第九章 集装箱船舶运输.docx

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第九章集装箱船舶运输

第一节集装箱的种类和标志

集装箱的国际标准：

国际标准集装箱是按国际标准化组织（ISO/TC104）制定的标准而制造的集装箱。

国际标准集装箱的宽度均为8ft，长度分为40ft、30ft、20ft和10ft4种，高度也有9.5ft、8.5ft、8ft和小于8ft四种。

目前国际船运集装箱中，最多采用的是IAA和1CC两种，其次为IAAA、lA和IC型集装箱，其他类型集装箱则较为少用。

在集装箱运输中通常所提及的40ft集装箱和20ft集装箱就是指下表表中的IAA和1CC型箱，因它们的宽度和高度相同，故以其长度不同加以区别。

部分标准集装箱外部尺寸和总量

按用途划分集装箱种类：

为适应不同货物的装载，出现了多种类型的集装箱。

按它们的用途不同，集装箱可划分为：

1．杂货集装箱（Drycargocontainer）

它是一种通用集装箱，用以装载各种件杂货物。

这种集装箱有端开门、侧开门、侧壁全开式、顶开式等不同类型，以适合于装载不同类别的货物。

2．冷藏集装箱（Reefercontainer）

该类集装箱有两种：

一种是箱内设有隔热结构并装设有冷冻机的内藏式冷藏集装箱，装船后只要供给电源即可制冷；另一种箱内只有隔热结构，装在舱内的集装箱由船舶冷藏装置通过导管供应冷气，称为外置式冷藏集装箱。

目前船舶运输的冷藏集装箱内藏式居多。

3．台架式和平台式集装箱（Platformbasedcontainer＆platformcontainer）

台架式集装箱指箱体设有承受载荷的4个角柱，但箱顶、侧壁或（和）端壁可以拆除或根本不设的一种非水密集装箱，适合于装载尺寸超过标准箱尺度的货物，如机械设备、钢材、木材等。

将台架式集装箱的角柱拆除、折叠或不设而仅剩箱底结构的一种集装箱即为平台式集装箱，可在舱面上将多个平台箱组合在一起，用来装运重大件货物。

4．干散货集装箱（Bulkcontainer）

箱顶设有带水密盖子的2-3个装货口，箱端壁下部设有卸货口，适合于装运大豆、面粉、水泥、矿砂等固体散货。

5．罐式集装箱（Tankconteiner）

罐式集装箱专门用于装运各种酒类、油类、化学品等液体货物，主要由罐体和箱体框架构成。

罐体为圆柱或椭圆柱，箱体框架为箱形。

由于所装货物的性质不同，其箱的结构和设备也不相同

6．动物集装箱（Pencontainer）

此类箱是专门为运载家禽和家畜而设计的，其结构便于对动物喂养、卫生清洁等管理工作，在箱侧处设有大尺度提升窗，下方设有清扫口和排水口，强度只允许装一层，且上面不宜装载其他集装箱。

集装箱的必备标记：

1．箱主代号、设备识别代码、箱顺序号、核对数字

箱主代号用3个大写拉丁字母表示，如“COS”为中国远洋运输（集团）总公司箱主代号，“APL”为美国总统轮船公司箱主代号。

集装箱识别码用一个字母表示，其中，“U”表示常规集装箱，“J”表示带有可拆卸设备的集装箱，“Z”表示集装箱拖车和底盘车。

箱顺序号由6位阿拉伯数字组成，如有效数字不足6位时，应在数字前加0补足。

顺序号用以区别同一箱主的不同集装箱，如“013564”。

核对数字用一位阿拉伯数字表示，用以验证箱主代号和顺序号记录是否正确，其值按规定的计算方法来确定。

2．额定重量和自重

额定重量即为箱的允许最大总重，自重是空箱重量，要求同时以kg和1b标示。

3．超高标记

凡箱高超过2.6m（8.5ft）的集装箱均应有超高标记，通常在箱的两侧和两端都设有此类标记。

4．空陆水联运集装箱标记

此类集装箱具有与飞机机舱内系固系统相匹配的系固装置，并可与地面运输适用于空方式相互交接联运。

由于该类集装箱的强度在舱内堆装时仅能堆两层，在甲板上不能堆装，在码头堆装时仅能堆三层，故规定了特殊标记，标记一般为黑色。

5．登箱顶触电警告标记

一般设在罐式集装箱上和位于邻近登箱顶的扶梯处，以警告登箱顶者有触电的危险。

集装箱的自选标记：

1．尺寸和类型代码

尺寸和类型代码由四位数字和字母组成，前两位表示尺寸，后两位表示类型。

尺寸代码中第一位表示箱长度，第二位表示箱的宽度和高度。

类型代码分成总代码和细代码两种，总代码用于在集装箱特性尚不明确或不需要明确的场合，细代码用于对集装箱特性要有具体标示的场合。

2．国际铁路联盟标记

凡符合《国际铁路联盟条例》规定的技术条件的集装箱可以获得此标记。

标记方框上部的“ic”表示国际铁路联盟。

标记方框下部的数字表示各铁路公司代码。

第二节集装箱船舶结构特点及箱位表示

集装箱船舶结构的特点：

1．吊装式全集装箱船

通常称为集装箱船，在结构上有如下特点：

（1）单甲板，上甲板平直

除舱内装载外，集装箱船在舱面上也堆装较多层数的集装箱，因此上甲板设计成无舷弧无梁拱的平直甲板，便于集装箱堆码。

（2）舱口宽大，与货舱同宽

为了能够使集装箱直上直下直接堆装而无需在舱内水平移动，集装箱船采用大舱口形式，舱口宽度与货舱宽度相同，一般可达船宽的70%～90%，舱口两侧为压载水舱。

（3）双层体船壳结构

为弥补单层甲板和长大货舱开口设计对船体结构强度的不利影响，集装箱船体通常采用双层侧壁、双层底和双层横舱壁的双层体船壳结构，以增强船舶总纵强度、横强度和扭转强度。

双层体船壳结构同时为船舶提供了大容量的压载舱室，以适应船舶空载或舱面装载大量集装箱时调整船舶重心高度的需要。

（4）舱面设置集装箱固定装置

在舱面上，设有集装箱底座和系固集装箱用的地令等，当在甲板上堆码集装箱后，利用舱面上的集装箱固定装置，可将集装箱与甲板固成一体，有效地防止集装箱的移位和倾覆。

对于无舱盖的集装箱船，由于舱内导轨直接向上延伸，无需再增设任何其他固定装置。

（5）舱内设置固定格栅

为方便装卸和防止船舶摇摆运动引起集装箱发生移位，集装箱船在舱内设计了由角钢立柱、水平桁材和导箱轨组成的箱格导轨，显然，装入与舱内箱格导轨角钢立柱的间距相同长度的集装箱，就无需任何系固。

（6）机舱在船尾或偏船尾

集装箱船的机舱设置在船尾或偏尾部，使船体中部形状变化较小的部位形成集装箱装载区。

2．滚装式集装箱船

滚装式集装箱船装卸时，将集装箱或装于底盘车上的托盘货物作为一个运输单元，用拖车牵引底盘车或用叉式装卸车搬运，经过船尾或舷侧开门的倾斜跳板直接滚进或滚出货舱来完成装卸操作。

滚装船的主要结构特点有：

（1）两层或两层以上甲板，无横舱壁。

由于不设横舱壁，对船舶的抗沉性不利；

（2）各甲板间设置斜坡道或升降平台；

（3）设置尾（侧）门和尾（舷）跳板；

（4）上层建筑位于船尾或船首，机舱位于船尾。

3．载驳船

载驳船装运的是能漂浮于水面上的箱形货驳，通常有以下几种形式：

（1）门式起重机式载驳船（“拉西型”载驳船）为单层甲板、无双层底的尾机型船，驾驶台在船首，上甲板两舷铺设纵向轨道，船尾两舷向后延伸，中间凹进形成一平台。

（2）升降机式载驳船根据船型不同分为多层甲板或单层甲板，其凹形尾部设有能沉入水下的升降平台，各层甲板上设有货驳水平移动的轨道拖车等装置。

装驳时，尾部升降平台将货驳从水面托至装载甲板，再将其拖至装载位置。

“西比型”为多甲板，“巴卡特型”为双体单甲板。

（3）浮船坞式载驳船为单层或双层甲板，利用船体两侧的压载舱使船下沉到一定深度，货驳经打开的坞门由顶推船顶推至装载位置，然后排出压载水使船浮起。

集装箱船的箱位表示方法：

为准确表示每一集装箱在船上的装载位置，ISO制定了国际统一的箱位代码编号方法。

它是以集装箱在船上呈纵向分布为前提，每一箱位坐标以6位数字表示，其中前两位为排号（或称行号），中间两位为列号，最后两位为层号。

行号、列号和层号不足10者在前一位加0。

1．排号。

排号为集装箱箱位的纵向坐标，自船首至船尾按序排列。

装20ft箱的箱位排号依次以01，03，05，07，…，奇数表示；当纵向两个邻近20ft箱位上被用于装载40ft集装箱时，则40ft箱位以介于所占的两个20ft箱位奇数排号之间的偶数表示。

2．列号。

列号为集装箱箱位横坐标。

以船舶中纵剖面为基准向两舷分别依次排序，自中向右的箱位列号以01，03，05，…等奇数表示，向左舷的箱位列号为02，04，06，…等偶数表示，两舷列数相等。

若船舶箱位总列数为奇数，中纵剖面上的一列编号为00。

3．层号。

层号为集装箱箱位的垂向坐标。

舱内和舱面均自下而上依次排序，舱内以全船各舱中的最低层为基准，其层号以02，04，06，…等偶数表示，舱面上也以各排最低层为基准，分别以82，84，86，88，90…等偶数表示其层号。

第三节集装箱船舶配载

充分利用船舶装箱容量和净载重量：

1．集装箱箱容量

集装箱船舶的箱容量是指给定船舶能够装载集装箱的最大数量，依据装载不同类型集装箱的最大能力，箱容量有以下种类：

（1）20ft换算箱容量。

又称标准箱容量，系指船舶能够装运将各类集装箱换算为20ft箱的最大数量。

为了衡量集装箱船舶大小，国际上通常将装载不同尺度集装箱的箱位都换算成20ft箱位，该箱位所装集装箱称20ft换算集装箱（TEU），或称标准箱，如40ft集装箱位（FEU），应换算成可装载2个TEU的箱位。

标准箱容量是衡量集装箱船舶大小的主要指标，是船舶建造、租赁和营运管理计费的重要依据，并作为集装箱及集装箱船舶拥有量的统计单位。

（2）20ft箱容量。

指集装箱船所能装运20ft集装箱的最大箱位数。

（3）40ft箱容量。

指集装箱船所能装运40ft箱的最大箱位数。

（4）特殊箱容量。

船舶可装载特殊货箱的最大数量，如危险货箱、冷藏箱的箱容量等。

（5）巴拿马运河箱容量

巴拿马运河当局规定，过运河的任何船舶不得因舱面堆装的货物而阻挡驾驶台的了望视线。

多数集装箱船的舱面前部有不少箱位将阻挡驾驶台的了望视线，因此过运河前这些箱位将不得使用，从而使船舶的装箱容量减少。

2．充分利用船舶箱容量

（1）合理压载，减少退箱

由于集装箱船舶有大量的箱位安排在舱面上，因而使船舶稳性减小。

为增大船舶稳性，同时使船舶箱容量得以充分利用，需在压载舱内注入适当数量的压载水。

（2）适当安排中途港箱位，增加卸箱后的承载能力

当集装箱船舶挂靠多个港口进行装卸时，为了使中途港在卸箱后能够承载以后卸货港的较多集装箱，减少或避免倒箱数量，在箱位选配时，应尽量保持不同卸货港集装箱垂向箱位及卸箱通道的独立性。

（3）合理选配特殊箱箱位，减少箱位的浪费

特殊箱箱位选配时，应当尽量减少承运此类货箱引起的箱位损失数量，例如，在条件许可时，可以将原安排于舱内占用两个箱位的超高集装箱，选配于舱面的顶层，以减少舱内箱位的损失。

3．充分利用集装箱船的净载重量

校核航次订舱单所列的集装箱总重量与集装箱船的净载重量是否相适应，是编制集装箱船预配计划的一项重要内容。

集装箱船的净载重量

计算式是：

式中

是为满足船舶稳性要求而必须打入的压载水重量；

中包括了船舶所有非固定系固设备的重量，船舶常数

通常较大。

集装箱船在箱位接近装满时，船舶重心往往很高。

此时，为降低船舶重心高度获得适度稳性，就需要在压载舱内打入大量压载水，这样使船舶净载重量大幅减少。

因此，努力提高集装箱船配积载计划的编制水平，合理确定不同卸港轻重集装箱在舱内和舱面的配箱比例，减少用于降低船舶重心所需打入的压载水重量，是增加集装箱船净载重量的主要措施。

集装箱船舶稳性要求：

（1）经自由液面修正后的初稳性高度应不小于0.30m；

（2）船舶在横风作用下的静稳性曲线上求得的静倾角应不大于1/2上层连续甲板边缘入水角，且不超过12°。

在对船舶稳性各项指标进行校核时，《法定规则》规定了如下计算条件：

（1）每只集装箱重心垂向位置应取在集装箱高度1/2处；

（2）计算船舶在横风作用下的静倾角时所使用的横风风压倾侧力矩，取在计算稳性衡准数

时所确定值的1/2，且假定其不随船舶横倾而变化；

（3）计算静稳性力矩（臂）时，不计入舱面集装箱浮力的影响。

另外，中国远洋运输（集团）总公司对所属集装箱船要求经自由液面修正后的初稳性高度应不小于0.60m。

3．保证集装箱船舶稳性的措施

集装箱船舶安全营运要求船舶必须具有适度稳性，经验表明，满载时船舶适度的GM值范围约为0.6～1.2m，或取GM＝4％～5%B。

具体船舶适宜稳性应视船舶大小、装载状态及天气情况等因素确定。

为保证集装箱船具有适度稳性，主要应从以下两方面考虑：

（1）控制舱内和舱面所装集装箱的重量处于合适的比例范围

当船舶拟承运的集装箱近满箱位时，往往会使船舶稳性过小，而当集装箱运量不足时，则可能会出现稳性过大的情况。

为了使船舶稳性具有适度大小，应将舱内和舱面集装箱重量控制在一适当比例范围内。

欲使舱内和舱面所装集装箱重量具备合适比例，船舶在配装时应：

①集装箱运量充足时，主要是通过集装箱重量在垂向上的合理调配来改善船舶稳性，如轻箱和重箱上下调整，20ft和40ft舱内、舱面调整（因两个20ft箱一般比一个40ft箱要重些）等。

即使如此，若经计算稳性仍不符合要求，则只得退掉部分集装箱。

②集装箱运量不足时，因板箱量减少而出现稳性过大的情况，可适当调整舱内和舱面上集装箱的数量。

如需停靠港加载，在可能的情况下，将第一挂停靠港的集装箱全部或大部分装在舱面上。

必要时，可将舱内部分箱位空着不配集装箱，以增大舱面集装箱的配装量。

（2）合理利用压载水舱

压载舱的容量通常约为夏季满载时30%～40%DW。

当船舶的实际排水量还未达到满载排水量，且压载水舱容积还有供调整稳性应用的余地时，可注入部分压载水，使船舶稳性得以改善。

必须注意，在利用压载水调整船舶稳性时，应同时考虑对船舶浮态和总纵强度的影响，做到统筹兼顾。

各种集装箱箱位的确定：

1．普通集装箱的箱位确定

（1）垂向箱位配置

①重箱、强结构箱应配于下层，轻箱、弱结构箱应配于上层。

舱面应尽量配装新箱、强结构箱，舱内多配旧箱及弱结构箱。

②当40ft箱和20ft箱在垂向上混装时，20ft箱在下，40ft箱在上，不可颠倒；而纵向两个20ft箱之上除增设高度补偿器外，仅在两个箱处于同一水平面时且间距符合要求时才允许在上面配装40ft箱。

③为保证载箱位置的局部强度，在确定集装箱垂向箱位时，应注意使在每一箱底座上的各层集装箱重量之和不超过该位置的集装箱允许堆积负荷。

④通过苏伊士运河的集装箱船，除交纳通常运河通航费之外，还需按甲板上集装箱堆积层数另交一定比例的额外费用。

因此，在可能的情况下，可采取适当降低甲板集装箱最高堆积层数等措施来减少过河费用的开支。

⑤甲板箱的配置应控制甲板和舱内集装箱重量的比例，保证船舶具有适当的稳性。

⑥甲板箱的配置应保证驾驶人员具有良好的视线。

（2）纵向箱位配置。

总体上应考虑满足船舶在各离、到港状态下船舶吃水差和总纵强度的要求。

另外，在船舶前部甲板上还应考虑适当减少堆装层数，以满足IMO对船首盲区的要求，船首盲区不大于两倍船长或500m，取其中小者，以保证驾驶台具有良好的瞭望视线。

（3）横向箱位配置。

在横向箱位选配时，总体上应使船舶装箱后及各离港状态时无初始横倾或较小初始横倾以及船体扭转强度符合要求。

为此，应尽量使各卸货港集装箱在各排上重量分布左右均衡，或对船舶中纵剖面的力矩代数和接近于零。

2．特殊集装箱的箱位配置

（1）冷藏集装箱

通常位于驾驶台附近的甲板上，以方便在运输中对冷藏集装箱的检查和制冷装置的维修，且应避开船舶左右舷最外一列箱位的下面几层，以防海浪对冷藏集装箱的冲击。

（2）超高集装箱

超高集装箱的积载位置，无论在甲板上还是在舱内，都应配在最上一层。

（3）超长和超宽集装箱

20ft的超长箱可以选配于舱内40ft箱位，但40ft的超长箱通常只能配装在甲板上。

超宽集装箱可选配在甲板上，至于能否装于舱内，则应视货舱内箱格结构和入口导槽的形状和尺寸确定。

若从节省箱位的角度考虑，则应尽量配置在甲板上。

（4）平台集装箱

平台集装箱多用于装载重大件货，只能配于舱内或甲板上最高一层，它的上面不能再堆积任何集装箱。

（5）通风集装箱

为便于箱内货物的自然通风和在船舶航行中的监控，通风集装箱通常应配装于甲板上且能避免在恶劣海况下海水可能会经集装箱的通风口进入箱内的处所。

（6）动物集装箱

动物集装箱应配装在甲板上，为减少风浪袭击，周围以其他货箱遮蔽。

满足集装箱装卸顺序和快速装卸的要求：

1．避免或尽量减少中途港的倒箱数量。

2．注意舱盖的各种形式，对不同卸货港的集装箱做出合适的舱位配装计划。

3．了解港口有关装卸规定，防止发生倒箱现象。

有些航线上的某些卸货港，因港内有多个卸箱泊位或采用不同的卸箱方式，如一部分特定箱采用码头卸箱，而另一部分箱采用锚地驳卸，在箱位安排时，即使同一卸货港的集装箱也应按港口规定或者惯例合理配装，避免倒箱。

4．中途港加载集装箱时，不应堵塞其后卸货港的作业通道。

20ft箱和40ft箱在每一排的舱内和舱面上应当尽量保持各自对船舶中纵剖面的力矩接近于零，以免装卸中为减少船舶横倾角而需多次调整装卸桥自动吊具尺度和装卸桥沿岸移动及其对位时间。

5．集装箱船装卸作业多采用岸上高效的集装箱装卸桥进行，大型集装箱船有时采用多达5台以上装卸桥同时并排作业。

但由于装卸桥的结构原因，使得两台装卸桥不容许紧靠在一起作业，必须至少纵向间隔一个40ft行箱位。

因此，在集装箱箱位选配时，应当考虑这一因素，以满足其快速装卸要求。

危险货物集装箱的积载要求：

危险货物集装箱的配装要求主要包括：

1．当允许在舱内或舱面积载时，优先选择舱内。

舱内承运危险品集装箱的特点是，遮蔽条件好，不会受到海浪冲击；环境温度较低而且相对稳定；航行途中遇火灾时，可施放CO2扑灭。

《国际危规》规定：

装有可挥发易燃蒸气危险货物的封闭式或开敞式集装箱若选配于舱内，则不应与可能提供火源的冷藏或加热集装箱装在同一舱室中；若选配于舱面，则这类封闭式箱在纵向和横向都应与这些可能的火源保持至少不小于4.80m距离，这类开敞式箱与这些可能的火源应“隔离一整个舱室或货舱”的距离。

2．原则上需舱面积载的危险货物集装箱应积载于舱面的适当位置。

舱面承运危险品集装箱的特点是，运输中观察方便；通风条件良好，箱内若有有毒气体逸出时易于被驱散；若装载腐蚀品的集装箱有渗漏时，危害较小而且处置方便；遇危急时，有可能打开箱门采取抛货措施。

对于需要经常检查特别是需接近检查，或易形成爆炸性混合气体，或可能产生剧毒蒸气及对船舶有严重腐蚀作用的集装箱，原则上应积载于舱面上，且尽可能接近船首部位，同时还应考虑集装箱的稳固性和遮蔽性。

装有第5.2类危险货物的集装箱，仅限于装在舱面上。

3．远离热源、火源：

包括火星、火焰、蒸汽管道、加热管道、冷藏集装箱和电缆等。

4．尽量远离船员居住工作处所，保证通风要求

5．装有海洋污染物的集装箱应合理积载。

该类集装箱应尽可能选配于舱内；若只限于舱面装载时，则应优先选配于舱面防护或遮蔽条件良好的处所。

6．性质互抵的危险货物应予以有效隔离。

危险货物集装箱的隔离要求：

1．危险货物集装箱与包装危险货物之间的隔离

《国际危规》规定，包装危险货物与开敞式危险货物集装箱之间的隔离，应遵照包装危险货物之间的隔离要求执行；包装危险货物与封闭式危险货物集装箱之间的隔离除下列情况外仍遵照包装危险货物之间的隔离要求执行。

（1）要求“远离”时，包装危险货物与封闭式危险货物集装箱之间无隔离要求；

（2）要求“隔离”时，包装危险货物与封闭式危险货物集装箱之间按包装危险货物间“远离”要求执行；

2．危险货物集装箱之间的隔离

根据货箱的结构及对隔离的不同要求，将集装箱划分成封闭式和开敞式两种。

封闭式集装箱为采用永久性的结构将所装货物全部封装在内的集装箱，开敞式集装箱为不具备将所装货物封装在内的永久性结构的集装箱。

《国际危规》中规定危险货物集装箱之间的隔离措施应按危险货物集装箱隔离表的要求实施。

根据箱内所装危险货物的正确品名或联合国编号，从《国际危规》中确定其所属危险品类别编号，并由类别号查《国际危规》中包装危险货物隔离表确定其隔离等级，然后根据该隔离等级查取危险货物集装箱隔离表得到隔离要求。

危险货物集装箱隔离表以“箱位”来进行隔离，一个“箱位”表示前后不小于6m，左右不小于2.4m的空间。

3．危险货物集装箱与食品

装有包装类Ⅱ、Ⅲ的第6.1类危险货物的封闭集装箱与食品封闭集装箱积载时无需隔离。

其它基本与包装危险货物与食品的隔离要求相同。

集装箱船舶配载图的的组成及识别：

集装箱实配图由箱位总图和各排箱位图构成。

在集装箱箱位总图中，应有各集装箱的卸货港和特殊箱的标记。

卸货港标注一般有两种方法：

一种是以一个字母表示；另一种是用不同的颜色表示。

集装箱各排箱位图中标注的形式和内容如下图所示。

图中所示字母和数字含义如下：

1．卸箱港名称缩写，如“CHS”表示查尔斯顿港。

2．装箱港名缩写，如“KOB”表示神户港。

3．集装箱箱主代号、顺序号和核对数字，如“WCLU8055960”表示箱主为世界租箱公司（日），箱号为805596，核对数字为0。

4．集装箱总重量，如18.3t。

5．船上箱位号或码头堆场上的箱位号。

集装箱在船上的箱位号根据其位置很容易确定，因而该项常被省略。

6．集装箱备注。

如危险货箱以“IMO3.1”、“D4.2”、“H5.2”等注明；冷藏箱且其运输温度在2°～4°范围内以“R+2+4”表示；非标准箱常用符号“∧”、“＜”和“＞”并注以数字标明超高、左或右超宽；“E”表示空箱；“M”表示邮件箱；“FCL”表示满箱货；“LCL”表示拼箱货。

7．集装箱类型。

40′或F表示40ft集装箱，20′或T表示20ft集装箱。

某些港口标注了集装箱尺寸类型代码，如40GP。

第四节集装箱安全装运

集装箱装卸：

1．均衡作业进度，用压载水调整船舶横倾和纵倾。

为了加快装卸速度及保证船舶稳性，集装箱船在装卸过程中的横倾角和纵倾角通常应不大于3°。

2．监督装卸工人正确进行集装箱的装船操作。

在大风浪恶劣天气下作业时，应使用防荡索控制集装箱的晃动。

3．正确堆码，切勿偏置。

（1）偏码：

指集装箱堆码时上下两层集装箱产生的偏移状态。

ISO规定：

纵向偏码不得超过38mm，横向偏码不得超过25.4mm。

（2）偏置：

指专用系固索具如扭锁的蘑菇头未插入相应的集装箱角件孔内。

4．检查集装箱箱门铅封的标志。

5．检查集装箱箱体外表状况。

6．检查危险货物集装箱箱体外表状况及有关标记。

7．监督冷藏集装箱正确装船。

冷藏集装箱的堆高尽量不超过两层，且制冷机组的方向应朝向船尾。

8．监督工人严格按配载图确定的箱位装载集装箱。

9．监督装卸工人吊装过程中有否对船舶设备造成损伤。

10．做好集装箱的系固工作。

集装箱的系固：

集装箱的移动式系固设备包括：

1．扭锁

分中间扭锁和底座扭锁，主要用于集装箱与船体或集装箱与集装箱之间的连接锁闭，以防止集装箱的倾覆和滑移。

使用时，先将手柄置于非锁紧位置，将中间扭锁置于上下两层集装箱之间的角件内，或者将底座扭锁置于舱底或舱面箱位的底座和集装箱底部角件内，旋转手柄即可使上下两层集装箱或集装箱与船体联结起来。

2．桥锁

桥锁用于对最上一层相邻两列集装箱进行横向水平连接，它属于附属系固设备，用以分散主要系固设备所承受的负荷，从而提高系固效果。

使用时，将两个锁钩分别插人两个集装箱的角件孔中，然后旋转调节螺母，使之收紧。

3．定位锥

定位锥分为单头定位锥和双头定位锥将定位锥置于两层集装箱之间，用于集装箱