设计失效模式及后果分析.docx
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设计失效模式及后果分析
潜在失效模式及后果分析
（设计FMEA）
X系统FEMA编号：
A11-3510010AC001
子系统页码：
第1页共37页
零部件A11-3510010AC设计责任：
技质部 编制者：
王勇——技质部
车型年/车辆类型：
A11奇瑞 关键日期：
2002.02.14 FMEA日期：
2002.02.14
核心小组：
张平、王国强——厂务部/王勇、王小龙、夏根生、王玮、张延云——技质部
项目
功能
潜在失效模式
潜在失效后果
严重度
（S）
级别
潜在失效起因/机理
频度
现行设计控制
探测度（D）
风险顺序度RPN
建议
措施
责任和目标完成日期
措施结果
采取的措施
严重度
频度
探测度
R．P．N
真空助力器带主缸总成A11-3510010AC
为制动提供输出液压源；减轻踏力板；提高满意度
S
腔无输出油压
左前右后轮无刹车，导致制动力不足，制动距离长
7
关键
双口皮圈胶料选型不合理，早期磨损。
3
耐久试验，型式试验，强化试验，借鉴成熟产品及橡胶专业实验验证。
2
42
无
关键
中心阀胶料选型不合理，或密封唇口R过小，导致早期磨损
3
2
42
无
重要
主缸内孔粗糙度设计要求不合理，双口皮圈早期磨损。
1
粗精珩磨工艺，保证粗糙度0.4及耐久实验验证。
2
14
无
潜在失效模式及后果分析
（设计FMEA）
X系统FEMA编号：
A11-3510010AC002
子系统页码：
第2页共37页
零部件：
A11-3510010AC设计责任：
技质部 编制者：
王勇——技质部
车型年/车辆类型：
A11奇瑞 关键日期：
2002.02.14 FMEA日期：
2002.02.14
核心小组：
张平、王国强——厂务部/王勇、王小龙、夏根生、王玮、张延云——技质部
项目
功能
潜在失效模式
潜在失效后果
严重度
（S）
级别
潜在失效起因/机理
频度
现行设计控制
探测度（D）
风险顺序度RPN
建议
措施
责任和目标完成日期
措施结果
采取的措施
严重度
频度
探测度
R．P．N
真空助力器带主缸总成A11-3510010AC
为制动提供输出液压源；减轻踏力板；提高满意度
P
腔无输出压
右前左后无刹车，导致制动力不足，制动距离长
7
关键
双口皮圈胶料选型不合理，早期磨损。
3
耐久试验，型式试验，强化试验，及橡胶专业实验验证
2
42
无
关键
中心阀胶料选型不合理，或密封唇口R过小，导致早期磨损。
3
2
42
无
重要
主缸内孔粗糙度设计要求不合理，双口皮圈早期磨损。
1
粗精珩磨工艺，保证粗糙度0.4及耐久实验验证。
2
14
无
潜在失效模式及后果分析
（设计FMEA）
X系统FEMA编号：
A11-3510010AC003
子系统页码：
第3页共37页
零部件：
A11-3510010AC设计责任：
技质部 编制者：
王勇——技质部
车型年/车辆类型：
A11奇瑞 关键日期：
2002.02.14 FEMA日期：
2002.02.14
核心小组：
张平、王国强——厂务部/王勇、王小龙、夏根生、王玮、张延云——技质部
项目
功能
潜在失效模式
潜在失效后果
严重度
S
级别
潜在失效起因/机理
频度
现行设计控制
探测度（D）
风险顺序度RPN
建议
措施
责任和目标完成日期
措施结果
采取的措施
严重度
频度
探测度
R．P．N
真空助力器带主缸总成A11-3510010AC
为制动提供输出液压源；减轻踏力板；提高满意度
无制动液压输出
车辆无刹车，严重危及安全性和财产
9
关键
P、S腔中心阀胶料选型不合理，或密封唇口R过小，导致早期磨损。
2
耐久试验，型式试验，强化试验，及橡胶专业实验验证。
2
36
无
关键
P、S腔双口皮圈胶料选型不合理，早期磨损。
2
2
36
无
重要
初级活塞与缸孔配合间隙设计不合理，导致活塞卡死，无法前进。
1
1.选择极限配合状态实验；
2.产品100%过线检测。
1
9
无
在失效模式及后果分析
（设计FMEA）
X系统FEMA编号：
A11-3510010AC003
子系统页码：
第4页共37页
零部件：
A11-3510010AC设计责任：
技质部 编制者：
王勇——技质部
车型年/车辆类型：
A11奇瑞 关键日期：
2002.02.14 FEMA日期：
2002.02.14
核心小组：
张平、王国强——厂务部/王勇、王小龙、夏根生、王玮、张延云——技质部
项目
功能
潜在失效模式
潜在失效后果
严重度
（S）
级别
潜在失效起因/机理
频度
现行设计控制
探测度（D）
风险顺序度RPN
建议
措施
责任和目标完成日期
措施结果
采取的措施
严重度
频度
探测度
R．P．N
真空助力器带主缸总成A11-3510010AC
为制动提供输出液压源；减轻踏力板；提高满意度
无制动液压输出
车辆无刹车，严重危机安全性和财产
9
重要
主缸内孔粗糙度设计要求不合理，双口皮圈早期失效。
1
粗精珩磨工艺，保证粗糙度0.4及耐久实验验证。
2
18
无
重要
主缸体材料设计不正确，强度不足，使用时短裂。
1
进行缸体金相、材质化验分析；物理实验验证及抗爆实验。
1
9
无
重要
助力器入力杆材料和零件设计不正确，强度不足使用时断裂。
1
材质化验及负荷实验验证。
1
9
无
潜在失效模式及后果分析
（设计FMEA）
X系统FEMA编号：
A11-3510010AC004
子系统页码：
第5页共37页
零部件：
A11-3510010AC设计责任：
技质部 编制者：
王勇——技质部
车型年/车辆类型：
A11奇瑞 关键日期：
2002.02.14 FEMA日期：
2002.02.14
核心小组：
张平、王国强——厂务部/王勇、王小龙、夏根生、王玮、张延云——技质部
项目
功能
潜在失效模式
潜在失效后果
严重度
（S）
级别
潜在失效起因/机理
频度
现行设计控制
探测度（D）
风险顺序度RPN
建议
措施
责任和目标完成日期
措施结果
采取的措施
严重度
频度
探测度
R．P．N
真空助力器带主缸总成A11-3510010AC
为制动提供输出液压源；减轻踏力板；提高满意度
无制动液压输出
车辆无刹车，严重危机安全性和财产
9
重要
助力器出力杆材料和零件设计不正确，强度不足使用时断裂。
1
材质化验及负荷实验验证。
9
无
重要
助力器前、后壳体铆合深度要求低，前后壳脱落分离。
1
铆合强度实验及耐久实验。
1
9
无
潜在失效模式及后果分析
（设计FMEA）
X系统FEMA编号：
A11-3510010AC004
子系统页码：
第5页共37页
零部件：
A11-3510010AC设计责任：
技质部 编制者：
王勇——技质部
车型年/车辆类型：
A11奇瑞 关键日期：
2002.02.14 FEMA日期：
2002.02.14
核心小组：
张平、王国强——厂务部/王勇、王小龙、夏根生、王玮、张延云——技质部
项目
功能
潜在失效模式
潜在失效后果
严重度
（S）
级别
潜在失效起因/机理
频度
现行设计控制
探测度（D）
风险顺序度RPN
建议
措施
责任和目标完成日期
措施结果
采取的措施
严重度
频度
探测度
R．P．N
真空助力器带主缸总成A11-3510010AC
为制动提供输出液压源；减轻踏力板；提高满意度
踏板力较大
助力器漏气导致：
踏板力增大有躁音，顾客不满意
7
重要
后壳气封密封唇口设计不合理，导致漏气或过早磨损。
1
耐久实验及高低温实验。
2
14
无
重要
阀本体材料选用或设计强度不足，造成开裂漏气。
1
阀本体强度压力实验、高低温及环境交变实验。
2
14
无
7
重要
开口卡圈材料及型号选用不当，强度不足，脱落。
1
材质化验、硬度检验及压力实验。
1
7
无
重要
真空阀胶料选用不正确或阀本体密封面设计不合理，导致漏气或耐用度不足。
1
胶料物理实验、型式实验及耐久实验验证。
2
14
无
潜在失效模式及后果分析
（设计FMEA）
X系统FEMA编号：
A11-3510010AC005
子系统页码：
第7页共37页
零部件：
A11-3510010AC设计责任：
技质部 编制者：
王勇——技质部
车型年/车辆类型：
A11奇瑞 关键日期：
2002.02.14 FEMA日期：
2002.02.14
核心小组：
张平、王国强——厂务部/王勇、王小龙、夏根生、王玮、张延云——技质部
项目
功能
潜在失效模式
潜在失效后果
严重度
S
级别
潜在失效起因/机理
频度
现行设计控制
探测度（D）
风险顺序度RPN
建议
措施
责任和目标完成日期
措施结果
采取的措施
严重度
频度
探测度
R．P．N
真空助力器带主缸总成A11-3510010AC
为制动提供输出液压源；减轻踏力板；提高满意度
踏力板较大
助力器漏气，导致踏板力增大，有躁音
7
重要
大气阀胶料选用不正确或活塞密封面设计不合理，导致漏气或耐用度不足。
1
胶料物理实验、型式实验及耐久实验验证。
2
14
无
重要
皮膜设计不合理或铆合高度要求不正确，导致皮膜破损或脱落。
1
助力器极限行程实验、铆合强度实验、耐久实验验证。
2
14
无
重要
壳体材料选择不合理或厚度不足，强度差易开裂。
1
材料物理性能实验、助力器壳体弹性变形及碗形变
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