地铁高架车站工程施工设计方案.doc
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目录
第1章编制依据及编制原则 1
1.1编制依据 1
1.2编制原则 1
第2章工程概况 3
2.1工程概述 3
2.2工程主要结构形式 4
2.2主要工程数量 6
2.3工程气象条件 6
2.4工程水文条件 7
2.5地下水条件 9
2.6地质条件 9
第3章施工重难点分析及对策 14
3.1征地拆迁与交通调流 14
3.2现浇桥梁 15
3.3施工接口管理 16
第4章项目总体筹划 18
4.1项目总体目标 18
4.2项目里程碑计划 19
第5章施工总体布署 19
5.1施工组织 19
5.2施工总体安排 23
第6章施工总平面布置 36
6.1施工总平面布置原则 36
6.2施工总平面布置图 36
第7章主要施工工艺与施工方法 39
7.1灌注桩施工 39
7.2承台施工 43
7.3墩柱施工 46
7.4盖梁施工 47
7.5连续梁施工 50
7.6车站施工方法 57
7.7爆破工程（董家口停车场） 65
7.8土方工程（董家口停车场） 79
第8章施工进度计划 85
8.1计划编制说明 85
8.2要求节点工期 85
8.3十工区进度计划图 86
第9章试验检测计划 87
9.1工程量统计 87
9.2检测依据 87
9.3试验检测计划 91
第10章施工技术及质量管理计划 92
10.1分部、分项工程划分 92
10.2质量管理点的设置计划 92
10.3典型施工计划 95
10.4隐蔽工程验收计划 95
10.5沉降、位移点的设置及观测计划 96
10.6专项施工方案编制计划 96
10.7技术总结编写计划 97
10.8声像工作计划 97
10.9竣工资料编写计划 100
第11章质量目标与质量保证措施 100
11.1质量目标 100
11.2质量保证体系 101
11.3质量目标保证措施 103
11.4已完工程和设备的保护措施 113
第12章安全施工保证措施 115
12.1安全目标 115
12.2安全保证体系 115
12.3安全保证措施 123
12.4危险源辨识及应对措施 141
12.5突发事件安全应急预案 160
第13章文明施工、环境保护措施 163
13.1文明施工目标 163
13.2环境保护管理目标 164
13.3文明施工、环境保护组织机构图 164
13.4文明施工保证措施 164
14.5环境保护措施 169
第14章职业健康安全保障措施 172
14.1职业健康安全管理方针 172
14.2职业健康安全保障措施 172
第15章合同与风险管理措施 177
15.1合同管理 177
15.2风险管理 179
第16章冬、雨季施工措施 184
16.1冬季施工 185
16.2雨季施工 186
第17章人、材、机投入计划及保证措施 189
17.1劳动力使用计划及保证措施 189
17.2材料供应计划及保证措施 191
17.3主要施工机械设备配备 193
第18章、附件 197
第一航务工程局
施工组织设计
工程名称：
市红岛—胶南城际轨道交通二期工程
编制人：
主管：
编制单位：
第一航务工程局轨道交通13号线工程十工区项目经理部
编制日期：
........
第1章编制依据及编制原则
1.1编制依据
⑴岩土工程勘察报告。
⑵市红岛--胶南城际轨道交通二期工程部分初步设计文件。
⑶选用规：
《混凝土结构工程施工质量验收规》（GB50204－2002）（2011版）
②《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土设计规》（TB10002.3－2005）
③《城市轨道交通岩土工程勘察规》（GB50307-2012）
④《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18—2012）
⑤《城市轨道交通工程项目建设标准》（建标104－2008）
⑥《铁路工程基桩检测技术规》（TB10218－2008）
⑦《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415-2003）
⑧《市轨道交通工程施工质量验收标准》（土建工程）
⑨《钢筋混凝土用钢筋焊接网》（GB/T1499.3-2010）
⑩《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB10424-2010
⑪国家、部委、市和地铁公司有关城市轨道安全、质量、工程验收等方面的标准及法规文件
1.2编制原则
以满足业主要求为目标，结合现场交通、地形地貌、地质、管线等情况，在深刻理解施工图纸意图及本工程特点、重点与难点的基础上，编制具有技术先进可行、方案可靠、经济合理的施工组织设计。
按照“技术领先、资源可靠、施工科学、组织合理、措施得力”的指导思想，遵循下列原则编制本施工组织设计。
（1）严格遵守设计规、施工规、质量验收标准和设计文件，严格遵照招标文件各项标准和条款要求；
（2）充分考虑环境保护、文物保护、文明施工等要求，确保施工顺利展开；
（3）充分考虑和研究工程特点和重、难（关键）点，紧紧围绕施工主线，配足配强现场管理机构和施工队伍，投入先进、配套的施工机械设备，均衡、高效组织施工生产，确保工程总体目标的实现；
（4）根据本工程地质水文条件、施工条件等，选择合理、可靠的施工方法，优先选用先进的施工技术工艺和设备，以保证施工工序质量和工程质量；
（5）以设计施工图及有关规为依据，紧密结合现场实际情况，编制经济合理、切实可行的施工方案；
（6）强化组织机构，加强管理，确保工程安全、质量、工期、成本可控；
（7）坚持优化技术方案，不断推广用新技术、新材料、新工艺、新设备；
（8）文明施工，重视环保，珍惜土地，合理利用。
确保水土保持、保护地下管线和既有构筑物，减少扰民，切实维护建设单位及地方群众的利益。
（9）执行GB/T28001—2011职业健康安全管理体系，关心职工健康安全。
第2章工程概况
2.1工程概述
轨道交通13号线二期工程十工区项目经理部施工任务包括四站五区间、董家口停车场及出入线，其中四站为：
港城CBD站、琅琊台站、贡口湾站、中心路站；五区间为：
古镇口南站（不含）-泊里站（不含），起止里程为：
YSK53+249.852-YSK69+525.970,线路长约16.276km；停车场为：
董家口停车场，长边约为972m，短边约为229m，停车场红线占地面积大约为16.1公顷。
第一航务工程局轨道交通13号线工程十工区项目经理部一工点施工任务包括两站、一个整区间及两个半区间，两站为：
港城CBD站、琅琊台站；一个整区间为：
港城CBD站～琅琊台站区间；两个半区间分别为：
古镇口南站～港城CBD站区间、琅琊台站～贡口湾站区间，总里程为8.006km。
起止里程为（YSKYSK53+249.852-YSK61+283.077-），线路长约8.2km。
轨道交通13号线二期工程十工区项目经理部二工点施工任务包括两站两个半区间，两站为中心路站和贡口湾站，两个半区间为琅琊台站至贡口湾半个区间、贡口湾站至中心路站区间、中心路站至泊里站半个区间。
起止里程为（YSKYSK61+283.077-YSK69+525.970），线路长约8.2km。
三工点施工任务为：
董家口停车场，长边约为972m，短边约为229m，停车场红线占地面积大约为16.1公顷。
2.2工程主要结构形式
2.2.1高架区间结构型式
高架区间桩基采用直径1.2m的钻孔灌注桩，主要为嵌岩桩。
桩端进入中风化岩层深度不小于3.0m，进入微风化岩层深度不小于1.0m；基岩埋深不大于6m区段采用钢筋混凝土扩大基础。
标准承台厚度2m，根据不同上部结构，采用相应承台尺寸与之匹配；标准墩采用圆端形截面墩柱T形墩，墩柱截面前后设10cm深凹槽，盖梁采用宝石型盖梁，按预应力混凝土结构设计，根据墩高不同，墩身采用不同的截面尺寸，盖梁采用相同截面尺寸，与不同的墩径匹配。
桥墩构造图如图2.2-1所示。
图2.2-1桥墩构造图
不同墩高桥墩构造尺寸如表2.2-1。
表2.2-1不同墩高桥墩构造尺寸表
适用墩高（m）
墩径（m）
盖梁纵向尺寸（m）
盖梁横向尺寸（m）
H＜12.2
2.2x1.9
3.2
10.37
12.2≤H＜16.2
2.6x2.3
3.4
10.37
不同承台构造尺寸如表2.2-2。
表2.2-2不同承台构造尺寸表
承台尺寸（m）
5.4x5.4x2
6x7.5x2
6x8x2.5
桩基数量（根）
4
5
6
2.2.2高架车站结构型式
高架车站结构形式为框架结构，站台形式为岛式车站。
车站结构型式及车站主要参数表见下图2.2-2和表2.2-3。
图2.2-2车站结构型式断面示意图
表2.2-3车站主要参数汇总表
序号
名称
标准
1
公共区装修后净高
站厅3.0m,站台3m
2
地坪装修面至中板底板净高
4.9m
3
岛式站台宽度
11m
4
公共区地面装修厚度
站厅150mm，站台100mm
5
站台装修面到轨道面高
1050mm
6
轨面到结构底板面（一般情况）
1570mm
7
线路中心线到站台边缘
1500mm
8
线路中心线至侧墙面净距
2150mm
9
有效站台长
80m
2.2主要工程数量
工点
区间/车站
灌注桩（根）
承台（个）
扩大基础（个）
墩柱（根）
盖梁（榀）
一工点
古港区间
301
66
15
81
80
港城CBD站
80
48
/
/
/
港琅区间
607
134
8
142
129
琅琊台站
/
18
/
/
/
琅贡区间1
207
46
23
70
54
小计
1195
312
46
293
263
二工点
琅贡区间2
276
57
1
58
58
贡口湾站
36
9
/
/
/
贡中区间
449
101
25
126
126
中心路站
36
9
/
/
/
中泊区间
400
92
2
94
94
小计
1197
268
28
278
278
合计
2392
580
74
571
541
说明：
待停车场图纸出来后，工程量将进行更新
2.3工程气象条件
黄岛胶南地区位于胶东半岛西南沿海，属华北暖温带沿海湿润季风区大陆性气候，其海洋性气候较显著。
受海洋环境的影响，空气湿润，气候温和，具有冬暖夏凉的气候特点。
根据胶南市气象局资料，多年平均气温12.1℃，历年最高气温37.5℃（1997.7.27），最低气温-16.2℃（1981.1.27）。
历年平均相对湿度为72％。
多年平均风速为2.8m/秒，最大风速可达21.0m/秒（2001.08.1），平均大风（风速≥17m/s）日数为16.7天／年，最多风向为北风，东南及西南风次之；年均受台风侵袭或台风外围的影响达13次；年均降雨量711.20mm，最大1272.70mm，最小347.40mm；降雨量年分配不均，73%集中于6～9月份，且多集中在几次暴雨中。
冬季降雪较少，年平均降雪日10天，日最大降雪量230mm。
海雾频繁是本地区一大特点，以夏季最盛，东南风产生的雾最多，年均雾日43.4天，年均结冰日82天。
2）灾害性天气
当地主要灾害天气有热带气旋、雷暴、冰雹、寒潮等。
根据《台风年鉴》（1949—1987）统计记录：
场地围热带风暴、强热带风暴和台风三种热带气旋共发生53次，其中热带风暴4次，强热带风暴6次，台风43次。
在28年统计资料中，共出现冰雹13次，年均0.5次，冰雹一般发生在4～7月、9～10月，其中6月份较多。
28年的雷暴观测资料统计结果表明，年平均雷暴日数为23.1d，最多年份出现41d（1964年），最少出现11d（1973年、1987年）。
雷暴多发生在夏季，占全年雷暴日数71.9%。
7、8月份最多，分别达14d（1962年、1964年）。
据1951～1975年统计数据，当地24年共出现寒潮72次，平均每年3.0次。
寒潮主要发生在10月至翌年3月，最早出现在9月，最晚结束于4月。
2.4工程水文条件
黄岛胶南地区位于胶东半岛西南沿海，属华北暖温带沿海湿润季风区大陆性气候，空气湿润，雨量充沛，温度适中，四季分明，有明显的海洋气候特点，具有春寒、夏凉、秋爽、冬暖的气候特征。
（1）风
黄岛区全年频率最高的风向为SE向，其出现频率为12%；其次是N向和NNW向，出现频率均为11%；再次是ESE 向和SSE向，其出现频率均为9%；出现频率最少的风向是ENE，其频率仅有1%；NE向和WSW向出现频率均为2%。
春、夏季基本一致，盛行SE向风，秋、冬季基本一致，盛行NNW向风。
全年中11月份平均风速最大，为6.4m/s，7月、8月平均风速最小，为4.7m/s。
4月、5月平均风速分别为5.8m/s、5.3m/s，年平均风速为5.4m/s，年平均瞬时风力大于8级天数为71天。
（2）气温
当地年平均气温12.5℃；夏季平均气温23℃；最热的7月份平均气温25℃；最冷的1月份平均气温l.3℃；年平均气温12.l℃，年最低气温10℃，年最高气温36℃，月平均0
气温29℃，月最低气温8℃，极端最高气温38.9℃（2002.7.15），极端最低气温-20.5℃（1957.1.22）。
寒潮一般发生于11月～次年2月，平均每年发生4.9次，年均结冰日82夭。
（3）降雨
黄岛区多年平均降水量为750-900mm，年最大降水量为1227.6mm，最小降水量为263.8mm，年降水日数83-97天。
平均暴雨日数24天，一日最大降水量达130-470mm，局部在470mm以上，无霜期平均为202天。
（4）雾
海雾频繁是本地区一大特点，夏季是海雾盛行季节。
以SE风产生雾最多，累年平均雾日，即能见度小于1000m时，雾出现日数为43.4天，多发生在4-7月，雾盛行季节，有时可持续近10天。
（5）土壤冻结深度
地区场地土的标准冻结深度为0.50m。
2.5地下水条件
物探揭示的节理发育带根据周边钻孔揭露情况，受构造影响略轻，强度较高，但岩休较为破碎，地下水储存较为丰富，断裂构造对地铁工程的影响主要表现于岩体节理裂隙发育，局部发育有糜棱岩、碎裂岩等构造岩，构造裂隐水发育，形成相对不均匀的岩石地基。
节理受区域性断裂构造控制，不同岩层其节理发育程度差异较大，在花岗班岩、煌斑岩等酸性岩脉中，一般节理很发育，节理构造面一般较平直，紧闭～闭合，很少有充填物。
节理空间分布上一般在断裂带两侧比较发育，常形成节理密集带，地下水相对较丰富 ，节理对本区间的影响主要表现为破碎带周边岩体节理很发育，使岩体呈碎裂状结构。
本区间地下水类型主要为第四系孔隙潜水、基岩裂隙水。
2.6地质条件
通过钻探揭示，场区第四系厚底1.5～1.9m，主要由第四系全新统人工填土层（Q4ml）、全新统洪冲击粉土、粉质粘土、粗砂（Q4al+pl）以及上更新统洪冲击粉质粘土、含黏性土砾砂（Q3al+pl）组成，基岩为白垩系燕山晚期（y53TT）粗粒花岗岩，花岗斑岩（y53TT）及煌斑岩（x53）呈脉状产出。
受构造影响，部分地段揭露花岗岩节理发育带以及花岗斑岩节理发育带。
现按照地质年代由新到老，标准地层层序由上而下分诉如下：
第四系全新统人工填土（Q4ml）
第①层、素填土
褐黄～黄褐色等，稍湿～湿，松散～稍密，回填黏性土和粗砾砂为主，局部夹有少量小碎石块，该层为人工新近回填土，厚度变化较大，密实程度不均匀，工程状况不稳定，开挖后自稳能力差。
第四系全新统冲洪积层（Q4al+pl）
第（层、粉土
黄褐色，稍湿～湿，松散～稍密，切面粗糙，见铁锰氧化物，无光泽反应，摇振反应中等，干强度低、韧性低。
第（7）层、粉质粘土
黄褐色，可塑，含少量中粗砂颗粒和铁锰氧化物，切面较光滑，有光泽反应，干强度中等，韧性中等。
第（9）层、粗砂
黄褐色，饱和，稍密～中密，矿物成分似长石，石英为主，分选差，磨圆中等，含黏性土较少。
第（11）层、粉质粘土
黄褐色，硬塑，含铁锰氧化物，刀切面光滑，有光泽，干强度较高，韧性较好，含较多粗砾砂。
第（12）层、含黏性土砂砾
该层主要于TBT～（21、24、25、26、32、34、36）号钻孔揭露，揭露层厚0.5～1.3m，层底标高4.31～7.77m，黄褐色，饱和，中密～密实，矿物成分似长石，石英为主，分选差，磨圆中等，含黏性土较多，约25%～30%。
基岩
根据钻层揭露，场区基岩以白垩系晚期形成的侵入岩为主，其基岩主要为粗粒花岗岩（y53），花岗斑岩（y53TT）及煌斑岩（x53）呈脉岩侵入，受外动力作用改造的程度不同，导致其风化程度及风化带特征也有较大差异，现按地层由新到老再到构造岩的顺序分诉如下：
白垩系燕山晚期（y53）粗粒花岗岩
黄褐色～肉红色，粗粒结构，块状构造，主要矿物成分为长石，石英及黑云母为主，根据其风化程度的不同可分为强风化上、中、下三个亚带，中风化带及微风化带，现分述如下：
第（16）上层、强风化花岗岩上亚带
褐黄色，风化，矿物蚀变十分强烈，原始矿物多已分辨不清，岩芯手搓呈砂土状，浸水后易软化，长时间暴露容易加速其风化，该层岩体为极破碎的软岩，岩体基本质量等级Ⅴ级。
第（16）中层、强风化花岗岩中亚带
黄褐色～肉红色，矿物蚀变强烈，长石多高岭土化，岩芯手搓呈粗砂状，局部夹有角砾状岩芯，浸水后易软化，长时间暴露容易加速其风化，该岩层体为极破碎的软岩，岩体基本质量等级Ⅴ级。
第（16）下层、强风化花岗岩下亚带
肉红色，长石部分高岭土化，表面极为粗糙，手掰易碎散，手搓多为粗砾砂～角砾状，干钻进尺缓慢，浸水后易软化，长时间暴露容易加速其风化，该层岩体为极破碎的软岩，岩体基本质量等级Ⅴ级。
第（17）中层、中等风化带
肉红色，矿物蚀变中等，岩芯多呈块状，少量短柱状，构造节理及风化裂隙较发育，多为高角度节理，节理面呈闭合～微状，节理面衍生次生矿物，岩芯锤击声黯哑，可击碎，岩芯采取率在75%～80%。
属较破碎的较软岩～较硬岩，岩体基本质量等级Ⅳ级。
第（18）层、微风化带
肉红色，矿物蚀变轻微，节理面矿物有所蚀变，节理较发育，多呈高角度，局部贯通性良好，岩芯坚硬，锤击声脆，岩样多呈柱状～长柱状，岩芯采取率在80%～90%，部分地段受构造影响，节理发育，多高角度节理，岩体较破碎，呈块状，形成节理发育带（JL）,岩芯采取率在75%～80%，属较完整的较硬岩～坚硬岩，岩体基本质量等级Ⅱ～Ⅲ级，节理发育带岩体基本质量等级Ⅲ～Ⅳ级。
煌斑岩
煌斑岩为沿软弱结构面侵入的脉岩，其走向与区域构造走向一致，以北东向为主，倾角多为高度角，一般脉宽为0.5～5.0米，其颜色为灰黄色～灰绿色，细粒～斑状结构，块状构造，主要矿物成分长石，角闪石，黑云母，中等风化煌斑岩强度较高，但遇水及暴露后强度降低较大，微风化煌斑岩强度高，多属坚硬岩。
第（16）1层、强风化煌斑岩
黄绿色，矿物蚀变强烈，岩芯多呈土柱状～碎块状，手搓呈砂土状，浸水后略具塑性，易软化，长时间暴露容易加速其风化，该层岩体为极破碎的软岩，岩体基本质量等级Ⅴ级。
第（17）1层、中风化煌斑岩
灰绿色，矿物蚀变中等，节理裂隙较发育，沿节理面见有褐铁矿染，岩芯呈碎块～块状，岩样锤击声黯哑，可击碎，抗风化能力中等。
岩体属破碎～较破碎的较硬岩，岩体质量等级Ⅲ～Ⅳ级。
第（18）1层、微风化煌斑岩
黄绿色，矿物蚀变微，节理裂隙较发育，沿节理面见有褐铁矿染，岩芯呈块状、短柱状～柱状，最大柱长约30cm，岩样锤击声清脆，难击碎，岩体属较破碎的坚硬岩，岩体质量等级Ⅲ级。
黑云二长岩岩
第（16）15层、强风化带
强风化黑云二长岩：
灰褐色、主要矿物成分为钾长石、斜长石、石英、黑云母，结构构造大部分已破坏，岩芯呈碎块状，块径2-5cm，敲击易碎，岩芯采取率65%左右。
第（17）15层、中风化带
中风化黑云二长岩：
浅肉红色，矿物成分由钾长石、斜长石、石英、黑云母组成，粒状结构，块状构造，节理裂隙发育，矿物部分蚀变，块径2-5cm，锤击声闷，锤击可碎，岩芯采取率70%左右。
第（18）15层、微风化黑云二长岩
微风化黑云二长岩：
浅肉红色，矿物成分由钾长石、斜长石、石英、黑云母组成，粒状结构，块状构造，节理裂隙不发育，矿物新鲜，岩芯呈短柱状-长柱状，柱长5-53cm，偶见块状，块径2-5cm，岩质坚硬，锤击声脆，难击碎，岩芯采取率95%左右。
第3章施工重难点分析及对策
本项目特点是：
工程线路长、征迁数量多、工期紧，接口多；本项目重点、难点以及采取的应对措施分析如下：
3.1征地拆迁与交通调流
3.1.1土地征迁
（1）土地征迁重难点
本工程线路穿越多个村庄，共计26个村、迁改围大、数量多，个别工点征迁难度大，如：
贡口湾站、中心路站、董家口停车场等土地征迁，存在大量树木果园拆除，拆迁工作困难。
（2）主要对策
及时与业主及政府征迁办联系沟通，提前做好当地村委沟通工作，加快推进征迁相关工作。
3.1.2管线迁改
（1）管线迁改重难点
本标段影响施工的既有管线有53条，其中：
电力管线11条（含2条110kv高压线）；通信管线22条；自来水管8条；国防光缆2条；热力管道1条；水渠9条。
且110kv电力管线及国防光缆属部队专用，迁改协调难度大。
（2）主要对策
对我工区负责实施的管线迁改，做好详细的管线迁改方案，对每条管线均明确责任人，做好管线迁改工筹计划，积极与各产权单位沟通，及时了解相关手续及管线迁改进度，重视对各管线迁改单位的协调工作，对管线迁改中发现的问题及时上报。
3.1.4交通调流
（1）交通调流重难点
中心路、藏马路等多个地方施工时需要交通调流，对附近居民交通出行短期产生一定影响。
（2）主要对策
调流路修建需与管理单位、产权单位等沟通协调，调流路修建前做好调流公告，保证车辆正常通行，提前做好管线迁改，为调流路修建创造条件，最大程度的减少施工间隔。
3.2现浇桥梁
3.2.1现浇梁及河中墩台施工重难点分析
线路跨域3条河，雨季时河中墩台施工困难，存在13个连续梁，其中4个位于首架线路，2个跨既有交通主干道，需提前谋划施工。
3.2.2主要对策
提前谋划，合理安排机械，在雨季前完成河中墩台的施工，同时对施工进度制约较大的7个连续梁首先安排施工，每个连续梁配备相关的设备及人员，安排有经验的现场主管和施工队伍进行施工，同时加强与当地政府水利、交通部门沟通。
3.3施工接口管理
3.3.1施工接口管理重难点分析
本工程涉及多个接口，协调复杂，协调难度大。
主要包括管理接口、工程接口、技术接口、协调部门接口等，为做好各种接口管理工作，加强各部门各专业的沟通协调，需确定好各接口的规划方案。
3.5.2主要对策
（1）管理接口
包括与业主、监理、总监办、指、局指、公司等单位的接口配合，主要包括各种指令的收发与处理，各种业务与经济往来等。
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