汽车与维修检验.docx

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汽车与维修检验

汽车维修检验

汽车维修检验，是指汽车维护与修理生产活动中各个环节的质量控制工作，是汽车维修质量检验员工作岗位的基本任务。

随着汽车技术的发展和汽车维修制度的改革，对汽车维修检验内容和检验技术都提出了新的要求。

在目前汽车维修检验过程中，不仅用到传统的零部件检验，即解体检验技术，而且要用到先进的仪器检测诊断技术，即不解体检验技术。

汽车维修检验分为汽车维护检验与汽车修理检验两部分。

本篇分别介绍这两部分的有关检验规范，包括检验项目，检验技术要求和检测参数标准。

为确保检验工作的落实，做好汽车维修技术档案工作，本篇还设有《汽车维修技术档案》一章，着重介绍各类汽车维修检验技术文件（即检验表、合格证号）的填写要求。

汽车车维护检验

汽车维护在汽车维修生产任务中占有很大的比例，这项对汽车定期的清洁、润滑、检查、调整的工作如能严格按维护规范做好，可及时发现和消除故障隐患，使汽车始终保持良好的技术状况，保证安全生产、降低运行消耗，充分发挥汽车维护真正达到应有效果的重要环节。

汽车维护及检验

一、汽车维护工艺过程及维护检验

汽车维护工艺过程是指汽车维护应完成的工作程序。

各级汽车维护工艺过程分别如下：

1.一维护工艺过程

汽车一级维护的目的是使汽车继续保持良好的技术状况（尤其是安全性能），减少磨损，保证机件的正常运行。

汽车一级维护工艺过程如图5-1-1所示。

图5-1-1汽车一级维护工艺过程

由图可见，汽车一级维护作业中，质量检验工作重点在维护过程检验和竣工出厂检验，尤其是维护竣工质量的把关，它关系到经一级维护出厂的汽车是否具有良好的技术状况、可靠的安全性能，各机件是否保持正常运行，汽车一级维护能否达到应有的目的。

在实际生产中，一级维护过程检验工作一般由生产班组长承担，一级维护竣工检验由质量检验员承担。

2.二级维护工艺过程

汽车二级维护是新的汽车维护制度中规定的最高级别汽车维护，其目的是为了维持汽车各总成、部件具有良好的工作性能，确保汽车的安全性、动力性和经济性。

按照交通部第13号令提出的车辆技术管理坚持技术与经济相结合的原则，汽车维护实行状态检测下的二级维护制度，即“车辆二级维护前应进行检测诊断和技术评定，根据结果，确定附加作业或小修项目，结合二级维护一并进行”，以消除故障和隐患，保持汽车完好技术状态，确保真正达到汽车维护应有的目的。

为此，汽车二级维护的工艺过程较一级维护工艺过程增加了维护前检测诊断和技术评定，确定附加作业项目的内容。

汽车二级维护工艺过程如图5-5-2所示。

图5-1-2汽车二级维护工艺过程

二、汽车维护检验的原则要求

汽车维护检验是对汽车维护全过程实施质量控制的检验。

按工序分为维护前检验、维护过程检验和竣工检验三个阶段。

13号部令对汽车维护检验提出以下原则要求：

1.汽车二级维护前必须进行汽车技术状况的检测评定

这种为掌握汽车技术状况，提供确定附加作业依据的维护前检测工作，是二级维护制度改革的关键内容，是二级维护工艺过程的重要工序，这项工作是否做到，完成的质量如何，事关新的维护制度能否得以真正落实。

2.汽车维护检验应贯穿在汽车维护全过程中

汽车维护全过程，即维护前、维护过程及维护竣工后（出厂前）都必须进行质量控制检验。

这是全面质量管理的基本要求。

3.汽车二级维护实行竣工上线检测制度

13号部令指出：

车辆检测诊断技术是检查、鉴定车辆技术状况和维修质量的重要手段。

交通部在1998年发布实施的2号令中又明确指出：

汽车二级维护竣工检测，主要是对汽车二级维护及其附加作业质量进行检测评定，由汽车综合性能检测站按标准执行，出具的检测报告，作为性能检测线上实施的检测，俗称“上线检测”。

汽车二级维护实行竣工上线检测制度，是严格汽车维护竣工质量标准，加强维修行业质量监督，促进企业进一步加强质量检验工作，提高汽车维修质量的一项有力措施。

二级维护前检测诊断与附加作业项目确定

交通部JT/T201-95《汽车维护工艺规范》（简称201规范）以东风EQ1090（EQ140）和解放CA1090（CA141）型载货汽车为例，对汽车二级维护前检测项目及技术要求以及二级维护前技术评定和附加作业项目确定的依据都作了明确要求，并指出其他的汽油车可参照执行。

一、检测诊断与附加作业项目确定的工作程序

汽车二级维护前检测诊断与附加作业项目确定应按照图5-1-3所示工作程序进行。

图5-1-3二级维护前检测诊断工作程序

二、维护前检测项目

（一）发动机维护前检测项目

1.汽油机点火性能检测

点火系统是汽油发动机的重要组成部分，点火系工作性能的好坏直接影响发动机的动力性、经济性和起动性能。

汽车在行驶过程中出现的发动机不能工作或工作不良，因点火系统缺火、火花弱或点火正时不当等原因而造成的故障占有很大的比例。

传统的汽车维护规范当中，对汽油机点火系统的作业项目一直有较高的要求。

作业中一般都要将分电器总成解体、检修各个部件，更换火花塞，检查或更换高压导线、点火线圈等。

随着汽车技术的发展，点火系统也从传统的触点式，经晶体管辅助点火系统发展到目前在汽车上被广泛使用的无触点电子点火系统。

电子技术的应用和不解体维护的要求，促使传统的维修技术和“刮火”等检查点火性能的方法不再适用，推动了维修技术的进步。

根据新的维护制度提出的要求，点火系统的总成、附件，如分电器，一般情况下不强制解体维修，（有的也不能解体维修，如电子点火的脉冲发生器），应该在二级维护前，对工作一段时间的发动机点火系统用仪器进行一些动态工作参数的不解体检测，及时发现一些问题（电子元件、线路等方面的），并有针对性地确定一些检修或更换等作业项目，使发动机保持良好的工作状态。

汽油机二级维护前点火性能的检测项目主要有：

1）点火提前角；

2）分电器重叠角与断电器触点闭合角；

3）点火高压。

其中，点火提前角反映点火正时和点火提前调节装置的工作状况；分电器重叠角反映各缸点火时刻的准确性，它与分电器轴和凸轮的磨损状况有关；断电器触点闭合角反映断电器触点间隙大小（无触点电子点火系统闭合角则反映初级电流控制回路的工作状况）；点火高压是点火装置所产生点火能量的一个衡量，它反映整个点火系统的工作情况，与火花塞电极间隙大小、点火线路状况及无触点点火装置工作元件的工作性能等有关。

2.发动机动力性能检测

发动机经一段时间运行，因机件磨损以及点火、供油、冷却及润滑等系统工作不良，都会引起动力性能下降。

直观表现为发动机输出功率小，提速不快，润滑油耗量增加等。

针对发动机动力下降的规律，在传统的汽车维护作业规范中，高级别的维护要求进行发动机拆解，更换活塞环，研磨气门，拆检、清洗化油器、汽油泵等，以此作为改善发动机动力性能的措施，延长发动机使用寿命。

但是，这种无论车况好坏，到时候一律强制进行发动机拆修的做法，既缺乏科学性（混淆了汽车维护与修理的界线），又缺乏经济性，因为汽车使用状况不同，技术性能下降也不一样，到时候都拆下来检查、修理，必然会出现拆修时机不当的问题，造成浪费和损失。

况且，对于机械部件的配合表面和一些密封部位，不宜频繁拆卸，否则难免破坏原有配合。

按照新的维护制度，在发动机二级维护的基本作业项目中，已经取消了拆解、检修发动机总成的要求，主要以各部清洁、润滑和发动机工作状况的检查、调整为主，并要求维护前对发动机动力性能参数进行检测，根据测试结果，并结合其他参数（密封性、发动机机油压力值等）的测量，综合分析确定发动机是否需要检修和需要进行哪些检修作业，包括发动机拆检、修理、更换零部件，甚至进行总成大修。

发动机二级维护前动力性能检测的主要项目有：

1）发动机功率；

2）发动机单缸转速降。

发动机功率是发动机动力性的主要评价指标，发动机功率下降与机件磨损，点火、供油、冷却及润滑系统工作不良或密封不良等密切相关。

因此，通过发动机功率测定可以表明发动机整体技术状况。

发动机单缸转速降反映各缸工作状况，也是发动机动力性能的诊断参数之一。

3.发动机密封性检测

发动机经长期使用，因机件摩损或连接松动使密封性能下降，导致系统工作不良。

在发动机二级维护基本作业项目中，有许多检查密封性和紧固作业项目，其目的是确保发动机密封性能。

但是，有一些内部泄漏或一些人工难以判断出来的微漏，必须借助于仪器，通过各密封性参数的检测来分析、判断气缸磨损、气门密封等状况，确定某些发动机检修作业项目，以消除故障。

如研磨气门、更换活塞环，解决气门关闭不严、气缸窜气等。

发动机二级维护前密封性能的检测项目主要有：

（1）气缸压缩压力；

（2）曲轴箱窜气量；

（3）气缸漏气量；

（4）进气岐管理真空度。

气缸压缩压力能反映气缸活塞组、气门与气门座、气缸垫的密封性；曲轴箱窜气量与气缸漏气量反映气缸活塞组的磨损状况；进气歧管真空度既能反映气缸活塞的磨损状况又能反映配气机构的技术状况和点火系、供油系的调整状况。

4.发动机燃料供给系统检测

发动机燃料供给系统承担着及时给燃烧室提供适量燃料的任务。

为保证系统正常工作，须保持油路清洁、畅通，供油压力、供油量、燃料混合比都是符合要求，这对目前在轿车发动机上已近普及的微机控制燃油喷射系统尤为重要。

在汽车二级维护基本作业项目中，要求更换燃油滤清器和空气滤清器，清洁化油器外部等，以确保油路清洁畅通。

而系统供油状况，即汽车泵，化油器或喷油器，柴油机输油泵、喷油泵，油压调节器等部件的工作状况，必须通过维护前不解体检测来予以判断，以确定是否需要检修或调整。

发动机二级维护前燃料供给系统不解体检测项目有：

（1）燃料供给系统燃油压力；

（2）柴油机喷油压力、供油提前角；

（3）微机控制燃油喷射系统工作参数。

其中，系统燃油压力主要反映汽油泵（或输油泵）、油压调节器的工作性能和油路密封等状况；柴油机喷油压力和供油参数反映喷油泵和喷油器工作状况；微机控制燃油喷射系统工作参数，如喷油脉冲宽度等可以反映喷油器清洁与工作状况。

5.发动机润滑系统检测

发动机润滑系统主要采取压力润滑方式，润滑系统压力大小直接影响润滑性能。

机油压力与机油泵工作状况、油道清洁与否、限压阀是否工作正常、润滑油油质以及发动机润滑部件的磨损状况（如曲轴轴承和连杆轴承的磨损）有关。

发动机润滑油在工作时，由于高温氧化、燃油稀释和摩擦机件表面磨损微粒的污染，会造成油质变化。

所以，一般在汽车二级维护作业中（轿车一般在每行驶5000Km-7500Km时）要求更换发动机润滑油。

也有的车，因所用润滑油品质较好，抗氧化、抗腐蚀能力强，热稳定性强，使用寿命长，二级维护时不一定要更换润滑油，但须进行油品检测。

发动机润滑系统二级维护前的检测项目有：

1）机油压力；

2）润滑油品质。

通过对机油压力的测试，可以判断出发动机润滑系统以及相关部件的技术状况。

机油压力的检测主要靠汽车本身设置的发动机机油压力指示表或指示灯来判定，在润滑油道接一个油压力表测定准确数值，方法也较简单。

通过对经一段时间使用的润滑油进行品质检测分析，了解润滑油的使用及发动机内部机件的磨损情况，可为制定汽车维修计划和选择合适的润滑油提供参考。

在二级维护不强制更换润滑油的情况下，通过油品检测可提供是否需要更换润滑油的依据。

6.发动机起动性能检测

发动机由静止状态转入运动状态，是靠起动系统输出的外力，克服气缸内被压缩气体的阻力和发动机本身及附件内相对运动零件之间的摩擦阻力，带动发动机运转的。

起动性能好坏一方面反映起动系统输出起动转矩的大小，也反映发动机内部阻力的大小。

通过起动性能测试，可对起动电源，起动机及发动机状况进行综合分析，

发动机二级维护前对起动性能的检测项目有：

（1）起动电流；

（2）起动电压。

起动电流的大小反映起动阻力和起动机工作性能；起动电压大小反映起动电源（蓄电池）的状况。

通过这两个参数的测定，确定是否需要对蓄电池进行充电、对起动机