管理学基础参考答案.docx

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管理学基础参考答案

管理学基础

作业一

一、理论分析题

为什么说管理既是一门科学又是一门艺术？

（知识点见教材P4）

1.管理作为一种普遍的社会活动，具有一定的客观规律。

人们在长期的管理实践中，逐渐形成了比较完整的反映管理过程客观规律的理论知识体系；人们利用这些理论和方法来指导实践，又以管理活动的实践来衡量这些理论和方法的正确性，并使其不断丰富，这就是管理的科学性；

2.管理的艺术性就是强调管理的实践性，没有实践就无所谓管理艺术。

仅凭背诵管理理论不能保证管理的成功，就如读了游泳的书并不意味着会游泳了；管理者必须在实践中积极主动地因地制宜的将管理知识与具体实践活动相结合，才能进行有效的管理；

3.所以说，管理既是一种知识，更是一种实践；不仅是一门科学，更是一门艺术。

管理的科学性和艺术性不是相互排斥、而是相互补充的。

靠背诵条文进行管理等于“纸上谈兵”，必然脱离实际、效率低下，甚至造成巨大的损失；反之，不懂管理理论和方法，进行管理时只是凭感觉经验或者碰运气，则很难找到解决问题的满意方案。

所以既要重视管理理论的学习，又不忽略实践中的灵活运用，是每个管理者走向成功的保证

作业二（提供案例仅供参考，知识点见教材P89-90

用指标数据什么的来分析汽车行业的国际竞争力

汽车产业的国际竞争力评价研究是一项基础性的研究工作，可为汽车产业中的众多课题（例如产业损害调查、贸易保护等）的研究打下坚实的基础，并起到有力的推动作用。

入世以后，我国的汽车生产企业要在更加开放的环境中与国外跨国公司竞争，如何在更加复杂的环境中获得生存和发展，是摆在生产企业和行业管理部门面前的新课题。

因此有必要对我国汽车产业的国际竞争力现状进行总体评价，通过建立汽车产业国际竞争力的评价指标体系，进行国际竞争力比较，揭示中国汽车产业的优势所在和存在的差距，系统分析中国汽车产业发展过程中存在的各种问题，为指导我国汽车产业的发展提供理论依据，以全面提高我国汽车产业的国际竞争力。

一、前提界定及研究方法概述

1.前提界定

（1）研究（评价）主体的界定

本次对中国汽车产业国际竞争力的研究（评价）的主体是国内生产制造汽车整车的企业（包括合资企业）。

（2）时间跨度的界定

定量指标选用2001—2002年数据；定性指标是基于2001年后对汽车产业现状的专家评分。

（3）评价参照对象的选择

美国、德国、日本和韩国汽车工业。

（4）汽车产业国际竞争力概念的界定

根据汽车产业的行业特点和本文的研究目的，结合国际竞争力的相关理论，对汽车产业竞争力作如下界定：

汽车产业国际竞争力是指在现有的宏观环境和产业发展水平上，在国内外汽车市场上以较低的生产（服务）成本和与众不同的产品（服务）特性来取得最佳市场份额和利润的能力。

2.研究方法概述

第一，通过现有关于产业国际竞争力的相关理论和评价指标，结合汽车产业的实际情况和特点，初步构建起汽车产业国际竞争力的多层次评价指标体系，然后通过指标重要性筛选模型对初选指标进行重要性筛选，从而最终确定中国汽车产业国际竞争力的评价指标体系。

第二，采用层次分析法（AHP）确定评价指标的权重。

第三，在搜集和整理数据的基础上，运用综合指数和单项指标评价方法（对标方法）对中国汽车产业的国际竞争力进行评价。

二、中国汽车产业国际竞争力评价指标体系的构建

本文提出了一种汽车产业国际竞争力评价指标体系的构建方法，即通过现有的关于国际竞争力的相关理论（如波特模型、金碚的“原因一结果”模型）和评价指标，结合汽车产业的实际情况和特点，初步构建起汽车产业竞争力的多层次评价指标体系，然后通过指标重要性筛选模型对初选指标进行重要性筛选。

这种指标体系的构建方法可以使指标在形成过程中较为合理，有较强的说服力。

汽车产业国际竞争力评价指标体系构建方法流程见图1。

图1汽车产业国际竞争力评价指标体系构建方法流程图

1.评价指标体系的初选

本文从四大方面构建了汽车产业国际竞争力的评价指标体系：

即环境竞争力、显示竞争力、企业竞争力和产品竞争力。

初步选择了由26个定性和定量指标相结合的多层次的评价指标体系：

（1）环境竞争力

环境竞争力由6个指标构成，即政策与法律法规体系、国内市场需求规模、国内市场需求潜力、生产要素供给水平、零部件及相关产业发展水平和购买及使用环境。

（2）显示竞争力

显示竞争力由7个指标构成，即国际市场占有率、国内市场占有率、CMS指标、RCA指标、汽车年产量、贸易竞争指数和出口产品质量指数。

（3）企业竞争力

企业竞争力由10个指标构成，即劳动生产率、规模经济水平、生产制造能力、R&D水平、自主开发能力、新产品推出能力、营销水平、成本水平、生产一致性和投资水平。

（4）产品竞争力

产品竞争力由3个指标构成，即产品质量水平、价格水平和产品品牌价值。

2.评价指标体系的重要性筛选

（1）重要性筛选模型

重要性筛选是指保留那些重要的指标，剔除对评价结果无关紧要的指标。

重要性筛选一般利用德尔菲法对初步选出的指标体系进行匿名评议。

例如，设指标体系中某层次有M个指标，请户位专家评议。

对评议意见可做两个方面的统计分析：

集中程度：

用E%i表示

E%i:

第i个指标专家意见的集中程度；

Ej：

指标i第j级重要程度的量值，一般将重要程度分为5级，即j=1，2，3，4，5，分别代表极其重要、很重要、重要、一般、不重要；

nij：

第i个指标评为第j级重要程度的专家人数；

E%i的大小确定了指标重要程度的大小，反映了P个专家的评价期望值。

离散程度：

用标准差δ表示δi表示专家对第i个指标重要程度评价的分散程度，分散程度的临界值可根据专家问卷的样本数及实际情况确定，δi大于临界值时，则需进行下一轮咨询。

该模型的主要目的是根据专家意见选择重要性指标，避免指标构建过程中的主观性。

（2）重要性筛选结果及评价指标体系的确定

设计专家问卷，发放26份，收回23份，回收率为88.5%。

根据公式

（1）、

（2）计算出专家对各指标判断的集中度和离散程度。

根据统计结果，以集中度2.0为临界值，即保留集中度≤2.0的指标，剔除集中度>2.0的指标。

经计算，个别指标的离散程度有些偏大，但由于此次问卷调查的样本个数较少，因此这一结果可以接受，无须再进行第二轮的问卷调查。

此外，通过和专家面谈的方式，分别进行了完整性检验（指标体系是否已全面地反映了汽车产业国际竞争力的内涵）和正确性检验（指标的计算方法是否正确）。

通过以上分析研究，最终确定了一个由14个指标组成的三层评价指标体系。

3中国汽车产业国际竞争力评价指标体系（确定）

图2为中国汽车产业国际竞争力评价指标体系。

需要说明的是，在显示竞争力部分，只保留了国际市场占有率和国内市场占有率两项指标，其余5项指标专家评分的集中度不高，因此被剔除。

这一筛选结果较为合理，充分说明了市场占有率是国际竞争力最直接的评价指标，符合国内外对产业国际竞争力的普遍认知。

三、中国汽车产业国际竞争力综合评价及单项指标评价

本文分别采用指数综合评价方法、对标法对中国汽车产业国际竞争力进行了综合评价和单项指标评价，其中使用AHP法计算评价指标权重（发放专家调查问卷25份，收回19份）。

中国汽车产业的国际竞争力综合评价指数在5个国家中排名最后，且差距明显。

综合指数是美国的41.7%，日本的42.4%，德国的47.3%，韩国的61.6%。

具体指标结果如表1所示。

从表1中可以看出，在14个评价指标中，我国汽车产业有12个指标排名最后一位，只有国内市场占有率名列第二位，国内市场需求规模则高于韩国名列第四位。

从中可以看出，我国汽车产业不仅综合竞争力远远落后于美、日、德、韩等四国，在具体层面上也有较大的差距。

四、中国汽车产业国际竞争力评价指数的相关性检验

本文应用SPSS10.0软件对以下两方面做了Person双侧相关性分析：

第一，对环境竞争力、显示竞争力、企业竞争力、产品竞争力的评价指数与综合竞争力的评价指数进行了相关性分析；

第二，对全员劳动生产率、经济规模水平、R&D水平、自主开发能力、新产品推出能力、成本水平、质量保障能力与企业竞争力进行了相关性分析。

结果得出：

第一，企业竞争力、产品竞争力与汽车产业综合竞争力在0.01的显著性水平上有较好的相关性，相关系数分别为0.962和0.931；环境竞争力、显示竞争力与汽车产业综合竞争力的相关性相对较弱，相关系数分别为0.772和0.705

从中可知，企业竞争力和产品竞争力对汽车产业的综合国际竞争力影响最大，而环境竞争力和显示竞争力相对次之。

我国汽车产业的综合竞争力明显弱于美、日、德、韩等四国，且差距很大，提高我国汽车产业的综合竞争力首先应从企业和产品的竞争力两方面入手，它们是影响汽车产业竞争力的决定性因素。

第二，R&D水平、自主开发能力、新产品推出能力、质量保障能力与企业竞争力在0.01的显著性水平上有较好的相关性，相关系数分别为0.928、0.978、0.982、0.944；而全员劳动生产率、经济规模水平、成本水平与企业竞争力的相关性相对较弱。

从中可以说明R&D水平、自主开发能力、新产品推出能力、质量保障能力对企业竞争力影响最大，提高我国汽车企业竞争力首先应从上述四方面入手。

五、中国汽车产品分车型的国际竞争力评价

对中国汽车产业国际竞争力进行了综合评价和单项指标的对标分析，主要是从整体上对我国汽车产业的国际竞争力进行的综合评价。

结果表明，我国汽车产业不论是从整体上还是从不同的单项指标上，都与美、德、日、韩四国存在较大差距。

但是由于汽车产品的种类复杂，所含车型众多，所以，不同车型的国际竞争状况、市场需求状况等方面都存在着很大的差异。

也就是说，即使我国汽车产业国际竞争力的整体水平较低，却并不意味着所有产品的竞争力都处在很差的层面上，不同车型的国际竞争力可能会有较大的不同。

因此，有必要对我国汽车产品进行分车型的竞争力分析，从而可以更加深入、具体、科学地分析我国汽车产业的国际竞争力水平。

对我国汽车产品分车型竞争力评价主要采用两种方法：

一为采用专家问卷方法，请专家对我国汽车产品不同车型的国际竞争力进行打分（10分制，发放专家调查问卷25份，收回19份），同时结合企业调研，分析各种车型在中国国内市场的竞争力。

第二种方法是，由于价格是影响产品竞争力的首要因素，因此，重点从价格方面对我国汽车产品在中国国内市场的竞争力进行定量分析，以揭示不同车型的竞争力。

分析结果如下：

1.轿车

轿车（排气量≤1.5L）。

专家评分：

5.5。

具体分析：

中国该类车型产品的价格已低于国际市场价格。

在2005年失去配额保护后，进口车加上25%的关税和运保费等其他费用，在国内市场上，国产车的价格仍会低于进口车价格30%-40%，因此，中国该类车型在国内市场上有较强的价格优势。

同时该类车型不是国外汽车发达国家的主要生产车型，因此不会形成大量进口的局面，加上我国在该类车型上的市场需求很大，且有售后服务方面的优势，可以说中国排气量小于1.5L的经济型轿车在国内市场上的国际竞争力较强。

轿车（1.5L<排气量≤2.5L）。

专家评分：

3.92。

具体分析：

目前中国该类车型产品的价格仍高于国际市场价格。

在2005年失去配额保护后，即使进口车加上25%的关税和运保费等其他费用，其在中国市场上的售价与国产车也能墓本相当，因此，中国该类车型在国内市场上并无价格优势。

同时由于该类车型也是国外汽车发达国家的主要生产车型，所以有可能出现大量进口中国的局面，这必将加大竞争已很激烈的该类车型的市场竞争，同时附加上该类车型消费群体追求进口车的心理，可以说中国汽车市场上排气量在1.5-2.5L的中档轿车的国际竞争力不容乐观。

轿车（排气量>2.5L）。

专家评分：

2.25。

具体分析：

中国该类车型产品的价格远远高于国际市场价格，即使失去配