一建实务路面工程.docx

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一建实务路面工程

路面工程

一、路面基层（底基层）施工技术

（1）路面基层（底基层）用料要求

1、粒料基层原材料的技术要求：

（1）用作被稳定材料的粗集料压碎值应符合规范n类规定。

（2）填隙碎石用作基层时，骨料的公称粒径应不大于53mm用作底基层时，应不大于63mm

（3）填隙碎石用作基层时，骨料的压碎值应不大于26%用作底基层时，应不大于30%

（4）填隙碎石骨料中针片状颗粒和软弱颗粒的含量应不大于15%

2、无机结合料稳定基层原材料的技术要求：

（1）水泥及添加剂：

1强度等级为32.5或42.5，且满足规范要求的普通硅酸盐水泥。

2初凝〉3h;终凝〉6h且v10h。

3在水稳材料中掺加缓凝剂或早强剂，应符合现行规范要求。

（2）石灰：

1高速公路和一级公路用石灰应不低于规范n级技术要求，二级及以下公路应不低于规范川级要求。

2高速公路及一级公路的基层，宜采用磨细消石灰。

3二级以下公路使用等外石灰时，有效氧化钙含量应在20%^上，且混合料强度应满足要求。

（3）粉煤灰等工业废渣：

1硅铝粉煤灰和高钙粉煤灰等均可用作基层或底基层的结合料。

2通过率指标不满足规定要求时，应进行强度试验，满足强度指标方可使用。

3工业废渣用于基层或底基层前，应崩解稳定，且通过不同龄期条件下的强度等实验。

4水泥稳定煤矸石不宜用高速公路和一级公路。

5工业废渣类作为集料适用时，公称最大粒径应不大于31.5mm颗粒组成宜有一定级配。

（4）水：

1符合标准的饮用水，可直接用作拌合及养护用水。

2拌合使用的非饮用水应进行水质检验。

3养护用水可不检验不溶物含量。

（5）粗集料：

1宜采用各种硬质岩石或砾石加工成的碎石，也可直接采用天然砾石。

粗集料应符合规范I类规定，用作级配碎石的粗集料应符合规范n类规定。

2基层、底基层的粗集料规格分G—G11共11种。

3高速和一级公路极重、特重交通荷载等级基层的4.75mm以上粗集料应采用单一粒径的规格料。

4级配稳定，塑性指数不大于9。

5原石粒径应为破碎后碎石公称最大粒径的3倍以上。

高速公路基层用碎石，应采用反击破碎的加工工艺。

6碎石加工中，应选择合理的筛孔尺寸。

7用作级配碎石或砾石的粗集料应采用具有一定级配的硬质石料，且不含黏土块、有机物等。

8级配碎石或砾石用作基层时，高速和一级公路公称最大粒径应不大于26.5mm二级及以下公路公称最大粒径

不大于31.5mm用作底基层时，公称最大粒径不大于37.5mmo

（6）细集料：

1细集料应洁净、干燥、无风化、无杂质，并有适当的颗粒级配。

2对0—3mm和0—5mm的细集料应分别严格控制大于2.36mm和4.75mm的颗粒含量。

对3—5mm的细集料应严格

控制小于2.36mm的颗粒含量。

3高速和一级公路，细集料中小于0.075mm的颗粒含量应不大于15%二级及以下公路细集料中小于0.075mm的

颗粒含量应不大于20%

（7）材料分档与掺配：

（8）混合料组成设计：

确定技术标淮~~当地材料特点

（二）路面粒料基层（底基层）施工

1、粒料分类及适用范围:

（1）粒料分类：

1嵌锁型：

包括泥结碎石、泥灰结碎石、填隙碎石等。

2级配型：

包括级配碎石、级配砾石、符合级配的天然砂砾等。

（2）粒料适用范围：

1级配碎石可用于各级公路的基层和底基层。

级配碎石可用做较薄沥青面层与半刚性基层间的中间层。

2级配砾石、级配碎砾石以及符合级配、塑性指数等技术要求的天然砂砾，可适用于轻交通的二级及以下公路的基层以及各级公路的底基层。

3填隙碎石可用于各等级公路的底基层和二级以下公路的基层。

（三）路面沥青稳定基层（底基层）施工

1、沥青稳定类基层分类及适用范围：

（1）分类：

沥青稳定基层（底基层）又称柔性基层（底基层），包括：

热拌沥青碎石、贯入式沥青碎石、乳化沥青碎石混

合料基层（底基层）等。

（2）适用范围：

柔性基层、底基层可用于各级公路。

1热拌沥青碎石宜用于中等交通及以上的公路基层、底基层。

2贯入式沥青碎石宜用于中、重交通的公路基层或底基层。

3热拌沥青碎石、灌入式沥青碎石可用于改建工程的调平层。

（四）路面无机结合料稳定基层（底基层）施工

1、无机结合料稳定类（半刚性类型）基层分类及适用范围：

（1）分类：

1水泥稳定土：

包括水稳级配碎石、未筛分碎石、砂砾、碎石土、砂砾土、煤矸石等。

2石灰稳定土：

包括石灰稳定级配碎石、未筛分碎石、砂砾、碎石土、砂砾土、煤矸石等。

3石灰工业废渣稳定土：

可分为石灰粉煤灰类与石灰其他废渣类两大类。

（2）适用范围：

1水泥稳定集料类、石灰粉煤灰稳定集料类材料适用于各级公路的基层、底基层。

2冰冻地区、多雨潮湿地区，石灰粉煤灰稳定集料类材料宜用于高速及一级公路的下基层或底基层。

3石灰稳定类材料宜用于各级公路底基层及三、四级公路的基层。

4高速及一级公路的基层或上基层宜选用骨架密实型混合料。

5二级及以下公路的基层和各级公路底基层可采用悬浮密实型骨架混合料。

6均匀密实型混合料适用于高速及一级公路的底基层，二级及以下公路的基层。

7骨架空隙型混合料具有较高的孔隙率，适用于需要考虑路面内部排水要求的基层。

2、混合料生产、摊铺及碾压：

（1）一般规定：

1边角部位施工，混合料拌合方式应与主线相同，可采用人工方式摊铺，并与主线同步碾压成型。

2稳定材料层宽11-12m时，每一流水作业段长度以500m为宜；层宽大于12m时，相应缩短。

3对水泥稳定材料或水泥粉煤灰稳定材料，宜在2h内完成碾压成型，应取混合料的初凝时间与容许延迟时间较

短的时间作为施工控制时间（容许延迟时间是指在满足强度标准的前提下，水泥稳定材料拌合后至碾压成型之前所

容许的最大时间间隔）。

4石灰稳定材料或石灰粉煤灰稳定材料宜在当年碾压完成，最长不超过4d。

5无机结合料稳定材料在过分潮湿路段上施工时应采取措施，降低潮湿程度、消除积水。

6无机结合料稳定材料施工期的日最低气温应在5C以上，在有冰冻的地区，应在第一次重冰冻到来的15~30d

之前完成施工。

宜避免在雨期施工，且不应在雨天施工。

7应将室内重型击实试验法确定的干密度作为压实度评价的标准密度。

⑧无机结合料稳定材料的基层压实标准应符合下表规定:

基匡豺料圧实様灌g

石获粉煤茨隐是

榊料

水泥粉舷穏是衲料

石加穆定材料

高谨公路和一宓豁

—

二级及二级以F公路

稳京中、粗粒材料

>07

>07

>07

稳定细粒材料

>95

>95

⑨无机结合料稳定材料的底基层压实标准应符合下表规定:

底呈层星层材料压实标准W

石旅粉■煤换稳定

水泥粉舷稳定

石灰稳走材料

高速公賂和一级拒路

专罡中、粗8#料

>97

程走细粒材料

>95

二级聂二级以下仝路

総走中、報竝41料

稳定细粒村料

>93

>03

>93

⑩对级配碎石材料，基层压实度应不小于99%底基层压实度应不小于97%

11高速公路和一级公路在极重、特重交通荷载等级下，基层和底基层的压实标准可提高1-2%。

（2）混合料集中厂拌与运输：

1混合料的拌和能力与混合料摊铺能力应相匹配。

2拌和厂应安置在地势相对较高的位置，并做好排水设施。

3高速和一级公路的拌和厂，场地应采用混凝土硬化，混凝土强度等级应不低于C15,厚度应不小于200mm

4工程所需的原材料严禁混杂，应分档隔仓堆放，并有明显的标志。

5细集料、水泥、石灰、粉煤灰等原材料应有覆盖。

对高速及一级公路，上述材料应放置于专门搭建的防雨棚内或库房内。

6对高速及一级公路，应采用专用稳定材料拌和设备拌制混合料。

稳定细粒材料集中拌和时，土块应粉碎，最

大尺寸应不大于15mm

7无机结合料稳定中、粗粒材料的拌和生产设备应满足下列要求：

A、对高速公路和一级公路，混合料拌和设备的产量宜大于500t/h。

B、拌和设备的料仓数目应与规定的备料档数相匹配，宜较规定的备料档数增加1个。

C、各个料仓之间的挡板高度应不小于1m。

D、高速公路的基层施工时，每个料斗与料仓下面应安装称量精度达到土0.5%的电子秤。

8装水泥的料仓应密闭、干燥，同时内部应装有破拱装置。

对高速公路，水泥料仓应配备计重装置，不宜通过

电机转速计量水泥的添加量。

9气温高于30C时，水泥进入拌缸温度宜不高于50C；高于50C时应采取降温措施。

气温低于15C时，水泥

进人拌缸温度应不低于1OC。

10加水量的计量应采用流量计的方式。

对高速及一级公路，水的流量数值应在中央控制室的控制面板上显示。

11在正式拌制混合料之前，应先调试所用的设备，使混合料的级配组成和含水率都达到配合比设计的规定要求。

原材料的颗粒组成发生变化时，应重新调试设备。

12高速公路基层的混合料拌和时，宜采用两次拌和的生产工艺，也可采用间歇式拌和生产工艺，拌和时间应不少

于15s。

13在拌和过程中，应实时监测各个料仓的生产计量，对高速公路和一级公路，应每10min打印各档料仓的使用量。

某档材料的实际掺加量与设计要求值相差超过10%寸，应立即停机检查原因，正常后方可继续生产。

料仓包括结合

料的料仓和加水仓。

14天气炎热或运距较远时，无机结合料稳定材料拌和时宜适当增加含水率。

对稳定中、粗粒材料混合料的含水率

可高于最佳含水率0.5%—1%对稳定细粒材料，含水率可高于最佳含水率1%—2%

15对高速公路和一级公路，应从拌和厂取料，每隔2h测定一次含水率，每隔4h测定一次结合料的剂量，并做好

记录。

16混合料运输车装好料后，应用篷布将厢体覆盖严密，直到摊铺机前准备卸料时方可打开。

17对高速公路和一级公路，水泥稳定材料从装车到运输至现场，时间宜不超过1h超过2h时应作为废料处置。

18对无机结合料稳定中、粗粒材料，在装料过程中应采取措施减小混合料的离析。

（3）混合料人工拌合：

混台制A工路拌法施工工艺亦程图

（4）摊铺机摊铺与碾压：

1混合料摊铺应保证足够的厚度，碾压成型后每层的摊铺厚度宜不小于160mm最大厚度宜不大于200mm

2具有足够的摊铺能力和压实功率时，可增加碾压厚度，具体的摊铺厚度应根据试验结果确定。

3采用两层连续摊铺时，下层质量出现问题时，上层应同时处理。

4下承层是稳定细粒材料时，宜先将下承层顶面拉毛或采用凸块式压路机碾压，再摊铺上层混合料；下承层是稳定中、粗粒材料时，应先将下承层清理干净，并洒铺水泥净浆，再摊铺上层混合料。

5应采用摊铺功率不低于120kW的沥青混凝土摊铺机或稳定材料摊铺机摊铺混合料。

6采用两台摊铺机并排摊铺时，两台摊铺机的型号及磨损程度宜相同。

在施工期间，两台摊铺机的前后间距宜不大于10m,且两个施工段面纵向应300~400mm的重叠。

7对无法使用机械摊铺的超宽路段，应采用人工同步摊铺、修整，并同时碾压成型。

8摊铺机前宜增设橡胶挡板，橡胶挡板底部距下承层距离宜不大于100mm

9在摊铺机后面应设专人消除粗细集料离析现象。

10对高速公路和一级公路，在摊铺过程中宜设立纵向模板。

11水泥稳定材料结构层施工时，应在混合料处于或略大于最佳含水率的状态下碾压。

气候炎热干燥时，碾压时的

含水率可比最佳含水率增加0.5%~1.5%。

12石灰稳定材料和石灰粉煤灰稳定材料碾压时应处于最佳或略大于最佳含水率状态，含水率宜增加1%~2%

13应根据施工情况配备足够的碾压设备，并应符