钢筋混凝土框架箱涵施工技术交底.docx
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钢筋混凝土框架箱涵施工技术交底
钢筋混凝土框架箱涵施工技术交底
一、适用范围
适用于新建新建赤峰至京沈高铁喀左站前工程CFSG-1标段区间内所有钢筋混凝土框架箱涵施工作业。
为使施工管理人员及现场施工作业人员熟悉钢筋混凝土框架箱涵施工的程序、工艺要求、技术标准、质量标准,作到规范施工,保证工程质量，创优质工程，特编制此施工技术交底。
二、编制依据
现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料。
赤峰至京沈高铁喀左站铁路施工图涵洞第一、二册、及相关通用产考图；
《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》；
《铁路混凝土工程施工技术指南》；
《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》；
三、工程概况
赤峰客专CFSG-1标里程段为JSDK348+410～DK7+981.32（含北京方向上下行联络线），正线长度7.96km，线路总长18.91km。
位于辽宁省西部地区，自京沈客专喀左站北京端外包京沈正线引出，下穿京沈客专顾杖子特大桥后折向西北经顾杖子东侧，至九神庙村北侧，老郑杖子南侧。
标段内共计十九座，其中1-3钢筋混凝土框架箱涵九座、1-4钢筋混凝土框架箱涵六座、2-4钢筋混凝土框架箱涵3座、1-6钢筋混凝土框架箱涵1座，合计481.04横延米。
钢筋混凝土框架箱涵基地地质情况：
线路所经地形地貌主要以低中山区为主，地势较高，地形变化大，沟谷发育，多为“U”型谷，局部为山间洼地及小型山间平原，植被覆盖较好，山间洼地及沟谷为耕地，地势较高处多为林地。
（1）地层岩性
沿线地层为华北地层，基岩主要以陆相碎屑岩类为主，岩浆岩类种类较少的特点，其中元古界、泥盆系、石炭系、二叠系、三叠系缺失，沿线第四系地层分布广泛，成因多样，岩性众多。
（2）地质构造
线路位于I级构造单元华北地台（中朝准地台）的北部和内蒙兴安华力西地槽褶皱带南端。
华北地台以赤峰-开源大断裂为界与北部的内蒙兴安华力西地槽褶皱带相邻。
拟建铁路从南至北依次穿行于以下构造单元：
华北地台二级构造单元燕山台褶带东端的辽西台陷、华北地台二级构造单元内蒙古地轴的东端建平台拱、内蒙兴安华力西地槽褶皱带二级构造单元内蒙华力西晚期褶皱带的敖汉复向斜。
沿线涵洞基底位于多数全风化～强风化凝灰岩、凝灰质砂岩、凝灰质砾岩及砂岩一般具中等膨胀性。
膨胀土（岩）多由强亲水性矿物质组成，并且具有显著胀缩性，具有吸水膨胀、失水收缩并往复变形的性质，铺砌下需换填三七灰土。
四、施工方法及工艺流程
测量放样→基坑开挖→基底换填碾压→基底承载力检测→涵身基础混凝土施工→绑扎底板钢筋及涵身钢筋→安装模板→分段浇筑底板混凝土→绑扎涵身钢筋及顶板钢筋、安装支架模板→浇筑墙身、顶板混凝土→洞口堆砌及八字墙施工→填塞封闭涵身缝沉降缝、浇筑顶板排水坡及涵身表面刷沥青防水剂→涵台背回填、锥体铺砌
4.1测量放样
（1）、导线点、水准点采用经监理工程师批复后的导线点、水准点。
（2）、平面测量：
采用全站仪测设放样。
（3）、高程测量：
利用往返测量将水准点引到框架涵附近，经复核满足精度要求后，作为框架涵施工标高控制点。
（4）、根据原始导线点和增加的导线点测设涵位桩，并测设纵横轴线桩各3个，根据涵位桩放出涵洞基础轮廓线，并撒上白灰线。
4.2基坑开挖
基坑开挖采用机械开挖为主辅以人工开挖，挖基过程中保持基坑排水设施的畅通，在基坑四周设汇水明沟，涵洞下游设集水井，抽排明水。
基坑开挖时，合理确定开挖顺序、分层开挖深度和基坑边线的位置；要按基础设计的平面尺寸，每边放宽不小于50cm，坑壁放坡坡度大约为1：
0.5。
开挖距基底约30cm时，进行水准测量，做出开挖深度标识后，人工清槽。
开挖好的基坑，做到基底无浮土和其它杂物。
4.3基底处理及换填
根据设计图纸和涵洞基底承载力情况，如基坑开挖后与设计不符时及时与设计单位联系。
涵洞基底处理方法：
铺砌下需换填0.5m厚三七灰土垫层，压实系数K≥0.95。
开挖清底成形后，由试验人员进行基底承载力试验，满足设计要求后，由设计代表现场地质确认，经监理工程师检查合格后，进行三七灰土填筑，后进行碾压施工。
4.4涵身基础混凝土施工
（1）、涵身基础采用分段浇筑，支模采用木模板，模板安装位置、平面尺寸、轴线偏位、相邻模板高差满足设计和施工技术规范及《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》相关要求。
经现场技术人员自检合格后，上报监理工程师检验，验收合格后进行混凝土浇筑。
（2）、混凝土浇筑：
当混凝土到现场时，检查其坍落度、均匀性等指标，合格后方可使用。
涵身基础采用C30混凝土，混凝土采用集中拌合混凝土。
采用插入振动器振捣密实，浇筑完成初凝后，再进行表面拉毛处理。
（3）、试件制取：
混凝土施工中，按施工规范及质量检验评定标准相关要求，每工作班制取2组混凝土试件，同时多制取1-2组标养。
（4）、混凝土养生:
混凝土表面二次压光以后及时用土工布覆盖，洒水养生，雨季施工时基坑四周开挖排水沟，防止雨水进入基坑内。
（5）、模板拆除：
模板拆除在混凝土强度达到80%设计强度后方可进行，模板拆除时，报请监理工程师检查外观质量、几何尺寸并签认，以便进行下道工序施工。
4.5涵身施工
涵身分节分段浇筑，分节浇筑按照设计施工图中每个单元节隔节分为二次浇筑。
分段浇筑第一次浇注至底倒角上口30cm。
第二次浇注涵身剩余部分。
浇注时，采用隔段浇注法，沉降缝在第二次浇注的镶段时在前一段立面处填塞聚乙烯泡沫塑料板，后期部分清除以M10砂浆填充。
（1）、恢复中线
根椐护桩，用全站仪在基础混凝土上恢复箱涵中心线和道路中心线，放出箱涵底各平面尺寸线和沉降缝位置线。
（2）、钢筋加工及安装
钢筋在钢筋加工场进行加工后，运至施工地点，钢筋半成品的加工必须按经审核的料单进行，先试制合格后成批加工，钢筋绑扎严格按图纸及施工规范要求进行施工，所有伸入涵身基底钢筋一次性绑扎成型;
①、I级钢筋在加工弯制前必须进行冷拉。
②、钢筋下料及加工严格按施工图纸设计尺寸要求进行，箍筋为Ⅰ级钢筋时，其末端做成弯钩、弯钩弯曲直径大于主筋直径，其平直部分长度不小于5倍箍筋直径。
③、钢筋焊接前进行试焊，试验合格后方可正式施焊；焊接方式按图纸要求进行，受力筋要求采用闪光对焊或双面焊。
④、采用双面搭接焊时，两钢筋搭接端部预先折向一侧使两接合钢筋轴线一致，其焊缝长度不小于5d（d为钢筋直径），接头清渣后焊缝表面平整，不得有较大凹陷、焊瘤，接头处不得有裂纹。
⑤、受力筋焊接接头错开布置，在接头长度即35d范围且不小于50cm以内同一根钢筋不得有2个接头，且接头面积占总截面面积的百分率不得超过50%。
⑥、钢筋骨架的拼装按设计图纸放大样，现场绑扎钢筋骨架时，钢筋交叉点用铁丝绑扎结实，必要时用点焊焊牢。
a、钢筋加工允许偏差
钢筋加工允许偏差表
项目
允许偏差（mm）
受力筋顺长度方向加工后全长
±10
弯起筋各部分尺寸
20
箍筋内净尺寸
±3
b、钢筋安装允许偏差
钢筋安装允许偏差表
序号
检查项目
允许偏差
备注
1
受力钢筋排距
±5
2
同排中受力钢筋间距
±20
3
分布钢筋间距
±20
4
箍筋
间距
绑扎骨架
±20
焊接骨架
±10
5
弯起点位置
30
6
保护层厚度C
c≥35
+10
-5
25＜c＜35
+5
-2
c≤25
+3,-1
-1
立墙钢筋在底板砼浇注后绑内侧分部筋,内模支完后绑立墙剩余钢筋和顶板钢筋;支模板前安设混凝土垫块以控制钢筋保护层，垫块采用同涵身同标号的C30混凝土制作，垫块横纵向呈梅花形，单位每平方米不少于4个。
钢筋的加工及绑扎经现场技术人员自检合格后，上报监理工程师检验，验收合格后进行模板安装。
（3）、模板安装
模板安装前，放出模板安装控制线。
①、涵身内、外侧模板：
涵身内、外侧模板采用大块定型钢模板进行拼装。
模板采用对拉螺栓连接紧固。
顶板底模板采用竹胶板，拼接缝处采用胶带密封。
②、模板支立：
模板分两次支立，第一次支第一层外模模板及底板以上30cm处的倒角模板，倒角模板与墙身钢筋之间横向加焊钢筋固定，加焊横向钢筋间距70cm，在第一次混凝土浇筑到底板以上30cm，且混凝土强度满足要求后，再支剩余模板。
模板采用对拉螺栓连接固定。
在浇筑混凝土前紧固模板，避免混凝土浇注时漏浆。
③、模板支撑：
内模采用满堂支架支撑，外设双排脚手架支撑固定就位后，通过内外脚手架和对拉螺杆调整模板的垂直度与平整度及稳定性，经现场技术人员自检合格后，上报结构监理工程师到现场检验，验收合格后进行下道工序混凝土浇筑施工。
（4）、浇筑混凝土
①、涵身混凝土分两次浇筑，第一次先浇至底板内壁以上30cm，第二次浇筑剩余部分。
两次浇筑的接缝处凿毛处理，保证衔接面的粗糙干净，无散落的混凝土。
两次浇筑的接缝处保证有良好的衔接面，涵身砼施工时采用从一端开始水平分层连续浇筑。
②、本标段现浇箱涵混凝土拌制在混凝土拌和站集中进行。
搅拌站采用电子计量秤配料，强制式搅拌机搅拌。
③、采用混凝土罐车运送混凝土，运送到场的每车混凝土须进行塌落度试验，以保证混凝土质量。
混凝土入模方式根据浇筑高度的不同分别采用溜槽或吊罐入模的方式。
④、采用插入式振捣器振捣。
控制好混凝土浇筑厚度，每层混凝土厚度不大于30cm。
振捣棒插入点布置应排列均匀，采用行列式顺序移动，每次移动位置的距离不大于振捣器作用半径的1.5倍。
振捣上层混凝土时，振动棒插入下层混凝土5～10cm。
振捣时间控制在20～30秒，以混凝土表面呈水平并呈现浮浆和不再出现气泡、不再沉落为度。
⑤、试件制取：
混凝土施工中，按施工规范及质量检验评定标准相关要求，每工作班制取2组混凝土试件，同时多制取1-2组标养试件。
⑥、混凝土养生：
混凝土表面二次压光以后及时用土工布覆盖，洒水养生期不少于28天。
（5）、模板拆除
模板拆除在混凝土强度达到80%设计强度后方可进行，并注意拆模时防止混凝土表面及棱角受损伤。
模板拆除时，报请监理工程师检查外观质量、几何尺寸并签认，以便进行下道工序施工。
箱涵混凝土浇筑检查项目
项次
检查项目
规定制或偏差
检查方法或频率
1
混凝土强度（Mpa）
在合格标准内
按JTGF80/1-2004附录D检查
2
高度（mm）
-5，-10
尺量：
检查3个断面
3
宽度（mm）
±30
4
顶板厚（mm）
明涵
-10，0
尺量：
检查3-5处
暗涵
不小于设计值
5
侧墙和底板厚（mm）
不小于设计值
尺量：
检查3-5处
6
平整度（mm）
5
2m直尺：
10m检查2处*3尺
五、翼墙施工
5.1、模板施工：
模板安装前，放出模板安装控制线。
模板采用大块木模板，使用前认真核对尺寸。
模板底部坚硬垫平，模板安装平整光滑，均匀、满涂脱模剂。
接缝密封条严密，模板安装位置、模板的平面尺寸、轴线偏位、相邻模板高差满足设计和施工技术规范及TZ203-2008《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》相关要求。
经现场技术人员自检合格后，上报结构监理工程师检验，验收合格后方可进行下道工序混凝土浇筑施工。
5.2、混凝土浇筑：
翼墙基础及墙身采用C30混凝土。
当混凝土到现场时，检查其坍落度、均匀性等指标，合格后方可使用。
5.3、试件制取：
混凝土施工中，按施工规范及质量检验评定标准相关要求，每工作班制取2组混凝土试件，同时多制取1-2组标养。
5.4、混凝土养生:
混凝土表面二次压光以后及时用土工布覆盖，洒水养生期不少于28天。
5.5、模板拆除：
模板拆除在混凝土强度达到80%设计强度时方可进行，并注意拆模时防止混凝土表面及棱角受损
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