福建实习报告doc.docx

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福建实习报告doc

实习报告

于　2008年6月20号

实习地点：

新建铁路福厦线中铁九局第二有限工程公司福厦铁路Ⅱ标段二工区荷珠片区

实习时间：

2008年5月1日~2008年6月20日

现场指导：

　　刘良峰（工程师）

　　　　　　　马学斌（工程师）　

　　　　　　实习地工程：

枫亭特大桥

荷珠立交中桥

　　　　　　DK127+830~127+950路基换填

　　　　　　DK127+958盖板箱涵

实习内容：

一.　水准测量　　　　　　　　　　　　　　　　　　　注意要点：

1.立尺点要选在有突起不可移动的点上;　　　　　　　　

2.立尺者要在塔尺和水准仪方向慢摇尺;　　　　　　　

3.塔尺有条件的只用两到三米，尽量不用最上最下30cm;　

4.置境者注意读中丝读数，要读最小值;　　　　　　　　

5.测站和立尺者要注意通视和下一测站立尺的位置;　　　

6.镜头转动一定要缓慢，不要影响水准仪的水平.

实际操作：

1.从苍溪大桥四#台左侧设计院水准点CPΙ037（设计值4.663）到枫亭特大桥0#后侧山上设计院水准点C2-84（设计值40.761）再回到CPΙ037进行水准闭合测量，全长四公里。

（附：

测量数据1）

2.荷珠立交中桥1#台承台底标高测量

3.定位墩身标高6.5米处。

4.路基换填时标高及平整度的控制。

二.导线测量　　　　　　全站仪的使用：

1.置仪器架;　　　　　　　　　`　　　　　　　　　　　　

2.安放全站仪;　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

3.调架腿高度使基本对中，水平;　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

4.调脚螺旋使精平，此时对中激光一定没有打到目标点上，再动支架调高度，不可移动架腿三个支点位置，使对中，此时电子气泡又不平了，再调脚螺旋使精平，如此循环。

实际操作：

1.枫亭特大桥17#至19#垫石坐标放样。

（附：

测量数据2及测量示意图）

2.DK127+880—DK127+950路基收方。

3.铁路线边桩的放样

三.路基收方　

外业采集：

用全站仪测路基断面步骤：

1.用全站仪放样功能，放出路基中桩。

2.用全站仪对边测量功能测出各中桩（目标点）相对于某已知高程点（基点）如：

Q5点的相对高差进而算出各中桩的高程。

3.退出，再用对边测量功能测出与中桩（基点）在同一个断面的左右端及特征点（目标点）的相对高差及相对中桩的平距。

内业处理：

1.用CAD作出断面图，利用CAD工具栏的“工具”→“查询”→“面积”，计算其面积;

2.用两面积的平均值×两面积间的里程差=两面积间的土石方量。

（附：

测量数据3及测量示意图）

四.盖板箱涵：

DK127+958盖板箱涵为1~4.0米盖板箱涵，长36.86横延米，涵高5.0m，与线路左线正交，明挖基础涵底置于粉质黏土层上，本涵为排洪灌溉而设.　　　　　　　　　　　　　　　施工方法：

1.测量放样

施工前组织测量放样，复测中线、高程，准确放出基础位置，并在施工中及时复核。

2.基础开挖

基础施工工艺流程框图

基坑开挖前根据基础的平面尺寸放宽1m及挖深，按1:

1放坡计算出开挖边界，把开挖边界撒上白灰线后，用挖掘机械开挖，基础底面标高下换填1.2米级配碎石，确保基础底面承载力。

当基坑开挖至设计高程时，对基底进行检测，如实际基底与设计不符，及时与设计、监理联系，按设计要求的措施处理并自检合格后，报监理检查后，方可进行基础施工。

3.钢筋施工:

底板顶板的底层钢筋保护垫层采用与混凝土同等级的水泥混凝土垫块，其垫块位置相互错开形成梅花形以保证底层钢筋保护层厚度；为了保证顶层钢筋不下挠，在顶、底层钢筋间加设支承短钢筋，在绑扎底板钢筋时，按图纸绑扎，架立好框架钢筋。

侧墙钢筋绑扎过程中，侧墙长、高方向较大，挡风面积大，容易出现钢筋倾覆或者变形的问题，应加强钢筋的侧向稳定，做到钢筋纵、竖方向的绑扎质量良好，横向架立钢筋点焊牢靠。

浇筑混凝土前要检查所有预埋件是否齐全，位置是否正确，如有移动及时校正，接长钢筋时，接头采用闪光对焊，并进行纵向打磨加工。

4.混凝土施工：

涵洞盖板部分采用C30抗侵蚀钢筋混凝土，边墙及底板采用抗侵蚀C20混凝土。

混凝土施工时严格按施工配合比施工，浇筑混凝土时的自由倾落高度不得大于2m，当大于2m时，采用滑槽或串桶，浇筑时要分层进行。

混凝土振捣采用插入式振捣器，振捣时不得碰撞模板、钢筋和预埋件；每一振点的振捣延续时间为20—30s，以混凝土不在沉落，不出现气泡，表面呈现浮浆为度。

混凝土浇筑要连续进行，一次浇筑完毕。

5.盖板采取现浇的方法。

盖板现浇流程:

→安装脚手架→绑扎钢筋→立模→浇筑混凝土→养护→拆模

6.钢筋加工与绑扎:

在台座上进行钢筋骨架绑扎。

钢筋按设计要求下料，弯制准确。

在钢筋绑扎之前，先在台座上准确地进行定位放线，确保钢筋的位置间距尺寸正确。

在台座顶标出主筋、箍筋、模板位置。

在钢筋外侧绑扎水泥砂浆垫块，确保钢筋的保护层厚度。

7.模板立模顺序：

安装底模→涂脱模剂→贴接缝止浆海绵条→安装侧模→上拉杆→安装端模

8.混凝土浇筑:

混凝土拌合采用自动计量拌合站拌合。

用小型翻斗车将混凝土从拌合站运至浇筑涵洞盖板板附近。

因盖板混凝土截面小，在外模一侧搭设高0.5m上料平台，上铺设2mm厚钢板，用人工上料入模。

9.养护、拆模:

混凝土养护采用常规洒水养护。

养护时间一般不少于14天。

10.安装预制混凝土盖板注意事项：

预制盖板达到设计强度的75%后，方可搬运、安装，盖板安装前，检查成品及涵台尺寸、台帽平整度。

台帽强度达到设计强度的70%以上方能进行盖板安装。

盖板采用汽车吊吊装，安装后，盖板上的吊装装置应用砂浆填满，相邻板块之间采用高等级（1:

2）水泥砂浆填塞密实。

11.沉降缝施工：

按图纸要求设置沉降缝的道数、缝宽和位置，进行准确放线。

沉降缝中在距边墙及基础内壁20cm处安设橡胶止水带（规格400×10mm）（安装时严格按厂家说明办理）.盖板接缝表面铺设0.5m宽的一层沥青浸制麻布一层和两层石棉沥青防水层,防水层以下接缝处,外侧以油浸麻筋填塞,深度为5cm,内侧以M10水泥砂浆填塞,深度15cm,基础部分的沉降缝不用填塞,留下施工时嵌入沥青制木板兼作防水之用。

12.橡胶止水带安装：

为保证橡胶止水带在浇注混凝土时不发生位移必须采取可靠的固定措施，保证止水带在混凝土中的正确位置。

1）橡胶止水带的固定采用附加钢筋固定时，必须保证止水带定位准确，不损坏止水带有效部分，方便混凝土浇捣。

2）橡胶止水带应尽量在工厂中连接成整体。

如因制造工艺，运输条件等限制，需在现场连接的，应采用热压硫化胶合，其接头外观应平整光洁，抗拉强度不低于母材的80％。

3）不加任何处理的所谓"搭接"是绝对不允许的

13.防水层施工:

自盖板顶面至盖板底面以下0.2m之两侧边墙外面设甲种防水层，先涂沥青漆两层，再铺沥青浸制麻布一层及石棉沥青二层，在防水层外面抹3cm厚沥青混凝土保护层。

热沥青用橡胶皮刮平使其涂沫均匀，再依次铺上油浸麻布，从下而上进行防水层施工作业，铺设搭接则由下而上顺压。

同时应用旧竹扫把边铺边扫，以排出空气，做到粘结密贴无气泡，平顺无皱折。

沉降缝、防水层施工示意图

14.涵背填土:

路涵过渡段在涵洞顶面和基床表层2.0m范围内采用级配碎石，其它部分同一般路基路堤本体和基床底层填筑；当涵顶距路肩高度小于1.0m时，涵顶填筑级配碎石。

路涵过渡段先进行涵洞施工，再在涵洞两侧对称填筑路基；完善临时排水设沟渠，保证过渡段施工时排水畅通，使施工期间场地始终保持良好的排水状态；根据设计图纸测放过渡段中线、边线及控制桩等，作好标识。

五.路基

新建福厦铁路福州南至厦门段站前工程Ⅱ标段，DK127+870～DK127+940段路基位于莆田市仙游县枫亭镇荷珠村境内，本段路基全长70m，为双线铁路。

区内地表为第四系长乐组海积层与冲击层，上部为巨厚软土，下部为侏罗系上统南园组凝灰岩，软土广泛分布，局部洪积层黏土具弱膨胀性，属病害沉积平原，底面高程为1－35米。

地表水发育，主要表现为水田，水塘及水沟等，对砼具侵略性，地下主要为卵砾石层中孔隙水，水量丰富。

综合考虑：

荷珠立交中桥1#台至DK127+958涵。

采用路基换填。

1.土石方调配：

清除原地面的地表土、路堑开挖的I、II类粉质黏土及松软土均弃至设计批准的指定弃土场，并留存部分耕植土用于路基附属工程。

路基本体、基床底层土采用经化验合格的A、B组土，路基基床表层A、B组填料来自DIK113+700路堑挖方及四分山隧道进口弃碴。

2.在路基工程施工前先进行施工准备，同时展开地基处理、清表工作，进行到一定阶段时，开始路基土石方工程的施工。

对土质、风化成土质的岩石路基均进行地基条件（包括强度和沉降）的分析；对不能满足路基工后沉降量控制标准的天然地基均进行加固处理。

对满足路基工后沉降和差异沉降要求的低填浅挖路基的天然地基进行冲击夯实，并进行重型动力触探实验。

一般地基的表层种植土和人工填土全部清除；跨越水塘或积水洼地时采取抽干积水、清除全部淤泥后采用回填砂石等方法回填。

过渡段采用级配碎石作为填筑材料，与路基同步进行施工，级配碎石采用厂拌。

3.施工中严格控制路基填层厚度及压实度，并在施工中定期对其进行沉降观测及水平位移观测。

以确定合理的填筑参数，达到最佳的施工质量。

施工中还要选择路基填筑试验段，分别对基床以下部位、基床底层、表层三个部位的填筑进行试验工作，并依据规范进行全面对比检测试验。

通过试验，确定土壤碾压遍数与干密度的关系，确定含水量的变化对压实效果的影响，求得不同的压实区，不同填料含水量的合理范围，确定机械最佳组合方式，求得准确的压实技术参数。

4.本段路基主要工程地质问题是松软土路基。

本段的松软土地基是地质条件分析的重点，天然地基条件必须满足下表要求，否则应挖除换填、土质改良或加固处理措施。

以保证路基基础的稳定性。

地基技术条件

序号

地层

地基条件

1

基岩

无条件

2

碎、卵、砾石类

无条件

3

砂类土

Ps≥5.0MPa或N≥10，且无地震液化可能

4

黏性土

Ps>1.2MPa或σ0≥0.15MPa

5.路堤填筑

填筑路堤时，应在边坡坡脚外设置边桩进行水平位移观测，在路堤中心线地面上设置地基沉降观测设备进行沉降观测。

在路堤填筑过程中必须严格控制填土速率，控制沉降速率小于10mm/d，水平位移速率小于5mm/d。

并根据观测数据推算地基的最终沉降量。

路堤断面图如下所示。

200km/h线路双线路堤标准横断面图

6.本线路桥、路涵过渡段采用正梯形设置。

为保证过渡段级配碎石质量，采用厂拌级配碎石，其质量要求同基床表层级配碎石。

在回填和填筑施工前对过渡段的填料进行检验，严禁不合格材料进场。

填筑施工：

过渡段与相邻的路堤和锥坡按水平分层同时填筑，压实遍数由试验确定。

为严格控制桥路、涵路过渡段的填筑厚度和长度，先在纸上按比例精确画出过渡段填土纵剖面图，根据填土层厚度在台后画线标出，由各点做地面线的平行线至过渡段填土与相邻路基的分界线，并量出各相应段的长度，然后在现场将各点按实际高度画到台后墙面上，并在每一高度后面标出相应的过渡段填料虚铺长度值。

施工时，每填筑一层，即向后量出相应的长度值，定出两种填料的分界线。

按分界线铺上不同填料后，再用机械同时进行碾压。

由于两种填料的压缩性能不同，根据试验段确定的压实系数确定两种填料的填土厚度，以保证碾压后两种填料层厚相同。

施工到过渡段的基床表层时与相邻路基的基床表层整体同步施工。

过渡段范围内的级配碎石碾压