我国运输企业的物流发展现状与未来趋势分析.pdf

我国运输企业的物流发展现状与未来趋势分析.pdf

《我国运输企业的物流发展现状与未来趋势分析.pdf》由会员分享，可在线阅读，更多相关《我国运输企业的物流发展现状与未来趋势分析.pdf（3页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

我国运输企业的物流发展现状与未来趋势分析王珍（三峡大学经管学院，湖北宜昌!

#$）摘要：

在现代物流的冲击下，我国运输业的发展发生了深刻的变化，物流化经营成为运输业发展的必然趋势。

然而，由于历史等各方面的原因，我国运输业在物流化改革的过程中存在各种各样的问题与障碍。

分析了目前我国运输业的发展现状与存在的焦点问题，并提出了我国运输企业物流化经营的未来发展趋势。

关键词：

运输业；物流经营；现状；问题；发展趋势中图分类号：

%!

&（$文献标识码：

）我国运输企业物流发展现状现代物流的发展对于运输业的影响是显而易见的。

一方面，物流作为一种集运输、仓储、包装、流通加工等多项服务于一体的高效率系统化的全新服务冲击着传统运输市场；另一方面，运输作为物流服务的一个重要环节，在物流的发展大潮中又为自身的发展创新赢得了新的发展机遇。

我国运输企业在新兴物流业冲击下，经营模式发生了显著的变化，一些大、中型以及新兴发展的小型运输企业也开始寻求物流发展的道路，并涌现出一些成功的典范。

中远是目前我国最大的国际航运企业，目前中远集团将其下属的中货和外代进行整合，新成立中远物流公司。

公司在其确定航运为主业的同时，着力于向物流服务多元化发展。

为达到与客户“双赢”的目标，他们以客户满意为中心，推出了“绿色服务”这一物流品牌。

“绿色服务”是公司选派优秀的业务人员进驻客户单位联合办公，共同优化业务流程。

在业务运转过程中，中远与客户建立了良好的合作伙伴关系，并直接为客户创造价值，同时向客户出具书面承诺，承担出运中的一切风险。

济南汽车运输总公司则为日本松下电器设计并实施了一套物流一体化方案。

在销售物流中，济南汽车运输总公司不仅负责把松下的产品运往各地，还在此基础上组建了济南开发区物流基地，聚合了仓储、装卸、运输、流通加工等多项物流功能，并进一步与十几家工业企业建立了稳定的物流服务关系，实现了供应商、物流服务提供者、商品需求者的“三赢”。

深圳市中海物流公司是国内最早从事第三方物流配送的企业之一，经过几年的发展，在高科技电子料件的生产配送领域取得了优异的成绩。

公司面对激烈的竞争，将其经营方向调整为以货代为龙头，延伸物流链，以物流信息化为基础，提高服务质量和反应速度，实现电子料件的*+,配送，从而使其核心竞争力由单纯的保税仓储转化为提供全过程、一体化的供应物流服务。

除了以上提到的三家运输企业，还有相当一批运输企业在向物流企业的转型中获得成功，总结我国运输企业物流经营现状，好的方面主要有以下几点：

（）企业的物流经营趋势不可逆转。

现代物流的发展离不开运输的支持，现在绝大多数的物流企业都是从传统的运输或与运输相关的企业改造过来的。

正因为如此，物流的发展过程在某种程度上来说就伴随着运输企业物流概念的引进与利用的过程。

现代物流对于传统运输的冲击加上新兴物流市场巨大的诱惑是运输业向现代物流业过渡的直接动力。

在我国，大多数运输企业已经或正在向物流企业转化，而剩下的一部分没有开展物流经营的运输企业，也正在为物流经营创造条件。

可以说，运输企业物流经营的趋势不可逆转。

（$）能充分利用已有的资源优势，开展物流经营。

对于已经开展物流经营的运输企业，许多都是在原有运输服务基础上，通过扩展其他物流服务功能的方法开展物流服务，由于多年来依托国内发展，己经形成相当的网络优势，充分利用已有资源与发挥客户网络优势是目前运输企业物流经营的另一个特点。

以中远物流为例，通过改造原有的货代与外代服务网点在国内建立了三百多个业务收稿日期：

$#!

-#-#.作者简介：

王珍（&./-），女，湖北赤壁人，三峡大学经管学院讲师，研究方向：

交通管理、物流管理。

$网点，遍及全国!

个省、市、自治区，形成了初具规模的物流业务网络。

（#）许多运输企业能够将发展物流经营上升到战略高度，以客户服务为中心，在内部进行彻底的改革。

绝大多数企业能够充分认识到开展物流服务对于改善自身经营状况，提升企业竞争力的重要性，在经营管理和组织结构上摈弃了旧有的体制，将所有的经营活动围绕着物流服务而展开，并在专业技术上有所创新，取得了较好的改革效果。

（$）物流业务发展能够得到政府、社会的有力支持。

现代物流的发展给社会经济带来的正面效应为其赢得了社会广泛的支持。

从宏观来看，物流已成为新的经济增长点，成为国民经济发展战略的重要组成部分；从微观来看物流不仅是为物流需求企业节减了大量物流成本，成为企业的第三利润源泉，同时也是提升企业核心竞争力的重要因素。

物流的重要性已为社会广泛接受，现在不论是政府还是民间都在积极的为物流发展创造条件。

这是我国物流发展过程中出现的一个非常好的形势。

当然，运输企业在向物流方向发展仍属于起步阶段，相对于国外竞争者来说，我国的运输企业还普遍地存在着许多不足：

（%）场站、运输、设备单一、管理水平落后。

这是我国运输企业的历史造成的。

（!

）计算机信息管理水平严重滞后，物流信息网络尚未建立。

目前信息管理的方式比较落后，绝大多数还停留在电话、传真方式的管理水平。

这标志着运输企业的物流服务水平和管理水平还很落后。

（#）整体人员素质距离现代物流服务的要求尚有较大差距。

我国的运输企业人员受教育水平普遍不高，并且人才流失现象相当严重，这也是一个历史遗留问题。

（$）发展综合物流服务缺乏雄厚的后续资金。

我国运输企业包袱重，企业缺乏雄厚的资金用以开拓新业务，这是国内企业物流业务发展较慢的一个主要原因之一。

从我国运输企业物流经营的现状来看，运输企业的物流发展是喜忧参半。

一些具有实力并致力于发展创新的运输企业在向物流企业转型的过程中努力探索，在经验与教训中赢得了客户的信赖，更赢得了市场，从而获得了相当的收益，而另一些企业仍然在扮演着传统的运输角色，在有限的空间内争抢市场份额。

但无论现实状况如何，运输企业发展物流必将是未来一段时期的发展趋势。

!

运输企业物流发展中的焦点问题分析随着世界物流大环境的发展，物流理论研究成果也日益成熟，许多国内运输企业在物流理论的指导和国外企业经营物流的先进经验帮助下，迈出了物流经营的第一步，一部分企业的物流化经营改革也取得了一定的成绩，然而，在企业发展方向、规模，效率与效益，经营方式选择，组织成长等方面企业决策者也遇到了不少问题。

（&）降低物流成本与提高服务水平降低物流成本或提高物流服务水平实际上是一对“效益背反”问题，即想要物流成本最小化，必以牺牲提供较高的物流服务水平为代价。

企业在选择最大化地提高物流服务水平或降低物流成本时，很难找到最佳平衡状态。

表%列出了提高物流服务水平与降低物流成本两方面的比较，从比较中看出，在企业的基本目标、物流能力、服务标准和物流周期上，两方面都各有不同，企业决策者一般根据企业自身的实力、发展目标定位、主要客户群的要求等来选择偏向哪一方。

表%提高物流服务水平与降低物流成本的比较（!

）纵向一体化经营与核心竞争力运输企业在发展到一定规模时，也会遇到与生产企业相类似的问题：

选择纵向一体化经营还是将非核心业务外包，集中精力培育核心竞争力。

基于为客户提供一条龙服务考虑，某些企业经营者愿意在主业的基础上发展相关业务，这样既可满足多方位的需求，其新兴业务又可在主业的带动下成长壮大。

但这样的纵向一体化发展并不能规避市场风险，并且企业在经营不熟悉的领域时，往往经验不足，业绩不佳，甚至需要投入大量的资金。

因而，另一部分经营者选择了集中发展主业，而将生产企业外包给他们的部分业务再外包出去，但问题仍然存在一企业的利润增长并不明显，并且由于外包企业和分包商之间信息传递的延迟、相互合作得不紧密会严重影响物流服务质量。

（#）横向扩张与经营权限如果企业巳经实现了纵向上的控制不论是通过纵向一体化发展或是以外包的形式结成合作关系等方式实现，则其经营者就会继续寻求横向提高物流服务水平降低物流服务成本基本目标尽可能快地对不可预测的需求做出反应以最低的成本对可预测的需求做出反应物流能力配置多余的缓冲能力保持高的利用率服务标准以速度、柔性、质量为核心以成本、质量为核心物流周期提前期短、满足客户的特殊需求提前期长、满足客户的一般需求王珍：

我国运输企业的物流发展现状与未来趋势分析!

$山东交通科技!

#年第$期上的发展。

运输企业的横向扩张是指向其上、下游发展，图一就是其中一例。

现今的运输企业己经成功地同直接客户建立了长期稳定的关系，他们意识到抓住直接客户会使货源更稳定，利润率更大，因此在横向扩张的构想中希望代替供应商、分销商，直接同物流起讫点联系，但经营权限的问题成为了阻碍其发展的最大障碍。

运输企业如果想争取供应链中的主动优势，独立完成供应商、分销商的任务，则必须耗费巨资取得相关贸易和经营权限，但如果放弃横向发展，则又会使运输企业处于较为被动的局面。

图$运输企业的纵、横向物流发展（#）业务流程重构与平稳过渡“业务流程重构”（%&（）*+,-.*/*）0（）*,（）0）是美国麻省理工学院1（.2*345366*,教授于$77年在哈佛商业评论中首先提出的。

%+/强调的是彻底打破原有职能设置部门的管理方式，以业务流程为中心，重新设计管理过程，使信息系统发挥出其快速处理的优势，从而实现高效益、高质量、高柔性、低成本的目的。

这是一种典型的西方管理经验，然而在中国的传统思想影响下却难以实施。

许多优秀的企业家高瞻远瞩，希望能利用业务流程重构彻底改革企业，但迫于各方面的压力，只能是一步步地从原有的管理体制向现代物流方向发展，这样的平稳过渡也许是一种较为稳妥的方法，却大大的减缓了运输企业向物流企业转型的进程。

（8）组织直线职能制与扁平化发展物流理论研究表明，直线职能制由于其效率较低下己难以适应现代物流的发展，而高效的扁平化组织将必然取代直线职能制。

然而，在实际的企业运作中，这种取代并不是轻而易举的事。

因为在直线职能制的组织结构中，经营者可以集中管理各项活动，使各项分工精细化、层次化，责任到人，界限明确；而扁平化结构虽然可以提高物流反应速度，增强团队合作精神却不免造成一些重复投资，高层与项目之间管理分散等问题，并且更重要的是，企业在向扁平化方向发展时需要彻底打破原有的格局，牵涉到诸多方面的问题，需要克服层层困难。

总的来说，多数企业在发展物流时都不可避免地遇到过以上分析的焦点问题，但其问题的两个方面并不是绝对对立的，只是不问类型的企业处于不同的发展阶段、不同的市场环境时会有所侧重地考虑。

因此，这为运输企业的决策者带来了诸多难题，如何能为本企业发展选择最合适的物流发展方案成为了他们十分关注的焦点。

9我国运输企业物流经营的发展趋势分析在良好的宏观经济环境和来自需求者和竞争对手的巨大压力下，以及物流理念的深入人心，在今后的几年内，现代物流必将对我国传统运输业产生全面而深刻的影响。

其发展必将遵循着以下趋势：

（4）竞争方式和竞争手段日趋多样化。

传统运输企业之间的竞争几乎完全表现为价格竞争，企业为吸引客户，保持或扩大市场份额。

现代物流的兴起，使得运输业主们意识到现今的市场竞争中，价格上的挖潜己经黔驴技穷了，其经营的重点从而转向提高物流管理水平、增强技术设备能力，提供全面、优质、及时的客户服务方案等方面，吸引客户的更在于想顾客之所想，以强有力的核心竞争力和全面的物流服务保持与顾客的长期合作关系。

（!

）竞争主体多样化，竞争者之间关系良性化。

在以物流为主的企业运作方式下，原有的竞争范围被打破，企业逐渐向其上、下游扩展业务范围，水平方向也积极地变同行业恶性竞争为相互合作，互惠互利。

因此，供应链环境下的市场竞争是多主体，跨行业、跨地域的竞争，竞争者之间的关系转变为友好、相互信任的既合作又竞争的关系。

（9）企业发展全球化。

在各国运输企业争相进入中国市场的同时，我国的运输企业也会迅速地将网点遍布全球，以全球为着眼点，扩大世界市场份额，最大限度地抓住机遇，规避风险，成为未来竞争中的强者。

我国己正式加入世贸组织，这也将进一步加快我国运输企业的物流全球化进程。

（#）强强联合，结成战略联盟。

未来的竞争不仅仅是产品与产品、企业与企业之间的竞争，而更是供应链内或供应链之间的竞争，企业为能在竞争中立于不败之地，或取得供应链中的中心地位而相互联盟，而这种联盟不再是以“强”扶“弱”，而是“强强联合”，通过制定共同的