0000《汽车检测诊断技术》复习题1.docx

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0000《汽车检测诊断技术》复习题1

单元一概述

一、选择题

1.在不解体（或仅拆卸个别小件）条件下，确定汽车技术状况或查明故障部位、故障原因，进行的检测、分析和判断是（B）A：

汽车检测B：

汽车诊断C：

汽车维护

2.（A）是确定汽车技术状况或工作能力进行的检查和测量。

A：

汽车检测B：

汽车诊断C：

汽车维护

3.发动机功率和汽车的驱动力等属于汽车诊断参数中的（A）类。

A：

工作过程参数B：

伴随过程参数C：

几何尺寸参数

4.异响、振动和温度等是属于诊断参数中的（B）类。

A：

工作过程参数B、伴随过程参数C：

几何尺寸参数

5.配合间隙和自由行程等是属于诊断参数中的（C）类。

A：

工作过程参数B：

伴随过程参数C：

几何尺寸参数

6.当发动机的有效功率和有效转矩低于额定值的（B）时，说明汽车的动力性变差。

A：

90%B：

75%C：

50%

7.国产汽车的二级维护周期在（B）范围。

A：

1200～2000㎞B：

10000～15000㎞C：

50000～80000㎞

8.可以作为汽油机供给系的诊断参数的是（A）。

A：

喷油器喷油压力B：

车轮侧滑量C：

车轮前束值

9.当诊断参数测量值处于（A）范围内时，表明诊断对象技术状况良好，无需维修便可继续运行。

A：

初始值B：

许用值C：

极限值

10.诊断参数测量值若在（B）范围内，则诊断对象技术状况虽发生变化，但尚属正常，无需修理，按要求维护即可继续运行。

A：

初始值

B：

许用值C：

极限值

11.诊断参数测量值超过（C）后，诊断对象技术状况严重恶化，汽车须立即停驶修理。

A：

初始值B：

许用值C：

极限值

12.保证测试诊断参数的外在条件基本相同，是为了保证参数（C）A：

灵敏性B：

信息性C：

稳定性

13.我国维修制度中规定在用车辆实行“（A）”A：

定期检测、强制维护、视情修理　　B：

定期检测、视情维护、强制修理C：

视情检测、强制维护、定期修理

14.获得最佳诊断周期必须考虑（C）A：

汽车技术状况B：

汽车使用条件C：

经济性及以上均是

15.在检测系统中，把被测量的某种信息拾取出来，并将其转换成有对应关系的电信号，便于测量的装置是（A）A：

传感器B：

记录与显示装置C：

数据处理装置

16.以下（C）不是智能化检测系统的特点。

A：

自动零位校准B：

自动量程切换C：

装有传感器

二、判断题

1.汽车检测是指确定汽车技术状况或工作能力进行的检查和测量。

（A）2.汽车诊断是指在不解体（或仅拆卸个别小件）条件下，确定汽车技术状况或查明故障部位、故障原因，进行的检测、分析和判断。

（A）3.综合性能检测的目的是建立安全和公害监控体系，确保车辆具有符合要求的外观容貌、良好的安全性能和符合规定的尾气排放物，在安全、高效和低污染下运行。

（B）

4.现代仪器设备诊断法比人工经验诊断法准确性差（B）5.制动距离或制动力是工作过程参数（A）6.振动、噪声、异响、温度等是伴随过程参数（A）7.配合间隙、自由行程是几何尺寸参数（A）8.诊断参数中国家标准是所有标准中最为严格的标准,任何单位和个人都必须贯彻执行,具有强制性和权威性。

（A）9.诊断参数标准的初始值、许用值和极限值，可能是一个单一的数值，也可能是一个范围。

（A）

10.诊断参数的稳定性是指在相同的测试条件下，多次测得同一诊断参数的测量值，具有良好的一致性（重复性）。

（A）

11.诊断参数的稳定性是指诊断参数对汽车技术状况具有的表征性。

（B）

12.诊断参数的获得考虑经济性的因素就不必考虑获得参数的测量条件和测量方法（B）

13.传感器是一种能够把被测量的某种信息拾取出来，并将其转换成有对应关系的，便于测量的电信号的装置。

（A）

14.所有检测设备在使用前不必进行预热。

（B）

15.指针式检测设备在使用前应检查指针是否在机械零点位置上，否则应调整。

（A）

16.检测设备的电源电压应在额定值±5％范围内，并应加强交流滤波。

（A）

单元二发动机的检测与诊断

一、选择题

1.在用车发动机功率不得低于原额定功率的（A），大修后发动机功率不得低于原额定功率的90%。

A：

75%B:

90%C:

50%

2.电涡流测功器主要起制动作用的部件是（C）A：

激磁绕组B：

铁芯C：

涡流环

3.用气缸压力表检测气缸压缩压力节气门和阻风门置于（C）位置。

A：

全闭B：

半开C：

全开

4.普通的气缸压力表多采用（A）原理制成A：

单向阀B：

鲍登管C：

传感器

5.用气缸压力表检测气缸压缩压力时，应用（B）转动曲轴3～5s（不少于四个压缩行程），待压力表头指针指示并保持最大压力后停止转动。

A：

手摇柄B：

起动机C：

其他车辆拖动

6.用气缸压力表检测气缸压缩压力时，测得压力如高于原设计规定，可能的原因是（A）。

A：

燃烧室内积碳过多B：

气缸磨损过大C：

气门关闭不严

7.用气缸压力表检测气缸压缩压力时，两次检测结果均表明某相邻两缸压力都相当低，说明是（A）窜气。

A：

两缸相邻处的气缸衬垫烧损B：

某缸进气门关闭不严C：

某缸气缸磨损过大

8.每单缸气缸压力值与测得的平均值相比，汽油机应不大于（C），柴油机不大于（）A：

10%，8%B：

10%，12%C：

8%，10%

9.下面哪项不是检测气缸密封性的常用方法（B）A：

气缸压缩压力的检测B：

曲轴箱强制通风装置的检查C：

气缸漏气量的检测

10.进气管负压用（B）检测，无须拆任何机件，而且快速简便，应用极广。

A：

气缸压力表B：

真空表C：

万用表

11.大修竣工的四行程汽油机转速在500～600r/min时，以海平面为准，进气管负压应在（B）范围内。

A：

20～30kPaB：

57～70kPaC：

90～100kPa

12.进气管负压随海拔升高而（B）。

A：

增高B：

降低C：

不变

13.进气管真空度常用（C）检测最为方便快捷A：

示波器　B：

发动机综合性能分析仪C：

真空表

14.将多缸发动机次级电压的波形重叠在一起的波形叫（B）。

A：

直列波B：

重叠波C：

高压波

15.多缸发动机各缸的次级点火电压同时显示于屏幕，即为（C）。

A：

直列波B：

重叠波C：

高压波

16.以下能用来表征发动机气缸密封性的诊断参数是（B）。

A：

气门间隙B：

气缸压力C：

点火提前角

17.用示波器检测汽油机高压波形时，发现某一个气缸的点火高压过高，说明故障可能在（C）。

A：

点火器B：

点火线圈C：

火花塞

18.用示波器检测汽油机点火系波形时，单缸直列波显示第一次振荡波少，说明初级电路中的（A）。

A：

电阻过大B：

电阻过小C：

电容量过大

19.用示波器检查点火波形，发现各缸均出现次级电压过低，说明故障可能在（B）A：

混合气较稀B：

混合气较浓C：

火花塞间隙较大

20.示波器显示的点火波形中无点火线，说明（A）A：

高压线接触不良或者断路B：

初级电路接触不良C：

两者皆出现接线故障

21.下面方法中，（C）不能确定点火提前角的大小A：

解码器读取法B：

正时灯检测法C：

示波器点火波形分析

22.使用辛烷值较高的汽油时，应将点火时间略为（A）。

A：

提前B：

点火线圈C：

不变

23.与平原地区相比，在相同的混合气成分下，高原地区点火提前角应（A）。

A：

提前B：

推迟C：

不变

24.正时灯是一种频率闪光灯，每闪光一次表示第一缸的火花塞发火（A）。

A：

一次B：

二次C：

三次

25.缸压法获取点火提前角，须利用（A）获得点火时刻和最大缸压时刻。

A：

点火传感器和缸压传感器B：

油压传感器和点火传感器C：

缸压传感器和油压传感器

26.电控汽油喷射发动机的点火提前角一般是（B）A：

可调的B：

不可调的C：

固定不变的

27.正极型开关信号在断开时信号电压为0V，当它接通时，电压信号为（A）A：

12VB：

5VC：

4.5V

28.电控发动机上传感器的信号电压一般为（B）之间。

A：

0VB：

0～5VC：

0～12V

29.节气门位置传感器在怠速时的输出电压是0.5～1V，而在节气门全开时是（B）。

A：

0VB：

4.5VC：

12V

30.节气门位置传感器在怠速状态下的阻值为1000欧姆，在全开状态下为（B）A：

250欧姆B：

4000欧姆C：

500欧姆

31.7线翼片式空气流量计内装有（C）。

A：

节气门位置传感器B：

冷起动喷油器C：

油泵开关

32.装有氧传感器的电控发动机应使用（A）。

A：

无铅汽油B：

含铅汽油C：

柴油

33.测试氧传感器必须使用（C）。

A：

电流表B：

模拟电压表C：

数字电压表

34.检测磁感应式曲轴位置传感器是否良好，应检查磁感应线圈（C）。

A：

阻值B：

交流信号电压C：

阻值与交流信号电压

35.霍尔效应传感器信号是频率调制信号，其波形是（A），所以可用直流电压档检测平均电压，以判别霍尔传感器有无信号输出。

A：

方波B：

正弦波C：

递增信号波

36.电控燃油喷射系统系统油压过低可能是由于（C）引起A：

油泵单向阀泄露B：

燃油系统回油管路堵塞C：

油压调节器损坏

37.电动燃油泵存在一定的内阻，其内阻大小一般在（C）之间A：

3~5欧姆B：

5~10欧姆C：

0.5~3欧姆

38.爆震传感器固定力矩（C）。

A：

越大越好B：

越小越好C：

按规定的力矩安装

39.喷油器按阻值可分为低阻和高阻两种，低阻（B）。

A：

0～1ΩB：

2～3ΩC：

13～18Ω。

40.喷油器按阻值可分为低阻和高阻两种，高阻（C）。

A：

0～1ΩB：

2～3ΩC：

13～18Ω。

41.以下（C）不是电喷发动机冷车起动困难的根本原因。

A：

水温传感器有故障B：

点火能量不够C：

车速传感器有故障

42.以下（C）不是电喷发动机热车起动困难的根本原因。

A：

水温传感器有故障B：

混合气过浓C：

车速传感器有故障

43.以下（C）不是电喷发动机怠速转速过低的根本原因。

A：

怠速控制阀有故障B：

节气门位置传感器信号不正确C：

车速传感器有故障

44.旁通空气式的怠速控制阀主要利用（A）控制怠速的进气量。

A：

控制旁通空气道的开启截面积B：

控制节气门开度C：

两者都不是

45.以下（A）是电喷发动机怠速转速过高的原因之一。

A：

节气门位置传感器信号不正确B：

车速传感器有故障C：

喷油器线圈断路

46.步进电机式怠速控制阀，内部线圈阻值均为（C），否则有故障。

A：

10~15欧姆B：

10~20欧姆C：

10~30欧姆

47.（A）内阻小，在使用的过程中，容易造成过大电流，从而损坏电控元件。

A：

指针式万用表B：

车用数字万用表C：

示波器

48.可以直接读取多种车型故障码的检测仪器是（B）。

A：

专用型解码器B：

通用型解码器C：

车用数字式万用表

49.可以直接读取某汽车制造厂生产的汽车故障码的检测仪器是（A）。

A：

专用型解码器B：

通用型解码器C：

车用数字式万用表

50.能在静态或动态下，向电控系统各执行器发出检修作业需要的动作指令，以便检查执行器的工作状况的检测仪器是（A）。

A：

解码器B：

车用数字式万用表C：

点火正时灯

C：

车用数字式万用表

51.下面哪个不是发动机综合性能分析仪的特点（C）A：

动态测试B：

主动性C：

便捷性

52.利用车用数字万用表测量汽车电路的电压时，其表棒的极性是（A）。

A：

红棒接正极，黑棒接负极B：

红棒接负极，黑棒接正极C：

无要求

53.利用车用数字万用表测量传感器的电阻时，应该（B）。

A：

带电操作B：

不可带电操作C：

无所谓

二、判断题

1.