2线路道岔主要病害产生原因及整治（道岔工电结合部病害整治）20190610..pptx
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线路道岔主要病害产生原因及整治（道岔工电结合部病害分析）（道岔工电结合部病害分析）长春工务段长春工务段戴成新戴成新长春工务段长春工务段CHANGCHUNGONGWUDUANCHANGCHUNGONGWUDUANn道岔工电结合部病害主要存在于转辙部及可动心轨部分，分析尖轨、可动心轨在转换过程中的受力状态来看，减小道岔转换阻力是工、电联合整治道岔的目标之一。
下面从分析“反弹、卡阻、爬行、松动、离缝”现象入手，找出原因，有针对性地采取整治措施，克服道岔工电结合部病害的发生，避免或是减少对行车安全的影响。
2长春工务段长春工务段CHANGCHUNGONGWUDUANCHANGCHUNGONGWUDUAN第一节反弹病害产生原因分析n反弹：
主要是指尖轨、可动心轨框架处于自由状态靠向基本轨、翼轨时，出现的刚性反弹。
反弹量少则几毫米，多则十几毫米，甚至更多。
这种反弹现象主要有两种情况，一种是指尖轨、可动心轨尖端先于第一连接杆与基本轨、翼轨密贴；另一种是指尖轨、可动心轨在第一连接杆以后竖切密贴部分先于尖轨、可动心轨尖端与基本轨、翼轨密贴。
3反弹现象第一种情况反弹现象第二种情况长春工务段长春工务段CHANGCHUNGONGWUDUANCHANGCHUNGONGWUDUAN第一节反弹病害产生原因分析n一、原因分析：
n1.内锁闭道岔尖轨框架组装不合标准。
尖轨拉杆或是连接杆的长度不符合安装标准、拉杆或是连接杆安装位置错误，尖轨框架内部产生应力，在道岔搬动时产生反弹。
4尖轨框架长春工务段长春工务段CHANGCHUNGONGWUDUANCHANGCHUNGONGWUDUAN第一节反弹病害产生原因分析n2.基本轨、翼轨框架不符合标准。
岔头不方、直基本轨不直、曲基本轨弯折点、翼轨框架尺寸不标准。
5长春工务段长春工务段CHANGCHUNGONGWUDUANCHANGCHUNGONGWUDUAN第一节反弹病害产生原因分析n3.间隔铁型尖轨跟端过死，双头螺栓损坏或不标准，间隔铁孔眼大，造成双头螺栓不起作用；间隔铁磨耗，尖轨跟端距离尺寸不符合标准，导致尖轨尖端在道岔搬动时产生反弹。
6双头螺栓间隔铁尖轨根距长春工务段长春工务段CHANGCHUNGONGWUDUANCHANGCHUNGONGWUDUAN第一节反弹病害产生原因分析n4.尖轨、可动心轨中后部滑床板过硬，造成尖轨、可动心轨在转换时后部转换不到位，再次搬动道岔时尖轨、可动心轨产生反弹。
7中、后部滑床板过硬中、后部滑床板过硬长春工务段长春工务段CHANGCHUNGONGWUDUANCHANGCHUNGONGWUDUAN第一节反弹病害产生原因分析n5.尖轨存在侧弯，尖轨扳动时，尖轨与基本轨不同时密贴，尖轨尖端最后密贴，再次扳动时尖轨产生反弹。
8尖轨侧弯长春工务段长春工务段CHANGCHUNGONGWUDUANCHANGCHUNGONGWUDUAN第一节反弹病害产生原因分析n6.可动心轨存在侧弯，可动心轨扳动时，可动心轨密贴范围内与翼轨不同时密贴，可动心轨尖端最后密贴，再次扳动时可动心轨产生反弹。
n18号（不含18号道岔）以上无缝道岔一般铺设于列车侧向通过速度较高的线路所或是车站，可动心轨辙叉的长短心轨同时受直股和曲股连接无缝线路温度力的影响，两股钢轨伸缩量不同时，长短心轨会产生不均匀爬行，导致心轨侧弯，特别是位于主干线或直股侧心轨的比次要干线或曲股侧心轨的伸缩量要大。
9长春工务段长春工务段CHANGCHUNGONGWUDUANCHANGCHUNGONGWUDUAN第一节反弹病害产生原因分析n7.跨区间无缝道岔在温度力、钢轨伸缩位移影响下，尖轨与基本轨、可动心轨与翼轨间受间隔铁、限位器影响，尖轨、可动心轨根端至最后拉杆之间受力形成侧弯。
10限位器卡阻间隔铁卡阻长春工务段长春工务段CHANGCHUNGONGWUDUANCHANGCHUNGONGWUDUAN第一节反弹病害产生原因分析n8.拉杆、连接杆、接头铁和连结销锈蚀或螺栓过紧，形成整体框架，尖轨扳动时转换不灵活。
11接头铁连结销连结螺栓长春工务段长春工务段CHANGCHUNGONGWUDUANCHANGCHUNGONGWUDUAN第一节反弹病害产生原因分析n9.道岔密贴调整不当、密贴过紧。
日常调整密贴时，电务现场作业人员试验2/4mm后再紧固备帽螺丝的习惯，容易导致道岔密贴过紧，在道岔转换过程中发生反弹。
12密贴力过紧长春工务段长春工务段CHANGCHUNGONGWUDUANCHANGCHUNGONGWUDUAN第一节反弹病害产生原因分析n10.尖轨、可动心轨顶铁过长，致使尖轨、可动心轨中后部受顶铁过长影响形成侧弯，在道岔搬动时产生反弹。
13可动心轨顶铁过长尖轨顶铁过长长春工务段长春工务段CHANGCHUNGONGWUDUANCHANGCHUNGONGWUDUAN第一节反弹病害产生原因分析n11.防跳限位装置调整不当，使道岔斥离尖轨轨底边缘与铁卡接触，在道岔搬动时产生反弹。
14卡阻部位长春工务段长春工务段CHANGCHUNGONGWUDUANCHANGCHUNGONGWUDUAN第一节反弹病害产生原因分析n二、影响分析n1.道岔反弹力大，加上列车碾压、震动产生的横向力，容易使转辙机挤切销或尖端铁与道岔表示杆连接销折断。
n2.电机齿条块与齿轮啮合过紧，道岔容易产生不解锁现象，电机有电不转换。
n3.道岔密贴杆与表示杆在转换时不同步，受列车碾压、震动产生的影响，表示杆缺口容易发生变化。
n4.尖轨与基本轨、可动心轨与翼轨不密贴有缝隙。
15长春工务段长春工务段CHANGCHUNGONGWUDUANCHANGCHUNGONGWUDUAN第二节卡阻病害产生原因分析n卡阻：
主要是指转辙部分基本轨卡阻尖轨，道岔转换杆件与岔枕间碰卡，顶贴、防跳顶贴、防跳间隔铁螺栓松动卡阻尖轨、可动心轨，滑床板开焊、滑床板内侧螺栓松动卡阻尖轨、可动心轨，影响尖轨与基本轨、可动心轨与翼轨之间密贴。
16长春工务段长春工务段CHANGCHUNGONGWUDUANCHANGCHUNGONGWUDUAN第二节卡阻病害产生原因分析n一、原因分析：
n1.尖轨、可动心轨滑床板台面磨耗严重、滑床板严重变形，基本轨与滑床板不落槽、尖轨底部刨切不好引起转换卡阻。
17磨耗严重磨耗严重长春工务段长春工务段CHANGCHUNGONGWUDUANCHANGCHUNGONGWUDUAN第二节卡阻病害产生原因分析n2.尖轨、可动心轨滑床板脱焊、折断产生错位、翘起引起转换卡阻。
18脱焊台面折断长春工务段长春工务段CHANGCHUNGONGWUDUANCHANGCHUNGONGWUDUAN第二节卡阻病害产生原因分析n3.尖轨、可动心轨滑床板台面缺油锈蚀造成转换阻力增大，引起转换卡阻。
19缺油锈蚀长春工务段长春工务段CHANGCHUNGONGWUDUANCHANGCHUNGONGWUDUAN第二节卡阻病害产生原因分析n4.尖轨滑床板辊轮缺油锈蚀、安装不正确，造成转换阻力增大，引起转换卡阻。
20辊轮锈蚀安装不正确长春工务段长春工务段CHANGCHUNGONGWUDUANCHANGCHUNGONGWUDUAN第二节卡阻病害产生原因分析n5.尖轨、可动心轨中后部滑床板阻力大，尖轨、可动心轨在扳动时，尖轨、可动心轨后部因受阻不能正常到位。
21中、后部中、后部长春工务段长春工务段CHANGCHUNGONGWUDUANCHANGCHUNGONGWUDUAN第二节卡阻病害产生原因分析n6.尖轨、可动心轨滑床板高低不一致。
部分滑床板胶垫腐蚀、压溃，胶垫腐蚀、压溃的滑床板在起道捣固作业时高于其他滑床板，转辙部、可动心轨辙叉存在高低不平顺、岔枕空吊使滑床板高度不在一个平面，增加了道岔转换阻力。
22胶垫损坏高滑床板长春工务段长春工务段CHANGCHUNGONGWUDUANCHANGCHUNGONGWUDUAN第二节卡阻病害产生原因分析n7.尖轨尖端防跳凸台卡基本轨头部下颚。
主要原因是尖轨塌腰导致尖轨尖端产生翘尖，尖轨中后部至跟端比尖轨尖端低，尖轨尖端产生翘尖，道岔在转换过程中产生卡阻。
23尖轨翘尖卡阻部位长春工务段长春工务段CHANGCHUNGONGWUDUANCHANGCHUNGONGWUDUAN第二节卡阻病害产生原因分析n8.尖轨拱腰，尖轨中部与基本轨轨头下颚产生卡阻。
24尖轨拱腰长春工务段长春工务段CHANGCHUNGONGWUDUANCHANGCHUNGONGWUDUAN第二节卡阻病害产生原因分析n9.尖轨非作用边或基本轨作用边存在肥边，使道岔产生转换卡阻。
25基本轨作用边肥边尖轨非作用边肥边长春工务段长春工务段CHANGCHUNGONGWUDUANCHANGCHUNGONGWUDUAN第二节卡阻病害产生原因分析n10.交分道岔双转辙部位两内侧尖轨尖端滑床板处绝缘垫板浮起，使道岔产生转换卡阻。
26绝缘垫板浮起绝缘垫板长春工务段长春工务段CHANGCHUNGONGWUDUANCHANGCHUNGONGWUDUAN第二节卡阻病害产生原因分析n11.外锁闭道岔由于锁钩通过尖轨连接铁安装在尖轨上；锁闭框安装在基本轨上；转辙机通过托盘安装在水泥枕木上；长长的锁闭杆通过两个锁闭框与转辙机动作杆相连接，而锁闭框内空间距每边只有1.5mm间隙。
随着尖轨和基本轨、枕木之间的相对位移，道岔的阻力会增加，随着天气的变化，也会产生道岔扳动阻力。
27锁钩与锁框别劲锁钩偏斜长春工务段长春工务段CHANGCHUNGONGWUDUANCHANGCHUNGONGWUDUAN第二节卡阻病害产生原因分析n12.外锁闭道岔开程不对和密贴调整过紧，会导致锁钩过紧，使道岔解锁困难。
28开程不对密贴过紧长春工务段长春工务段CHANGCHUNGONGWUDUANCHANGCHUNGONGWUDUAN第二节卡阻病害产生原因分析n13.外锁闭道岔定、反位内表示杆与机体摩卡。
由于道岔是通过独立的长、短表示杆与机内的定反位内表示杆连接的，在安装杆件或调试道岔缺口时，紧固外表示杆很容易造成相应的内表示杆水平翻转，使本应在垂直方向紧密密贴的两机内表示杆在上端或下端出现张口，在道岔转换时出现机内表示杆与转辙机机体方孔套摩卡，增加转换阻力。
29机体摩卡杆件偏斜长春工务段长春工务段CHANGCHUNGONGWUDUANCHANGCHUNGONGWUDUAN第二节卡阻病害产生原因分析n14.外锁闭道岔两表示杆张口，道岔表示杆由独立的长、短表示杆与机内的定反位内表示杆连接。
在安装杆件或调整道岔缺口时，紧固外长表示杆很容易造成内表示杆水平翻转，使本应在垂直方向基本密贴的两根内表示杆在上端或下端出现张口。
在道岔转换时出现内表示杆与转辙机机体方孔套磨卡，增加附加转换阻力，从而引发道岔卡阻故障。
30表示杆张口长春工务段长春工务段CHANGCHUNGONGWUDUANCHANGCHUNGONGWUDUAN第二节卡阻病害产生原因分析n15.锁闭框安装不正。
位于基本轨上的锁闭框安装不正，锁闭框中线与外锁闭杆的中心线不在垂直方向重合，致使道岔在转换过程中，锁闭框与外锁闭杆侧边磨卡、限位铁与外锁杆磨卡、固定在锁闭框的定位螺栓与锁闭杆卡阻，从而引发道岔卡阻故障。
31磨卡部位长春工务段长春工务段CHANGCHUNGONGWUDUANCHANGCHUNGONGWUDUAN第二节卡阻病害产生原因分析n16.可动心轨卡阻在提速道岔中较多，但是随着高速铁路道岔的运营时间增加，也出现了可动心轨卡阻现象，二者有一定的区别。
提速道岔可动心轨卡阻在60kg/m钢轨38号道岔中较多，并且多受气候、温差的影响，特别是气候变化较大时，在可动心轨前三个牵引点处、可动心轨从斥离状态向密贴状态过程中会出现可动心轨卡阻。
高速道岔可动心轨卡阻主要表现为：
可动心轨部位长心轨尖端处防跳台与防跳间隔铁卡阻，造成可动心轨转换别劲、不流畅现象，我们称为可动心轨卡阻。
对于高速铁路道岔一旦出现可动心轨卡阻现象会使可动心轨操不到位，影响到行车安全，高速铁路可动心轨卡阻有理论设计和制造上的原因，也有铺设上的原因，还有运营后温度差的原因。
32长春工务段长春工务段CHANGCHUNGONGWUDUANCHANGCHUNGONGWUDUAN第二节卡阻病害产生原因分析n
（1）在理论设计时，间隙较小，未考虑铺设情况。
在设计长心轨尖端处防跳台与防跳间隔铁时，间隙小于25mm，铺设时又没有考虑现场具体情况，又使间隙变小，因此使道岔在防止卡阻方面存在先天不足。
n
（2）道岔组装时，未考虑零部件的制造公差，现场铺设时道岔水平稍有偏差，容易造成可动心轨卡阻。
n（3）道岔在厂内组装时，应严格保证活动零部件的活动间隙。
n（4）运营过程中由于温度变化造成尖轨尖端部位爬行，导致锁钩与锁杆不在同一直线上，从而使转换阻力大于6kN。
33长春工务段长春工务段CHANGCHUNGONGWUDUANCHANGCHUNGONGWUDUAN第二节卡阻病害产生原因分析n17.尖轨、可动心轨不密贴，过车时状态不稳定，容易造成转换卡阻34不密贴不密贴长春工务段长春工务段CHANGCHUNGONGWUDUANCHANGCHUNGONGWUDUAN第二节卡阻病害产生原因分析n18.岔枕铺设位置不正，转辙机处岔枕间隔不标准。
尖轨、可动心轨因气温变化产生爬行，尖轨、可动心轨电务拉杆刮碰岔枕。
35拉杆刮碰岔枕岔枕间隔符合标准长春工务段长春工务段CHANGCHUNGONGWUDUANCHANGCHUNGONGWUDUAN第二节卡阻病害产生原因分析n19.防跳间隔铁、防跳顶铁松动，防跳间隔铁与可动心轨顶面、防跳顶铁与尖轨或可动心轨轨底间距不符合规定尺寸，防跳间隔铁与可动心轨顶面、防跳顶铁下倾与尖轨或可动心轨轨底容易刮碰，影响尖轨、可动心轨扳动。
36卡阻部位卡阻部位长春工务段长春工务段CHANGCHUNGONGWUDUANCHANGCHUNGONGWUDUAN第二节卡阻病害产生原因分析n20.尖轨防跳限位装置螺栓缺少、松动使铁卡内侧与尖轨轨底边缘卡阻；销轴开口销脱落，防跳辊轮或是销轴脱落掉入尖轨轨底边缘与铁卡之间产生卡阻，防跳辊轮下存在异物，导致密贴尖轨转换不到位。
37异物长春工务段长春工务段CHANGCHUNGONGWUDUANCHANGCHUNGONGWUDUAN第二节卡阻病害产生原因分析n21.防跳限位装置调整不当，外锁闭道岔斥离尖轨轨底边缘与铁卡产生卡阻，导致密贴尖轨转换不到位。
38卡阻部位长春工务段长春工务段CHANGCHUNGONGWUDUANCHANGCHUNGONGWUDUAN第二节卡阻病害产生原因分析n22.转辙部、可动心轨关键部位螺栓松动脱落，极易造成卡阻的产生。
具体包括：
n
（1）尖轨、可动心轨顶铁水平螺栓松动脱落，掉入尖轨与基本轨或是可动心轨与翼轨之间；顶贴受螺栓松动脱落影响前端下倾或是脱落，与尖轨、可动心轨轨底接触，使道岔产生卡阻。
39水平螺栓水平螺栓长春工务段长春工务段CHANGCHUNGONGWUDUANCHANGCHUNGONGWUDUAN第二节卡阻病害产生原因分析n
（2）可动心轨长短心轨连接螺栓、翼轨间隔铁螺栓、长短心轨与间隔铁螺栓松动脱落掉入可动心轨与翼轨之间，使道岔产生卡阻。
40长短心轨连接螺栓长短心轨与间隔铁螺栓长春工务段长春工务段CHANGCHUNGONGWUDUANCHANGCHUNGONGWUDUAN第二节卡阻病害产生原因分析n（3）滑床板辊轮定位螺栓松动、上框架浮起刮碰尖轨轨底。
41定位螺栓上框架长春工务段长春工务段CHANGCHUNGONGWUDUANCHANGCHUNGONGWUDUAN第二节卡阻病害产生原因分析n（4）尖轨、可动心轨顶铁水平螺栓防松夹、长短心轨连接螺栓螺母防松帽缺少或是脱落，导致尖轨、可动心轨顶铁横向螺栓、长短心轨连接螺栓松动脱落，掉入尖轨与基本轨或是可动心轨与翼轨之间。
42防松夹防松帽长春工务段长春工务段CHANGCHUNGONGWUDUANCHANGCHUNGONGWUDUAN第二节卡阻病害产生原因分析n（5）尖轨接头铁水平螺栓、尖端杆拐铁固定螺栓断裂、松动脱落，掉入尖轨与基本轨之间。
43螺栓头部螺栓位置折断螺栓长春工务段长春工务段CHANGCHUNGONGWUDUANCHANGCHUNGONGWUDUAN第二节卡阻病害产生原因分析n（6）交分道岔滑床板镶嵌的岔枕螺栓松动浮起高出滑床台，刮碰尖轨轨底。
44岔枕螺栓浮起岔枕螺栓长春工务段长春工务段CHANGCHUNGONGWUDUANCHANGCHUNGONGWUDUAN第二节卡阻病害产生原因分析n（7）单开道岔尖轨尖端处滑床板内侧岔枕螺栓松动浮起，刮碰尖轨轨底。
45岔枕螺栓浮起刮碰尖轨轨底刮碰痕迹长春工务段长春工务段CHANGCHUNGONGWUDUANCHANGCHUNGONGWUDUAN第二节卡阻病害产生原因分析n（8）拉板螺栓松动。
由于长时间使用和列车振动及拉板固定螺丝不牢等原因，使部分可动心轨拉板旷动严重，造成可动心轨两侧的拉板左右不平，前后不正等问题。
在转换道岔过程中，道岔转换力受到分解。
特别是在道岔锁闭时，拉板更加倾斜，易造成不能到位的设备故障。
46螺栓螺栓长春工务段长春工务段CHANGCHUNGONGWUDUANCHANGCHUNGONGWUDUAN第二节卡阻病害产生原因分析n23.道岔转辙部位或是可动心轨作业时，把工具放在尖轨与基本轨或是可动心轨与翼轨之间，道岔突然搬动，工具没有及时拿出来，导致道岔转换卡阻。
47长春工务段长春工务段CHANGCHUNGONGWUDUANCHANGCHUNGONGWUDUAN第二节卡阻病害产生原因分析n24.密贴检查器安装在岔枕上，表示杆安装在尖轨上，尖轨爬行或是岔枕横移，容易使表示杆发生偏斜产生别劲，使道岔在转换时不解锁或不锁闭。
48表示杆偏斜长春工务段长春工务段CHANGCHUNGONGWUDUANCHANGCHUNGONGWUDUAN第二节卡阻病害产生原因分析n25.冬季降雪时或是降雪以后，道岔内尖轨与基本轨、可动心轨与翼轨之间，电务转辙设备云卷铁处、外锁闭道岔锁钩与锁闭铁斜面处及锁钩、锁闭杆侧面与锁框内侧面间、锁钩与尖轨连接销间及锁钩、锁闭杆与限位板间夹冰雪，引起道岔转换卡阻。
49长春工务段长春工务段CHANGCHUNGONGWUDUANCHANGCHUNGONGWUDUAN第二节卡阻病害产生原因分析n26.尖轨、基本轨伤损掉块，夹在滑床板处尖轨与基本轨间。
50伤损掉块长春工务段长春工务段CHANGCHUNGONGWUDUANCHANGCHUNGONGWUDUAN第二节卡阻病害产生原因分析n27.安装杆件的岔枕盒内石砟刮碰杆件，道床石砟高于滑床板平面，经列车震动后落到滑床板上，引起道岔转换卡阻。
51石砟刮碰杆件石砟高于滑床板长春工务段长春工务段CHANGCHUNGONGWUDUANCHANGCHUNGONGWUDUAN第二节卡阻病害产生原因分析n28.尖轨、基本轨、可动心轨、翼轨发生折断，特别是在转辙机附件发生折断时，极易引起道岔转换卡阻。
52翼轨折断翼轨折断翼轨折断长春工务段长春工务段CHANGCHUNGONGWUDUANCHANGCHUNGONGWUDUAN第二节卡阻病害产生原因分析n二、影响分析n道岔容易发生转换不到位，不锁闭；检查柱不能落入锁闭缺口，道岔无表示，锁闭电流超标。
n道岔容易产生不解锁现象，电机有电不转换。
53长春工务段长春工务段CHANGCHUNGONGWUDUANCHANGCHUNGONGWUDUAN第三节爬行病害产生原因分析n爬行：
主要是指道岔转辙部分尖轨与基本轨相对爬行，单开道岔、双开对称道岔两侧尖轨不对称爬行，复式交分道岔双转辙器部分四个尖轨尖端不在一条直线上，复式交分道岔可动心轨相对与弯折基本轨、单开道岔可动心轨相对于翼轨产生爬行，54长春工务段长春工务段CHANGCHUNGONGWUDUANCHANGCHUNGONGWUDUAN第三节爬行病害产生原因分析n一、原因分析n1.外锁闭道岔转辙机固定在岔枕上，岔枕与基本轨相连，而锁闭杆与尖轨相连。
正常情况下，转辙机动作拉杆与外锁装置的锁闭杆在同一条直线上。
道岔转换时转辙机通过动作拉杆动作锁闭杆牵引道岔，由于受气温的影响，在气温升高时尖轨一般向前爬行，气温降低时尖轨一般向后爬行，在岔枕固定的情况下，因尖轨爬行动作杆与锁闭杆不在一条直线上，产生夹角，如果岔枕未固定好向反方向移动，两杆夹角更大。
在道岔动作时，转换力受到分解，容易造成转换受阻。
55长春工务段长春工务段CHANGCHUNGONGWUDUANCHANGCHUNGONGWUDUAN第三节爬行病害产生原因分析n2.可动心轨道岔由于心轨本身有夹角，心轨爬行影响道岔锁闭力和解锁力。
心轨向前爬行时由于心轨处翼轨增厚，势必增加了锁闭和解锁力，同时向前爬行严重会造成第一牵引点锁闭杆、锁钩、锁框发生磨卡，容易发生道岔扳动不良故障；反之心轨向后爬行时，则势必减小密贴力，容易出现卡口故障，同时向后爬行严重，会使心轨第二牵引点锁框与外锁闭杆间的距离变小甚至挤死，使道岔不能正常扳动。
56长春工务段长春工务段CHANGCHUNGONGWUDUANCHANGCHUNGONGWUDUAN第三节爬行病害产生原因分析n3.复式交分道岔各方向行车密度不一，通过总重差别大，易造成道岔尖轨、可动心轨爬行，尖轨、可动心轨错差超限，甚至造成尖轨、可动心轨转换卡阻。
57心轨爬行尖轨爬行长春工务段长春工务段CHANGCHUNGONGWUDUANCHANGCHUNGONGWUDUAN第三节爬行病害产生原因分析n4.尖轨长时间受车轮反向摩擦力推动导致尖轨发生不对称爬行。
58一股向前尖轨爬行一股向后尖轨爬行长春工务段长春工务段CHANGCHUNGONGWUDUANCHANGCHUNGONGWUDUAN第三节爬行病害产生原因分析n5.因机车制动、线路坡度影响，导致尖轨受纵向推动力，产生尖轨爬行。
59长春工务段长春工务段CHANGCHUNGONGWUDUANCHANGCHUNGONGWUDUAN第三节爬行病害产生原因分析n6.尖轨跟端限位器设置不合适，导致尖轨克服阻力带动限位器一起爬行。
60长春工务段长春工务段CHANGCHUNGONGWUDUANCHANGCHUNGONGWUDUAN第三节爬行病害产生原因分析n7.有砟道岔岔枕横移。
由于道岔转辙机托板安装在岔枕上，岔枕产生横移将造成转辙机与杆件不垂直。
61杆件不垂直长春工务段长春工务段CHANGCHUNGONGWUDUANCHANGCHUNGONGWUDUAN第三节爬行病害产生原因分析n8.基本轨、翼轨爬行。
由于锁闭框安装在基本轨、翼轨上，锁闭杆必须与基本轨垂直，锁闭杆与转辙机内动作杆应成一条直线。
基本轨、翼轨产生爬行时，将使两侧锁闭框中心不在同一轴线上，锁闭杆两端偏差大、中间连接部位弯曲、与转辙机动作杆不成一条直线。
62基本轨爬行翼轨爬行长春工务段长春工务段CHANGCHUNGONGWUDUANCHANGCHUNGONGWUDUAN第三节爬行病害产生原因分析n9.无缝线路位移对道岔的影响n无缝道岔是实现跨区间无缝线路的关键设备之一。
通常其里侧钢轨的一端承受着巨大的温度力，而另一端近似为自由端，为了控制尖轨或可动心轨的位移以保证转换要求，在尖轨及可动轨跟端设置相应的传力部件，如间隔铁与限位器，与岔枕等部件一起，使里侧钢轨的温度力向基本轨传递，致使基本轨承受附加温度力。
因此无缝道岔内各轨条间存在极为复杂的承力、传力和位移关系。
而且由于长轨条在列车制动与启动较多的线路区段、长大坡道或变坡点附近，容易产生不均匀的爬行现象，这种爬行将会受到道岔的阻碍作用，导致道岔的受力变形规律更为复杂。
63长春工务段长春工务段CHANGCHUNGONGWUDUANCHANGCHUNGONGWUDUAN第三节爬行病害产生原因分析n
（1）岔后线路爬行对无缝道岔受力与变形的影响n岔后线路向岔前方向爬行，爬行区段距岔尾距离越短，对无缝
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