槽壁加固及地连墙施工方案95.docx
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槽壁加固及地连墙施工方案95
上洋站槽壁加固及地下连续墙施工方案
1编制说明
1。
1编制依据
1）福州市轨道交通2号线上洋站主体围护结构施工图；
2）福州地铁2号线上洋站地质详勘资料；
3）现场踏勘所采集的资料；
4）《建筑地基处理技术规范》（JGJ79-2002）；
5）《软土地基深层搅拌加固法技术规程》（YBJ-225-91）；
6）《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008）；
7）福建省标准《建筑地基基础技术规范》（DBJ13-07-2006）；
8）《铁路混凝土工程钢筋机械连接技术暂行规定（铁建设[2010]41号）》；
9）《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准（TB10424-2003）》;
10）《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299-1999（2003年版）；
11）《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202－2002）;
12）《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120－2012）；
13）钢筋机械连接通用技术规程（JGJ107—2010）；
14）《混凝土外加剂应用技术规程》（GB50119-2013）；
15）《钢管混凝土结构技术规程》（CECS28；2012）；
16）《建筑施工安全检查标准》（JGJ59－2011）；
17）《建筑施工模板安全技术规程》（JGJ162-2008）；
18）《混凝土质量控制标准》（GB50164-2011）；
19）《城市测量规范》（CJJ/T8-2011）；
20）建设单位（业主）对工期、质量的有关要求；
21）相关的劳动力、材料、机械设备定额等文件。
1。
2编制原则
1）严格执行国家、福建省、福州市政府所制订的法律、法规和各项管理条例，并做到模范守法、文明施工。
2）针对城市施工的特点，科学安排,合理组织、严格管理、精心施工，以减少对周围环境及居民正常生活的影响。
3）以成熟的施工技术及先进的设备和施工工艺，确保施工安全和工程质量。
4）以切实有效的技术措施和先进工艺，控制地面沉陷，确保建（构）筑物及地下管线等不受损坏,维持正常使用功能.
5）在施工组织设计的基础上，根据现场的实际施工条件,优化施工安排,细化施工工艺，指导施工。
2工程概况
2。
1工程位置及范围
上洋站是福州市轨道交通2号线中间站，位于福马路与福兴大道交叉口处,沿福马路设置，呈东西向布设，车站结构两侧主要为工业厂房与居民住宅。
车站为地下两层标准岛式车站，车站有效站台中心里程为YDK34+816。
427，长度为602。
27m，标准段宽度19。
7m，开挖深度标准段约16。
81m，车站覆土厚度约3m。
上洋站总体平面图如图2。
1—1所示.
图2.1—1工程平面示意图
2.2工程地质及水文地质
2。
2。
1地质概况：
上洋站站址基坑所处地层由上至下依次为:
〈1-2〉杂填土、<2-4-1〉淤泥、<2-4—4〉淤泥夹砂、<2-4-2〉淤泥质土、〈3—1>粉质粘土、<3-5>淤泥夹砂。
基坑开挖范围内地层主要为淤泥层、淤泥夹砂层，基底大多处在<2-4—2〉淤泥质土.
2.2。
2水文情况:
地表水体：
本工程需穿越的地表水主要为乌龙江、闽江及市区内河水系，沿线依次经过的内河主要有白马河、东西河、晋安河、风坂河、浦东河及磨洋河等，上述内河均属于闽江内河水系，其水位主要受河道水闸调节控制,据了解内河水位标高平时多为4。
2～5。
5米,而近年市区内涝最高水位为7。
5米.闽江为本次勘察穿越的最大河流。
地下水:
按赋存方式分为上层滞水、松散岩类孔隙水（潜水或承压水）和基岩裂隙水两种类型。
第四系表层的人工填土中地下水主要为上层滞水,其透水性一般,填土层由于物质组成变化较大,渗透性变化大，填土层以碎块石为主时，富水性、渗透性较好；当填土成分主要为黏性土混少量碎石时，富水性、透水性及渗透性相对较差。
上层滞水的水位和水量随季节变化较大，雨季上层滞水水量较丰富，枯季水量变小。
松散岩类孔隙水主要位于第四系松散沉积物及第三系少数胶结不良沉积物的孔隙中。
其富水性差，不透水～微透水。
根据含水层和隔水层的空间分布不同，可将松散岩类孔隙水根据可分为孔隙潜水和孔隙承压水两种。
根据场地初勘钻孔资料，松散岩类孔隙承压水主要赋存于<2—5〉中细砂层、<3—3>中粗砂、<3-8〉卵石、<3-2>粉细砂、<2-4—3〉淤泥中细砂交互层、<2-4-4〉淤泥夹砂、<2—4—5〉淤泥质中细砂和<5-2>残积砂质粘性土中,厚5～20m不等.
2.2。
3不良地质：
本勘钻孔虽未揭示存在孤石，但根据地区经验，福州市较多地段残积土及风化岩中常揭示到有孤石的存在，孤石的大小及分布情况无明显规律可循.应根据物探探测工作采取进一步措施.
2.3设计工况和专业工程特点
2.3。
1设计工况
（1）地下结构应根据环境类别，按设计年限为100年的目标进行耐久性设计，满足防水、防腐蚀、防灾等要求。
（2）车站结构的抗震设防烈度7度，设防分类为乙类，抗震等级为三级。
并采取相应的抗震构造措施，以提高结构的整体抗震能力.
（3）根据本基坑周边环境及地质情况，依据有关的技术规范和技术要求，本基坑安全等级为一级，基坑侧壁重要性系数为1.1。
（4）围护结构采用荷载结构模式，按“增量法”进行计算分析。
水平向基床系数按m法确定.
（5）地面最大沉降量≤0。
15%H；围护结构最大水平位移≤0.25%H，且≤30mm。
（6）为确保车站建筑限界和结构设计厚度，无论在平面或立面上连续墙都不得侵入车站基坑一侧，为保证满足这一要求,应根据地质条件、挖槽机械性能、垂直偏差＋地下墙最大允许变形及承包商施工经验等因素，施工放样时连续墙平面位置应适当外放,按开挖深度的1/150外放（此误差含测量误差、墙体倾斜、不平整度、墙体最大水平位移等）。
（7）围护结构坐标应根据实际放线情况做适当调整。
施工放线完成后经监理单位及有关单位复核无误后方可施工。
（8）支护结构按施工与正常使用阶段，采用承载力极限状态和正常使用极限状态进行强度、稳定性、位移和变形等计算。
支护结构构件按承载能力极限状态设计时,作用基本组合的综合分项系数取1。
25。
安全等级为一级的支护结构，其结构重要性系数分别取1。
1。
2.3。
1专业工程特点
（1）车站长度长，上洋站车站长度为602.27m,为福州地铁2号线最长的车站,因此对围护结构的整体性和抗渗性能都有很高的要求，才能保证车站主体结构能顺利施工；
（2）车站施工范围内的土体主要为淤泥,地连墙施工时，要确保槽壁加固的三轴搅拌桩垂直度,以及泥浆刷壁的效果。
3槽壁加固
3。
1施工计划安排
3.1.1施工总体安排
地下连续墙槽壁加固采用ϕ650＠450三轴搅拌桩进行施工，加固深度从地面至淤泥层底。
槽壁加固施工计划2015年9月1日开始,计划于2016年11月22日结束。
槽壁加固时间节点如表3。
1-1，槽壁加固桩位布置图详见附图1。
槽壁加固施工节点表3.1—1
时间
工程部位
工期时间
总计（天）
Da1-Da61、Db1-Db54
2015.9。
1—2015。
9。
7
7
Ba1—Ba424、Bb1—Bb426
2015.9.8—2015.11。
5
59
Na1—Na429、Nb1—Nb429
2015.9。
20-2015.11。
15
57
Xa1—Xa50、Xb1-Xb44
2015。
11。
16—2015.11。
22
7
3.1.2施工准备
3。
1。
2。
1人员配置
人员配置见表3.1—2.
人员配置表3。
1—2
上洋站工区
配置时间
施工班组
工种
人数
2015年8月25日
槽壁加固施工
2个班组
机操工
6
量测工
2
普工
10
总计投入人数:
18人
3。
1。
2.2设备准备
施工前应检查搅拌桩机、水泥浆制备设备、导向设备及提升速度量测设备、水泥浆流量控制仪表及其他计量设备完好程度。
施工前应标定搅拌机械的灰浆泵输送量、灰浆输送管到达搅拌桩机喷浆口的时间和起吊设备提升速度等施工工艺参数。
3.1。
2。
3材料准备
①水泥应符合钢筋混凝土用的水泥标准要求，并有出厂材质证明、进场复试报告.
②水泥应存放于封闭的水泥库中,若无条件，库存应露天架空20~30cm码放,加盖防雨布遮盖。
3。
1.2。
4其他准备
①操作人员应熟悉操作规程，掌握机具设备的性能.
②根据设计要求通过试验确定搅拌桩的配合比.
③水泥搅拌桩施工现场应予以平整，必须清除地上和地下的障碍物，遇场地低洼处，用回填土料回填压实，不得回填生活垃圾。
主要机械及材料准备见表3。
1—3，槽壁加固工程量见表3.1-4。
机械及材料配置表3.1—3
部位
名称
规格型号
单位
数量
三
轴
搅
拌
桩
设
备
挖机
1m3
台
1
三轴搅拌桩机
ZLD180/85—3
台
2
步履式桩机桩架
JB160
台
2
水泥自动拌浆系统
套
1
电子配料秤
台
1
灰浆桶
1m3
台
3
存浆桶（池）
3m3
台
2
注浆泵
SYB50/50-Ⅱ
台
3
空气压缩机
ESC75-7
台
2
潜水泵
1E47FB
台
2
水泥存储罐
60吨
台
2
材
料
水泥
P。
O42。
5
吨
9671。
18
水泥
P.O42.5
吨
5973。
58
水泥土搅拌桩工程量表表3。
1-4
施工部位
桩型
工程量（m³）
内侧
外侧
上洋站围护结构
Φ650@450三轴搅拌桩槽壁加固
17157。
452
17218。
146
3。
1.3项目组织机构
项目组织机构如图3.1—1
图3.1—1项目组织机构图
3。
2试桩
搅拌桩正式施工前需进行试桩。
其主要验证、确定以下方面：
（1） 确定每根搅拌桩水泥用量.
（2） 确定搅拌下沉、提升的速度和重复搅拌下沉、提升速度。
（3） 根据不同配合比确定技术参数。
（4） 检验施工设备性能。
（5） 根据单桩承载力试验确定施工配合比，取得可靠的、符合设计要求的工艺控制数据,以便指导本段水泥搅拌桩大面积施工。
3.3施工工艺
3。
3。
1施工工艺流程图
施工工艺流程图如图3.3-2所示.
图3。
3—2搅拌桩的施工工艺流程图
3。
3.2搅拌桩施工流程
①测量放线
根据业主提供的坐标基准点,按照设计图纸进行放样定位及高程引测工作，同时做好永久及临时标志。
及时做好测量放样复核单并提交监理复核验收，确认无误后方可施工;
采用全站仪进行轴线桩位定位.按图放出加固位置，设立临时控制桩，在施工过程中每天对控制点进行校核，并做好有效保护（护桩）。
施工前拉好控制导线并做好标识,施工中需不断复核导线及标识的真实性及准确性，确保孔位无偏差错漏。
根据设计桩长复核钻杆长度，并在钻杆上作好明显的标识，施工时按桩机地面实际标高来控制搅拌桩的桩顶及桩底标高.施工放样必须以加固边线及隧道中心线为基准,以便在已经开挖好沟槽的情况下，也能随时检查桩位的走向中心线.
②开挖沟槽
采用挖掘机沿轴线开挖沟槽，导沟深约1～1。
2m，宽约1。
0m。
主要用来导流钻孔后被置换出的水泥土,并及时挖除槽内多余泥浆。
③定位
塔架悬吊搅拌机到达指定桩位。
对中并用输浆胶管将贮料罐砂浆泵与搅拌机接通。
当地面起伏不平时,应使起吊设备保持水平。
④制备水泥浆
待搅拌机下沉到一定深度后，即开始按设计确定的配合比拌制水泥浆,待压浆前将水泥浆倒入贮料罐中。
⑤搅拌下沉
待搅拌机的冷却水循环正常后，启动搅拌机电机，使搅拌机沿导向架,借助设备自重搅拌切土下沉，同时开启灰浆泵，边下
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