3.一般钙质、铁质胶结的碎石土、
卵石土、大块石土
岩体：
软岩，岩体破碎至极破碎；
全部极软岩及全部极破碎岩（包括
受构造影响严重的破碎带）
状压碎支护时，5~
结构可产生3.0
呈块较大的
（石）碎坍塌，侧
（石）状壁有时
镶嵌结失去稳
构定
1和2呈
大块状
压密结
构，3呈
巨块状
整体结
构
呈角砾围岩易
碎石状坍塌，处
松散结理不当1.
构会出现0~
非黏性大坍塌，2.0
土呈松侧壁经
散结构，常小坍
土体：
一般第四系坚硬、硬塑黏性土，稍密及以上、稍湿或潮湿的碎石土著人、卵石土、圆砾土、角砾
土、粉土及黄土（Q3Q^
黏性土
塌；浅埋
及黄土时易出
呈松软现地表
结构下沉
（陷）或
塌至地
表
岩体：
受构造影响严重呈碎石、角
围岩极
砾及粉末、泥土状的断层带
黏性土
易坍塌
呈易蠕变形，有<1.0
动的松水时土（饱
软结构，砂常与和状
土体：
软塑状黏性土、饱和的粉土、
砂性土
水一齐
砂类土等
呈潮湿
涌出；浅
松散结埋时易1.5）
构塌至地
表
注：
层状岩层的层厚划分:
巨厚层：
厚度大于1.0m;厚层：
厚度大于0.5m,且小于等于1.0m;
中厚层：
厚度大于0.1m，且小于等于0.5m薄层：
厚度小于或等于0.1m。
三、第58页第1、2、4、5题
1、简述隧道平面位置和洞口位置选择的影响因素和选择原则？
答：
隧道具体位置的选择不区域地质工程条件、水文地质条件、地形地貌条件等因素有关。
洞口位置选择的原则：
1、洞口TT宜设在址口沟谷的中心或沟谷低洼处2、洞口应避开兀良地址段3、当隧道线路通过岩壁陡立，基岩裸露处时，最好兀刷动或少刷动原生地
表，以保持山体的天然平衡4、减少洞口路线长度，延长隧道，提前进洞5、洞口线路宜不等高线正交6、当线路位亍可能被水淹没的河滩或水库回水影响范围以内时，隧道洞口标高应高亍洪水位加波浪高度7、边坡及仰坡均兀宜开挖过高8、当洞口附近遇有水沟或水渠横跨线路时，可设置拉槽开沟的桥梁或涵洞，以排泄水流
2、简述隧道纵、横断面设计的原则？
答：
公路隧道的纵坡坡度以不妨碍排水的缓坡为宜，在变坡点应
放入足够的竖曲线。
隧道纵坡不能过大，存在通风问题的隧道一般把纵坡保持在2加下比较好，超过2%寸有害物质的排出量迅速增加；纵坡大于3%M不可取的。
不存在通风问题的隧道，可以按普通公路设置纵坡。
第1条道路横断面设计应在城市规划的红线宽度范围内进行。
横断面型式、布置、各组成部分尺寸及比例应按道路类别、级别、计算行车速度、设计年限的机动车道与非机动车道交通量和人流量、交通特性、交通组织、交通设施、地上杆线、地下管线、绿化、地形等因素统一安排，以保障车辆和人行交通的安全通畅。
第2条横断面设计应近远期结合，使近期工程成为远期工程的
组成部分，并预留管线位置。
路面宽度及标局等应留有发展余地。
第3条对现有道路改建应采取工程措施与交通管理相结合的办法，以提高道路通行能力和保障交通安全。
对于单向通行的隧道，设计成下坡的隧道，坡度和断面都应适当加大。
从施工中和竣工后的排水需要考虑，在隧道内不应采用平坡。
4、曲线隧道为什么要进行加宽？
怎样进行加宽？
答：
1、正在直线隧道与曲线隧道衔接区段，当车辆部分进入直线，部分仍在曲线上时，由于曲线外轨超高引起车辆垂直位置的倾斜同时车辆纵轴与线路中线有偏距，故与曲线隧道相接处的直线隧道。
其建筑限界在一定长度内需要进行加宽。
2、车辆本身却不能随线路弯曲，仍然保持车辆的矩形形状车辆通过曲线时，转向架中心点沿线路运行时，离心力的作用致使列车向外侧钢轨移动，有的货物列车装有超限货物，所以铁路曲线隧道要加宽。
5、隧道衬砌断面设计的原则是什么？
机步曜结构昭状和尺寸可灵取经验美比的方:
担拟定村阈话框尺寸，霄专点二个方面因熹：
策是选走净沸状，也就是选M恂的内轮廓：
第二是选定计算洵银由线;第三是选定各人哉百的厚度，
L1｝内轮廓:
可倒的内轮鬻必麦町合隧通建的净主限界.妨瑁的任何部位部不底僵R艮界以内f同呵又应念星减4奇£道的断面枳，使士石m挖量和坨工珂第量最少，
（2｝晤构嶙：
酸道衬眼曲用我接近于压刃线,使各个裁面上主要帝受压力,而极小叶面承昼很4出技方.从而充分蝴J用混凝土句料的性能，
〔3）酰面厚度：
mstt面的憬宜应具有垣单正彦度.
四、第83页第1、2、3、4题
1、隧道衬砌及适用条件是什么？
答：
一、整体式混凝土衬砌：
1、直墙式衬砌，适用亍条件比较好,以垂直围岩压力为主而水平围岩压力较小的情况，主要适用亍1到
3级围岩；2曲墙式衬砌，适用亍地质较差，有较大水平围岩压力
的情况，主要适用亍4级围岩及以上围岩，或3围岩双线。
二、装配式衬砌：
多用亍适用盾构法施工的城市地铁和水底隧道中。
三、锚喷式衬砌：
在围岩整体性较好的军事工程，各类用途的使用期较短及重要性较低的隧道中广泛适用。
四、复合式衬砌：
铁路隧道，在旅客列车设计行车速度等亍或小亍160KM/H时，优先适用复合式衬砌；公路隧道，在围岩稳定性差、地下水发育，推荐适用复合式衬
砌
2、洞门的类型有哪些？
各白的特点是什么？
答：
隧道洞门的类型
洞门是隧道洞口用拷工砌筑并加以建筑装饰的支挡结构物。
它联系衬砌和路堑，是整个隧道结构的主要组成部分，也是隧道进出口的标志。
洞门结构常由坡面稳定构造物、坡面截排水系统、碎落阻挡构件
卜面简
组成。
公路隧道常用的洞门分为有墙洞门和无墙洞门两类要介绍几种洞门的形式
（一）端墙式洞门
端墙式洞门俗称一字式洞门，适用于白然山坡陡峻，岩质稳定的IV类以上围岩和地形开阔的地区是最长使用的洞门形式。
（二）柱式洞门
柱式洞门是从端墙式洞门发展起来的，它实际也是一种端墙形式的洞门。
（三）翼墙式洞门
翼墙式洞门，是在端墙式洞门的两侧或一侧加设翼墙（挡墙）而成。
（四）台阶式洞门
傍山隧道洞口，地面横坡较陡，为了适应地形，减少开挖，多采用台阶式洞门。
（五）环框式洞门
当洞口岩层坚硬、整体性好、节理不发育，且不易风化，路堑开挖后仰坡极为稳定，并且没有较大的排水要求时采用。
（六）削竹式洞门
当洞口为松散的堆积层时，通常应避免大刷仰、边坡。
一般宜采用接长明洞，恢复原地形地貌的办法。
此时，可采用削竹式洞门。
（七）遮光棚式洞门
当洞外需要设置遮光棚时，其入口通常外伸很远。
遮光构造物有
开放式和封闭式之分
（九）建筑物洞门
结合洞口通风房、管理站的建筑物修建洞门，形式更加多样化，建筑物一般要体现当地民风、民俗或重要事件意义。
3、简述明洞的类型及特点？
答：
明洞类型：
洞顶覆盖层较薄，难以用暗挖法建隧道时，隧道洞口或路堑地段受坍方、落石、泥石流、雪害等危害时，道路之间或道路与铁路之间形成立体交叉，但又不宜做立交桥时，通常应设置明洞。
明洞一般用明挖法施工。
通常根据明洞的用途、地形、地质条件、荷载分布情况、运营安全、施工难易以及条件等进行具体分析、比较,确定明洞型式。
明洞主要分为两大类，即拱式明洞和棚式明洞。
按荷载分布，拱式明洞又可分为路堑对称型、路堑偏压型、半路堑偏压型和半路堑单压型。
按构造，棚式明洞又可分为墙式、刚架式、柱式等。
此外还有特殊结构明洞，如支撑锚杆明洞、抗滑明洞、柱式挑檐棚洞、全刚架式棚洞、空腹肋拱式棚洞、悬臂棚洞、斜交托梁式棚洞、双曲拱明洞等，以适应特殊场合。
作用：
抵抗较大的坍方推力、范围有限的滑坡下滑力和支撑边坡稳定等。
4、简述隧道附属建筑的种类及选型原则？
答：
铁路隧道的附属设施工程包括：
安全避让设施、电力通讯信
号的安放设施、运营通风设施、防排水设施等。
公路隧道的附属设施工程包括：
紧急停车带、行人、行车横洞和
预留洞室、运营通风建筑物、运营照明设施、电缆槽与其它设施预留槽、隧道防排水设施。
修建附属工程的目的是为了保证车辆的安全通行，为了隧道能正常使用。
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