压路机；当填筑土质含水量较低时，应边洒水湿润边铺摊碾压；当填筑土质含水量较高时，应将填筑土质深翻晾晒填筑，使填筑土质的含水量达到最佳含水量；取土场的土样必须做土工试验，不得将未经取样试验的土质拉运到路基上填筑；应边施工边进行填土夯实检查。
在现场检查其夯实密度时，可根据土工试验资料，确定土的种类，根据土壤的最佳含水量和最佳密实度与实测含水量及实测密实度进行对比，否则应根据不同情况，进行核对和调整；实测密度超过最佳密度过多，含水量接近最佳含水量，应适当减少夯压次数；实测密度小于最佳密度，含水量大于最佳含水量，说明土中含水过多，应进行晾晒或换土；实测密度小于最佳密度，含水量在最佳含水量范围内，说明压实不够，应增加压实次数；实测密度小于最佳密度，含水量小于最佳含水量，说明土中含水过少，应进行洒水增加压实次数。
施工严格按照《TZ202-2008客货共线路基工程施工技术指南》、《TB10001-2005铁路路基设计规范》组织施工。
3、冬季施工保证措施
（1）必须进行冬期开挖的土方,要因地制宜地确定经济合理的施工方案和制定切实可行的技术措施，做到挖土快，基础施工快，回填土快。
（2）地基土以覆盖草垫保温为主,对大面积土方开挖应采取翻松表土、耙平法进行防冻，松土深度30～40cm。
（3）冬期施工期间，若基槽开挖后不能马上进行基础施工，应按设计槽底标高预留300mm余土，边清槽边作基础。
一般气温0℃至－10℃覆盖两层草垫，－10℃以下覆盖三至四层草垫。
（4）准备用于冬期回填的土方应大堆堆放，上覆盖两层草垫，以防冻结。
（5）土方回填前，应清除基底上的冰雪和保温材料。
（6）土方回填每层铺土厚度应比常温施工减少20～25％，预留沉降量比常温施工时应适当增加。
用人工夯实时，每层铺土厚度不得超过20cm，夯实厚度为10～15cm。
（7）土方施工应遵循现行规范有关冬期施工的规定。
六、安全生产施工措施
1、施工区域应设警示标志，严禁非工作人员出入。
2、填筑路基时，必须自下而上分层填筑，土石运、卸与填筑压实的工作面应错开进行。
在低洼地段填筑路堤，控制填土速度并使其左右对称，以防汽车侧翻。
3、为保证施工安全，现场应有专人统一指挥，并设一名专职安全员负责现场的安全工作，坚持班前进行安全教育制度。
4、进行定期和专业的安全技术教育，做到持证上岗，施工现场安全标牌醒目牢固。
5、加强司机安全教育，做到安全行车，施工机械使用前，要认真检查维修，施工作业统一指挥。
6、压路机碾压时应先看清前后无人时，方可碾压。
7、填筑施工中，现场设专人指挥、调度，确定合适的机械车辆走行路线，并设立明显标志，防止相互干扰碰撞，机械作业要留有安全距离。
制订作业程序和运行路线，以确保协调施工，安全生产。
七、夜间施工保证安全措施
1、夜间施工路基应配备夜间行车指挥信号灯，并设专人对既有线路基做好看护工作。
2、夜间气候恶劣的情况下严禁施工作业。
3、做好施工标志。
4、避免噪音，以免影响到其他人。
5、施工过程中要注意施工细节。
八、附件
既有线施工技术方案
A组填料试验报告
升级会员 