全国职业院校技能大赛高职组汽车检测与维修赛项竞赛试题答案集.docx
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全国职业院校技能大赛高职组汽车检测与维修赛项竞赛试题答案集
汽车故障诊断
汽车故障诊断分赛项
试题序号:
09(2015年抽中)
系统软件会自动设置以下故障,主要故障属性和组合。
故障现象
故障代号
故障属性
故障位置
起动机不转
64
虚接
J271的86脚与J623的T94/69脚线路虚接
79
断路
J710的2脚与J623的T94/31脚线路断路
起动机转但发动机无法起动
21
虚接
J623的T94/30端子和J538的T10p/2端子之间虚接
23
断路
======
发动机运行故障
13
断路
J623的T60/40脚与G247的2脚之间线路断路
==
==
======
注意:
1、标准化理论考核试题见附件,用B5纸张格式。
2、23号为无关故障,选手在明确无关故障后无需诊断就可协助恢复。
3、注意故障设置软件的使用方法。
第一部分:
实车故障诊断
故障现象序号
(1):
起动机不转诊断稀路
1、故障号(64虚)
现象:
起动机不转,解码器与发动机控制单元无法通讯。
在(02,03,09,19,44,53)中
故障代码:
06224代码定义:
驱动系数据总线:
发动机控制单元发出的信息丢失;
故障代码:
06226代码定义:
驱动系数据总线:
发动机控制单元发出的不可靠信息无信号/通信
故障代码:
01314代码定义:
发动机控制单元无信号/通信。
(粗体字代码内容三选一)
排除步骤:
1)测量J623端电位测量,T94/5、T94/6电位异常。
2)测量SB14保险,测的SB14异常。
3)测量J271各脚电位,测的J271(86#)线圈接地电位异常。
4)测J623(T94/69)电位,得出线路虚接。
2、故障号(79断)
故障现象:
起动机不转,仪表指示未见异常
在发动机中故障代码:
12361代码定义:
起动机继电器2启动:
断路
A方案排除步骤:
1)测量J623(T94/31)电位
2)测量J710的2#电位异常,得出线路断路。
B方案排除步骤:
1)测量J7102#,异常。
2)测量J623(T94/31)电位,得出线路断路。
本试题满分30
本页满分5.0
第一步:
准确描述故障现象,并列举故障原因(5分)
得分
故障现象描述:
打开点火开关,EPC灯不亮,其余仪表灯正常(0.25);推到起动档,起动机不转(0.75)。
1
控制原理图,资料来源(18/2,18/3,18/13,18/17),不用者不填
0.25
3
初步分析测试结果,必要时简单修复,并做进一步诊断(或验证),不用者不填。
故障可能范围,分析到第一层即可,不用者不填:
●起动机自身故障(0.125)。
●起动机供电或搭铁故障(0.125)。
●起动机控制电路故障(0.5)。
0.75
续表(本页必用)
本页满分4.75
第二步:
故障确诊过程,请在对应的选项后划“√”或填写对应的内容(20分)
得分
1、利用汽车专用解码器读取故障代码,结果:
(1)解码器与发动机控制模块的通讯情况:
异常(√)/正常(),
0.125
①解码器与其他控制模块的通讯情况:
异常()/正常(√)
0.125
②从其他控制模块读取的相关故障代码信息,不用者不填:
(在02、03或09、19、44、53地址中能读到,以下故障代码能写出一个即可)
06224驱动系数据总线:
发动机控制单元发出的信息丢失,静态
06226驱动系数据总线:
发动机控制单元发出的不可靠信息
01314无发动机控制单元无信号/通信(只有15款解码器能读到)
0.25
③分析测试结果,不用者不填
解码器与发动机控制单元无法通讯,但与动力总线内的其他控制单元如ABS、气囊等通讯正常,说明解码器及其线束动力总线工作正常,发动机控制单元自身存在故障。
0.25
④导致汽车专用解码器通讯不正常通讯的故障原因,不用者不填:
(1)J623供电或搭铁故障(0.5)
(2)J623总线通讯故障(0.25)
(3)J623自身故障(0.25)
原理图,来源(18/3;18/5;18/6),不用者不填
图解
3.0
故障原因
1.0分
(2)发动机控制模块与解码器正常通讯时读取的故障信息,不用者不填:
无故障代码()/有故障代码()
①基于无故障代码的诊断信息,分析可能的故障原因,不用者不填:
(1)
原理图,来源(),不用者不填
续表(本页选用)
本页满分2.5
2、基于以上诊断结论,实施下一层诊断,确定故障范围
得分
测试对象
J623供电
==
测试条件
打开点火开关后
使用设备
汽车专用万用表
0.25
电路电压、数据流或尾气排放数值测试结果,不用者不填
测试参数
T94/5
T94/6
因为J623根据点火开关指令控制继电器J271的工作,因此应先测量继电器的输出书否正常,否则再测试15#、30#和31#。
直接写出这两个管脚电压异常既可以给满分,其余管脚电压测量不配分。
1.2
标准描述
+B
+B
测试结果
0V
0V
是否正常
异常
异常
波形测试结果,不用者不填。
波形名称
标准波形(注意单位)
实测波形(请圈出异常位置)
分析测试结果,必要时简单修复,并做进一步诊断(或验证),不用者不填。
:
J623的T94/5和T94/6端子电位异常,说明J623没有获得工作电压.
0.3
诊断结论:
引起故障的可能原因,不用者不填:
(1)保险丝SB14与J623之间电路故障;
(2)保险丝SB14本身故障;
(3)保险丝SB14上游电路故障。
原理图,来源(),不用者不填
故障
原因
0.75
本页电路图不配分。
续表(本页选用)
本页满分2.0
3、基于以上诊断结论,实施下一层诊断,确定故障范围
得分
测试对象
SB14保险丝(可以分解成两步,但总分不变)
==
测试条件
打开点火开关时
使用设备
汽车专用万用表
0.25
电路电压、数据流或尾气排放数值测试结果,不用者不填
测试参数
SB14输出端
SB14输入端
0.5
标准描述
+B
+B
测试结果
0V
0V
是否正常
异常
异常
波形测试结果,不用者不填。
波形名称
标准波形(注意单位)
实测波形(请圈出异常位置)
分析测试结果,必要时简单修复,并做进一步诊断(或验证),不用者不填。
:
SB14两端电位均异常,说明上游没有供电。
0.25
诊断结论:
引起故障的可能原因,不用者不填:
(1)继电器J271与SB14之间电路故障。
(2)继电器J271本身故障;
(3)继电器J271电源电路故障;
(4)继电器J271控制电路故障;
原理图,来源(),不用者不填
1.0
本页电路图不配分。
续表(本页选用)
本页满分2.25
4、基于以上诊断结论,实施下一层诊断,确定故障范围
得分
测试对象
继电器J271工作状况
==
测试条件
打开点火开关后
使用设备
汽车专用万用表、跳线盒
0.25
电路电压、数据流或尾气排放数值测试结果,不用者不填
测试参数
87#对地电压
86#对地电压
支持先测87#、再测其它,也支持合并测量。
1.0
标准描述
+B
0V
测试结果
0V
10.10(可能浮动)
是否正常
异常
异常
波形测试结果,不用者不填。
波形名称
标准波形(注意单位)
实测波形(请圈出异常位置)
分析测试结果,必要时简单修复,并做进一步诊断(或验证),不用者不填。
:
由于继电器87#的电压输出是受控于86#的信号输入,因此故障可能是86#信号输入异常。
0.5
诊断结论:
引起故障的可能原因,不用者不填:
(1)J623与继电器J271之间电路故障;
(2)J623自身故障。
原理图,来源(),不用者不填
0.5
续表(本页选用)
本页满分1.75
5、基于以上诊断结论,实施下一层诊断,确定故障范围
得分
测试对象
J623控制信号输出
==
测试条件
打开点火开关后
使用设备
汽车专用万用表
0.25
电路电压、数据流或尾气排放数值测试结果,不用者不填
测试参数
T94/69对地电压
0.25
标准描述
0.20V以下
测试结果
0.12V
是否正常
正常
波形测试结果,不用者不填。
波形名称
标准波形(注意单位)
实测波形(请圈出异常位置)
分析测试结果,必要时简单修复,并做进一步诊断(或验证),不用者不填。
:
根据J271的86脚与J623的T94/69脚两端电位对比(电压差大于0.5V),推断该线路存在虚接可能,简单修理后,发现当打开点火开关时,仪表显示恢复正常,但起动机还是不转,说明系统仍存在其他故障。
0.5
诊断结论:
引起故障的可能原因,不用者不填:
①起动机自身故障。
②起动机供电或搭铁故障。
③起动机控制电路故障。
原理图,来源(),不用者不填
0.75
续表(本页必用)
本页满分0.25
6、利用汽车专用解码器读取故障代码,结果:
得分
(1)解码器与发动机控制模块的通讯情况:
异常()/正常(√),
0.125
①解码器与其他控制模块的通讯情况:
异常()/正常()
②从其他控制模块读取的相关故障代码信息,不用者不填:
③分析测试结果,不用者不填
④导致汽车专用解码器通讯不正常通讯的故障原因,不用者不填:
原理图,来源(),不用者不填
(2)发动机控制模块与解码器正常通讯时读取的故障信息,不用者不填:
无故障代码()/有故障代码(√)
0.125
①基于无故障代