翻身站主体结构施工技术交底.docx
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翻身站主体结构施工技术交底
技术交底书
编号:
第页共页
工程名称
翻身站主体结构施工
施工地点
翻身站
交底单位
工程部
接收单位
交底人
审核人
审批人
审批日期
交底内容:
深圳地铁5号线翻身站主体结构施工技术交底
一、交底依据
1、深圳地铁5号线土建1标段工程相关设计资料、合同文件、招标文件及投标文件;
2、翻身站主体围护结构施工图;
3、《深圳地铁5号线工程详勘段翻身站岩土工程勘察报告》(2007年12月送审稿);
4、《中华人民共和国安全生产法》;
5、《建筑基坑工程技术规范》(YB9258-97)、《建筑基坑支护技术规程》(JGJ120-99)、《深圳地区建筑深基坑支护技术规范》(SJG05-96)、《深圳地区地基处理技术规范》(SJG04-96)、建设工程安全生产管理条理、《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB50204-2002)、《危险性较大工程安全专项施工方案编制及专家论证审查办法》(建质〔2004〕213号)、深地铁[2007]298号文、深地铁[2007]299号文、《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299-1999,2003版)、其他国家及广东省、深圳市有关规范、规程和规定;
6、我公司在深圳、广州、北京、上海地铁施工方面的施工经验和研究成果及现有的施工管理水平、技术水平、机械设备配套能力以及资金投入能力;
7、国家、地方及行业相关法规。
二、工程概况
翻身站是深圳地铁5号线工程的第五站,位于宝安区翻身村创业一路和翻身大道交叉口西侧,车站主体沿创业一路布置,附属结构分布于道路两侧。
车站起点里程为DK3+986.240,终点里程为DK4+196.040,有效站台中心里程为DK4+078.000。
车站总长为209.8m,宽19.0m,站台宽10.0m,线间距13.2m,主体基坑深度为19m左右。
车站两端设盾构始发井和接收井,端头井长12m,两侧相对于标准段分别加宽2.0m,井底面较车站底面加深1.64m。
车站建筑总面积为11377.12m2,其中站厅层面积为4110.83m2,站台层面积为4174.06m2,出入口通道面积为997.63m2,风道面积为1308.2m2,出入口上盖、垂直电梯上盖、风亭上盖、冷却塔面积786.4m2。
本站为地下双层岛式站台车站,地下一层为站厅层,地下二层为站台层。
建筑主要由站厅层、站台层、出入口通道、风道及地面建筑组成。
车站共设四个出入口,两组风道。
1号出入口位于车站主体西北侧,与东西向规划路平行;2号出入口位于车站主体东北侧,与东西向规划路平行;3号出入口位于车站主体西南侧,与东西向规划路平行;4号出入口位于车站主体东南侧,与东西向规划路平行。
出入口通道净宽均为4.4m;1号风亭位于车站西北角,规划路边;2号风亭位于车站东北角,规划路侧。
车站南侧主体距天虹商场建筑物约22.6m,出入口距天虹商场约4.6m;北侧主体距洪福雅苑建筑物23.4m,出入口距洪福雅苑约5.4m。
主体结构南侧距离φ400给水管道为16.45m,北侧距离φ600给水管道17.4m,φ600天燃气管道10.15m。
主体结构施工时有一条电力管道穿越,需要悬吊保护,出入口施工时有φ800污水管道、φ600污水管道、φ400雨水管道需要悬吊保护。
三、主体结构施工
主体结构随基坑开挖顺序进行,采取分段平行流水作业方法。
模板支架在结构顶板砼达到设计强度后进行拆除。
总共投入六套模板及支架,其倒用顺序为:
第十七段→第十四段→第十一段→第八段→第五段→第二段;
第十六段→第十三段→第十段→第七段→第四段→第一段;
第十五段→第十二段→第九段→第六段→第三段。
主体工程主要采用明挖顺作法施工,开挖、支撑和回筑的主要施工步骤如下:
(1)开挖至第一道钢支撑处;
(2)设置第一道钢筋砼支撑后,向下开挖至第二次开挖面;
(3)设置第二道钢支撑后,向下开挖至第三次开挖面;
(4)设置第三道钢支撑后,向下开挖至基底;
(盾构井段设置第三道钢支撑后,向下开挖至第四次开挖面;设置第四道钢支撑,向下开挖至基底。
(5)施工底板下接地网、垫层、防水层,回筑底板,拆除第三道钢支撑;
(6)施工站台层侧墙防水层和侧墙,回筑中板,撤除第二道钢支撑;
(7)施工站厅层侧墙防水层和侧墙,回筑顶板,然后拆除第一道钢筋砼支撑,施作顶板防水层、回填覆土。
单段施工顺序
单段的施工顺序为:
三通一平→围护结构施工→基坑内降水→从上至下逐层开挖至各支撑下500mm施作各道支撑→开挖到最终基坑面→施作接地网以及垫层和底板下防水层、部分地下二层边墙防水层、浇筑底板、梁及部分地下二层边墙混凝土→待底板、梁及侧墙混凝土强度达90%以上时拆除第三道支撑→施作剩余地下二层边墙防水层、浇筑边墙及中板、梁,部分地下一层侧墙→待中板、梁及地下一层侧墙混凝土强度达70%以上时拆除第二道支撑→施作地下一层边墙防水层、浇筑边墙、顶板、梁→待车站顶板、梁强度达70%以上后,施作顶板防水层、压顶梁→拆除第一道支撑、回填覆土(含恢复路面)→站台板、内部结构及附属结构施工。
1、车站主体结构见车站主体结构示意图。
车站标准段结构结构示意图
车站盾构井段结构结构示意图
2、车站主体结构施工流程
结构施工流程见图。
车站主体结构施工流程图
3、车站主体结构施工步序
车站主体结构施工步序如图。
车站主体结构施工步序图
图示
说明
第一步:
三通一平及基坑旁边土坡坡面处理。
第二步:
设置围挡,施工地下连续墙,在基坑内设置一排∅600降水井。
步骤三:
施作冠梁及其上的混凝土挡板,依次开挖土方至第一~三道支撑底面及施作第一~三道支撑,最后挖至设计要求的基坑底面标高处。
步骤四:
完成电气接地、垫层、底板防水层、浇筑底板混凝土
步骤五:
拆除第三道支撑,完成站台层侧墙防水层、侧墙、柱施工
第六步:
中板施工
步骤七:
拆除第二道支撑,完成站厅层侧墙防水层、侧墙、柱施工
步骤八:
顶板及顶板防水层施工
步骤九:
拆除第一道支撑,回填土至规划路面标高,恢复路面绿化
施工准备
1、根据高支模施工方案中包括设备、机具、劳动力组织、砼供应方式、现场质量检查方法、砼浇注流程、路线、工艺、砼的养护及防止砼开裂等的各项措施;
2、基坑开挖至设计标高后,仔细进行测量、放样及验收,严禁超挖;
3、结构施工前,对围护结构表面进行有效的防水处理,确保围护结构表面不渗漏;
4、在每一结构段施工前先施工接地网,接地网施工结束后,再施做垫层;
5、对侧墙、立柱、中楼板、顶板模型支撑系统进行设计、检算、报审批准后,根据施工进度提前安排进料;
6、对结构施工顺序、施工进度安排、施工方法及技术要求向工班及全体管理人员进行认真交底。
接地网施工
1、接地网与车站结构底板平行布置,敷设深度为车站结构底板垫层下约0.6m,若底板垫层底部标高有变化,接地网与底板间仍保持0.6m的相对关系。
2、每组接地引出线为三根,其中一根为备用,引出线引出风机房结构板以上不小于0.5m,并妥善保护,严防断裂,且与结构板钢筋绝缘,同时为防止地下水渗入结构底板,在底板防水混凝土中部设300×350×5铜板作为止水板,止水板与引出线交叉处满焊,止水板周围(尤其是下部)填满防水混凝土。
接地引出线在底板钢筋中心网穿过(引出线不与钢筋接触),在钢筋高度上下不小于150mm高度范围内和引出底板的部分,用JRD型复合绝缘热缩带按其工艺要求包缠(热缩带重叠部分为带宽1/3~1/2),加热,使热缩带与铜排紧密结合,土建施工时严禁损伤热缩带,以保证结构钢筋与引出线之间的绝缘要求。
3、每一节段接地电极施工完后进行接地电阻、接地电位差及跨步电位差测试,整个接地装置的接地电阻应满足国家相关标准规定及设计有关规定。
4、水平接地电极沟用粘性土回填密实后方可进行下道工序的施工。
5、接地电极施工全过程应严格按GB50159-92《电气化装置安装工程接地装置施工及验收规范》的有关要求进行。
6、在垫层施工期间,不仅对接地引出线进行绝缘处理,而且采取有效的保护装置并设立明显标志保证其不受损坏。
垫层施工
1、垫层浇筑前及结构施工期间,将地下水位控制到垫层底以下1.0m。
并注意井管的保护;
2、车站明挖至基底设计高程以上20~30cm时首先施工接地网,然后再用人工进行基底清理,避免扰动原状土。
施工段两侧设截水沟和集水坑,防止基底浸泡变软;
3、垫层采用C15混凝土,基坑底部满打垫层,灌注前认真检查、核对接地网线。
垫层施工时采用汽车泵泵送,平板振动器振捣,分段对称连续浇注;
4、因为底板直接在已做好的垫层上施工,为向底板施工创造条件,在垫层施工时注意以下几点:
(1)采用人工开挖一次成型,避免二次开挖扰动原状地基,增加回填数量和施工难度。
(2)按设计标高提高20mm作为板预留沉降量(或经计算确定沉降量),并沿纵向和横向设置40mm的预留上拱度。
5、根据预先埋设的标高控制桩控制垫层施工厚度满足设计要求,并及时收面、养护,确保垫层面无蜂窝、麻面、裂缝,垫层施工允许偏差按下表8-12执行。
表8-12垫层允许偏差
序号
项目
允许偏差
(mm)
检查频率
检查方法
范围
点数
1
厚度
+30-20
每施工段
≥4
尺量
2
高程
+5-10
10m
≥4
水准仪量
底板(包括底梁)施工
1、车站底板(底梁)紧随垫层、底板防水层之后施工;
2、底板防水层施工;
3、车站底板(底梁)钢筋及砼施工;
钢筋在地面加工制作好后,吊入基坑内绑扎,焊接质量和搭接长度满足规范及设计要求;制作安装好的钢筋经监理工程师检查合格后安装各种预埋件、预留孔,并经检查、核对无误后浇注底板砼。
底板、底梁采用C30,S8商品砼泵送入模,插入式振捣棒振捣,分层、分段对称连续浇注。
模板及预埋件、预留孔安装误差按表执行,钢筋按设计要求加工、安装,允许偏差按表执行,也适用于侧墙,中柱,中板、顶板等施工。
模板安装、预埋件、预留孔允许偏差表
序号
项目
允许偏差
(mm)
检查频率
检验方法
范围
点数
1
相邻两板表面高低差
刨光模板
2
每
个
构
件
4
用尺量
不刨光模板
3
2
表面平整度
刨光模板
3
4
用2m直
尺检验
不刨光模板
5
3
模
内
尺
寸
宽
柱、桩
±5
1
用尺量
梁、桁架
0、-10
板
0、-10
高
柱、桩
0、-5
1
用尺量
梁、桁架
0、-10
板
0、-10
长
柱、桩
0、-5
1
用尺量
梁、桁架
0、-5
板
0、-5
4
侧向弯曲
柱、桩
L/1500
每个构件
1
沿构件全长拉线量取最大矢高
梁、桁架
H/1000
板
L/2000,
且≯10
5
预留孔
洞位置
预应力钢筋孔道
(梁端)3
每个孔洞
1
用尺量
其他
10
6
预埋件
钢板联结板等
位置
3
每个预埋件
1
用尺量
平面高度
2
1
用水准
仪量测
螺栓锚筋等
位置
10
1
用尺量
外露长度
±10
1
注:
表中L为构件长度、H为构筑物的高度。
钢筋加工允许偏差
序号
项目
允许偏差(mm)
检验频率
检验方法
范围
点数
1
冷拉率
不大于设计规定
每根(每一类型抽查1