国际航运经济学整理.doc

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第一章:

国际航运市场概述（简述题）

1.国际航运基本市场与相关市场的组成

答：

（1）基本市场包括：

不定期船市场，班轮运输市场，租船市场

（2）派生市场：

新造船市场，船舶买卖市场，拆船市场，修船市场，船员劳务市场

2.航运市场出现的条件：

答：

拥有一定的经济条件，以及技术条件。

3.不定期船运输市场的主要船型

答：

主要有三种船型

（1）干散货船：

其中又分为1）海岬型或好望角型（8万吨以上）2）巴拿马型（6-8万吨）3）大灵便型（4-6万）4）小灵便型1-4万和超大型矿砂船vloc（20万吨以上）

（2）油糟船：

其中又分为油船，液化天然气船，液化石油气船，化学品船等

油船又分为：

vlcc型（20以上），苏伊士型（12-20），阿芙拉型（8-12），巴拿马型（6-8），灵便型（4-6）

（3）兼用船：

石油/矿石，石油/其他干散货./矿石，石油/干散货

4.定期船运输市场的主要船型

答：

包括传统杂货船，全集装箱船，滚装船，载驳船，冷藏船

5.租船市场的租船形式：

答：

包括航次租船（程租船），包运租船，定期租船（期租船），航次期租，光租船

6.航次租船装卸条款种类

答：

1）FI:

船东不承担装货费

2）FO:

船东不承担卸货费

3）FIO:

船东不承担装卸货费

4）FIOST：

船东不承担装卸，理货，平仓费用

7．租船经济人的作用：

答：

1）租船市场上的主要调节者

2）为船东和租船人迅速有效地成交租船业务

3）减少船东和租船人大量租船事务性工作

4）减少船东和租船人在租约中的责任风险

8．上海航交所的基本功能

答：

1）规范航运市场行为2）调解航运市场价格3）沟通航运市场信息

9．影响新造船舶价格的主要因素：

答：

1）航运市场的运价水平

2）对航运市场未来趋势的预测

3）国际信贷的优惠程度

4）造船能力的利用程度

5）造船成本

6）所订造船的技术和设备要求

10.影响二手船价格的主要因素：

答：

1）当期航运市场的行情

2）对航运市场未来行情的估计

3）新船价格4）船舶的技术状况

5）船舶附带的期租合同

11．影响拆船价格的主要因素

答：

1）废船在拆船市场上的投放量

2）世界范围内拆船业的拆船能力

3）世界对废钢的需求状况

第二章：

国际航运市场分析

1．国际航运需求特点及影响因素（低概率）

答：

国际航运需求的特点：

1）派生性2）不平衡性3）总体需求的规律性4）个别需求的差异性5）同一性

国际航运的影响因素：

1）世界经济2）个别商品贸易3）平均运距4）运价5）其他因素（政治，法律环境等）

2.国际航运供给的特点及影响因素（低概率）

答：

国际航运供给的提点：

1）运输产品的非储存性2）产品的不平衡性3）运输生产的时空差异性4）航运供给的可替代性和不可替代性5）成本转移性6）航运供给的社会公益性

国际航运供给的影响因素：

1）经济及政治2）世界船队规模3）决定船舶营运效率的限制因素（船舶的设计航速，船舶的年营运天数，船舶的平均停港时间）4）运价（航运供给的运价弹性）5）航运生产成本6）科学技术因素7）相关市场因素

3.国际航运市场结构：

答：

概念：

反映某种产品或服务在市场上的竞争状况和竞争程度的市场组织特征。

市场结构决定企业的定价行为模式、产量决策模式。

4.国际航运市场的市场分类

答：

分类：

完全竞争，垄断竞争，寡头垄断，完全垄断。

（是在买方人数众多的前提下）还有两个特殊的情况，买方垄断，买方寡头垄断。

5.不定期船运输市场特点（船东，货物）

答：

从船东方面来看：

1）船东数量多，规模小。

2）船东提供的运输服务差异性不大

3）市场交易是公开和自由的4）船东进入和退出市场很容易

从货主角度看：

（1）普通散货船运输：

1）货主数量多，且分散。

2）信息传递快3）市场交易是自由的4）接近完全竞争市场

（2）专用船和兼用船运输：

1）市场上存在大货主2）大货主之前存在联合3）大货主控制一部分运力4）船东对货主的依赖性强ps:

有点类似于寡头垄断市场

6.班轮运输市场的结构：

（班轮运输（LinerShipping）是指轮船公司将船舶按事先制定的船期表（SailingSchedule），在特定海上航线的若干个固定挂靠的港口之间，定期为非特定的众多货主提供货物运输服务，并按事先公布的费率或协议费率收取运费的一种船舶经营方式。

）

答：

（1）“集装箱化”以前班轮市场的结构---航线垄断市场结构

1）航运企业为数不多，规模较大。

2）班轮运输领域排他性强3）改变航线和退出市场伸缩性小4）班轮公会的存在

（2）“集装箱化”后班轮运输市场结构

1）“集装箱化”削弱了班轮工会的优势

2）削弱班轮市场垄断性的力量不断增强

7.集装箱化对班轮运输市场的影响

答：

（1）“集装箱化”削弱了班轮工会的优势

1）“集装箱化”简化了班轮运输技术

2）班轮工会船公司与会外船公司差别减少

3）班轮工会的垄断力量大大减弱。

（2）削弱班轮市场垄断性的力量不断增强

1）发展中国家商船队的兴起

2）大量过剩吨位的存在

3）货主力量不断增强

4）运输服务质量差别的缩小

5）相关国家立法的限制

8.集装箱市场的特点：

1）集装箱船舶的大型化

2）船公司联营

3）船公司并购

4）集装箱码头适应状况（港口深水化趋势，装卸机械大型化）

9.航运企业联盟及其特点

答：

1）联盟成员之间互相合作，共担风险

2）联盟成员仍保持本公司经营管理的自主权

3）联盟成员之间通过达成各种各样的协议结成一个松散的联合体

4）不涉及各自资产纽带的关系

10.航运企业并购及其特点：

答：

概念：

以资产为纽带，把几个班轮公司联合起来，形成一个统一的企业。

特点：

1）以资产为纽带的合作2）通过股权的改变达到一方对另一方控制的目的。

3）扩张了公司的规模，增强了公司的实力4）可以摆脱联盟的一些束缚，可以更加自由的做出决定。

11.航运企业联盟与航运企业并购的主要区别

答：

12.国际集装箱港口分类

答：

1）集装箱枢纽港（干线港）：

世界性的大型枢纽港，有较多的远洋和近样集装箱航班。

2）集装箱支线港：

以沿海和近洋支线运输为主

3）集装箱喂给港：

进行短程内贸和内支线运输，近洋航线、航班和外贸箱量比较少。

第三章国际航运成本

1.国际航运成本的分类和费用分担

答：

2．船东控制成本的主要途径

（1）：

根据市场需求实行船舶大型化

（2）发展现代化节能船

（3）大力推行船舶自动化

（4）采取方便旗船

（5）实现联盟与重组

第四章：

国际航运运价

1.计算题（例题）：

（1）航行时间=23601m/（14.5*1.852）=878.86小时

停港时间=96小时

航次时间=878.86+96=974.86/24=40.62天

（2）燃料消耗及费用的计算

1.航行时燃料消耗=36.62*55吨/天=2014.05吨

2.停港时燃料消耗=2*5吨/港=10吨

3.其他燃料消耗=100吨/往返航次

4.燃料费用=（2014.05+10+100）*74.5美元/吨（暂且使用这个价格）=158241.73美元

（3）营运成本

1.燃料费用=158241.73美元

2.港口费用=15300美元

3.船舶维持费用=12000美元/天*40.62天=487440美元

4.营运成本=158241.73+15300+487440=660981.73美元

（4）载货吨数的计算

1.船舶载重量=75000吨

2.载货吨数=75000吨（此题储备燃料吨数，淡水及备品吨数，其他减量吨数没有提及）

（5）基本费率

该航线的WS100=（660981.73/75000）*（1+0.025）=9.03美元/吨

二：

课后思考题（第四章）

1.国际航运运价定价目标

答：

（1）利润目标

（2）竞争目标（3）保持市场份额目标

2.国际航运运价的定价方法及优缺点

答：

（1）成本导向型定价法：

优点：

1）计算简单，误差较小2）符合公平原则3）可缓和价格竞争。

却点：

1）忽视市场需求和竞争2）难以反映未来成本状况

（2）需求导向定价法：

优点：

1）克服成本定价法的不足2）考虑运输需求状况3）重视货主对运输服务质量要求。

缺点：

1）准确估计需求尚有一定难度

（3）竞争导向型定价方法：

优点：

保持市场份额缺点：

容易引起价格战

3.不定船运价特点：

答：

1）运价水平由市场供求平衡状况决定

2）个别船东无能力影响和控制市价

3）在同一时间内，条件相同或相近的租船业务，以相同或相近的运价或租金率成交。

4）运价波动比较剧烈

5）长期趋势运价水平接近平均生产成本

4.影响不定期船即期市场运价的因素：

1）市场的即期行情2）航线3）货物的性质和形态4）货物的批量（数量）5）船舶特点

6）受载期或节约日7）其他合同条件（装卸时间，滞期费和速遣费）

5.影响不定期船非即期市场运价的因素

答：

1）市场行情2）租船双方对未来的预测3）租期长短4）租船双方对风险的态度

5）船舶的性能（载重吨等）

6.运价指数的作用和种类

答：

作用：

1）平均运价的晴雨表2）期货交易的工具3）判定价格的依据

4）有利于政府对航运价格的宏观调控

种类：

（1）波罗的海航运交易所发布的运价指数

1）波罗的海运价指数（BFI,1985）

2）波罗的海灵便型船运价指数（BHI,1996）

3）波罗的海巴拿马型运价指数（BPI,1998）

4）波罗的海海岬型运价指数（BCI,1999）

5）波罗的海干散货综合运价指数（BDI,1999）

6）波罗的海大灵便型船运价指数（BHMI,2000）

7）波罗的海超级灵便型运价指数（BSI,2005）

（2）中国运价指数编制与发布

1）中国出口集装箱运价指数（CCFI,1998）

2）中国沿海（散货）运价指数（CCBFI,2001）

3）上海出口集装箱运价指数（SCFI,2005）

（3）航运经纪人与研究机构发布的运价指数

1）clarkson2）LSE3）JEHSI4）SSY5）LSM6）GERMANSEA7）Worldscale

第五章：

国际航运经营

1.不定期船运输经营的主要决策有哪些

答：

（1）船舶买卖决策

（2）船舶封存决策（3）租船合同的选择（4）航次决策

2.航次估算的步骤

答：

（1）计算航次时间（航行时间，停港时间）

（2）计算燃料消耗量，应购入的燃料重量

（4）计算本航次燃料费（4）计算本航次可装载的货物重量

（5）航次成本的估算（6）航次收入的估算（7）每天净收益的估算

3.班轮运输经营的主要内容

答：

（1）班轮航线的选择

（2）班轮航线形式的确定（3）挂靠港经营网点的安排

（4）船舶的种类，尺寸，船队规模，发船密度（5）联营策略制定

（6）费率本的制定与公布（7）班轮船期表的公布

4.国际多式联运的特征及优越性

答：

特征：

1）一人（一个承运人）2）一票3）一费率4）两国5）两种以上运输方式

5.国际航运业跨国经营的意义

答：

1）有利于维护和扩大企业在国际航运市场上的份额

2）有利于企业更好地利用国内外资源，特别是国外资源

3）有利于企业及时取得国外市场的第一手信息

4）有利于企业培养人才

5）有利于企业在世界范围内合理配置资源，获取规模经济效益

6）有利于企业获取国际避税的利益

6.国际航运业多元化经营的意义

答：

1）有利于企业分散经营风险

2）有利于企业提高市场应变能力

3）有利于企业本业的经营有更好地保证和支持

4）有利于企业充分有效地利用资源

5）有利于企业扩大规模，取得规模经济

备注：

1.所有题目除了一道计算题以外，其余都是1-5章课后思考题的内容。

2.计算题不出意外的话是会考我整理的这一道的，思考题由于内容比较多而且老师也无给具体范围，则可自己有所侧重的看。

3.Goodlucktoyouo（∩_∩）o