北京地铁熊猫环岛站主体机构施工监理细则.docx

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北京地铁熊猫环岛站主体机构施工监理细则

一、检查主站体降水施工监理细则

1．井位检查：

1．1．施放降水井井位时，详细核实地下管线分布，无法去确定时，用人工挖探方法确认无管后施工。

1．2．中心线距支护结构外皮≥3m。

1．3．相邻管井≯6m（基坑四周管井）。

1．4．槽内引渗井井位间距≯15m。

1．5．降水井总数不得减少。

1．6．降水井布置按设计施工。

2.井身结构误差检查

2．1．井经误差±20mm。

2．2．垂直度误差≤1%。

2．3．井深以井底绝对标高控制，水头应控制在结构底板以下不小于1.0m，且井深≥36m。

3．成井方法检查

3．1．优先选择反循环钻机成井方法。

3．2．引渗井成孔须采用反循环方法施工，或采用不易形成泥皮的其他成孔工艺。

4．填料检查

4．1．抽水井填料有磨圆度，滤料含泥量（包括石粉）≤3%。

4．2．上部滤料粒经为2-4mm，下部卵石层充填滤料粒经为3-7mm。

4．3．填料速度不得过快，造成滤管偏移。

4．4．填料应均匀防止堵管。

4．5．洗井后滤料下沉应补充滤料。

4．6．实际填料量≮95%计算量。

5．洗井检查

5．1．填料完成后应立即洗井。

5．2．成井至洗井间距时间≯24小时。

5．3．用隔离塞对管井分段洗井。

5．4．泥浆中含泥砂量较大时应先捞碴再洗井。

5．5．常规效果不好时，应加洗井剂浸泡后再洗井。

6．抽水检查

6．1．主站体管井内安装潜水泵为1.5-3.0立方米/h，泵距管井底1.5-2.0米。

6．2．全封闭降水，开槽前超前抽水时间≮30天。

6．3．抽水含砂量控制必须保证粗砂含量<1/5万，中砂含量<1/2/万，细砂含量<1/1万。

7．降水期地下水观测检查

7．1．对地下水进行动态观测、分析，数据准确资料齐全。

7．2．分析地下水急剧变化的原因，采取相应对策（检查水泵是否损坏，地下含水构筑物是否破裂漏水、区域地下水位是否上升）。

8．降水工程措施检查

8．1．地下水动态监测网检查

8．1．1．布设观测孔：

在抽水影响半经内应呈放射状布设；重要建筑物与抽水系统之间布设；不同含水层分层布设观测孔及取水样孔

8．1．2．监测网应提供资料：

地下水位监测数据，地下水质月检测数据，排水量数据，排水含砂量数据。

8．2．沉降监测网检查

8．2．1．对典型建筑物布设的沉降监测点在抽水期间连续沉降累计是否接近予警值检查。

8．3．降水井施工工艺控制

8．3．1．优先选用泵吸反循环成井工艺。

8．3．2．使浆液面高度保持在孔口附近。

8．3．3．自选泥浆不能保证井壁稳定时，须漆加彭润土制浆。

8．3．4．严格控制泥浆稠度。

8．3．5．抽排水含砂量控制符合6.3要求。

8．4．沉降超标补救检查

8．4．1．当沉降达到予警值时，如因降水引起，应马上采取回灌措施，在沉降区施工回灌井，回灌井与降水井距离>5m。

8．5．局部异常水处理检查

8．5．1．对地下不明构筑物先探明是否含水，当确定含水时应首先断其补给水源，然后引排或封堵，再抽水排出。

8．5．2．检查临时支护设施和紧急排水设施是否齐全。

8．6．潜水残留水处理检查

8．6．1．含水层底部残留水会带出地层细粒物质，使基槽边坡坍塌，应放慢挖槽，在坑壁做盲管导流，在槽边挖盲沟集水，将水排走，导流盲管长0.5米，Φ25mm，塑料管，盲沟尺寸300mm深×300mm，在沟内填Φ4-6mm砾石。

8．7．备用电源并配自动切换装置

8．8．降水井的后期处理检查

8．8．1．管井后期处理：

对降水管井，先切断抽水电源，拆除井下水泵电缆，泵管。

含水层段用石屑填入成井管内，利用井孔内存水使之饱和，依靠自重压实。

当井孔内存水不能使回填石屑饱和时，应边回填边注水。

隔水层段采用粘性土回填。

管井回填高度至井口2米，距井口2米以上应采用C15素砼回填捣实，地表按原貌恢复，砼应在回填石屑后3天再填。

8．8．2．暗埋管线，电缆处理：

分层回填级配碎石，分层夯实至规定高度，填300mm无机料，铺柏油。

9．降水方案检查

9．1．车站主站体提前封闭降水。

9．2．主站体采用“一抽二渗”布井形式，即采用抽水管井结合引渗管井进行降水，相邻井间距≤6米，降水井中心距基坑围护桩结构外皮≥3米。

9．3．在主站体基坑内加布疏干井，相邻降水井间距10-15米。

9．4．降水井应在站体开挖前一个月完成，并实现封闭降水。

9．5．槽壁渗水处理：

在渗水点的桩间土部位插盲管导流，在槽底设盲沟集水，再抽排至地面。

10．降水井布置检查

10．1．在地面布置降水井点。

10．2．降水管井位置避开各种地下管线。

11．降水井材料设备检查

11．1．抽水管井600mm井径，400/50管径，钢管尺寸600×219/4；引渗井尺寸：

600×400/50，钢管：

采用桥式滤水管，内径大于泵外径50mm；砼管：

采用无砂水泥管井；降水井采用1.5-3.0立方米/h潜水泵。

12．降水排水方案检查

12．1．排水管线坡度I≮5‰。

12．2．管线深度在冻层以下，否则采取保温防冻措施。

12．3．地面排水，冬季采取保温防冻措施。

12．4．暗埋井口做检查井。

12．5．交通道路地段的检查井按正规暗埋设；空地地段的检查井按简易暗埋设。

12．6．暗埋出水管、支管和主管用单向伐连接，防止水倒流。

12．7．排水口选择雨水检查井口，如接雨水管线应设排水口检查井，可取Φ219集水管或单井直排。

13．排水沉降监测检查

13．1．监测点布设按设计和规范要求执行，主站地面沉降监测点布于基坑外侧一倍开挖深度范围以外。

13．2．沉降监测工作基点：

基点体及底座用C20砼灌注，埋设前应清除虚土并夯实地基土。

二、熊猫环岛站主体围护结构监理细则

驻地监理检查以下各项：

1．施工步序检查

1．1．地下管线改移，确无管线方可施工。

1．2．钻孔灌注桩施工（支撑立柱及基础）。

1．3．逐层坑内挖土，安装钢支撑。

1．4．开挖至坑底灌注垫层砼，自下而上灌注各层结构并逐层拆除钢支撑（支撑立柱与最上一道支撑同时拆除），各层板施工洞封堵。

1．5．顶部填土、地下管线就位、恢复路面。

2．主要建筑材料检查

2．1．钻孔灌注桩砼强度等级为C30，桩间网喷砼等级为C20，底板下素砼垫层强度等级为C15。

2．2．桩身砼为商品砼，单桩砼灌注时间不超过4h，并应连续灌注不得中断。

2．3．钢材采用Ф-HPB235极钢筋，Ф-HRB335级钢筋；钢支撑、水平系杆，钢主柱及其组件型钢均采用Q235B级钢。

3．基坑开挖与支撑检查

3．1．基坑开挖前应先进行坑内降水，把地下水位降至最终基坑开挖面以下1m处，以疏干加固地层。

3．2．地基土不得扰动，接近基底标高时采用人工开挖，如果超挖用园土填实。

3．3．基底地基的基本承载力为220-450Kpa。

3．4．基坑开挖宽度：

桩轴线应向外每侧放H/150（H为基坑开挖深度）。

3．5．钻孔灌注桩平面定位应准确，平面桩位允许偏差不大于30mm，垂直度允许偏差不大于1/500。

3．6．冠梁施工前应先凿除300-500mm高的桩顶浮聚层，并将桩主筋锚入冠梁内35d。

3．7．分段开挖，基坑纵向分段长度与主体结构横向施工缝的间距相一致（约15-20m），切勿全长同步—次开挖。

3．8．基坑开挖至各道支撑设计位置处时，在各支撑设置处挖出沟槽至支撑底，再在沟槽内及时设置支撑，并同时施加支撑予应力。

3．9．灌注桩受力分析时采用钢管支撑。

钢管为Q235级钢。

3．10．支撑分为对撑、斜撑。

斜撑设计轴力取对撑设计轴力的1/sinα倍。

（α为斜撑与桩墙轴线间所夹锐角）。

3．11．灌注桩体不得侵入内衬墙空间、局部侵入内衬墙部分应凿除。

3．12．基坑开挖完成后，灌注桩基坑侧面应清除浮土，用网喷射砼和防水砂浆找平，局部渗漏水处应采用背后压浆封堵。

3．13．主体结构衬砌施作前，基坑外附近地面超载≯20kpa.

4.回填土工程检查

4．1．顶板应随做防水隋回填,切勿长期暴晒引发温差裂缝。

4．2．顶板以上1米内回填土材料应用粘性土，填土中不得含草、垃圾等有机物。

4．3．回填土应分层夯实。

顶板以上一米范围内回填土碾压密实度≥93%。

5．钢筋工程检查

5．1．灌注桩主筋净保护层厚度为70mm。

5．2．灌注桩主筋的接长可采用闪光对焊或搭接焊，焊接工艺、焊条选用以及质量要求应符合《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2003）的规定。

5．3．相邻钢筋的搭接接头应错开设置，在3d区段范围内的钢筋接头面积不应大于桩截面钢筋总面积的50%。

6．监控量测检查

6．1．主体结构应选4-6个有代表性的断面量测监控，专业人员应承担以下检测项目：

6．1．1基坑附近建筑物、构筑物的变形及地面沉降（必测）

6．1．2．灌注桩水平变位及垂直沉降（必测）。

6．1．3．钢横撑轴力（必测）。

监测项目的测点布置，观测频率，见“监控量测图”同时应符合《建筑基坑工

程技术规范》（YB9258—97）的规定。

7.主体基坑施工分期

7．1．车站主体结构基坑分两期开挖，奥运支线为一期，十号线车站两侧为二期，各风道、出入口结构基坑为第三期施作。

7．2．基坑角点坐标应符合围护结构平面图所注。

8．奥运支线车站主体围护结构

8．1．围护结构由钻孔灌注桩+钢管支撑组成。

8．2．围护结构钻孔灌注桩尺寸Φ1000@1400，桩顶设1000×1000冠梁。

8．3．支护桩间土应随基坑开挖进行网喷保护，钢筋网为Φ6@200（双向），喷砼强度等级为C20，厚80mm。

8．4．围护桩内表面与十号线车站变形缝表面间距不小于300mm。

在拆撑后，应对止水带保护，并在结构与桩之间设临时支撑，保证结构对桩的支撑。

8．5．灌注桩内皮至外墙外皮间距50mm，施工时要考虑到桩的垂直度允许偏差，桩水平位移（桩水平位移计算值为15mm）及施工误差，适当外放以保证桩与外墙间距。

8．6．施工期间应密切监测围护桩桩顶位移，位移大于30mm时应及时增加临时支撑或回填基底。

8．7．基坑所有围护桩桩顶标高为43.9米,底标高为16.3米。

8．8．底板素砼垫层的厚度为150mm。

8．9．支护桩及冠梁采用C30砼，钢筋保护层厚度分别为70mm、30mm。

砖墙：

采用烧结普通砖，标号为MV10，水泥砂浆标号为M5。

8．10．基坑开挖过程中设置支撑，每道支撑予加轴力为设计轴力的0.6倍。

8．11．基坑底应考虑底板下-20mm的施工误差。

9．十号线车站主体围护结构

9．1．施工前先将地面铲平至标高为46m处。

9．2．十号线车站主体围护结构由钻孔灌注桩+钢管支撑+临时立柱组成。

9．3．围护结构采用Φ800@1400钻孔灌注桩，桩顶设800×1000冠梁。

9．4．电缆廊道采用放坡开挖。

9．5．支护桩间土应随基坑开挖进行网喷保护，钢筋网为Φ6@200（双向，喷砼强度等级为C20，厚80mm。

9．6．灌注桩内皮至外墙外皮间距50mm，施工时要考虑到桩的垂直允许偏差，桩水平位移（桩水平位移计算值为12mm）及施工误差，适当外防以保证桩与外墙间距。

9．7．监测围护桩桩顶位移大于30mm时应增加临时支撑或基底回填。

9．8．基坑围护桩桩顶标高为43.90m,底标高Ζ2为24.1m、Ζ‘2为21.1m、Ζ3为25.1m。

9．9．底板垫层的厚度为150mm。

9．10．支护桩及冠梁砼为C30，钢筋保护层厚度分别为70mm、30mm，砖墙标号为MV10.水泥砂浆标号M5。

9．11．开挖支撑每道予加轴力为设计轴力的0.6倍。

9．12．基坑底素砼垫层厚度为150mm。

9．13．基坑底应考虑底板下-20mm的施工误差。

9．14．钻孔桩施工时适当外放。