航模基础知识.docx

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航模基础知识

航模基础知识手册

资料针对无线电遥控类固定翼飞机

2014.06.18

注：

航模入门知识虽然在贴吧、论坛都有，但比较散乱，在此将相关知识和经验整合，以方便爱好者学习使用。

文档由成都市各高校航模协会共同编写修订，部分专业知识源自网络。

由于知识和经验有限，难免有误或不足，若发现问题欢迎指出。

成都市高校航模交流群：

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第一部分航模运动的基本介绍

一、航模及航模运动

航空模型是各种模型航空器的总称，多为遥控器控制的模型飞机，也有线操纵、自由飞等非遥控类，操作航模飞行也称为航空模型运动。

航模飞行和操作原理与真飞机相同，因此操控比较困难。

超市里售卖的遥控飞机操作较为简单，属于玩具类别。

较专业的遥控模型，在各方面都是相对复杂的，可控制升降舵、方向舵、副翼和引擎等。

初学者通常需要一段时间才能熟悉如何组装、调试和操控航模，并了解如何使用相关设备。

在国际航联的竞赛规定中：

航空模型是一种重于空气的，有尺寸限制的，带有或不带有发动机的，不能载人的航空器。

航空模型运动作为一项正式体育运动项目，和其他运动有诸多相似之处。

例如都有一些特有的操作技巧，都需要不断的练习以达到更高水平。

它的生命力还在于其知识性和趣味性。

参加这项活动还可以学到许多科技知识，培养善于动手动脑和克服困难的优秀品质，促进德、智、体全面发展；同时通过飞行技术的提高来体验飞行带来的乐趣，实现翱翔蓝天的愿望。

二、国内航模运动发展

航空模型的竞赛科目有：

留空时间、飞行速度、飞行距离、特技、“空战”等。

世界锦标赛设有30个项目，隔一年举行一次。

航空模型还设有专门记录各项绝对成绩的纪录项目。

我国航空模型运动起步于四十年代,1947年举行首届全国比赛。

新中国成立后,于五十年代建立了组织指导机构,培养了一批技术骨干,群众性的航空模型运动得到蓬勃发展,运动水平迅速提高。

1978年10月,我国加入了国际航空联合会（FAI）,1979年开始步入世界赛场。

我国航模运动起步晚，新中国成立后曾大力发展和普及航模运动，但伴随一些国情变化，我国航模运动发展相对落后不少，在近几年发展相对较快。

初学者学习航模知识可在各大论坛学习或与模友直接交流。

务必先了解自己的喜好，从基础的机型开始。

很多人一开始被吸引是因为看到爱好者的各类漂亮的机型或做出令人惊讶的动作，殊不知操作这些模型的爱好者都是有长期的经验做后盾，而尤其是飞机操作难度，往往在实际体验过后才能体会到。

国内较知名的航模论坛有：

5imx、5irc、mx3g等，内有相关设备使用板块、各类飞行器技术交流板块等；也有相关的贴吧、以及分布各地的俱乐部或协会等，都比较适合学习以及技术交流。

三、航空模型竞赛

航空模型列入世界锦标赛的有12个项目，按惯例分别举行世界自由飞行（3项）、线操纵圆周飞行（4项）、无线电遥控特技、无线电遥控模型滑翔机、象真模型（2项）和室内模型等6个锦标赛。

各锦标赛每两年举行1次。

此外，还有欧洲锦标赛和各国公开赛。

世界锦标赛和重大国际比赛通常采用每项由3名（或3组）运动员参加单项团体和个人比赛的办法,对获得前3名的选手给予奖励。

第二部分航空模型（固定翼）类别

按飞机的外形以及操作难度，大致可分为练习机、滑翔机、特技机、像真机等。

它们各有其明显的速度、操控以及外形区别，也有共同之处，并不完全相互独立。

一、练习机

顾名思义，练习机是适合练习的飞机，它的主要特点有速度相对较慢、较稳定，操控更容易。

航模里面目前常用的练习机有飘飘机、微风、塞斯纳等。

也有很多模友自制带翼型的上单翼KT机，其优点是成本低，制作相对简单。

通过制作这些模型，可对航模的基本结构和设备有所了解。

下面对这三个机型分别做介绍。

飘飘机：

淘宝上常见的叫做好小子，该机采用上单翼，平凸机翼，背推（即发动机在飞机背部），以及常规的副翼、升降舵和方向舵，优点是飞行稳定，安全，不易损坏电机和螺旋桨，也相对不易对人造成严重伤害。

微风：

微风多为爱好者制作的KT材料飞机，其发动机位于机头，称为“前拉”。

前拉机特别要注意的是，为了抵消反扭力矩和抬头力矩，一般电机需要有一定的右拉和下拉角。

其他特性和飘飘机类似。

塞斯纳：

塞斯纳是著名的教练机真机的模型，也是像真机。

相对前两架飞机，速度稍快，操作更灵活，还有外观好看的优点。

二、滑翔机

滑翔机的最大特点就是滑翔性能好。

具有飞行稳定，操作容易，速度较慢等特性。

滑翔机有有动力与无动力两种，常见的滑翔机有冲浪者、DLG无动力滑翔机等。

飞的较多的有冲浪者：

采用背推动力，没有起落架。

与其他飞机不同的是，此飞机需要手抛起飞。

由于速度较慢、稳定、飞行时间长，常用作FPV（第一视角）和航拍等。

三、特技机

航模固定翼特技机按比赛类别主要有遥控特技飞行、花式飞行，F3A是遥控特技飞行在国际航联规定中的比赛代码，但也常被作为该比赛机型的非正式称呼；3D则为各类花式特技表演用机。

它们机型多种多样，有真机的模型（像真机），也有室内超轻的3D等。

特技机的主要特点是灵活，其舵面面积非常大，推重比也很大。

下面作一个具体的介绍。

遥控特技比赛机型：

非常明显的流线型，非常灵活，后三点起落架，几乎就是为了比赛而设计，该比赛有非常多的规定动作，也有不少国内国际赛事。

花式特技机：

舵面很大，非常灵活。

此外飞机的推重比很大，以便能做出各种失速动作。

花式飞行的特点在于形式多样，无特殊规定，其飞行技术和创新动作在不断突破。

室内3D机：

和花式飞行类似，不过很轻，一般是板材机身，材料多为epp、Depron板材，甚至直接框架上蒙皮。

此类飞机适合室内等小场地飞行，姿态优美，但由于极差的抗风性能，不适合外场飞行。

四、像真机

像真机的特点即是像真，以真机为原型设计而来。

它们往往在外形、涂装及其他细节上尽量模仿真飞机，因此飞机比较细致、好看。

但是像真机的操作难度一般很大，对飞行场地要求也更高。

操作者需大量的基础飞行经验并慢慢适应，才能熟悉不同飞机的特性。

第三部分航模的常用设备（电动）

电动航模的常用设备有电机、电调、舵机、遥控器、电池、螺旋桨等。

一、电机

电机主要分为有刷电机和无刷电机两种，有刷电机就是有电刷的电机，无刷电机则没有电刷。

有刷电机目前飞机模型上不常使用，故不多做详细介绍。

无刷电机相比有刷电机而言，效率更高，功率更大，低转速时扭力特性更好。

是目前电动航模的大多数选择。

无刷电机分为内转子和外转子，内转子就壳不动，轴转；外转子就是轴跟壳一起转（底座固定）。

内转子电机在尺寸和转速上有一定优势，外转子电机在扭力，散热等方面占据优势。

电动机型号的命名是有规则的，根据型号名称可以大致判断是否是自己需要的。

电机型号四位数字中的前2位代表直径，后2位代表长度。

各厂家的命名方式有所不同，常见多数品牌的电机型号，如2212，指的是电机内部的线圈组部件的直径22mm，长度12mm，而有些厂家则会把这一型号标注为2830电机，因为是电机外壳尺寸28mm，长度30mm，而其实这2个是差不多型号的电机。

电机还有一个重要参数：

KV值。

KV值表示电机在“空载”情况下，电子调速器“每提升1v”输出电压时，电机转速的提高量。

例如在某电机KV值为1400，那么在10V电压下空载转速理论上为1400*10=14000，但实际值一般不会达到，尤其是在真机装螺旋桨的情况下。

与电机型号一样，KV值也是选择电机的重要标准之一。

不同飞机需要不同型号电机，以及电机合适的kv值，并与合理的螺旋桨搭配，才能在保护电子设备安全工作的前提下，有最合适的动力输出。

二、电调

电调的全称是电子调速器，常用内置BEC的电调可连接电机和电池、舵机，调节电机的供电同时给接收机输电；也有专门给电机供电的，接收机、舵机等需外置UBEC供电。

电调的主要标识是电流，例如：

30A，表示长期工作能承受的最大电流为30A，短时间（如10秒）能承受的电流可超过此值；此外还有所支持的电池，例如标识为“2s-4s”，则表明该电调支持锂电池2-4节串联的电池组。

三、舵机

舵机是一个根据遥控信号来决定摇臂偏转角度的器件，通过摇臂上连接的钢丝来改变飞行控制翼面的偏转角度，来完成飞行姿态的调整。

舵机的参见参数是重量，如9g，17g等，不同重量级的扭力等不同，适用于不同要求的飞机。

舵机的选择在于其扭矩及响应速度，根据不同飞机要求搭配，以达到合适的操控效果。

此外舵机分为模拟、数字、金属等，数字信号的舵机相比模拟的会更迅速和精准，金属舵机的齿轮组为金属，不容易损坏。

金属和数字的价格相对更贵。

四、遥控器

遥控器是遥控模型飞机必不可缺的，也是非常重要的。

目前遥控器多都为2.4GHz的，不同遥控器的功能不同，易用性可能也不同。

如摇杆是否带轴承、是否带显示屏、是否具有双向传输等。

选择遥控器很重要的一个标准就是通道数。

比如某遥控器是几通道，一般根据遥控器型号就能确定通道数。

通道可以理解为功能数量，多一个通道可以多更多的功能，添加更多的控制单元在飞机上。

此外还需注意的是，遥控器分为左手油门和右手油门，也常称为“美国手”、“日本手”，即油门控制通道在左手或右手，可根据自己的喜好选择。

遥控器的品牌和型号可根据自己的需求和承受能力选择，同等功能的遥控器，好的品牌易用性、稳定性等会更出色。

常见国内品牌为天地飞，华科尔，国外著名的有Futaba、JR等。

常用的低价稳定遥控器如天地飞6A，性价比较高的有天地飞七、华科尔D10，更高价位则可选择进口的Futaba等。

五、电池

模型动力电池的命名规则：

以3s1p2200mah30c为例，3s代表电池组是由3组电池串联成，1p表示每组电池只有一片（在只有1p的情况下，往往省略不标），2200mah代表电池的容量。

mah其实是ma*h的概念，即电流*时间，2200mah是以2200ma（毫安）的电流持续放电1h（小时）的电量。

30c表示锂电池的放电倍率能力。

对于2200mah的电池来说，1c就是2200ma，也就是说此电池最多能够以30倍率即2200*30=66000ma=66a的电流持续放电。

但是请注意一点，使用越高的放电倍率，电池的使用时间就越短，如果始终使用30c倍率放电，那电池只能够坚持：

60分钟/30倍=2分钟。

电池的品牌也很重要，好的品牌有足够的放电倍率，能提供足够大的输出功率，同时也不易出现问题，使用寿命相对较长。

值得重视的是，在动力电池使用中，很多不良的使用方式和习惯，都会引起电池寿命减少，甚至引发事故。

如充电过程中，必须有人在场，不可留下不管；电池尽量不要过放，容易引起电池发胀并减少寿命；若充满电的电池未及时放电，应使用充电器或其他方式放电至每片3.8V左右，长时间满电存放也易导致电池损坏。

六、螺旋桨

螺旋桨负责把引擎的功率转变为向前的拉（推）力，重要性不言而喻。

值得注意的一点是，我们应该把桨叶看成一片小型的机翼，引擎转动的速度加上飞机前进的速度，使桨叶对空气产生相对的速度，桨叶的截面本来就是一个翼型，然后因伯努利定律产生升力，只是此时的升力是向前的，称为拉（推）力，使飞机向前。

螺旋桨上一般有一组数字，例如8x6，8代表这支螺旋桨直径是8英寸，6代表螺距是6英寸，螺距的意思是螺旋桨旋转一圈，依螺旋桨的角度，理论上螺旋桨前进的距离。

不同电机、不同KV值、不同电压所适配的螺旋桨会不一样，因此螺旋桨需根据实际使用环境来选择。

螺旋桨也有不同材质和品牌，如塑料的、木质的、碳纤维的等，价格也不尽相同。

七、电子设备的选择和搭配

遥控器品牌和型号根据自己的需求选择之外，还须注意电子设备的选择和搭配。

首先是电机的选择。

不同飞机对动力要求不同，在实际使用电压下，根据电机的参数表格选择合适拉力的电机（一般正规厂家电机都能找到电压、螺旋桨、力、电流、力效等参数表格）。

同型号电机存在几个KV值，可根据飞机速度要求、螺旋桨大小限制以及电流限制来选择合适KV值的电机。

一般来说，高速飞机选择高